Pokario metais Prancūzija buvo viena iš pirmaujančių šalių kuriant karinius orlaivius ir valdomas prieštankines raketas. Tam tikru etapu prancūzų reaktyviniai naikintuvai pasaulio ginklų rinkoje smarkiai varžėsi su sovietų ir amerikiečių orlaiviais. Šiais laikais mažai kas prisimena, kad Prancūzijos kariuomenė 1955 metais priėmė prieštankinę raketą SS.10. Pirmąjį pasaulyje serijinį ATGM SS.10 sukūrė „Nord-Aviation“kompanijos specialistai, remdamiesi vokiečių „Ruhrstahl X-7“, ir jis buvo valdomas laidu. 1956 m. Buvo pateiktas išbandyti patobulintas modelis SS.11. Šios raketos aviacijos versija gavo pavadinimą AS.11. Raketos, kurios pradinis svoris buvo 30 kg, paleidimo nuotolis buvo nuo 500 m iki 3000 m, o kartu ji turėjo 6, 8 kg sveriančią kovinę galvutę, kurios šarvai prasiskverbė iki 600 mm vienalyčių šarvų, o tai leido garantuoti, kad pataikys į visus esamus tankai tuo metu. Aerodinaminės schemos ir valdymo sistemos ypatumai lėmė mažą skrydžio greitį - 190 m / s. Kaip ir daugelis kitų pirmosios kartos ATGM, raketą operatorius vadovavo rankiniu būdu, o uodegos dalyje sumontuotą degantį žymeklį reikėjo vizualiai suderinti su taikiniu.
Pirmoji patirtis naudojant oru valdomas prieštankines raketas
Originalios AS.11 valdomos raketos buvo pakabintos po transportiniu lėktuvu su dviem „Dassault MD 311 Flamant“stūmokliniais varikliais. Šias transporto priemones Prancūzijos oro pajėgos Alžyre naudojo žvalgybai ir sukilėlių pozicijų bombardavimui. Gido operatoriaus darbo vieta buvo įstiklintame lanke. Tačiau orlaivis nebuvo labai tinkamas vielos valdomų raketų nešėjo vaidmeniui. Paleidus, skrydžio greitis buvo sumažintas iki 250 km / h. Tuo pačiu metu bet kokie manevrai buvo atmesti iki raketos nukreipimo pabaigos. Tikslinė ataka buvo atlikta švelniai nardant, dėl didelės orientavimo klaidos paleidimo nuotolis neviršijo 2000 m. Nors keli urvuose esantys sandėliai ir pastogės buvo sunaikinti padedant iš lėktuvo paleistoms AS.11 ATGM., netrukus paaiškėjo, kad sraigtasparnis gali sklandyti ore, gali pasiekti geresnių rezultatų.
Pirmasis sraigtasparnis, priimantis valdomas raketas, buvo „Sud Aviation“(toliau - „Aérospatiale“) sukurtas SA.318C Alouette II. Šis lengvas ir kompaktiškas orlaivis, kurio maksimalus kilimo svoris yra 1600 kg, turi vieną Turbomeca Artouste IIC6 turbokompresoriaus variklį, kurio galia yra 530 AG. sukurtas skrendant horizontaliai iki 185 km / val. „Alueta II“galėjo gabenti iki keturių vielos valdomų raketų. ATGM operatorius ir orientavimo įranga buvo piloto kairėje. Sraigtasparniai „Alouette II“su AS.11 ATGM buvo naudojami prieš sukilėlius Alžyre kartu su sraigtasparniais „Sikorsky H-34“ir „Piasecky H-21“, ginkluotais NAR, 7, 5-12, 7 mm kulkosvaidžiais ir 20 mm patrankomis. Valdomų raketų taikiniai buvo partizanų tvirtovės ir urvų įėjimai. Apskritai kariniai sraigtasparniai AS.11 gerai pasirodė karo veiksmų metu, tačiau jie pasirodė esą labai pažeidžiami net šaunamųjų ginklų gaisro atveju. Dėl to pažeidžiamiausios variklio dalys buvo padengtos vietiniais šarvais, degalų bakas buvo apsaugotas nuo nuotėkio, kai įvyko lumbagas, ir buvo pripildytas azoto, pilotai mūšio misijų metu dėvėjo šarvus ir šalmus.
Vežėjų ir orientavimo sistemos tobulinimas ATGM AS.11
Atsižvelgiant į karinių operacijų Alžyre patirtį, buvo sukurtas priešgaisrinis sraigtasparnis SA.3164 Alouette III Armee. Sraigtasparnio kabina buvo uždengta neperšaunamais šarvais, ginkluotėje buvo keturi ATGM ir kilnojamas 7,5 mm kulkosvaidžio laikiklis.
Sraigtasparnis neišlaikė bandymų, nes šarvuotų liemenių montavimas per daug pablogino skrydžio rezultatus. Be to, raketų naudojimo efektyvumas tiesiogiai priklausė nuo orientavimo operatoriaus kvalifikacijos. Gerai apmokytas operatorius „šiltnamio“daugiakampio sąlygomis pasiekė vidutiniškai 50% taikinių. Tačiau vykstant tikriems karo veiksmams, dėl streso ir būtinybės išvengti apšaudymo nuo žemės, paleidimo efektyvumas neviršijo 30%. Nors šis rezultatas buvo žymiai didesnis nei naudojant nevaldomas raketas, kariuomenė reikalavo padidinti ginkluotų ATGM sraigtasparnių kovinių veiksmų efektyvumą.
Septintojo dešimtmečio pabaigoje pradėtas eksploatuoti sraigtasparnis SA.316В Alouette III su pusiau automatine raketų valdymo sistema. Ginkluotė išliko tokia pati kaip ir prieštankiniame „Alouette II“- keturi ATGM, tačiau kovinis efektyvumas padidėjo dėl įdiegtos SACLOS įrangos ir modernizuotų raketų AS.11 „Harpon“. Paleisdamas raketą, operatoriui dabar užteko, kad taikinys būtų taikiklyje, o pati automatika pateko į raketą.
Taip pat pagerėjo sraigtasparnio skrydžio duomenys, kurie daugeliu atžvilgių buvo tolesnis „Alouette II“tobulinimo variantas. Ši mašina, kurios maksimalus kilimo svoris yra 2250 kg, gali atlaikyti 750 kg naudingąją apkrovą. Įdiegus naują 870 AG galios „Turbomeca Artouste IIIB“turbininio veleno variklį, maksimalus skrydžio greitis padidėjo iki 210 km / h. Be AS.11 Harpon ATGM, 7, 5 mm kulkosvaidžių ir 20 mm patrankos, ginkluotėje galėjo būti dvi sunkesnės AS.12 raketos. su panašia orientavimo sistema. AS.12 lėktuvu valdoma raketa išoriškai priminė padidintą AS.11 ir turėjo 76 kg paleidimo svorį. Raketa, kurios paleidimo nuotolis siekė iki 7000 m, nešė 28 kg sveriančią pusiau šarvų galvutę. Pagrindinis UR AS.12 tikslas buvo sunaikinti stacionarius antžeminius taikinius ir kovoti su mažo poslinkio laivais. Bet jei reikia, ši raketa gali būti panaudota prieš šarvuočius ar darbo jėgos pralaimėjimą. Tam kariai buvo aprūpinti keičiamomis kaupiamosiomis ir suskaidytosiomis galvutėmis. Tačiau tai nereiškia, kad tikslinis paleidimo nuotolis tanke buvo didesnis nei AS.11 - primityvi valdymo sistema daugiau nei 3000 m atstumu davė per daug klaidų. Ant išorinio stropo vietoj valdomų ginklų taip pat gali būti dedami blokai su 68 mm NAR.
Sraigtasparnis „Gazelė“ir jo modifikacijos
1966 metais „Sud Aviation“pradėjo dirbti su lengvu sraigtasparniu, pakeičiančiu „Aluet-3“. 1967 metais Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos vyriausybės sudarė susitarimą dėl bendros plėtros ir gamybos. Westlandas tapo britų rangovu. Sraigtasparnis buvo skirtas žvalgybai, ryšiams, personalo pervežimui, sužeistųjų evakuacijai ir smulkių krovinių gabenimui, taip pat kovai su tankais ir priešgaisrinei paramai. Pirmasis prototipas, žinomas kaip SA.340, pakilo 1967 m. Balandžio 7 d. Iš pradžių sraigtasparnis naudojo uodegos dalį ir transmisiją iš „Aluet-2“.
Vėliau serijinės mašinos iš Bolkovo gavo integruotą uodeginį rotorių (fenestroną) ir standų pagrindinį rotorių. Šios naujovės iš esmės nulėmė sraigtasparnio sėkmę. „Fenestron“, nors ir reikalauja nedidelio galios padidinimo važiuojant mažu greičiu, yra efektyvesnis skrendant kruiziniu režimu ir laikomas saugesniu. Nešiklio sistema, panaši į tą, kuri buvo naudojama sraigtasparnyje „Messerschmitt-Bölkow-Blohm VO 105“, parodė didesnį patikimumą, o sudėtinės pagrindinio rotoriaus mentės turėjo daug išteklių. Be to, toks sraigtas lengvai pereina į automatinio sukimosi režimą, o tai padidino saugaus nusileidimo tikimybę variklio gedimo atveju. Remiantis ankstesnių modelių naudojimo patirtimi, net projektavimo etape buvo nustatytas naudojimo paprastumas ir minimalios gyvavimo ciklo išlaidos.„Gazelė“buvo suprojektuota taip, kad ją būtų galima lengvai prižiūrėti; visi guoliai nereikalavo papildomo tepimo per visą jų tarnavimo laiką. Dauguma mazgų buvo greitai pasiekiami. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas minimalių techninės priežiūros reikalavimų įgyvendinimui ir sraigtasparnio eksploatavimo išlaidų mažinimui. Daugelis komponentų buvo suprojektuoti taip, kad tarnautų daugiau nei 700 skrydžio valandų, o kai kuriais atvejais - 1200 skrydžio valandų, prieš juos reikia pakeisti.
1970 metų gegužę pakilo pirmasis SA.341 sraigtasparnio prototipas su 560 AG galios „Turbomeca Astazou IIIA“varikliu. ir fenestronas. Sraigtasparnis pademonstravo didelio greičio galimybes ir pasiekė du greičio rekordus: 307 km / h 3 km atkarpoje ir 292 km / h 100 km atkarpoje. „Gazelė“nuo pat pradžių buvo populiari tarp skrydžio įgulos dėl savo lengvo valdymo ir didelio manevringumo. Elegantiška kabina su dideliu stiklo plotu užtikrino puikų matomumą. 1971 m. Rugpjūčio mėn. Prasidėjo sraigtasparnio su išplėsta kabina bandymai. Šis modelis, vėliau žinomas kaip SA.341F, tapo pagrindiniu Prancūzijos ginkluotųjų pajėgų modeliu. Sraigtasparnis su dviem įgulos nariais, kurio maksimalus kilimo svoris yra 1800 kg, galėjo priimti tris keleivius arba iki 700 kg krovinio. Didžiausias skrydžio greitis buvo 310 km / h, kreiserinis - 264 km / h. Praktiškos lubos yra 5000 m. Maksimalus 735 litrų degalų papildymas užtikrino 360 km skrydžio nuotolį.
„Gazelės“gamyba buvo vykdoma lygiagrečiai Prancūzijoje ir Anglijoje. „Westland“pastatytas britų sraigtasparnis yra žinomas kaip „Gazelle AH. Mk.l. Iki 1984 m. Anglijoje buvo surinkti 294 sraigtasparniai „Gazelė“, iš jų 282 - Jungtinės Karalystės ginkluotosioms pajėgoms. Iš esmės tai buvo „Gazelle AH. Mk.l“(SA.341B) - 212 sraigtasparnių, „Gazelle HT. Mk.2“(SA.341C), „Gazelle NT. Mk. Z“(SA.341D) ir „Gazelle“ryšio sraigtasparniai. pagamintas HCC. Mk4 (SA.341E).
Sraigtasparnis „Gazelle AH. Mk.l“Britanijos armijoje pradėtas eksploatuoti 1974 m. Nuo pat pradžių buvo numatyta įrengti blokus su 68 mm NAR ir 7, 62 mm kulkosvaidžiais. Kelios iš šių transporto priemonių taip pat buvo skirtos palaikyti ugnį britų jūrų pėstininkams. Vėliau sraigtasparnyje atsirado įranga naktiniams skrydžiams. Vizualiai vėlyvosios serijos britų „Gazelle AH. Mk.l“skiriasi nuo prancūziškų SA.341F antenų kabinos priekyje ir optinės stebėjimo sistemos virš kabinos.
1972 m. Birželio mėn. Buvo patvirtinta komercinė versija SA.341G. Šis lėktuvas tapo pirmuoju sraigtasparniu, gavusiu leidimą komerciniam naudojimui kaip vieno piloto oro taksi Jungtinėse Valstijose, o tai labai prisidėjo prie „Gazelių“pardavimo civilinėje rinkoje. Eksportui skirta karinė versija yra žinoma kaip SA.341H.
Kadangi Prancūzija jau turėjo prieštankinių sraigtasparnių kūrimo ir eksploatavimo patirties, nebuvo sunku įrengti sraigtasparnį SA.341F turimomis AS.11 ir AS.12 valdomųjų raketų sistemomis su pusiau automatine valdymo sistema SACLOS ir Girostabilizuotas žvilgsnis ARX-334. Kai kurios prancūzų gazelės buvo aprūpintos 20 mm patranka M621, kurios ugnies greitis buvo 800 šūvių per minutę. Ši modifikacija gavo pavadinimą „SA.341F Canon“. Iš viso Prancūzijos kariuomenė gavo 170 sraigtasparnių SA.341F, iš kurių 40 transporto priemonių buvo aprūpintos ATGM, o 62 transporto priemonės gavo 20 mm pistoletus, 68 ir 81 mm NAR. Sraigtasparniai, skirti komunikacijai, žvalgybai ir lengvųjų krovinių pristatymui tarpduryje, galėjo būti montuojami 7,62 mm kulkosvaidžiais.
1971 m. Jugoslavija įgijo sraigtasparnio SA.341H licenciją. Iš pradžių 21 transporto priemonė buvo nupirkta iš Prancūzijos. Vėliau SOKO gamykloje Mostare buvo pradėta gaminti sraigtasparniai (buvo pastatyta 132 mašinos). 1982 metais Jugoslavija pradėjo serijinį patobulintos SA.342L modifikacijos surinkimą (buvo pagaminta apie 100 sraigtasparnių). Jugoslavijos SA.341H gavo pavadinimą SOKO HO-42 arba SA.341H Partizan, jo sanitarinė modifikacija-SOKO HS-42, prieštankinis modelis, ginkluotas ATGM-SOKO HN-42M Gama. Nuo 1982 m. Jugoslavijoje buvo pradėtas serijinis „SOKO HN-45M Gama 2“modifikacijos (remiantis SA.342L) surinkimas. SOKO statė 170 SA 342L iki 1991 m. Sraigtasparnis „HN-45M Gama 2“su taikikliu M334, be „Malyutka ATGM“, galėjo gabenti dvi „Strela-2M“raketas, skirtas sunaikinti oro taikinius.
Kadangi „Gazelės“buvo įsigytos be ginklų, Jugoslavijos inžinieriai licencijuotus sraigtasparnius aprūpino sovietiniais 9K11 „Malyutka“ATGM, kurių paleidimo nuotolis buvo iki 3000 m. Raketa buvo valdoma operatoriaus, naudojant vairasvirtę, ir buvo valdoma viela. Šarvų įsiskverbimas pataikius stačiu kampu - iki 400 mm. Palyginti su AS.11 raketomis, pagamintomis pagal Jugoslaviją pagal licenciją, „Malyutka ATGM“buvo paprastesnis ir biudžetinis pasirinkimas.
Dabar neįmanoma įvardyti tikslaus „Gazelės“transporto priemonių, kuriose sumontuotos valdomos raketos, skaičiaus. 1978 m. Pradėta eksploatuoti antros kartos HOT (p. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-kurią galima išversti kaip „iš konteinerio vamzdžio paleista optiškai valdoma povandeninė raketa“) prancūzų ir vokiečių prieštankinių raketų sistema. Prancūzijos ir Vokietijos konsorciumo „Euromissile“sukurtas ATGM daugeliu atžvilgių pranoko AS.11 „Harpon“.
Viela valdoma prieštankinė raketa paleidžiama iš užplombuoto stiklo pluošto transportavimo ir paleidimo konteinerio. Vadovaudamas raketai, operatorius turi nuolat laikyti optinį taikiklį taikinyje, o IR sekimo sistema parodo raketą po starto taikymo linijoje. Kai ATGM nukrypsta nuo taikinio linijos, elektroninės įrangos sukurtos komandos perduodamos laidu į raketų plokštę. Gautos komandos dekoduojamos laive ir perduodamos traukos vektoriaus valdymo įtaisui. Visos raketų nukreipimo operacijos taikinyje atliekamos automatiškai. TPK svoris su ATGM - 29 kg. Raketos paleidimo masė yra 23,5 kg. Didžiausias paleidimo nuotolis yra iki 4000 m. Trajektorijoje ATGM išvysto greitį iki 260 m / s. Remiantis gamintojo duomenimis, kaupiamoji kovinė galvutė, kurios masė yra 5 kg, paprastai prasiskverbia į 800 mm vienalytį šarvą, o esant 65 ° kampu, šarvų įsiskverbimas yra 300 mm. Tačiau daugelis ekspertų mano, kad deklaruojamos šarvų skverbimosi charakteristikos yra pervertintos apie 20–25%.
ATGM NĖRA kapitalinio kapitalinio remonto metu ginkluota dalis anksčiau pastatytų sraigtasparnių SA.341F. Tačiau pagrindiniai vežėjai buvo patobulintos „Gazelės“modifikacijos - SA.342M ir SA.342F2. Nuo 1980 m. Buvo pristatyta daugiau nei 200 egzempliorių, ginkluotų keturiais NOT ATGM, su giroskopu stabilizuotu taikikliu ARX-379, sumontuotu virš kabinos. SA.342L ir SA.342K (karšto klimato) modeliai buvo pateikti eksportui. Sraigtasparnis SA.342F2 gavo patobulintą „fenestron“ir 870 AG „Turbomeca Astazou XIV“variklį. Siekiant sumažinti tikimybę patekti į raketas su šilumine nukreipimo galvute, ant variklio atsirado specialus deflektorius. Didžiausias kilimo svoris yra 2000 kg. Didžiausias greitis skrendant lygiu yra iki 310 km / h. Kuro bako talpa 745 litrai, keltų nuotolis yra 710 km. Ant išorinių mazgų galima padėti ginklus, sveriančius iki 500 kg.
Ginkluotėje gali būti: du 70 mm NAR blokai, dvi AS.12 oras-žemė raketos, keturios karštosios ATGM, du 7,62 mm kulkosvaidžiai arba viena 20 mm patranka. Tinkle yra kovinių sraigtasparnių „Gazelle“vaizdas su šešių vamzdžių 7, 62 mm kulkosvaidžiu „M134 Minigun“.
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje sraigtasparnio avionika buvo modernizuota ir į jos sudėtį įtrauktas „Vivian“naktinio matymo taikiklis. Persijos įlankos karui 30 sraigtasparnių buvo paversti į SA 342M / Celtic su pora „Mistral“oras-oras raketų uosto pusėje ir taikiniu SFOM 80.
Kovoti su „Gazelės“sraigtasparnių naudojimu
„Gazelės“sraigtasparniai buvo aprūpinti daugiau nei 30 valstybių ginkluotosioms pajėgoms. Iki 1996 metų Prancūzijoje, Didžiojoje Britanijoje ir Jugoslavijoje buvo pagaminta daugiau nei 1700 įvairių modifikacijų sraigtasparnių. Lengvosios kovos „Gazelės“sulaukė sėkmės pasaulinėje ginklų rinkoje. Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje - devintojo dešimtmečio pradžioje šis automobilis turėjo nedaug konkurentų pagal kainos ir kokybės santykį. 1982 m. Sraigtasparnis, aprūpintas ATGM „Hot“, pirkėjams buvo pasiūlytas už 250 tūkst. prieštankinė „Gazelė“tuo metu turėjo pakankamai aukštus skrydžio duomenis. Pagal manevringumą lengvas kovinis sraigtasparnis buvo pranašesnis už amerikietišką „Cobra“ir sovietinį „Mi-24“. Tačiau „Gazelė“beveik neturėjo šarvų, todėl pilotai turėjo atlikti kovines misijas šarvuotuose šarmuose ir titano šalmuose. Tačiau šis sraigtasparnis nuo pat pradžių nebuvo laikomas atakos lėktuvu. Kovai su tankais buvo sukurta tinkama taktika. Aptikęs priešo šarvuočius, pilotas, pasinaudojęs nelygiu reljefu ir natūraliomis pastogėmis, turėjo slapta prie jo priartėti, o pataikęs į taikinį, kuo greičiau atsitraukti. Optimaliausias buvo netikėtas išpuolis dėl reljefo raukšlių su trumpu (20–30 s) pakilimu paleisti raketą ir pakilti 20–25 m aukštyje. Pašalinus tokius „pleištus“, arba tankai, judantys žygyje kaip kolonos dalis, turėjo įvykdyti šoninius išpuolius. Nevaldomos raketos, šaulių ir patrankų ginklai turėjo būti naudojami prieš mažus priešo dalinius arba siekiant panaikinti oro ir jūrų desantus, kuriuose nebuvo priešlėktuvinių įrenginių. Sraigtasparniai, ginkluoti 20 mm patrankomis ir raketomis „oras-oras“, turėjo kovoti su priešo puolimo sraigtasparniais ir vykdyti gynybinį oro mūšį su priešo naikintuvais.
Įvairių modifikacijų „gazelės“gana sėkmingai panaudotos daugelyje konfliktų. Iki 1982 m. Sirija turėjo 30 SA.342K su senais AS-11 ATGM ir 16 SA.342Ls su HOT valdomomis raketomis. Visi Sirijos SA.342K / Ls buvo suburti į sraigtasparnių brigadą, kuri sugebėjo sukelti daug rūpesčių izraeliečiams.
1982 m. Vasarą Izraelio gynybos pajėgos Libane pradėjo operaciją „Taika Galilėjai“. Izraeliečių tikslas buvo pašalinti ginkluotus PLO darinius Libano pietuose. Tuo pat metu Izraelio vadovybė tikėjosi, kad Sirija nesikiš į karo veiksmus. Tačiau kai dalis reguliarios Sirijos armijos įsitraukė į konfliktą, Izraelio ir palestiniečių akistata išnyko į antrą planą.
Pagrindinė Sirijos dalinių, kurių skaičius ir mokymai buvo žymiai prastesni už Izraelio grupę, užduotis buvo sunaikinti šautuvus. Izraeliečių situaciją apsunkino tai, kad jų įranga pažodžiui užblokavo daugumą kelių, kuriais buvo vykdomas puolimas. Esant tokioms sąlygoms, atsižvelgiant į sudėtingą reljefą, „gazelės“, ginkluotos ATGM, buvo beveik idealios. Sprendžiant iš archyvinių dokumentų, pirmoji prieštankinių sraigtasparnių skrydžio ataka įvyko birželio 8 dieną Džabalo Šeicho kalno srityje. Remiantis Sirijos duomenimis, kelias dienas įnirtingos kovos daugiau nei 100 lėktuvų skridusių „Gazelles“sugebėjo išmušti 95 vienetus Izraelio įrangos, įskaitant 71 tanką. Kiti šaltiniai pateikia tikroviškesnius skaičius: apie 30 tankų, įskaitant „Merkava“, „Magakh-5“ir „Magakh-6“, 5 šarvuočius „M113“, 3 sunkvežimius, 2 artilerijos vienetus, 9 džipus „M-151“ir 5 tanklaivius. Nežinoma, ar kovose buvo naudojami AS-11 ATGM ginkluoti sraigtasparniai, ar visa Izraelio įranga nukentėjo nuo „Hot“raketų. Nepaisant savo nuostolių, prieštankiniai sraigtasparniai „Gazelle“puikiai pasirodė 1982 m. Kare net prieš tokį rimtą priešą kaip Izraelis. Staigūs Sirijos prieštankinių sraigtasparnių išpuoliai izraeliečius laikė ant kojų. Tai lėmė tai, kad Izraelio 20 mm priešlėktuvinių ginklų „Vulkanas“skaičiavimai šaudė į bet kurį jų diapazoną esantį sraigtasparnį. Yra informacijos, kad „draugiška ugnis“smogė bent į vieną prieštankinį Izraelio sraigtasparnį „Hughes 500MD“.
Savo ruožtu izraeliečiai teigia, kad 12 sunaikintų „Gazelių“. Buvo dokumentuota keturių SA.342 praradimas. Tuo pačiu metu du sraigtasparniai skubiai nusileido Izraelio pajėgų užimtoje teritorijoje, o vėliau buvo išvežti, atkurti ir panaudoti Izraelio oro pajėgose.
1982 m. Kovai panaudojus SA.342K / L, 1984 m. Sirija papildomai įsigijo 15 sraigtasparnių. Nuo 2012 m. Tarnavo trys dešimtys Sirijos gazelių, įskaitant gana seną SA.342K su retomis AS.11 raketomis. 2014 metais šie sraigtasparniai dalyvavo ginant „Tabka“oro bazę. Tačiau pilietinio karo metu labiau apsaugotas „Mi-24“, galintis gabenti galingus šaulių ir patrankų ginklus bei daugybę nevaldomų raketų, yra daug tinkamesnis veiksmams prieš islamistus. Nepaisant to, tikėtina, kad Sirijos oro pajėgos vis dar turi keletą gazelių, galinčių pakilti.
Per Irano ir Irako karą per Irano ir Irako karą „Gazelės“kartu su „Mi-25“(„Mi-24D“eksporto versija) puolė Irano karius. Tačiau sovietų ir prancūzų gamybos kovinių sraigtasparnių naudojimo taktika buvo kitokia. Gerai apsaugotas ir greitesnis „Mi-25“daugiausia palaikė ugnį, į priešo pozicijas paleisdamas 57 mm nevaldomas C-5 raketas. Nors ATGM „Phalanx“ir „Hot“turėjo maždaug tą patį paleidimo diapazoną ir raketų skrydžio greitį, prancūzų komplekso orientavimo įranga buvo pažangesnė. Be to, „Hot“raketos kovinė galvutė turėjo didesnį šarvų įsiskverbimą. Nors pirmosios serijos karštieji ATGM turėjo patikimumo problemų, irakiečiai prancūziškas raketas laikė tinkamesnėmis kovai su tankais. Kadangi „SA.342 Gazelle“nebuvo padengta šarvais ir buvo lengvai pataikoma net ir šaunamaisiais ginklais, „Gazelės“įgulos, kai tik buvo įmanoma, bandė paleisti raketas būdamos virš savo kariuomenės vietos arba virš neutralios teritorijos, esančios už priešo ribų. priešlėktuviniai ginklai.
Kartu su sovietiniu „Mi-24“ir amerikietišku „AH-1 Cobra“prieštankinis sraigtasparnis „Gazelle“tapo vienu dažniausiai naudojamų kovoje. Devintajame dešimtmetyje Libano oro pajėgų sraigtasparniai aktyviai dalyvavo pilietiniame kare. Maždaug tuo pačiu metu 24 Maroko SA-342L kovojo su šarvuotomis „Polisario Front“dalinių mašinomis. Manoma, kad „Gazelės“įguloms Vakarų Sacharoje pavyko sunaikinti iki 20 tankų T-55 ir apie tris dešimtis transporto priemonių.
Britų „Gazelle AH. Mk.l“parėmė 3 -osios jūrų brigados veiksmus Folklendo karo metu. Jie smogė 68 mm NAR, atliko žvalgybą ir evakavo sužeistuosius. Tuo pat metu Argentinos priešlėktuvinė ugnis numušė du sraigtasparnius. Į vieną „Gazelę“pataikė priešlėktuvinė raketa „Sea Dart“, paleista iš britų naikintojo „HMS Cardiff Type 42.“. Šiuo atveju žuvo keturi sraigtasparniu skridę žmonės.
1990 m. Rugpjūčio 2–4 d. Invazijos į Kuveitą metu priešlėktuvinė ugnis numušė irakiečių SA.342 „Gazelę“. Kuveito pusė neteko 9 sraigtasparnių, dar vieną paėmė Irako kariai. Septyni Kuveito gazeliai buvo evakuoti į Saudo Arabiją. Vėliau, vykdydami savo šalies išlaisvinimo kampaniją, jie be nuostolių nuskraidino apie 100 lėktuvų. Tame pačiame kare prancūzai neteko trijų „Gazelių“, o britai - vieną.
Po Jugoslavijos žlugimo sraigtasparniai „Gazelė“buvo Serbijos, Slovėnijos, Kroatijos, Bosnijos žinioje. Ginkluotų konfliktų metu buvo prarasti mažiausiai keturi sraigtasparniai. Pirmasis buvo numuštas 1991 m. Birželio 27 d. Per dešimt dienų trukusį karą Slovėnijoje. Ši transporto priemonė tapo „Strela-2M MANPADS“auka.
1990 m. Prancūzija Ruandos vyriausybei perdavė 9 SA.342M. 1992 m., Tarpetninio konflikto metu, sraigtasparniai užpuolė Ruandos patriotinio fronto pozicijas. Ruandos gazelės sudaužė tankus ir šarvuočius. 1992 metų spalį vieno sraigtasparnio įgulai per šarvuočių kolonos ataką pavyko sunaikinti šešis šarvuočius.
Ekvadoro SA.342s suteikė pagalbą ugniai sausumos daliniams, palydėjo transporto sraigtasparnius ir atliko žvalgybą iš oro per Peru ir Ekvadoro konfliktą 1995 m.
2012 metais Malyje prasidėjo dar vienas tuaregų sukilimas. Netrukus tarp sukilėlių vadovybės įsivyravo radikalūs islamistai, į šį reikalą įsikišo Prancūzija. Malio vyriausybinei armijai remti buvo naudojama prancūzų karinė aviacija, įskaitant sraigtasparnius. Per operaciją „Serval“, kuri prasidėjo 2013 metų sausio 11 dieną šalies šiaurėje, koviniai sraigtasparniai „Gazelė“puolė priešo pozicijas ir kolonas. Karo veiksmų metu vienas sraigtasparnis buvo numuštas šaunamųjų ginklų ugnimi, dar keli buvo apgadinti. Šiuo atveju vienas pilotas žuvo, dar trys buvo sužeisti. Šiame konflikte dar kartą buvo patvirtintas faktas, kad lengvas kovinis sraigtasparnis gali išvengti smūgio į priešlėktuvinę ugnį, valdomų raketų „iš pasalų“reljefo raukšlėse arba paleisti virš savo karių.. Bet kokiu atveju, net ir trumpas labai pažeidžiamos transporto priemonės buvimas šaulių ginkluose yra kupinas didelių nuostolių. Sunku pasakyti, kodėl Prancūzijos vadovybė nusprendė nenaudoti modernių ugnies palaikymo sraigtasparnių „Tiger HAP“, kurie, pagal reklamos duomenis, gali atlaikyti 12,7 mm kulkas.
Dabartinė „Gazelės“sraigtasparnių būklė
Šiuo metu dauguma „gazelių“išnaudojo savo išteklius. Remiantis referenciniais duomenimis, tokio tipo sraigtasparnių galima įsigyti Angolos, Burundžio, Gabono, Kamerūno, Kipro, Kataro, Libano, Maroko, Tuniso ir Sirijos ginkluotosiose pajėgose. Nors Didžiosios Britanijos oro pajėgos ir karinis jūrų laivynas jau nurašė visas „Gazelles“, keli sraigtasparniai vis dar yra Britanijos armijos oro korpuse („Army Aviation“). Pranešama, kad šios transporto priemonės buvo aktyviai naudojamos Afganistane ryšiams ir stebėjimui. Tuo pačiu metu techninės parengties koeficientas buvo didesnis nei kitų sraigtasparnių.
Po Malyje patirtų nuostolių Prancūzijos ginkluotosios pajėgos atsisakė „Gazelės“kaip prieštankinio ir priešgaisrinio sraigtasparnio naudojimo. Šiuo metu prancūzų SA.342M yra ribotai naudojami ryšiams, mokymams ir nedidelių krovinių pristatymui. Atsižvelgiant į tai, kad visų SA.342 amžius jau viršijo 20 metų, jų panaikinimas yra artimiausios ateities klausimas.
