Karo fronte dėl penktosios kartos amerikiečių naikintuvo F-35 ateities frontai tęsiasi vangiai. Pasiekęs tam tikrą sėkmę Turkijoje ir Tolimuosiuose Rytuose, Vašingtonas nusprendė žengti rizikingą žingsnį: perkelti lėktuvą į Indiją. Atrodytų, tai palengvintų ginklų embargo panaikinimas Delyje, bet ar Pietų Azijos valstybė yra pasirengusi priimti tokį dosnų pasiūlymą?
Jungtinėse Valstijose panaikintos sankcijos dėl karinio-techninio bendradarbiavimo prieš daugelį didelių Indijos Respublikos įmonių ir departamentų nustato naują toną Indijos ir JAV santykiuose. Indijos ginklų rinka tokia patraukli, kad pirmaujančios Europos, Rusijos ir Izraelio karinės pramonės korporacijos jau kelerius metus kovoja už teisę nuskinti tokį skanų pyragą. Dabar prie jų prisijungia Amerikos gynybos pramonė, kuri smarkiai paaštrins konkurenciją ir leis indams reikalauti sau įdomesnių sąlygų, susijusių su technologiniu perdavimu ir gamybos lokalizavimu.
Tačiau kai kuriais atvejais laikas jau praėjo. Daugelyje sričių amerikiečiai turės „užsimušti“, ypač su Rusijos „gynybos pramone“, kuri iš tikrųjų prarado galingą Kinijos pardavimo rinką ir visiškai neketina atiduoti Indijos konkurentai. Viena iš šių sričių yra Delio dalyvavimas kuriant penktos kartos naikintuvą - FGFA programoje, įgyvendinamoje bendradarbiaujant su „Sukhoi“kompanija, remiantis perspektyvia T -50 platforma būsimiems Rusijos PAK FA lėktuvams.
Vėlyvieji, prašau nesipykti
Jungtinės Valstijos yra pasirengusios pusiaukelėje spręsti Indijos įtraukimo į JSF programos tarptautinės partnerystės dalį klausimą - penktosios kartos naikintuvo F -35 Lightning II sukūrimą. JAV gynybos pavaduotojas Ashtonas Carteris, atsakingas už pirkimus Pentagone, pranešė spaudai Vašingtone. Delis, pasak Carterio, gali prisijungti prie bendros plėtros programos arba tiesiog įsigyti paruoštą transporto priemonę savo oro pajėgoms.
Kartu Carteris vis dėlto vengė atsakyti į klausimą, kiek Vašingtonas yra pasirengęs į Indiją perkelti svarbiausias technologijas, susijusias su penktosios kartos naikintuvu. Tai pasakytina ne tik apie orlaivio projektavimo praktines žinias, bet ir apie daugybę sprendimų, susijusių su technologiniu gamybos paruošimu, pavyzdžiui, robotų surinkimo sistema.
Tada Carteris padarė labai nepatogų žingsnį dėl atvirų varžybų MMRCA, kurioje Indija planuoja įsigyti 126 vidutinio sunkumo kovotojus. Itin tankiame dalyvių peletone (prancūzų „Dassault Rafale“, Europos „Eurofighter Typhoon“, švedų „JAS-39NG Gripen“, rusų „MiG-35“ir amerikiečių „F / A-18E / F Super Hornet“ir „F-16IN Super Viper“) neabejotinai pabrėžė Pentagono atstovas. „geriausius pasiūlymus“dėl perduodamų technologijų kainos ir kokybės. Nenuostabu: „Boeing“ir „Lockheed“programos buvo skirtos.
Atsakymas į šį „bandomąjį balioną“buvo gana nuspėjamas. Vienas vyresnysis Indijos gynybos ministerijos šaltinis neseniai „Times of India“sakė: „Mes negalime sau leisti dviejų tipų FGFA kovotojų“. Pašnekovas paaiškino, kad preliminarus susitarimas dėl bendro darbo dėl būsimo penktosios kartos Indijos naikintuvo jau buvo pasirašytas su Rusija prieš mėnesį.
Čia ne pats atsisakymo faktas yra daug įdomesnis, o dizaino įvertinimas, kurį parodė Indijos pusė. Abstraktus sumanymas įsigyti amerikietiškų technologijų buvo gana aiškiai sulaužytas abiejų atvirų naikintuvų atnaujinimo programų kontekste: FGFA ir MMRCA. Indėnų atsakymas skamba vienareikšmiškai: MMRCA konkurse „Žaibas“neturi nieko bendro, tačiau FGFA, deja, jie pavėlavo. Delis neketina konkrečiai pradėti naujos plėtros krypties pagal tokį dosnų Vašingtono pasiūlymą, apie kurį jie užsiminė gana atvirai.
Indijoje mandagiai buvo ignoruojama amerikiečių nuomonė apie savo kovotojų kokybę, pateikta MMRCA konkursui. Tai, beje, gali reikšti, kad Delis rimtai svarsto amerikietiškas programas. Bet kokiu atveju du iš konkursui pristatytų orlaivių turi pagrindą būsimos variklių gamybos lokalizavimui. Trečiosios serijos rusiški RD-33 su padidintais ištekliais MiG-29 šeimai jau gaminami Indijoje. Be to, buvo įsigyti RD-33MK mėginiai, ant kurių galima sumontuoti antgalį su nukreiptu traukos vektoriumi, tokie varikliai naudojami „MiG-35“. O susitarimas dėl pramoninio GE F414 variklių (sumontuotų „Superhornets“) surinkimo buvo pasirašytas neseniai prezidento B. Obamos vizito metu Delyje.
Pozicinės kovos dėl perspektyvų
Kitomis kryptimis F-35 eksporto perspektyvos atrodo šiek tiek geresnės. Pastaruoju metu atkeliavo keletas pranešimų, patvirtinančių, kad užsienio partneriai vykdo JSF programą.
Turkija, anksčiau dalyvavusi JSF gana neaiškiai suformuluotomis sąlygomis, savo prašymus sukonkretino. Ankara patikino, kad yra pasirengusi pirkti F-35 lėktuvus, sutartyje nurodydama, kad tai yra apie 116 lėktuvų. Be to, kartu su jais bus įsigytos dar trys dešimtys naikintuvų F-16C / D block 50.
Japonija, susirūpinusi dėl Kinijos karinio sustiprėjimo, su JAV pasirašė „neskelbtą“protokolą dėl Tokijo vaidmens JSF programoje. Kaip pažymėjo nemažai stebėtojų, tai gali reikšti, kad F-35 gaus lemiamą pranašumą F-X varžybose, kad galėtų išrinkti būsimą Japonijos oro pajėgų naikintuvą. Apie 50 naujų orlaivių turės pakeisti „F-4EJ Phantom II“lėktuvus, kurie nuo 1973 metų tarnauja Tekančios saulės šalies savigynos pajėgoms.
Anksčiau Japonijos diplomatiniai šaltiniai pranešė, kad amerikiečių „Žaibas“buvo laikomas vienu iš galimų variantų. Jungtinių Valstijų orlaivių gaminiai ir anksčiau buvo Japonijos karinio departamento pirkimų politikos prioritetas. Tokijas išreiškė susidomėjimą įsigyti hipotetinę naikintuvo „F-22 Raptor“eksporto versiją, tačiau šiuo metu šie lėktuvai iš esmės nėra tiekiami užsienyje. Dabar, matyt, pagaliau bus pasirinktas kitas konkretus penktosios kartos pavyzdys, kuriam kyla problemų patekti į paskelbtą eksporto sutarčių tvarkaraštį.
Situacija „Lightning“užsienio rinkoje yra nemaloni, tačiau gana pakenčiama. Žinoma, Indijos gynybos užsakymai penktajai kartai potencialiai yra viena įdomiausių sričių, tačiau situacija ten jau nėra palanki Vašingtonui.
Kai amerikiečių orlaivis pagaliau bus prisimintas tiek dėl techninių trūkumų, tiek dėl ne visai tinkamų išlaidų, jis galės užimti pastebimą vietą pasaulinėje šiuolaikinės aviacijos rinkoje. Vienintelis klausimas yra tai, kiek laiko, nervų ir galimybių Amerikos aviacijos pramonė praleis atlikdama šį tikslinimą.
