Jei 1938 m. Paryžiaus oro parodoje būtų surengtas grožio konkursas tarp bombonešių, pasirinkimas būtų tarp dviejų labai elegantiškų ir aerodinamiškai švarių mašinų. Tai buvo naujausi prancūzų ir lenkų pagaminti lėktuvai „Liore et Olivier LeO-45“ir „PZL-37 Los“. Ir jei „Elk“išvaizda buvo visiškai suprantama - lėktuvas tikrai buvo aukščiausias lenkų pasiekimas, pagamintas atsižvelgiant į naujas pasaulio aviacijos tendencijas, tai prancūziško „LeO -45“išvaizda, elegantiška ir atitinkanti šiuolaikinius aerodinamikos reikalavimus, sukėlė nuostabą.
Trečiojo dešimtmečio viduryje Prancūzijos orlaivių prestižui iškilo grėsmė. Prancūzija - pasaulinė tendencija aviacijos srityje nuo amžiaus pradžios palaipsniui prarado lyderystę šiuo klausimu ir, svarbiausia, buvo pastebima kuriant kelių variklių bombonešius. Nors Europoje (Vokietijoje, Italijoje, Anglijoje ir SSRS) pradėjo pasirodyti naujausi bombų nešėjai su ištraukiama važiuokle ir „švaria“aerodinamika, nerangūs automobiliai, atrodę kaip visiškas anachronizmas, ir toliau paliko Pirmosios Respublikos lėktuvų gamyklų atsargas. Prancūzijos karinių oro pajėgų bombonešius buvo lengva atpažinti iš fiksuotos važiuoklės su daugybe statramsčių ir petnešų, kyšančių didelių gabaritų bokštelių ir įgulos kabinų, kurios labiau priminė įstiklintas verandas. Todėl galima įsivaizduoti aviacijos specialistų nuostabą, kai 1938 m. Lapkritį Paryžiuje vykusioje tarptautinėje oro parodoje Prancūzija pademonstravo naujausią bombonešį „LeO 451“, sukurtą pagal naujausią aviacijos madą.
Greiti kontūrai, ištraukiama važiuoklė, galingi varikliai ir įspūdinga gynybinė ginkluotė - viskas parodė, kad prancūzų dizaineriams pagaliau pavyko sukurti tikrai modernų kovinį lėktuvą.
Elegantiškas bombonešis buvo pastatytas pagal aviacijos techninės tarnybos patvirtintus reikalavimus dar 1934 m. Orlaivis, turintis penkis įgulos narius (toliau keturi žmonės), turėjo turėti 1200 kg bombos apkrovą, maksimalų greitį 400 km / h ir 700 km nuotolį. Skelbtame konkurse dalyvavo keturi projektai iš skirtingų kompanijų-„Amiot 340“, „Latecoere 570“, „Romano 120“ir „Leo 45“iš „Lur-et-Olivier“. 1936 m. Rugsėjo mėn. Kariškiai sugriežtino reikalavimus, norėdami turėti maksimalų 470 km / h greitį ir galingą gynybinę ginkluotę su 20 mm „Hispano-Suiza“patranka.
Vyriausiasis „LeO Pierre-Ernest Monsieur“dizaineris pristatė savo orlaivį kaip visiškai metalinį monoplaną su ištraukiama važiuokle ir dviejų kilpų uodega. Stikliniame lanke buvo šturmanas-bombonešis. Už jo buvo piloto sėdynė, kuri galėjo šaudyti iš 7,5 mm kalibro stacionaraus kulkosvaidžio MAC 1934. Už piloto stovėjo radijo operatoriaus darbo vieta, kuri, jei reikia, su vienu kulkosvaidžiu MAC 1934 ėmėsi gynybos ištraukiamame bokšte iš apačios. Šakninėse lėktuvų dalyse buvo galima įdėti dar vieną porą po 500 kg bombų - taip didžiausia apkrova siekė dvi tonas. Galinis šautuvas turėjo galingiausią orlaivio gynybinę ginkluotę-20 mm „Hispano-Suiza HS 404“patranką su 120 šovinių. Skrydžio metu patranka buvo įleista į fiuzeliažą kartu su įstiklintu skydeliu, nesugadinant aerodinamikos, ir buvo patekusi į šaudymo padėtį tik prieš mūšį.
Pirmasis „LeO 45-01“prototipas buvo pastatytas gamykloje Argentueloje ir nuvežtas į „Villacuble“aerodromą, kur jie ketino skristi. Bombonešis gavo porą 14 cilindrų dviejų eilučių „Hispano-Suiza 14A“variklių (kilimo galia 1078 AG) su NACA tipo gaubtu ir trijų ašmenų „Hispano-Hamilton“kintamo žingsnio sraigtais. Skrydžio metu pagrindinės važiuoklės atramos buvo įtrauktos į nagelius, o galinis ratas buvo paslėptas mažame skyriuje su atvartais. Visas kuras (3180 litrų talpos) buvo dedamas į sparno bakus.
„LeO 45-01“pirmą kartą skrido 1937 m. Sausio mėn., Valdomas bandomojo piloto Jean Doumerc ir mechaniko Ramell įgulos. Tačiau po penkių minučių pilotas turėjo nusileisti lėktuvui dėl variklių perkaitimo. Šio trumpo laiko jam pakako, kad dizaineriai atkreiptų dėmesį į nepakankamą orlaivio bėgių kelio stabilumą dėl nedidelio vertikalių uodegos poveržlių ploto. Su modifikuotu uodegos bloku (kitokios formos ir padidinto ploto) „LeO 45-01“pakilo liepos mėnesį, nors variklio aušinimo problemos liko neišspręstos.
Nepaisant to, naujojo bombonešio bandymai buvo džiuginantys - lėktuvas demonstravo puikias greičio charakteristikas. Taigi, rugsėjo 10 d., LeO 45-01 švelniai nardydamas įsibėgėjo iki 624 km / h, o lygiu skrydžiu 4000 m aukštyje rodė 480 km / h greitį. Siekiant geriau aušinti variklius, buvo padidintos sparnų alyvos aušintuvų oro įsiurbimo angos, nors ši priemonė nepadėjo visiškai susidoroti su problema. Gruodį abu varikliai buvo užstrigę skrydžio metu nuo perkaitimo, o „Doumerk“teko skubiai sėsti į artimiausią pievą. Laimei, laukas pasirodė gana plokščias ir, nubėgęs apie 150 m, lėktuvas sustojo beveik nepažeistas. Atvykusi technikų komanda pakeitė nesėkmingus variklius, o Doumerc grįžo į „Villacuble“.
Iki to laiko „LeO“buvo nacionalizuotas ir tapo pramonės asociacija SNCASE. Nepaisant variklių perkaitimo, „LeO 45“bandymai buvo pripažinti sėkmingais, o 1937 m. Lapkritį SNCASE gavo pirmąjį užsakymą pastatyti 20 bombonešių. 1938 m. Kovo mėn. Sutartis buvo padidinta dar 20 transporto priemonių, o birželį kariškiai užsakė papildomą 100 „LeO 45“partijų partiją.
Kartu su serijinės gamybos paruošimu dizaineriai ir toliau kovojo su „Hispano-Suiza“variklių perkaitimu. Pirmasis „LeO 45-01“buvo aprūpintas naujais gaubtais ir skrydžio bandymai buvo tęsiami. Tačiau jie pagaliau negalėjo susidoroti su aušinimu, po kurio serijiniai bombonešiai buvo aprūpinti naujomis dviejų eilių „Gnome-Ron“žvaigždėmis G-R14N (kilimo galia 1140 AG) su tais pačiais modifikuotais gaubtais.
Pirmasis prototipas pakilo 1938 m. Spalio mėn., Pakeisdamas pavadinimą į „LeO 451-01“. Naudojant galingesnius variklius, bombonešis tapo dar greitesnis, 1939 m. Sausio 19 d. 5100 m aukštyje, penkių šimtų - 502 km / h linijoje, sulūžo. Natūralu, kad „LeO 451“versija buvo pradėta gaminti, todėl, vėluojant pristatyti variklius, pirmasis gamybinis bombonešis iš dirbtuvės buvo išvežtas tik 1938 m. Būtent jis aplankė Paryžiaus aviacijos parodą 1938 m. Lapkritį, pradėdamas skrydžius tik kitų metų kovą. Ši transporto priemonė buvo išbandyta valdant ir ginkluotėje. Tuo pačiu metu lėktuve buvo išbandyti nauji „Ratie“sraigtai, kurių skersmuo yra 3,2 m (vietoj standartinio 3,2 m skersmens), tačiau jų darbas buvo pripažintas neveiksmingu ir jie nesileido į seriją.
Prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui, Prancūzijos oro pajėgos užsakė 602 bombonešį „LeO 451“ir papildomas 5 „LeO 457“orlaivio versijas aukštumose (tačiau aukšto aukščio lėktuvai niekada nebuvo pastatyti). 1939 m. Kovo mėn. Graikija norėjo nusipirkti 12 bombonešių, tačiau Prancūzijos vyriausybė vėliau vetavo sutartį.
Naujų bombonešių paleidimas į „Armie del Air“(Prancūzijos oro pajėgos) vyko gana lėtai. Nors dar 1939 m. Liepos mėn. Keletas „LeO 451“serijinių lėktuvų dalyvavo oro parade virš Briuselio ir Bastilijos dienos minėjime virš Paryžiaus, tik rugpjūtį „keturi šimtai penkiasdešimt pirmasis“tapo oficialiu kovos lėktuvu. Pirmieji „LeO 451“persikvalifikavo „Tours“1/31 bombonešių grupės ekipažai, anksčiau skridę pasenusiu MW 200. Padalinio pilotai, įvaldę naująjį orlaivį, buvo įtraukti į specialią eksperimentinę eskadrilę, kuri iš bazės Reimse gavo penkis „LeO 451“.
Vermachtui įsiveržus į Lenkiją ir prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, eksperimentinė eskadrilė tapo 31 -osios bombonešio eskadrilės dalimi. Pirmasis oro pajėgų kovinis vienetas, visiškai perkvalifikuotas naujam bombonešiui iš mažo greičio M. V. 210, buvo 12-oji eskadra. Pilotams, kurie perėjo iš pasenusio M. V. 210 į greitaeigius orlaivius, buvo labai sunku. Du bombonešiai sudužo treniruočių metu, o trečias nukrito pakilimo metu lapkritį. „LeO 451“užkliuvo už uodegos stovinčiam veteranui M. V. 210 ir nukrito ant žemės, po griuvėsiais palaidodamas tris iš keturių įgulos narių.
1939 m. Rugsėjo 3 d. Prancūzija paskelbė karą Vokietijai, tačiau nevykdė aktyvaus karo veiksmų, bijodama išprovokuoti didžiulį priešininką atsakomiesiems veiksmams, vyko vadinamasis „keistas karas“. Skrydžių „LeO 451“sąrašą atidarė 31 -osios eskadrilės įgulos, išskridusios dienos žvalgybai į Vokietijos teritoriją kartu su M. V. 200 veteranais. Spalio 6 dieną iš misijos negrįžo pirmasis bombonešis „LeO 451“, sugadintas vokiečių priešlėktuvinių ginklų, o tada lėktuvą baigė naikintuvas „Bf 109D“.
„Keturi šimtai penkiasdešimt pirmas“koviniams daliniams buvo pristatytas lėtai, net nepaisant Prancūzijos įstojimo į pasaulinį karą. Iki 1940 m. Kovo mėn. Penkios bombonešių eskadrilės iš viso gavo 59 lėktuvus, daugiausia dėl vėlavimo tiekti sudėtines dalis iš kitų firmų. Sunkiai įvaldytas lėktuvo įgulos narys nepateikė optimizmo oro pajėgų vadovybei. „LeO 451“pelnė reputaciją dėl to, kad sunkiai valdo orlaivius, ypač kylant ir mažu greičiu. Tiesa, stabilumas po pagreičio gerokai pagerėjo, o tarp pagrindinių bombonešio privalumų pilotai pavadino galingus variklius ir padorų greitį.
Kad ekipažai pagaliau patikėtų savo mašinomis, į demonstracinius skrydžius buvo pakviestas SNCASE vyriausiasis pilotas Jacques'as Lecarme'as. Patyręs bandomasis pilotas, turintis efektą, pademonstravo visą akrobatinio skraidymo spektrą tuščiu „LeO 451“ir pamažu kovos pilotų skepticizmas virto entuziazmu.
Karinio jūrų laivyno aviacija taip pat pageidavo pradėti eksploatuoti naująjį bombonešį, užsakydama 48 „LeO 451M“varianto orlaivius. Ši modifikacija išsiskyrė padidėjusiu plūdrumu avarinio nusileidimo metu ant vandens. Tam sparnui buvo dedamos korinio kaučiuko sekcijos, o už navigatoriaus kabinos buvo specialus pripučiamas skyrius. Tačiau prieš Prancūzijos pasidavimą 1940 metų gegužę tik vienas „LeO 451M“sugebėjo patekti į 1B jūrų eskadrilę. Be jūrų, buvo dirbama ir dėl kitų variantų. Oro pajėgos liepė pastatyti vieną „LeO 454“ir „199 LeO 458.“. Tuo pačiu metu jie pasirašė 400 LeO 451 ir LeO 455, kurių gamybą planuota dislokuoti SNCAO, tiekimo sutartį. „LeO 454“buvo aprūpintas „Bristol Hercules“varikliais, tačiau jis nelaukė pakilimo - Prancūzijos kapituliacija rado vienintelį nebaigtą prototipą ant šlaito.
„LeO 455“nuo serijinio „LeO 451“skyrėsi tik „G-R 14R“varikliais-tokia pat galia, kaip ir GR14N, tačiau aprūpinta dviejų greičių kompresoriumi. Pirmasis „LeO 455“(konvertuota gamyba „LeO 451“) pakilo „Villacoubla“1939 m. Gruodžio mėn., O serija buvo perduota SNCAO. Tačiau ir čia visi nebaigti lėktuvai 1940 metų birželį atiteko Vermachto daliniams. „LeO 458“gavo porą „Wright“„Cyclone“GR-2600-A5B variklių, tačiau iki birželio mėnesio jiems pavyko skristi tik viena serijine transporto priemone.
Trečioji naujojo bombonešio surinkimo linija buvo surengta SNCASE gamykloje Marignane, iš kur 1940 m. Balandžio mėn. Gamybos orlaivių pokyčiai, palyginti su pirmosiomis mašinomis, buvo nedideli - jie sumontavo naują bombardavimą ir pakeitė MAC 1934 kulkosvaidžius to paties kalibro „Darn“. Jie sumanė atidaryti kitą konvejerį, tačiau šie planai liko neįgyvendinti. Užsakymų bombonešiui nuolat daugėjo, nes Prancūzija kariavo su Vokietija ir turėjo sustiprinti savo ginkluotąsias pajėgas. Tačiau „LeO 451“ir pačios Prancūzijos likimas jau buvo nuspręstas - 1940 m. Gegužės 10 d. Vermachto daliniai kirto sieną ir pradėjo greitą puolimą prieš Paryžių, Belgiją, Olandiją ir Liuksemburgą.
Iki šios tragiškos datos „Army del Air“jau pradėjo naudoti 222 „LeO 451“. Iš jų 7 buvo nutraukti dėl nelaimingų atsitikimų, 87 buvo remontuojami, 12 buvo mokymo centruose ir dar 22 buvo rezervuose. Ir iš likusių 94 „LeO 451“bombonešių grupių skrydžio statusas buvo tik 54. Jau gegužės 11 d. Keliolika „LeO 451“(šeši bombonešiai iš „GB 1/1 2“grupės ir keturi iš „GB 11/12“) buvo uždengti. iš MS406 naikintuvų, užpuolė vokiečių karius greitkelyje Mastrichto - Tongas. Ekipažai numetė bombas iš mažo aukščio (500–600 m), o tai yra geras visų tipų šaulių ginklų taikinys. Dėl to vienas „LeO 451“buvo numuštas, o kiti devyni su daugybe skylių vis tiek grįžo namo. Be to, gauta žala pasirodė gana rimta - iki kito smūgio tik vieną automobilį pavyko suremontuoti iki skrydžio būklės.
Prancūzijos vadovybė pasirodė visiškai nepasiruošusi vermachto žaibui ir buvo priversta pažodžiui mesti viską, kas buvo po ranka, prieš besiveržiančius nacius. Vis dažniau bombonešiams „LeO 451“buvo suteiktas puolimo orlaivių vaidmuo, nors transporto priemonės visai nebuvo pritaikytos tokiam tikslui. Puldinėdami tankų kolonas iš mažo aukščio, „keturi šimtai penkiasdešimt pirmi“patyrė didžiulius nuostolius nuo priešlėktuvinės ugnies ir priešų naikintuvų. Tačiau kartais pasitaikydavo išimčių. Taigi gegužės 16 d. 26 LeO 451 iš trijų bombonešių grupių padarė didelę žalą Montcornet mieste Vermachto padaliniui, kuris papildė degalus eitynėse ir prarado tik keturis lėktuvus. Nuostoliams įtakos turėjo ir mūšyje neveiksminga patranka „HS 404“- šaulys turėjo nuolat blaškytis mūšio įkarštyje rankiniu būdu perkraunant didelių gabaritų žurnalus. Ir nors ginklo šaudymo nuotolis išliko reikšmingas, „Luftwaffe“pilotai greitai rado priešnuodį prancūziškiems sviediniams. Vokiečių kovotojai įėjo į negyvą zoną iš uodegos bloko apačios ir, sulyginę greitį, ramiai nušovė bombonešį.
„Keturi šimtai penkiasdešimt pirmasis“išlipo ne tik ore, bet ir ant žemės. Gegužės 19 dieną eskadrilė „He 111“sėkmingai bombardavo Persanto-Bomonto aerodromą, kuriame buvo įsikūręs trijų grupių „LeO 451“. Kai kurie orlaiviai sudegė automobilių stovėjimo aikštelėse, o kitą dieną tik keturi bombonešiai pakilo iš aerodromo, kad galėtų skristi kartu su šešiais „Le I 451“iš „GB I / 31“grupės. Tačiau virš Prijuostės keturi prancūziški lėktuvai buvo numušti priešlėktuvinės ugnies ir naikintuvų.
Kartais prancūzus ore dengė sąjungininkai - Didžiosios Britanijos karališkųjų oro pajėgų naikintuvai. Taigi, gegužės 28 d., 21 LeO 451 skrydis į puolimo tiltus Aubigny provincijoje įvyko saugomas uraganų. Tačiau kovotojams labai trūko, o Karinių oro pajėgų vadovybė rimtai galvojo apie „LeO 451“naudojimą kaip naktinį bombonešį. Pirmasis toks skrydis buvo numatytas birželio 3 d., O taikiniu tapo koncerno „BMW“gamyklos netoli Miuncheno. Prastas oras užkirto kelią efektyviam išpuoliui. Tik du „LeO 451“sugebėjo numesti bombas virš taikinio, o vokiečiai sugebėjo numušti vieną lėktuvą.
Padėties pablogėjimas fronte privertė bombonešius grįžti prie dienos darbų ir kartais net be priedangos „keturi šimtai penkiasdešimt pirmi“sugebėjo atsistoti už save oro mūšiuose. Birželio 6 d., Padangėje virš Choleto, keturiolika „LeO 451“susidūrė su dešimties Bf 109 ir penkių „Bf 110“. Vėlesniame mūšyje vokiečiai sugebėjo numušti tris prancūzus, o dar du lėktuvai nukrito nuo gautos žalos grįždami namo.. Tačiau „Luftwaffe“taip pat pasigedo trijų naikintuvų, o du iš jų kreidavo „LeO 451“šaulys iš grupės „GB 1/11“seržantas Tranchamas.
Birželio 14 dieną „keturi šimtai penkiasdešimt pirmieji“pulkai buvo įsakę ruoštis perskirstymui į Šiaurės Afrikos aerodromus. Tačiau kai kurie sprogdintojai toliau kovojo Prancūzijoje iki pasidavimo, birželio 24 d. Įvykdę paskutinį kovinį išpuolį užpulti vokiečių karių perėjos. 1940 m. Birželio 25 d. Prancūzija paskelbė save pralaimėjusi - iki šios datos buvo pagaminta 452 „LeO 451“. Mūšiuose buvo prarasta 130 bombonešių, 183 liko Prancūzijos aerodromuose ir 135 - Šiaurės Afrikoje.
Vokiečiai leido Vichy vyriausybei (ši vyriausybė pasirašė pasidavimo aktą) tęsti aviacijos vienetų perginklavimą LeO 451. Iki 1940 m. Rugsėjo pabaigos orlaivis gavo septynias naujų oro pajėgų bombardavimo grupes. Rugsėjo 24 d. LeO 451 iš grupių GB 1/11, GB I / 23, GB I / 23 ir GB I / 25 dalyvavo reide Gibraltare, neseniai buvusios jos sąjungininkės Anglijos karinėje jūrų bazėje. Prancūzija atsakė į britų eskadrilės ir generolo De Gaulle'o laivų išpuolį prieš Dakarą. Nuostoliai virš Gibraltaro buvo vienas „LeO 451“numuštas priešlėktuviniais ginklais.
Buvo atlikta nemažai bombonešių patobulinimų. 1941 m. Beveik visos mašinos gavo naują didesnio ploto uodeginį bloką, kad būtų užtikrintas geresnis vikšro stabilumas. Pirmas
„LeO 451“su tokia plunksna skraidė aplink 1940 m. Kovo mėn., Bet paskui pasidavimas neleido jo įvesti į seriją. Nuo 1941 metų spalio kai kuriuose orlaiviuose buvo pakeista ginkluotė - vietoj patrankos bokšto AB 26 buvo sumontuotas AB 74 su pora MAC 1934 kulkosvaidžių (750 šovinių). Ateityje sparno gale buvo numatyta pastatyti porą tų pačių kulkosvaidžių, skirtų šaudyti žemyn, tačiau tik vienintelis „LeO 451“su tokiais ginklais išlaikė bandymus netoli Marselio.
Toje pačioje vietoje, netoli Marselio, nuo 1941 m. Liepos iki rugsėjo „LeO 451“buvo išbandytas kaip nardymo bombonešis. Skrydžio programa buvo laikoma sėkminga, o optimalus nardymo kampas buvo 45 °. Netrukus koviniai pilotai jau įsisavino panašų bombardavimo būdą, o iš apačios lėktuve buvo sumontuoti išoriniai bombų stovai.
1941 m. Birželio mėn. Trys grupės „LeO 451“išskrido į Siriją, kur lėktuvui vėl pavyko kovoti prieš britus. Konflikto priežastis-Irako ministro pirmininko Rashido Ali sukilimas prieš Vokietiją. Jam į pagalbą atskrido vokiečių lėktuvai, tarpiniai nusileidimai prancūzų aerodromuose Sirijoje. Tai davė britams priežastį kirsti Sirijos sieną ir pradėti karo veiksmus. Iki liepos 12 d. „Keturi šimtai penkiasdešimt pirmieji“atliko 855 skrydžius, o jų pačių nuostoliai siekė 18 LeO 451.
1941 m. Rugpjūčio mėn. Vokiečiai leido Prancūzijai tęsti serijinę „LeO 451“gamybą, o po to naujoji Aviacijos ministerija užsakė iš SNCASE 225 bombonešius. Šiose mašinose, jau esančiose atsargose, jos numatė įdiegti naują uodegos bloką ir modifikuotus ginklus. Pirmasis serijinis „LeO 451“po pasidavimo buvo išvežtas iš dirbtuvių 1942 m. Balandžio pabaigoje.
Į orą pakilo ir eksperimentinės transporto priemonės. Iki šiol vienintelis „LeO 455-01“su GK14R varikliais tęsė bandomuosius skrydžius, kuriuose buvo išbandytos kelios naujų sraigtų modifikacijos. 1942 m. Vasarą jie skraidino dar vieną eksperimentinį bombonešį, paremtą serijiniu „LeO 451.“. Tačiau lėktuvas nebuvo pradėtas gaminti.
Kitas „LeO“bombonešių likimo pokytis įvyko 1942 m. Lapkričio 8 d. Sąjungininkai pradėjo operaciją „Žibintuvėlis“, nusileisdami Šiaurės Afrikoje. Reaguodami į tai, vokiečiai nedelsdami išsiuntė kariuomenę į neužimtą Prancūzijos zoną. Afrikoje prancūzai, po kelių dienų kovos su angloamerikiečių kariuomene, pasirašė paliaubas ir prisijungė prie antihitlerinės koalicijos. Po to dalis „LeO 451“, įsikūrusi Afrikoje, sąjungininkai panaudojo kaip vežėjus, gabenančius karines atsargas iš Maroko į Tunisą ir Alžyrą. Nuo 1943 metų vasario prancūzų bombonešiai buvo naudojami pagal paskirtį, puolant vokiečių karių įtvirtinimus Tunise.
Kitoks likimas laukė Prancūzijoje likusių lėktuvų. Vokiečiai gavo 94 LeO 451, iš kurių tik devyni nebuvo pasiruošę. Kai kurie sprogdintojai buvo perkelti į Italiją, kur suimti „prancūzai“pradėjo tarnybą kartu su 51 -ąja atskira grupe Bolonijoje. Bet čia juos greitai pakeitė vokiečių bombonešiai Ju 88. „Luftwaffe“komanda pasiūlė SNCASE lėktuvus, kurie buvo palikti neveikiančius, paversti „Le0 451T“transporto versija.
Transporto darbuotojai gali vežti iki 23 žmonių pakeistoje bombų aikštelėje arba aštuonias 200 litrų statines degalų. Nereikalinga įranga buvo pašalinta, o iš ginkluotės - lanke ir viršuje - liko du kulkosvaidžiai MG 81.1943 m. Pavasarį Le Bourget aerodrome vienintelė „Luftwaffe“dalis, grupė „KG z.b. V.700“, buvo permokyta „LeO 451T“. Dar du vežėjai buvo I / KG 200 iki 1944 m.
Pasibaigus karui Europoje, 22 „LeO 451“liko Prancūzijoje, o dar 45 automobiliai buvo Šiaurės Afrikoje. Daugelis jų iki 1950 -ųjų pabaigos skraidė Prancūzijoje ir baigė savo eksperimentinio lėktuvo karjerą. Vienuolika demobilizuotų bombonešių pakeitė savo pavadinimą į „LeO 451E“ir buvo naudojami kaip skraidančios laboratorijos įvairiose įmonėse. Po karo trys „LeO 451“SNECMA buvo aprūpinti G-R 14R varikliais, o lėktuvas gavo naują numerį „LeO 455.“Dar penkias tokias mašinas 1945 m. Užsakė Nacionalinis geografijos fotografijos iš oro institutas. Su tinkama įranga mašinos gavo „LeO 455Ph“indeksą.
Demobilizuoti bombonešiai Šiaurės Afrikoje taip pat neliko be darbo. 39 „LeO 451“buvo paverstas keleivine „LeO 453“versija su „Pratt-Whitney R-1830-67“varikliais (1200 AG). Lėktuvas galėjo skraidinti šešis keleivius 3500 km 400 km / h greičiu.
Dalis „LeO 453“buvo perduota Prancūzijos karinei jūrų aviacijai, kur jie trumpam skrido kaip universalūs orlaiviai. Du „LeO 453“pradėjo tarnybą Nacionaliniame geografijos institute, padidindami oro inspektorių parką (orlaivis gavo „LeO 453 Ph“indeksą). Paskutinis „keturi šimtai penkiasdešimt trečiasis“skrido iki 1957 metų rugsėjo, baigdamas orlaivio skraidymo karjerą, kurio gyvenimas prasidėjo nuo bombonešio profesijos.
LeO „keturiasdešimt penktosios“serijos likimas daug kartų pasikeitė per dvidešimt metų, prabėgusių nuo pirmojo prototipo skridimo. Kai kuriais atžvilgiais šie orlaiviai buvo pažangūs savo laikui. Tačiau jie praktiškai neturėjo galimybės įrodyti savo vaidmens, kuriam buvo sukurti. Šios „LeO“mašinos nusipelnė geresnio likimo nei jos.
