Lyginant su lėktuvu, sklandytuvas turi nemažai trūkumų. Visų pirma, tai yra nesugebėjimas pakilti savarankiškai: sklandytuvas gali būti paleistas naudojant kitą orlaivį, antžeminę gervę, miltelių stūmiklį ar, pavyzdžiui, katapultą. Antrasis trūkumas yra labai ribotas skrydžio nuotolis. Žinoma, 2003 metais rekordinis pilotas Klausas Ohlmannas itin lengvu „Schempp-Hirth Nimbus“vienu nemokamu skrydžiu sugebėjo įveikti 3009 km, tačiau paprasto sklandytuvo skrydžio atstumas net ir šiandien beveik neviršija 60 km.
Ką galime pasakyti apie karo laikus, kai medžiagos ir konstrukcijos buvo daug primityvesnės! Galiausiai, dar vienas reikšmingas trūkumas yra svorio apribojimas. Kuo sunkesnis sklandytuvas, tuo prastesnės jo skrydžio charakteristikos, todėl tokios mašinos nebus įmanoma aprūpinti ginklais nuo kabinos iki uodegos. Nepaisant to, privalumai - triukšmingumas, pigumas ir pagaminimo paprastumas - visada traukė karo inžinierius.
„Waco CG-4A“(JAV, 1942 m.)
Masiškiausias pasaulyje karinis sklandytuvas pasaulyje, beveik 14 000 orlaivių buvo pagaminta įvairiomis modifikacijomis. Be JAV, sklandytuvai tarnavo Kanadoje, Didžiojoje Britanijoje ir Čekoslovakijoje ir buvo plačiai naudojami įvairiose operacijose. Iki šių dienų išliko apie 20 sklandytuvų „Waco CG-4A“
Niūrus genijus
Garsiausia istorija apie karinį sklandytuvų naudojimą, žinoma, buvo Richardo Vogto, garsėjančio ne trivialiu mąstymu (kiek kainavo, pavyzdžiui, asimetriškas kovotojas!), Bandymas. Kaip bebūtų keista, „Blohm und Voss“vyriausiasis dizaineris pradėjo ne nuo dizaino pigumo (jis tapo šalutiniu poveikiu), bet nuo poreikio sumažinti kovotoją. Tiksliau, jo priekinė sritis, nes įprastiniai lėktuvai vis dažniau buvo šaudomi priešo „kaktomuša“. Vogtas nusprendė įgyvendinti savo idėją gana originaliu būdu - atsikratyti variklio.
Vogto pasiūlymas buvo priimtas 1943 m., O 1944 m. Pavasarį sklandytuvas „Blohm und Voss BV 40“buvo paruoštas bandymams. Dizainas buvo nepaprastai paprastas: kabina, pagaminta iš šarvuotų plokščių (galingiausia, priekinė, 20 mm storio), kniedytas geležinis fiuzeliažas ir medinė uodegos dalis, elementarūs sparnai (medinis rėmas, aptrauktas fanera).
Sklandytuvas kažkuo priminė garsųjį japonų lėktuvą, skirtą kamikadzei - toks nepatikimas ir keistas atrodė kitiems. Dar labiau nustebino tai, kad „BV 40“pilotas nesėdėjo, o gulėjo ant pilvo, remdamasis smakru į specialią padėtį. Tačiau jo vaizdas buvo nuostabus: priešais jį buvo gana didelis stiklas - šarvuotas, 120 mm.
Dėl to, kad pilotai buvo virš krovinių skyriaus, „Ts-25“aerodinamika buvo prastesnė nei konkurentų, tačiau nusileidimo sklandytuvui naudingoji apkrova buvo vyraujantis veiksnys.
Vienaip ar kitaip, gegužės pabaigoje - birželio pradžioje buvo atlikta nemažai bandymų, o sklandytuvas gerai pasirodė (Vogtas išvis retai klydo, tiesiog jo mąstymas buvo labai neįprastas). Nepaisant kelių prototipų praradimo, bandymų metu pasiektas maksimalus greitis - 470 km / h - buvo džiuginantis, o pilotai gyrė sklandytuvo stabilumą. Kitas dalykas - visi skundėsi itin nepatogia laikysena: rankos ir kojos greitai nutirpo, o skrydis galėjo tęstis gana ilgai, ypač atsižvelgiant į išankstinį vilkimą.
„Blohm und Voss BV 40“turėjo būti sėkmingas kovotojas. Būdamas labai kompaktiškas ir beveik nepastebimas (beje, tam tikrą vaidmenį taip pat suvaidino visiška tyla), sklandytuvas galėjo priartėti prie priešo orlaivio - pirmiausia skaičiavimai buvo atlikti sunkiųjų bombonešių „B -17 Flying Fortress“- atakos atstumu. Ir tada pasirodė dvi 30 mm MK 108 patrankos.
Tačiau viskas baigėsi taip pat, kaip ir daugelis kitų kryžiuočių genijaus projektų. Pavasarį buvo duotas užsakymas sklandytojų partijai, tačiau 1944 m. Rudenį jis buvo atšauktas, o projektas buvo skubiai sutrumpintas. Priežastys buvo paprastos: turtą praradusi Vokietija neturėjo pinigų egzotikai, į mūšį žengė tik patikrinti sprendimai. BV 40 neturėjo laiko kovoti.
„General Aircraft Hamilcar“(JK, 1942 m.)
Vienas didžiausių kada nors masiškai pagamintų sklandytuvų. Naudojamas daugelyje didelių amfibijos operacijų.
Karinio transporto tema
Vogto projektas buvo garsiausias, bet ne vienintelis istorijoje (tokius teiginius dažnai galima rasti internete ir knygų šaltiniuose). Apskritai sklandytuvai kare buvo naudojami gana dažnai - tiek vokiečių, tiek sąjungininkų. Tik tai, žinoma, buvo ne egzotiški naikintuvai, o gana paprastos karinės transporto priemonės, talpios ir pagamintos pagal tradicinę sklandytuvo schemą.
Garsūs tokio tipo vokiečių sklandytuvai buvo „Gotha Go 242“ir milžiniškas „Messerschmitt Me 321.“. Svarbiausios jų savybės yra talpa, pigumas ir triukšmas. Pavyzdžiui, „Go 242“rėmas buvo suvirintas iš plieninių vamzdžių, o oda buvo faneros (lanke) ir ugniai atsparios impregnuotos drobės (likusiame fiuzeliaže) derinys.
Pagrindinė „Go 242“, sukurto dar 1941 m., Užduotis buvo nusileisti: sklandytuvas galėjo sutalpinti 21 žmogų arba 2400 kg krovinių, galėjo tyliai kirsti priekinę liniją ir nusileisti, atlikdamas „Trojos arklio“funkciją (kaip garsusis aso pilotas Ernstas Udetas taikliai pakrikštijo mašiną) … Po nusileidimo ir iškrovimo sklandytuvas buvo sunaikintas. „Heinkel He 111“tarnavo kaip „traktorius“ir tuo pačiu galėjo pakelti dvi „priekabas“. „Go 242“sklandytuvas turėjo daug modifikacijų, įskaitant miltelių stūmiklius, slides ir vežimėlius su ratais, su įvairiais ginklais ir sanitarine įranga. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 1500 lėktuvų korpusų - jie sėkmingai parodė prekių ir personalo pristatymą Rytų fronte.
„Messerschmitt Me 321 Gigant“, taip pat sumanytas kaip vienkartinis sklandytuvas, pasirodė ne tokia sėkminga idėja. Techninė užduotis reiškė, kad sklandytuvas pristato tokius krovinius kaip tankai „PzKpfw III“ir IV, šautuvai, traktoriai ar 200 pėstininkų! Įdomu tai, kad pirmuosius prototipus pagamino „Junkers“. Jos kūrinys „Ju 322“, pravarde „Mammoth“, skrydžio metu pasirodė nepaprastai nestabilus. Ir būtinybė naudoti pigias medžiagas, turinčias didžiulę masę (įsivaizduokite 62 m sparnų ilgį ir 26 tonų svorį!). Patyrę „Junkers“išardė, o Messerschmittas paėmė vėliavą. 1941 m. Vasario mėn. Pirmieji „Me 321“mėginiai pakilo ir pasirodė gerai. Pagrindinė problema buvo sklandytuvo vilkimas su 20 tonų kroviniu.
Iš pradžių buvo naudojami „Ju 90“lėktuvų „troikai“, tačiau toks nuoseklumas reikalavo aukščiausios pilotų kvalifikacijos (o jo nebuvimas bent kartą sukėlė avariją ir visų keturių orlaivių mirtį).
Vėliau buvo sukurtas specialus dvigubo fiuzeliažo traktorius „Heinkel He.111Z Zwilling“. Kovinis „milžinų“naudojimas apsiribojo labai mažu traktorių skaičiumi ir dizaino sudėtingumu (nepaisant jo pigumo). Iš viso buvo pagaminta apie šimtą „Me 321“, daugiau ar mažiau reguliariai naudojamų tiekimui, tačiau iki 1943 m. Programa buvo apribota.
Vienas iš originalių Pavelo Grokhovskio projektų, žinomas dėl savo nereikšmingo mąstymo - transporto oro traukinio. Pagal Grokhovskio projektą, pirmaujantis lėktuvas su kroviniu galėjo nutempti iki dešimt sklandytuvų. Projektas nebuvo įgyvendintas.
Sovietinėse gamyklose
Įdomus sutapimas pirmųjų sovietinių dizainerių, sukūrusių karinius orlaivius sklandytuvuose, pavadinimuose: trys „gr“- Grokhovsky, Gribovsky ir Groshev. Pirmasis pasaulyje sklandytuvas G-63 buvo pastatytas Pavelo Grokhovskio dizaino biure 1932 m. Tačiau didžiausią indėlį kuriant tokias mašinas padarė Vladislavas Gribovskis.
Jo pirmasis velkamasis sklandytuvas G-14 pakilo 1934 m., Būtent jis sukūrė vieną masyviausių sovietinių sklandytuvų G-11. Į paprasčiausią medinę transporto priemonę tilpo pilotas ir 11 desantininkų su pilna amunicija. G-11 buvo pastatytas iš medžio, kilimui buvo naudojama neįtraukiama važiuoklė, o nusileidimui-slidė. Atsižvelgiant į tai, kad nuo užsakymo tobulinti gavimo (1941 m. Liepos 7 d.) Iki paties orlaivio korpuso pasirodymo (rugpjūčio mėn.) Praėjo mažiau nei du mėnesiai, dizaino tobulumas buvo nuostabus: visi bandomieji pilotai patvirtino mašinos charakteristikas., jo skrydžio savybės ir patikimumas.
Vėliau buvo atlikta daug orlaivio konstrukcijos pakeitimų ir patobulinimų. Ant jo pagrindo netgi buvo pastatytas motorinis sklandytuvas. G-11 buvo reguliariai naudojami kariams ir įrangai pristatyti į kovos zoną; kartais sklandytuvas tiesiog skrisdavo virš teritorijos, numesdavo krovinį, apsisukdavo ir grįždavo į tūpimo tašką, iš kur jį būdavo galima pasiimti. Tiesa, tiksliai nustatyti pagamintų G-11 skaičių sunku: jis buvo gaminamas su pertrūkiais, skirtingose gamyklose iki 1948 m. Pirmuoju karo laikotarpiu (1941–1942 m.) Buvo pagaminta apie 300 prietaisų.
Ts-25 (SSRS, 1944 m.), skirtas 25 desantininkams arba 2200 kg kroviniui, jis tapo tobulesnis gerai žinomo KTs-25 modelio pakaitalas. Pagrindinis pastarojo trūkumas buvo nesėkminga pakrovimo sistema, kuri neleido visiškai išnaudoti orlaivio korpuso keliamosios galios. „Ts-25“lankas buvo atlenktas, o tai labai supaprastino pakrovimą.
Ne mažiau garsūs sklandytuvai buvo A-7 Antonovas ir KTs-20 Kolesnikovas ir Tsybinas. Jei pirmasis buvo pakankamai kompaktiškas (talpino septynis žmones, įskaitant pilotą), tai antrasis tapo didžiausiu iš sovietinių sklandytuvų - jame galėjo tilpti 20 karių arba 2, 2 tonos krovinių. Nepaisant to, kad buvo pagaminta tik 68 KT-20, juos lydėjo karinė sėkmė. Ne kartą sovietiniai sklandytojai sėkmingai gabeno kariuomenę per fronto liniją (ten, kur jie buvo sunaikinti - gerai sudegė medžio masyvo konstrukcija). Pokarinis KT-20 kūrimas buvo sunkusis Ts-25, gaminamas nuo 1947 m.
Beje, sklandytojai labai gerai padėjo aprūpinti partizanus. Jie buvo paleisti į okupuotą teritoriją, nusileido partizanų „aerodromuose“ir ten sudeginti. Jie pristatė viską: ginklus, šaudmenis, tepalus, antifrizą tankų daliniams ir kt. Jie sako, kad per visą karą nebuvo numuštas nė vienas sovietinis sklandytuvas. Visiškai įmanoma, kad tai tiesa: nepaprastai sunku net aptikti amfibijos sklandytuvą, ypač kai jis tyliai skrenda naktį, o numušti yra visiškai neįmanoma užduotis.
Apskritai sovietų karinių oro sklandytuvų buvo gana daug - ir patyrusių, ir tų, kurie pateko į serijas. Beje, įdomi plėtros kryptis buvo vilkimo sklandytuvai, pavyzdžiui, Groshevo sukurtas GN-8. Toks sklandytuvas visiškai neatsiskyrė nuo orlaivio, bet tarnavo kaip priekaba, kad padidėtų bazinės transporto priemonės keliamoji galia.
Tanko sparnai
Žinoma, legendinis A-40 „Tanko sparnai“, kurį 1941–1942 m. Suprojektavo Antonovas ir netgi pagamino viena kopija, priklausė originaliems kariniams sklandytojams. Pagal Antonovo idėją, ant serijinio šviesos tanko T-60 buvo „pakabinta“speciali sklandytuvų sistema. Vienintelio bandomojo skrydžio metu 1942 m. Rugsėjo mėn. Beveik visa įranga buvo išimta iš bako, kad tai palengvintų, tačiau galios vis tiek nepakako. Vilkikas sklandytuvą pakėlė tik 40 m, o jis buvo labai toli nuo planuojamo 160 km / val. Projektas buvo uždarytas. Beje, panašų projektą turėjo ir britai (Baynes Bat).
Du žodžiai apie sąjungininkus
Sąjungininkams, ypač britams ir amerikiečiams, taip pat nebuvo svetima karinio sklandytuvo tema. Pavyzdžiui, garsus sklandytuvas buvo sunkusis britų generolas „Airilcraft Hamilcar“, galintis gabenti lengvą baką. Iš esmės jo dizainas nesiskyrė nuo kitų modelių - lengviausias, pagamintas iš pigių medžiagų (daugiausia medžio), tačiau tuo pat metu jis buvo artimas vokiško „Giant“dydžiui (ilgis - 20 m, sparnų plotis - 33).
Naudojo „General Aircraft Hamilcar“daugelyje Didžiosios Britanijos oro operacijų, įskaitant Tongą (1944 m. Liepos 5–7 d.) Ir olandų kalbą (1944 m. Rugsėjo 17–25 d.). Iš viso buvo pagaminta 344 egzemplioriai. Kompaktiškesnis (ir labiau paplitęs) tų metų britų sklandytuvas buvo „Airspeed AS.51 Horsa“, kuriame tilpo 25 desantininkai.
Amerikiečiai, skirtingai nei europiečiai, negailėjo karinių sklandytojų skaičiaus. Populiariausias jų modelis-„Waco CG-4A“, sukurtas 1942 m., Buvo pagamintas daugiau nei 13 900 vienetų! Waco buvo plačiai naudojamas įvairiose operacijose tiek amerikiečių, tiek britų - pirmą kartą Sicilijos operacijoje (1943 m. Liepos 10 d. - rugpjūčio 17 d.). Jo ilgis 14, 8 m, be dviejų pilotų, jame galėjo tilpti 13 pėstininkų su šaudmenimis arba klasikinis karinis džipas (kuris buvo pritaikytas) arba kiti panašios masės kroviniai.
Apskritai karo metu visur buvo naudojami amfibiniai sklandytuvai, buvo dešimtys sistemų ir konstrukcijų. Ir net šiandien negalima sakyti, kad ši transporto priemonė pagaliau tapo praeitimi. Pagrindinis orlaivio korpuso privalumas, tylumas ir pakankamas erdvumas leidžia visiškai nepastebimai prasiskverbti toli į priešo teritoriją, o dizainas, beveik visiškai neturintis metalinių dalių, „išgelbės“nuo radarų. Todėl tikėtina, kad kada nors sklandytuvų nusileidimo tema atgims iš pelenų. Ir tik fantastiškas kovotojas „Blohm und Voss BV 40“amžinai liks istorijos dalimi.
