Unikali giliavandenė paieškos ir gelbėjimo transporto priemonė AS-40 „Bester-1“, pagaminta Admiraliteto laivų statyklose, kurios yra Jungtinės laivų statybos korporacijos dalis, prieš atvykstant į naują laivą „Igor Belousov“Ramiojo vandenyno laivyne. užduotis būdami „Alagez“laive.
SUBMARINE PLUS GILIO VANDENS APARATAS
Dizaineriai pavadino jį „Bester“, remdamiesi unikalia eršketų žuvų veisle (belugos ir sterleto hibridas), kuri, pasak ekspertų, turi fenomenalių savybių. Pats „Bester-1“taip pat yra savotiškas hibridas, organiškai derinantis miniatiūrinio povandeninio laivo ir giliavandenės transporto priemonės funkcijas.
Unikali gelbėjimo mašina, sukurta būti gelbėjimo laive „Igoris Belousovas“, skirta tiesiogiai gelbėti nuskendusių povandeninių laivų įgulas, esančias daugiau nei 700 m gylyje.
Į projektą, kurį sukūrė „Lazurit CDB OJSC“, buvo įtraukta daug eksperimentinių ir dizaino patobulinimų, kurie buvo sėkmingai įgyvendinti praktikoje: navigacijos sistema, iš esmės naujos varomosios ir vairavimo sistemos, nusileidimo valdymo sistema ir tvirtinimas prie avarinio povandeninio laivo - sukamoji siurbimo kamera. leidžia evakuoti žmones, kurių ritinys yra iki 45 laipsnių. Palyginimui, visos ankstesnės mūsų šalyje ir užsienyje pagamintos gelbėjimo mašinos galėtų suteikti pagalbą nelaimės ištiktam ekipažui, kai apgadintas povandeninis laivas pasisuka ne daugiau kaip 15 laipsnių.
Naujasis išradimas yra prijungimo kamera apatinėje povandeninės transporto priemonės dalyje su įtaisu, skirtu centruoti ir pritraukti prie povandeninio objekto susikaupimo platformos, o tai leidžia padidinti išgelbėtos įgulos, kuri evakuojama iš didelio gelmes.
Taip pat padidėjo išgelbėtų žmonių skaičius; 22 žmonės vienu metu gali būti apgyvendinti Besterio viduje. Dėl deguonies regeneravimo sistemų gelbėjimo aparatuose deguonies pakanka visiems 10 valandų. Be to, nauja eilės ventiliacijos sistema leidžia pradėti gelbėjimo povandeninių laivų dekompresiją jau kylant, o tai sumažina vėlesnio žmonių buvimo slėgio kamerose laiką.
TITANIUM: BŪTINA PATIRTIS
Giluminio gelbėjimo transporto priemonės „Bester-1“konstrukcija grąžino Admiraliteto laivų statyklas ta kryptimi, kuria gamyklos specialistai nedalyvavo daugiau nei 20 metų-dirbo su titano lydiniu.
Praėjusio amžiaus aštuntajame ir aštuntajame dešimtmečiuose įmonėje sukaupta patirtis statant „Project 705“povandeninius laivus ir branduolines giliavandenes stotis buvo paklausi.
Oficialiai „Bester“yra pagrindinis užsakymas, tačiau praktiškai laivų statyklose buvo pastatytas eksperimentinis laivas. Statybos metu įmonės specialistai pirmą kartą susidūrė su naujomis automatinėmis valdymo sistemomis, pagrįstomis kosmoso technologijų elementais: konsolėmis, rotacine kamera.
„Bester“buvo paleistas 2013 m. Liepos mėn. Baigus ir sukūrus švartavimosi programą, prasidėjo tarpžinybiniai, gamyklos jūros ir valstybiniai bandymai, kurių paskutinis etapas buvo atliktas 2015 metų vasarą ir rudenį. Jos rezultatai patvirtino, kad aparatas atitinka visas projekte nustatytas taktines ir technines charakteristikas.
Mes užkariavome GELĮ!
2015 m. Rugsėjo mėn. Galutinis paleidimas į jūrą apėmė sudėtingus bandymus, kurių programoje buvo daug užduočių: papildoma sąlyginai pažeisto povandeninio laivo paieška, prijungimas prie jo ir prietaiso nardymas giliavandenėje jūroje.
„Viskas įvyko iš tikrųjų. Bandymuose dalyvavo Baltijos laivyno operacinė valtis „Vyborg“, kuri buvo specialiai paguldyta ant žemės, kad galėtume prie jos prisišvartuoti “, - sakė vyresnysis statybininkas, vyresnysis statybininkas Igoris Andrejevas, atsakingas už laivą. - Tiesiogiai nardant giliavandenėje jūroje dalyvavo 10 žmonių: įgula, pramonės atstovai, karinis priėmimas ir valstybinė komisija. Nardymas vyko su sustojimais 50, 100, 150 ir 200 m. Mes sklandėme vos porą minučių, dairėmės skyriuose, kad įsitikintume, ar viskas tvarkoje, ir judėjome toliau. 212 m gylyje buvo patikrintas manipuliatorių, siurblių, variklių ir valdymo sistemų veikimas. Viskas vyko be komentarų: nardėme, patikrinome įrangą, iškilome į paviršių. Iš viso prietaisas gylyje praleido apie valandą, visa pakilimo procedūra užtruko apie dvi valandas. Apskritai, paskutiniame bandymo etape „Bester-1“atliko apie 20 nardymų “.
„Bester“pakilimas įvyko 4 balų bangomis, o tai leido atlikti dar vieną bandomąjį elementą - patikrinti transporto priemonės tinkamumą plaukti audringomis sąlygomis. Tiek pats „Bester“, tiek visi nardymo dalyviai atlaikė audros išbandymą.
Paskutinis valstybinių bandymų taškas - giliavandenis nardymas iki maždaug 800 m gylio - bus atliktas Ramiajame vandenyne, kai prietaisas bus įtrauktas į Rusijos karinį jūrų laivyną.
Priėmimo pažymėjimas apie giliavandenės gelbėjimo transporto priemonės „Bester-1“statybos užbaigimą buvo pasirašytas 2015 m. Lapkričio 3 d. Valstybinės komisijos nariai pažymėjo, kad aparatas visiškai atitinka nurodytas taktines ir technines charakteristikas ir gali susidoroti su visomis jam pavestomis užduotimis.
Paieškos ir gelbėjimo laive „Alagez“. Nuotraukas pateikė USC
Į VIETĄ
Gruodžio 14 d. „Bester-1“buvo išsiųstas keliais į Tverę, kur buvo pakrautas į orlaivį ir atliktas skrydžio bandymai, siekiant patikrinti tvirtinimo patikimumą. Admiraliteto laivų statyklų darbuotojai suteikė techninę pagalbą ruošiant aparatą skrydžiui ir vėlesniam jo surinkimui bazėje.
2016 metų išvakarėse viename iš Vladivostoko aerodromų nusileido karinis transporto lėktuvas su gelbėjimo mašina „Bester-1“. Unikalaus krovinio gabenimas buvo sėkmingas.
Anot Rusijos karinio jūrų laivyno paieškos ir gelbėjimo tarnybos vadovo Damiro Shaikhutdinovo, prieš perskirstant į Ramiojo vandenyno laivyną gelbėjimo laivą Igorį Belousovą, kuris šiuo metu vykdo kovines misijas Baltijos laivyne ir ruošiasi tarplaiviui Besteris atliks užduotis būdamas paieškos ir gelbėjimo laive „Alagez“.
„Bester-1“pasaulyje neturi analogų pagal savo charakteristikas, o patekus į karinio jūrų laivyno paieškos ir gelbėjimo pajėgas pajėgumai suteikti pagalbą povandeniniams laivams kritinėse situacijose žymiai padidės “,-padarė išvadą Damir Shaikhutdinov.
PARUOŠUS TĘSTI
„Bester-1“statyba tapo kitu etapu kuriant bendrovės „OSK Admiralty Shipyards“tradicijas giliavandenių laivų statybos srityje ir kuriant patyrusius, aukštųjų technologijų mokslui imlius užsakymus.
2000 m. Autonominė giliavandenė transporto priemonė „Rus“buvo perduota Rusijos kariniam jūrų laivynui, o 2011 m. - „Konsului“. Šiandien abi transporto priemonės yra eksploatuojamos, o 2015 metų pabaigoje AGA „Rus“sėkmingai nuskendo Atlanto vandenyne iki 6180 metrų.
„Bester“tapo 77-ąja mūsų įmonėje pagaminta giliai nardančia transporto priemone “,-pabrėžė laivų statyklų generalinis direktorius Aleksandras Buzakovas gelbėjimo gelbėjimosi transporto priemonės priėmimo pažymėjimo pasirašymo ceremonijoje.„Šiandien laivų statyklos turi gamybines patalpas, technologijas ir specialistus giliavandenių įrenginių statybai, ir mes esame pasirengę toliau dirbti šia kryptimi“.
