„Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant“(FLRAA programa)
Birželio mėnesį „Sikorsky / Boeing“duetas pasiekė dar vieną sėkmę kuriant naują greitąjį sraigtasparnį „SB-1 Defiant“. Atrodytų, kad visai neseniai (automobilis savo pirmąjį skrydį atliko 2019 m. Kovo 21 d.) Jis nepatogiai pakibo virš žemės, visa savo išvaizda parodydamas eksperimentinį kūrimo pobūdį. Tačiau šių metų birželio 9 -ąją „Sikorsky“skrydžių bandymų centre Vakarų Palm Byče automobilis įsibėgėjo iki 205 mazgų (380 kilometrų per valandą) greičio ir taip pasiekė absoliutų greičio rekordą. Tai tik ilgos ir atkaklios kelionės bei naujų laimėjimų pradžia.
Prisiminkite, kad „SB-1 Defiant“yra programos FLRAA („Future Long-Range Assault Aircraft“) dalis, kurią savo ruožtu sukūrė „Future Vertical Lift“(FVL) koncepcija. Pastaruoju siekiama rasti pakaitalų beveik visiems Amerikos kariuomenės sraigtasparniams.
Jos sudedamosios dalys yra šios:
• „JMR-Light“arba „Future Attack Reconnaissance Aircraft“. Programa skirta rasti lengvą sraigtasparnį „OH-58 Kiowa“.
• JMR-Medium-Light (detalės ir dabartinė būsena nežinomos).
• JMR-vidutinio ar būsimo tolimo nuotolio šturmo lėktuvas. Programa siekiama rasti UH-60 Black Hawk pakaitalą.
• „JMR-Heavy“. Programa siekiama rasti CH-47 Chinook pakaitalą.
• JMR-Ultra. Programa skirta surasti automobilį, kurio galimybės būtų panašios į transportinius orlaivius C-130J Super Hercules ir Airbus A400M.
Sraigtasparnis „SB-1 Defiant“yra vienas pagrindinių pretendentų į pergalę būsimame vertikaliame kėlime. Ir vienas iš dviejų galimų, kai kalbama apie FLRAA. Remiantis JAV kariuomenės reikalavimu, transporto priemonė turi gabenti dvylika visiškai įrengtų desantininkų, kurių kreiserinis greitis yra ne mažesnis kaip 425 kilometrai per valandą mažiausiai 420 kilometrų atstumu.
„Defiant“beveik atitinka reikalavimus. Tuo pat metu patys kūrėjai planuoja, kad automobilis galės skristi didesniu nei 460 kilometrų per valandą greičiu. Demonstratorių maitina du „Honeywell T55“varikliai ir jis yra atpažįstamas. Kaip ir tolimas sraigtasparnio protėvis „Sikorsky X2“asmenyje, naujasis prietaisas turi bendraašį pagrindinį rotorių ir stūmoklinį rotorių: beje, Sikorsky tą pačią schemą naudojo ir lengvam sraigtasparniui „S-97 Raider“.
„Bell V-280 Valor“(FLRAA programa)
Ir nors santykiai su amerikiečių rototoriais tradiciškai vystosi ne pačiu geriausiu būdu (aviacijos entuziastai puikiai žino apie techninius sunkumus ir milžinišką „V-22 Osprey“kainą), Bell nebijo techninių iššūkių. Prisiminkite, kad perspektyvus jo rototorius „Valor“pirmą kartą skrido 2017 m. Gruodžio 18 d., Tai yra dvejais metais anksčiau, nei konkurentas „SB-1 Defiant“pakilo į dangų.
Nenuostabu, kad lėktuvas jau turi visą eilę pasiekimų. Taigi, 2018 m. Gegužės 16 d. Prototipas skrido lėktuvo režimu: bandymų metu prietaisas išvystė 350 kilometrų per valandą greitį. 2019 metų sausį rotorius įsibėgėjo iki 518 kilometrų per valandą greičio. 2019 metų gruodį „Valor“skrido visiškai autonominiu režimu: pilotai buvo kabinoje, bet nesikišo į valdymą. Manoma, kad ateityje tokios galimybės sumažins riziką įgulai ypač pavojingų misijų metu.
Dabar sunku prognozuoti vieno ar kito varžybų dalyvio pergalę. Akivaizdu, kad kiekvienas iš jų turi savo privalumų ir trūkumų. Taigi, „Valor“galės pasigirti didesniu greičiu, o pasirinkimas SB-1 naudai sumažins techninę riziką.
„Sikorsky Raider-X“(FARA programa)
Kaip minėta pirmiau, programa „Ateities atakos žvalgybiniai lėktuvai“(FARA) skirta pakeisti nebenaudojamą OH-58 ir papildyti AH-64. Neatmetama galimybė, kad ateityje naujovė apskritai pakeis „Apache“, tačiau kol kas amerikiečiai apskritai yra patenkinti savo atakos sraigtasparniu.
Tolimiausias šia kryptimi buvo „Sikorsky“, kuris 2015 m. Gegužės 22 d. Pakėlė į dangų „Sikorsky S-97 Raider“, pastatytą pagal bendraašę schemą su stūmokliniu sraigtu uodegos dalyje. „Raider-X“, pirmą kartą pristatytas rudenį AUSA (Jungtinių Valstijų armijos asociacija), yra tiesioginis kūrinys. Tiesą sakant, mes turime „riebų“S-97: dydžio skirtumas yra apie 30%. Manoma, kad naudojant „General Electric T901“variklį prietaisas galės pasiekti apie 380 kilometrų per valandą greitį. Viename iš aukščiau pateiktų vaizdų pavaizduotas „Raider-X“, kuris turi įmontuotą ginklą ir ant vidinių laikiklių nešioja aštuonias raketas „oras-paviršius“. Dėl įgulos narių padėties orlaivis yra panašus į OH-58, o smūgio galimybės priartina jį prie „Apache“.
Kol kas „Raider-X“nėra techninės įrangos. Jei „Sikorsky“neturės rimtų problemų, bendrovė, remdamasi konkurso sąlygomis, 2022 m. Pabaigoje pradės bandyti prototipą ir, jei laimės, 2028 m. Organizuos masinę naujos mašinos gamybą.
„Bell 360 Invictus“(FARA programa)
Pagrindinis „Sikorsky“iššūkis FARA viduje yra ne naujoviškas „Raider-X“išdėstymas ir su juo susiję techniniai sunkumai, bet tiesioginis (ir dabar vienintelis) konkurentas „Bell 360 Invictus“akivaizdoje. Reikia priminti, kad kiti konkurentai („AVX Aircraft“ir „L3 Technologies“projektas, „Karem“sukurtas projektas ir „Boeing“kovinio sraigtasparnio koncepcija) iš konkurso iškrito šių metų kovą.
„Invictus“yra gana „konservatyvus“dizainas, pagrįstas tradiciniu aerodinaminiu išdėstymu. Lėktuvas taip pat turi tandeminį įgulos narių išdėstymą, kuris buvo įrodytas koviniams sraigtasparniams: kaip Mi-28 ar Apache.
Išoriškai sraigtasparnis „Bell 360 Invictus“yra panašus į ilgai uždarytą „Comanche“programą, tačiau konceptualiai yra skirtumų. Svarbiausia, kad daug žadanti mašina nėra „galutinis“slaptumas: neįprasta jos išvaizda yra kūrėjo bandymo užtikrinti mažiausią skrydį našumas.
Ir vis dėlto, nors projektas grindžiamas „Bell 525 Relentless“technologijomis, tai iš esmės nauja mašina. Tai yra, nieko negalima atmesti: visų pirma, kad prototipas ir juo labiau serijinė versija nesiskirs nuo anksčiau praėjusį rudenį parodyto išdėstymo.
Žinoma, kad mašina galės pasigirti įspūdingu arsenalu: pateiktuose vaizduose sraigtasparnis nešioja aštuonias raketas „oras-paviršius“ant išorinio diržo ir dar keturias-ant vidinių laikiklių. Galime pasakyti, kad ginklų atžvilgiu jis nenusileis RAH-66 Comanche ir galbūt AH-64 Apache.
Iš pirmiau pateiktų sraigtasparnių tik du pradės savo gyvenimą: likę du greičiausiai paskęs užmarštyje. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad aukščiau pateiktos keturios transporto priemonės yra toli gražu ne visi JAV ginkluotųjų pajėgų ateities greitųjų sraigtasparnių projektai, tačiau iki šiol apie kitus nieko nežinome, išskyrus galbūt daugiapakopę koncepciją.
