2012 metų pabaigoje žinomas amerikiečių sraigtasparnių gamintojas „Sikorsky“pradėjo surinkti 2 greitojo kombinuoto žvalgybinio sraigtasparnio, dar vadinamo rotaciniu sparnu, „S-97 Raider“prototipus. Šio rotorinio laivo kūrimas atitinka Amerikos armijos interesus. Pasak gamintojo įmonės atstovų, pirmųjų dviejų „S-97 Raider“prototipų surinkimą planuojama baigti 2013 metų viduryje, o pirmieji naujų mašinų bandymai prasidės 2014 m.
„S-97 Raider“sukurtas remiantis greitaeigiu bendrovės X2 prototipu. Šiame modelyje, be bendraašio pagrindinio rotoriaus, yra sumontuotas stumiamas uodegos rotorius ir nedidelio ploto sparnai, kad būtų sukurtas pakėlimas. Pasak projekto kūrėjų, jų sumanymas gali pasiekti didesnį nei 460 km / h greitį. Tarnaujant Amerikos kariuomenei, naujasis sraigtasparnis „S-97 Raider“gali pakeisti pasenusius žvalgybinius sraigtasparnius „Bell OH-58 Kiowa Warrior“, kurie buvo naudojami JAV kariuomenėje Vietnamo karo metu.
Bendrovė savo pasiūlymus dėl perspektyvaus sraigtasparnio „Sikorsky S-97 Raider“, paremtą „Sikorsky X2“koncepcija, JAV kariuomenei vadovavo 2010 m. Kovo mėn. „Raider“, kaip ir sraigtasparnio demonstrantas, turi tą patį išdėstymą. Tuo pačiu metu kovinėje sraigtasparnio versijoje 6 desantininkų (skautų) kabina iškart bus įrengta ant piloto kabinos, skirtos 2 įgulos nariams, vykdant šturmo versiją, o žvalgybos ir puolimo versijoje bus specialus ginklų skyrius ir papildomas degalų bakas. Verta paminėti, kad amerikiečių dizaineriai praktiškai ėjo „skraidančios pėstininkų kovos mašinos“koncepcijos kūrimo keliu, atsižvelgdami į labai aukštus šiuolaikinius transporto priemonės manevringumo ir greičio reikalavimus.
Anot šio projekto kūrėjų, praktiškai įgyvendinus naują lengvą žvalgybos ataką ar oro sraigtasparnį visus tuos pokyčius, kurie vienu metu buvo gauti per 2 metus trukusius X2 technologijos demonstratoriaus bandymus, žymiai pagerės skrydis. charakteristikos automobiliai. Pasak jų, kovinė šio prietaiso versija atitiks arba pranoks visus reikalavimus, kuriuos jam kelia JAV sausumos pajėgų vadovybė. Pasak naujos kovinės transporto priemonės kūrimo programos direktoriaus Dago Shidlerio, sraigtasparnis „Sikorsky S-97 Raider“leis JAV kariuomenei sėkmingai vykdyti kovines operacijas aukštumose, kur šiandien nėra nė vieno kovinio sraigtasparnio pasaulyje. gali veikti tuo pačiu efektyvumu.
Ypač reikėtų pažymėti, kad X2 prototipo bandymų metu jo dizainas patyrė nemažai pakeitimų. Visų pirma buvo pakeista mašinos uodegos konfigūracija: dizaineriai ant apatinio kilio sumontavo 2 papildomus stabilizatorius, kurių bendras plotas yra 0, 46 kv. metrų (prieš tai, norint padidinti sraigtasparnio krypties stabilumą, kiekviena sraigtasparnio pagrindinės horizontalios uodegos galinė plokštė buvo padidinta 0,28 kvadratinio metro). Sprendimas padidinti pagrindinio stabilizatoriaus plotą galėtų būti laikomas idealiu, tačiau toks pakeitimas sukeltų rimtus visos struktūros pakeitimus ir ilgesnes investicijas. Be to, orlaivių dizaineriai patobulino transporto priemonių valdymo sistemą. Pasak kūrėjų, visa tai leido sumažinti sraigtasparnio piloto apkrovą ir padaryti mašinos valdymą patikimesnę, ypač greitųjų skrydžių metu.
Kai tam tikri asmenys, susiję su Rusijos gynybos ministerija, norėjo „sukritikuoti“vidaus koaksialinių sraigtasparnių, sukurtų Dizainų biure, vardu. Kamovas (pavyzdžiui, gerai žinomas sraigtasparnis Ka-50), pagrindinis jų argumentas, be to, kad „dviejų aukštų sraigtasparnis negali būti kovinis sraigtasparnis“, buvo tas, kad niekur vakaruose nenaudojami pušies modelio sraigtasparniai. eidamas šias pareigas. Tačiau dabar atrodo, kad ši situacija baigiasi ir šis argumentas netrukus gali prarasti savo aktualumą. Kai dešimtajame dešimtmetyje Vakaruose, remiantis sovietų patirtimi kuriant sraigtasparnį „Ka-50“, prasidėjo antroji koaksialinių sraigtasparnių tyrimų banga, to dar nepriėmė visi. Tačiau po to, kai „Sikorsky Aircraft“sukūrė koaksialinę demonstracinę programą X2, uždanga nukrito nuo beveik visų suinteresuotų šalių akių. Jau netolimoje ateityje bendrojo kirvio, nors ir ne visai sraigtasparnio pavidalo, gali pasirodyti tarnaujant Amerikos kariuomenei.
Bet kokiu atveju judėjimas šia kryptimi atrodo daugiau nei akivaizdus, ir, atsižvelgiant į JAV galimybes finansuoti bet kokius perspektyvius pokyčius, galima neabejoti, kad projektas bus užbaigtas logiškai. 2013 m. Sausio 13 d. „Sikorsky Aircraft“ir „Boeing“sudarė susitarimą, atsakydami į Aviacijos taikomųjų technologijų biuro prašymą sukurti bendrą armijos daugiafunkcinį technologijų demonstratorių. Pasak abiejų žinomų kompanijų, daugiafunkcinis rotorinis laivas, jau žinomas kaip S-97, bus paremtas rotoriniu laivu X2.
Reikėtų pripažinti, kad ši inžinerinė mintis atrodo kiek neįprastai. S-97 turi du koaksialinius varžtus, esančius arti vienas kito, tačiau jis juda į priekį ne jų, o galinio stūmimo varžto pagalba. Dėl to galima pašalinti pernelyg didelį koaksialinio sraigtasparnio konstrukcijos sudėtingumą - už atskiro mechanizmo, atsakingo už horizontalų mašinos judėjimą, kūrimo kainą. Pranešama, kad eksperimentinis automobilis galėjo pasiekti 486 km / h greitį, tačiau bendrovės „Sikorsky“pokyčiams tai nėra rekordas. Sraigtasparnis S-69 sugebėjo pasiekti panašų greitį praėjusio amžiaus 70-aisiais.
Tačiau dabar mes kalbame apie rotorinį laivą, o ne apie paprastą sraigtasparnį. Šiandien visi įprasti sraigtasparnių išdėstymai turi esminių apribojimų, kurie neleidžia padidinti skrydžio greičio. Yra žinoma, kad pagrindinio rotoriaus efektyvumas iš esmės yra mažesnis nei fiksuoto orlaivio sparno. Būtent dėl šios priežasties klasikiniai sraigtasparniai niekada nepamatys to skrydžio greičio, kuris yra prieinamas šiuolaikiniams orlaiviams, ir jie negali išlaikyti didelio kreiserinio greičio. Pagrindinis rotorius, sukuriantis ne tik pakėlimą, bet ir trauką judant į priekį, taip pat nuostoliai reaguojant į reaktyvų momentą - visi šie dizaino sprendimai yra veiksmingi tik kylant ir leidžiantis iš lopo, bet ne greitam skrydžiui į priekį. Taigi šiandien, gavus užsakymą koviniam skrydžiui, sraigtasparnių atakos grandinės reakcijos greitis yra lygus tos pačios atakos lėktuvo „Ju-87“, kuriuo vokiečiai naudojosi prieš 70 metų, greičiui.
Būtent dėl šios priežasties „Sikorsky“orlaivių dizaineriai, pradedant nuo techninės S-69B ir X2 prototipo išvaizdos, mašinos gale naudojo siaurą supaprastintą korpusą, bendraašį pagrindinį rotorių ir stūmoklį. naujas modelis. Pagrindinis rotoriaus skersmuo yra šiek tiek daugiau nei 10 metrų, maksimalus kilimo svoris-šiek tiek daugiau nei 5000 kg. Galima pastebėti, kad iš pirmo žvilgsnio tai ne tiek daug dviejų vietų koviniam sraigtasparniui.
Nors dabar „Sikorsky S-97 Raider“vadinamas daugiafunkcine transporto priemone, kuri dažniausiai bus naudojama kaip ginkluota žvalgyba, kai kurie ekspertai mano, kad šiuo atveju daugiau kalbama apie tikrųjų ketinimų užmaskavimą, jei projektas patirs tam tikrų nesėkmių ar atsiras techninių sunkumų. …. Šiuo metu JAV armija turi daug bepiločių orlaivių, pigesnių nei tariamas X2 rotorinis laivas. Todėl juo pagrįsti žvalgybiniai sraigtasparniai Amerikos kariuomenei nėra pats būtiniausias dalykas, tuo tarpu kariuomenės specialiųjų pajėgų susidomėjimas naujuoju produktu yra visiškai suprantamas. Ši mašina idealiai tinka perkelti nedidelę žvalgybos ir sabotažo grupę į seklią priešo galą, o prireikus sraigtasparnis galės desantininkams suteikti oro paramą.
Nereikėtų nuvertinti naujovės poveikio potencialo: dėl gana paprasto bandymo (rotorinio laivo judėjimas į priekį vyksta ne dėl rotorių naudojimo), žadama, kad šis įrenginys bus pritaikytas skrydžiams be piloto nuotoliniu būdu žemės. Šioje versijoje, nesileisdamas į laivą, rotorinis laivas galės atlaikyti daugiau nei padorų kovos krūvį. Tačiau kol kas visa orlaivio ginkluotė yra sumažinta iki nevaldomų raketų ar „ATGM Hellfire“flotilės, taip pat kilnojamas bokštelis su 12,7 mm M2HB kulkosvaidžiu (500 šovinių). Tuo pačiu metu pagrindinis žaidėjas „S-97 Raider“mūšio lauke niekada netaps, nes jis neturi atitinkamos išlygos. Tendencija yra būtent greitis, kai derinamos kai kurios mušamosios galimybės.
Sikorskio kompanijos atstovai žada, kad „S-97 Raider“galės sukurti maždaug 426 km / h kreiserinį greitį, o maksimalus skrydžio nuotolis gali būti 1300 km. Tiek tokios mašinos rodiklis atrodo daugiau nei tvirtas ir radikaliai pranoksta visų šiuolaikinių kovinių sraigtasparnių našumą pasaulyje.
Nors orlaivis dėl 6 desantininkų gabenimo iš tiesų tampa universalus, vis tiek kyla klausimų. Visų pirma, dėl rotorinio laivo pažeidžiamumo. Jis gali būti didesnis nei funkcinių analogų dėl didesnio varžtų skaičiaus ir santykinai artimo pagrindinių bendraašių varžtų išdėstymo, dėl kurio jie gali sutapti. Šias aplinkybes galima išsiaiškinti tik faktiškai naudojant naują transporto priemonę kovos sąlygomis.
Vienaip ar kitaip, prieš bandymus, kurie turėtų prasidėti 2014 m., Dar yra laiko ir vis dar sunku pasakyti ką nors konkretaus apie šio projekto likimą. Tuo pačiu metu tokia mašina Amerikos armijoje turi laisvą nišą, kurią ji gali užimti. Vienintelis pasaulyje masiškai gaminamas rotorius „V-22“yra per didelis ir sunkus atliekant kai kurias užduotis, kurioms reikalingas vertikalus kilimas ir nusileidimas kartu su dideliu greičiu, o klasikiniai sraigtasparniai jiems yra pakankamai lėti.
