Laivų žvalgybinis lėktuvas „Be-4“tapo reikšmingu žingsniu į priekį vidaus hidroplanų pramonėje. Sukūrimo metu ši skraidanti valtis jokiu būdu nebuvo prastesnė ir daugeliu parametrų netgi pranoko geriausius panašios paskirties užsienio lėktuvus. Šio lėktuvo dizaino sėkmę patvirtina faktas, kad „Be-4“buvo vienintelis sovietinis hidroplanas, kuris karo metu buvo masiškai gaminamas. Tačiau „Be-4“, sukurtas tarnybai Didžiojo vandenyno laivyno laivuose, kurių jiems nepavyko pastatyti iki karo pradžios, praktiškai liko „be darbo“. O Antrojo pasaulinio karo jūrų mūšiai, tapę išmetamųjų žvalgybinių lėktuvų kūrimo viršūne, kartu tapo jų finalu. Bet pirmiausia pirmieji dalykai.
1938 m. Pabaigoje imta įsibėgėti plataus užmojo didelio jūrų ir vandenynų laivyno kūrimo programai. Trečiajame penkerių metų plane (1938–1940 m.) SSRS turėjo pradėti statyti didžiausius laivus-mūšio laivus ir sunkius kreiserius. Buvo planuojama pastatyti 15 mūšio laivų, 43 sunkius ir lengvus kreiserius bei 2 lėktuvnešius. Ir visai šiai armijai turėjo prireikti įvairių klasių laivų - nuo žvalgybinių iki bombonešių. Buvo ką sulaikyti kvapą dizaineriams-aviatoriams. 1938 m. Mūšio laivai „Sovetsky Soyuz“ir „Sovetskaya Ukraina“buvo pastatyti ant atsargų, įsibėgėjo sunkiųjų kreiserių, ginkluotų 305 mm šautuvais, kūrimas, 1939 m. Rudenį jie pradėjo statyti du pagrindinius tokio tipo laivus - Kronštatą ir Sevastopolis. Be to, žvalgybiniai lėktuvai turėjo būti paremti statomais „Kirov“klasės lengvaisiais kreiseriais ir kuriamais šarvuočių naikintojų lyderiais.
Visi šie milžinai turėjo turėti 2–4 lėktuvus žvalgybai ir šaudymui, šie lėktuvai turėjo būti paleisti iš katapultos. Berjevo projektavimo biuro sukurtas ir Taganrogo orlaivių gamykloje Nr. 31 pagamintas dviplanis laivo žvalgybinis lėktuvas KOR-1, kurį iki šiol karinio jūrų laivyno vadovybė pripažino nepatenkinamu, todėl jam prireikė naujos mašinos kaip KOR-2.
Lėktuvų, pagrįstų laivais, naudojimas Rusijos kariniame jūrų laivyne buvo praktikuojamas nuo pat aviacijos pradžios. Dar Pirmajame pasauliniame kare buvo atlikti sėkmingi eksperimentai naudojant hidrotransporto lėktuvus, vadinamus orlaiviais. 1930 metais Juodojoje jūroje pasirodė pirmosios katapultos ir iš jų paleisti lėktuvai. K-3 katapulta ir žvalgybinis lėktuvas HD-55 (KR-1), sukurtas vokiečių dizainerio Heinkelio, buvo naudojami mūšio laive „Paris Commune“ir kreiseryje „Krasny Kavkaz“. Laivų katapultinis vienetas gavo pavadinimą „Warhead-6“(BCH-6). 1934 metais buvo pradėtas kurti vidaus laivų žvalgybinis lėktuvas. Po dvejų metų buvo sukurtas pirmasis šio tikslo vidaus orlaivis KOR-1.
Dabar, artėjant 1938 metų saulėlydžiui, reikėjo naujos mašinos, kurios skrydis būtų žymiai geresnis ir neturėtų savo pirmtako dizaino trūkumų. Mažas angaras buvo skirtas laivų žvalgybai laikyti mūšiuose ir kreiseriuose, todėl buvo apriboti naujos transporto priemonės matmenys. KOR-2 ilgis turėjo būti ne didesnis kaip 9,5 m, o sparnų plotis ne didesnis kaip 10,4 m. Skrydžio svoris neviršijo 2500 kg. Orlaivį buvo planuojama naudoti žvalgybinio lėktuvo ir lengvojo bombonešio vaidmenyje, kuriam jis turėjo aprūpinti būtinu ginklu ir įranga. Jei reikia, KOR-2 turėjo būti naudojamas kaip gelbėjimo orlaivis, kuriam automobilis turėjo būti tinkamas. Būtent pagal tokius prieštaringus reikalavimus buvo pasiūlyta sukurti orlaivį.
Pirmasis kūrimą pradėjo dizaineris Igoris Četvirikovas, vėliau jis vadovavo Sevastopolio lėktuvų gamyklos Nr. Iš dviejų variantų, kuriuos jis pasiūlė - valtį ir plūdę - Mokslinio komiteto posėdyje 1936 m. Gruodžio 21 d., Pirmenybė buvo teikiama skraidančios valties variantui. Projektas buvo atraminis aukšto sparno orlaivis, aprūpintas linijiniu vandeniu aušinamu varikliu M-103 arba M-105. Remiantis skaičiavimais, šios KOR-2 versijos maksimalus greitis turėjo būti iki 425 km / h.
Po poros savaičių buvo pateiktas svarstyti Leningrado aviacijos gamyklos eksperimentinio skyriaus projektas Nr. Jo autorius buvo dizaineris Vasilijus Nikitinas, žinomas dėl daugybės sėkmingų sportinių lėktuvų. Jo automobilis buvo pagamintas pagal vieno plūdės dvipusio lėktuvo su M-62 lėktuvo varikliu schemą ir apskritai buvo NV-4 lėktuvo kūrimas. Lėktuvų dizaineris Vadimas Šavrovas, taip pat didelis vandens lėktuvų gerbėjas, taip pat sukūrė savo versiją. Šavrovo versijoje M-105 variklis buvo ant kėbulo (valties), pailgas velenas per kūginę pavarą, prijungtą prie sraigto, sumontuoto ant pilono. Tokia schema turėjo daug privalumų, nors ir reiškė tam tikrų sunkumų derinant sraigtų grupę.
Nepaisant minėto autoriaus įsipareigojimų, naujo laivo lėktuvo projekto likimas netikėtai buvo nuspręstas 1939 m. 1939 m. Vasario 27 d. Bendru aviacijos pramonės ir karinio jūrų laivyno liaudies komisariatų įsakymu KOR-2 kūrimo užduotis buvo perduota Georgijaus Berjevo projektavimo komandai. Tokį sprendimą pirmiausia lėmė tai, kad Berjevo projektavimo biuras iki to laiko turėjo didelę praktinę patirtį kuriant tokias mašinas. Jis toliau tobulino KOR-1 ir buvo gerai susipažinęs su katapultomis. Ankstyvą pavasarį Taganrogui buvo išsiųsta techninė užduotis, kuri netrukus tapo karštų ginčų tarp karinio jūrų laivyno atstovų ir dizainerių objektu. Berjevas pasiūlė kariniam jūrų laivynui skraidančios valties projektą (taip pat buvo plūdinė versija, tačiau ji buvo greitai atmesta), kurio sparnų plotis buvo 12 metrų ir ilgis 11 metrų. Sumažėjus dydžiui, Berjevas negarantuoja patenkinamo tinkamumo plaukioti. Jūreiviai, suvaržyti dėl laisvos vietos trūkumo laive, reikalavo kompaktiškesnio automobilio. Nepaisant to, Berjevui pavyko apginti savo versiją, kuri vėliau labai palankiai paveikė orlaivio savybes.
Galutinis laivo žvalgybos projekto patvirtinimas įvyko 1939 m. Birželio 9 d., Tačiau buvo rasta daug įvairių kazuistinių kabliukų, todėl galutinė užduoties forma buvo perduota Taganrogui 1939 m. Liepos 31 d. Preliminarus projektas buvo baigtas rugpjūčio 7 d. Tokia galutine forma KOR-2 (dar vadinama MS-9) buvo statramsčio, aukšto sparno valtis su oru aušinamu orlaivio varikliu M-63. 1940 metų rudenį buvo baigtas pirmasis KOR-2 egzempliorius ir išsiųstas skrydžio bandymams. Spalio 8 dieną lėktuvas skrido pirmą kartą. Dar keletą mėnesių mašina buvo tobulinama ir buvo ruošiamasi valstybiniams bandymams. Šį paskutinį naujosios žvalgybos laivuose savybių patikrinimą atliko Sevastopolyje, karinio jūrų laivyno karinių oro pajėgų LII laikotarpiu nuo 1941 m. Vasario 2 d. Iki vasario 18 d. Bandymų laikotarpiu buvo pagaminta antroji skraidanti mašina, kuri taip pat dalyvavo jose.
Bendras KOR-2 įvertinimas buvo teigiamas. Buvo pripažinta, kad orlaivio prototipas atitinka karinio jūrų laivyno aviacijos administracijos reikalavimus, išlaikė bandymus ir rekomenduojamas priimti. Kalbant apie pilotavimo techniką, naujoji mašina buvo pripažinta paprasta ir ją galėjo lengvai įvaldyti pilotai, anksčiau skridę MBR-2. Be laivo žvalgybos, KOR-2 taip pat buvo planuojama naudoti kaip orlaivį vandens zonoms apsaugoti, kuriam buvo pasiūlyta padidinti dujų rezervuarų talpą ir atitinkamai skrydžio nuotolį. Siekiant efektyviau naudoti nardymo bombonešį, buvo pasiūlyta padidinti bendrą bombos apkrovą nuo 200 kg iki 400 kg.
Atliekant bandymus nebuvo rasta rimtų pastabų, tačiau bandytojai kapitonai Reidelis ir Jakovlevas sunerimo dėl to, kad KOR-2 turėjo stačią slydimo trajektoriją, kurią jie laikė trūkumu. Pilotai ne be pagrindo manė, kad skrendant ramiu oru, o ypač tamsoje, nusileisti ant KOR-2 bus sunku. Vis dar ramiame vandenyje susidaro „veidrodžiai“, kai pilotui sunku nustatyti tikrąjį skrydžio aukštį, nesant orientyrų. Šis reiškinys yra gerai žinomas vandens lėktuvų pilotams, jis sukėlė daug avarijų ir nelaimių. Tolesni „KOR-2“bandymai turėjo būti atlikti jau iš katapultos, kurios gamyba iki šiol buvo baigta Leningrado Kirovo gamykloje. Laivo žvalgybos pabaiga ir pasirengimas serijinei gamybai buvo perkeltas į gamyklą Nr. 288, esančią Maskvos srities šiaurėje.
Tai, kad serialas turėjo būti naujoje vietoje, buvo susijęs su kitu sovietinės aviacijos pramonės sutrikimu. Jau 1939 metų pabaigoje buvo nuspręsta jūrų orlaivių pramonę perkelti arčiau Maskvos, tam Savelovo mieste prie Volgos buvo suorganizuota 30 -oji lėktuvų gamykla. 1940 m. Kovo 4 d. Buvo priimtas dar vienas vyriausybės sprendimas sukurti naują įmonę Savelovskio gamyklos pagrindu - gamyklą Nr. 288. 1941 m. Vasario mėn. Ten buvo perkeltas Berjevo projektavimo biuras, o serijinės gamybos diegimui buvo pristatytas rezervas lėktuvui KOR-2. Kalbant apie Taganrogo lėktuvų gamyklą Nr. 31, ši įmonė buvo perorientuota į „BB-1“lėktuvų, kuriuos suprojektavo P. O. Sukhoi - vėliau šios mašinos tapo žinomos kaip Su -2.
Iš pradžių naujoje vietoje buvo planuojama pastatyti 20 KOR-2 kopijų. Jau atliekant šį darbą buvo pradėtas naudoti naujasis lėktuvo „Be-4“pavadinimas. Pagal šį pavadinimą automobilis praėjo daugybę oficialių dokumentų. Nepaisant to, jūreiviai iš įpročio ir toliau naudojo seną žymėjimą.
Pirmoji serijinė transporto priemonė buvo baigta 1941 m. Rugpjūčio 11 d. Serijinis įrenginys nuo eksperimentinių skyrėsi sumontuotu M-62 varikliu. Nors šis variklis buvo mažiau galingas nei „M-63“, jo tarnavimo laikas buvo stabilesnis, taigi ir patikimesnis. Lėktuve buvo sumontuotas žibintuvėlio avarinio atleidimo mechanizmas ir šarvuota piloto atlošas, pasiskolintas iš GST skraidančios valties. Karas jau vyko, gamykla skubėjo perduoti kovos mašiną kariuomenei ir visais įmanomais būdais privertė išbandyti. Rugsėjo 9 dieną šeštojo skrydžio metu įvyko nelaimė. Lėktuvą tą dieną pilotavo majoras Kotikovas, be jo laive buvo OKB inžinierius Morozovas ir 1 -ojo rango technikas Sukačiovas. Nusileidimo metu paveikė stačias KOR-2 slydimo trajektorija. Ramioje ir stovinčioje vandens sąlygomis pilotas pateko į „veidrodžio“apgaulę, o skraidanti valtis dideliu greičiu trenkėsi į vandenį. Jiems pavyko išgelbėti du įgulos narius, kartu su automobiliu mirė karo technikas Sukačiovas. Rugsėjo 20 dieną įvyko pirmasis antrosios gamybos lėktuvo skrydis.
Kartu su orlaivio darbu jie taip pat užsiėmė katapulta. Su jais problema buvo išspręsta taip. Kartu su užduotimi sukurti tokias paleidimo sistemas vidaus gamyklose iš Ernst Heinkel buvo nupirktos K-12 tipo katapultos. 1939 metų pavasarį pirmasis iš įsigytų K-12 buvo išbandytas lėktuvu KOR-1. Kiek vėliau Leningrado kėlimo ir transporto įrangos gamykloje prasidėjo katakultos ZK-1 bandymai, pagaminti pagal dizainerio Bukhvostovo projektą. Po metų buvo pastatyta ir išbandyta Nikolajevo gamyklos katapulta, pažymėta N-1. Visi šie mechanizmai iš pradžių buvo orientuoti į žvalgybinį lėktuvą KOR-1. KOR-2, turinčio didelį kilimo svorį, reikėjo patobulinti. Kita Leningrado katapulta ZK-2B (ji buvo lengvesnė ir šiek tiek trumpesnė už ZK-1) buvo specialiai pritaikyta KOR-2. Jie sumontavo greitėjantį vežimėlį su krintančiais stelažais, padidino paleidimo ir stabdžių lynų skersmenį nuo 33 iki 36 milimetrų. Padidintas slėgis darbiniame cilindre, leidžiantis pradinį pagreitį padidinti iki 4,6 g. Po dviejų dešimčių trijų tonų tuščio metimo eksperimentai su lėktuvu tęsėsi. KOR-2 bandymas iš katapultos ZK-2B, sumontuotas ant baržos, buvo atliktas Oranienbaumo rajone nuo 1941 m. Liepos 23 d. Iki rugpjūčio 6 d. Karas vyko, vokiečių lėktuvai šniukštinėjo aplinkui, todėl darbas galėjo būti prilyginamas kovai. Iš viso buvo baigta 12 startų. Turėdamas 2440 kg skrydžio svorį ir atlenkdamas 30 ° kampu, KOR -2 paprastai pakilo į orą net ir mažesniu greičiu - apie 115 km / h.
Netrukus įvyko pirmasis susitikimas su vokiečiais. Gamykla Nr. 288 buvo evakuota, įranga ir nebaigtas KOR-2 buvo išsiųsti į rytus. Pakeliui traukinį užpuolė fašistiniai lėktuvai. Žala nebuvo padaryta daug, tačiau kelios kulkų skylės vis dar nebaigtuose automobiliuose išliko kaip prisiminimas. Iš pradžių gamykla buvo išsiųsta į Gorkio regioną, tačiau ten nebuvo vietos gamybai, o traukiniai toliau judėjo į rytus. Kita stotelė buvo Omskas, čia, remiantis orlaivių gamykla Nr. 166, buvo tęsiamas darbas tobulinant KOR-2. Per šį laikotarpį Dizaino biuras sukūrė laivo žvalgybinio lėktuvo sausumos modifikaciją. Kai kurios statomos transporto priemonės gavo patobulintus puolimo ginklus. Vietoj kurso „ShKAS“jie sumontavo du didelio kalibro „Berezin“kulkosvaidžius (BK). Nors iš esamo rezervo buvo planuota surinkti penkis orlaivius, iš viso Omske buvo pastatyta 9 KOR-2. Irtiše išbandėme paruoštus automobilius.
1943 metų gegužę Georgijaus Berjevo projektavimo biuras persikėlė į Krasnojarsko miestą, į lėktuvo gamyklos bazę 477. Berjevas, aviacijos pramonės liaudies komisaro Šakurino įsakymu, nuo 1943 m. Gegužės 3 d. Buvo paskirtas vyriausiuoju lėktuvų gamyklos Nr. 477 konstruktoriumi. Pati įmonė buvo maža įmonė, visai neseniai tai buvo Glavsevmorput aviacijos remonto dirbtuvės. Gamykla buvo prie Jenisejaus upės, Abakano kanalo pakrantėje. Žemės ruožas, atskirtas nuo upės kanalu, buvo žinomas kaip Molokovo sala, kur buvo aukščiau nurodytos organizacijos valdyba ir pastatai, kurie buvo atsakingi už orlaivių skrydžius su užrašu „AviaArktika“. Akivaizdu, kad būtent ši kaimynystė lėmė tai, kad du KOR-2 buvo perduoti Glavsevmorput aviacijos jurisdikcijai. Poliarinis pilotas Malkovas atliko kelių serijinių transporto priemonių priėmimo testus ir iš savo skyriaus pasirinko dvi, kurios jam labiausiai patiko. Lėktuvai buvo nuskraidinti palei Jenisejų į šiaurę, kur jie turėjo būti naudojami saugoti polines bazes. Tačiau faktai apie kovinį KOR-2 naudojimą toje srityje nėra žinomi.
Krasnojarske buvo tęsiamas darbas tobulinant KOR-2. Kaip ir daugelis vidaus kovinių lėktuvų, jie buvo ginkluoti RS-82 raketomis. Buvo eksperimentuojama su aštuonių RS-82 įrengimu, po keturis po kiekviena sparno plokštuma. Pirmasis toks lėktuvas buvo KOR-2 Nr. 28807. Vėliau po kiekvienu sparnu buvo dedamos tik dvi raketos. Taip pat buvo padidinta bombų ginkluotė-nardymo bombonešio KOR-2 versijoje dabar prireikė keturių FAB-100 minosvaidžių, o priešpovandeninio lėktuvo versijoje-keturi PLAB-100. Laivų žvalgyba akivaizdžiai virto smogiamuoju orlaiviu, tačiau skrydžiams virš jūros taip svarbaus skrydžio diapazono nepakako. Todėl nuo 1943 m. Du tokie tankai buvo pastatyti valties viduje, išilgai šonų, svorio centro srityje. Atstumas padidėjo, orlaivis dabar galėjo veikti iki 575 km spinduliu. Pats aparatas tapo sunkesnis, kilimo svoris viršijo tris tonas. Kai reikėjo įvykdyti kitą kovos lakūnų reikalavimą, siekiant padidinti uodegos vieneto ugnies galią, dizaineriai buvo priversti eiti į kompromisą. Prie uodegosvaidininko vietoj ShKAS ant VUB-3 bokšto buvo sumontuotas didelio kalibro UBT, tačiau mainais reikėjo pašalinti vieną kursinį kulkosvaidį. Šioje versijoje gamykla KOR-2 tiekė 1944 m. Ir 1945 m., Iki gamybos pabaigos. Galbūt į Krasnojarsko įvykius turėtų būti įtrauktas dar vienas nepatogumas, susijęs su „veidrodiniu“reiškiniu. 1944 m. Birželio 27 d., Devintą vakaro, Abakano kanalo rajone įvyko lėktuvo „Be-4“katastrofa. Krasnojarske šiuo metų laikotarpiu yra praktiškai „baltos naktys“, buvo pakankamai apšvietimo, tačiau saulė jau buvo pakankamai žemai ir apakino lakūną. Baigęs bandomąjį skrydį, Karinių jūrų pajėgų Karinių oro pajėgų skrydžių tyrimų instituto pilotas V. N. padarė neteisingą derinimą ir lėktuvas nukrito į vandenį. Pilotas buvo išmestas iš kabinos, tačiau jūrų aviacijos navigatorius N. D. Ševčenka.
1942 m. Vasarą Juodosios jūros laivynas pirmiausia gavo žvalgybą laivais. Tačiau apie tarnavimą karo laivuose, o juo labiau apie laivų paleidimą, net nesvajoti buvo galima. Sunki padėtis per pirmuosius dvejus karo metus padarė vienareikšmišką išvadą, kad katapultos ir jose esantys lėktuvai yra tik papildoma apkrova ir trukdo laivų manevrui. Laivyno vadovybės nurodymu visa BCh-6 nuosavybė buvo pašalinta iki geresnių laikų. KOR-1 lėktuvai buvo prarasti ginant Krymą, tik vieną žvalgybinį lėktuvą pavyko gabenti į galą, į jūrų lakūnų mokyklą.
KOR-2 atvyko į Juodosios jūros laivyną 1942 m. Iš pradžių Tuapse buvo keturios transporto priemonės, sujungtos į atskirą korekcijos bloką. Rudenį, įguloms pagaliau įvaldžius naujas mašinas, ketvertas tapo 60 -osios oro eskadrilės dalimi ir persikėlė į Poti. Kartu su keliolika MBR-2 lėktuvų čia buvo naudojami kaip baziniai žvalgybiniai lėktuvai. Pagrindinė eskadrilės užduotis buvo žvalgyba ir pakrantės apsauga, priešo povandeninių laivų ir plaukiojančių minų paieška. Taip pat buvo susitikimų su vokiečių lėktuvais. Vandens lėktuvai „Do-24“ir „BV-138“buvo įsikūrę vokiečių užgrobtose Sevastopolio įlankose, veikė jų laivyno labui, saugojo laivus ir vykdė tolimą žvalgybą. Pirmą kartą pamatę „KOR-2“vokiečiai buvo labai sužavėti nepažįstamos sovietinės transporto priemonės ir bandė juos pulti. Remiantis „KOR-2“niloto A. Efremovo prisiminimais, buvo mažiausiai tuzinas oro mūšių su fašistinėmis skraidančiomis valtimis.
Yra informacijos apie KOR-2 povandeninių laivų aptikimą. Birželio 30 d. Du Be-4, patruliuojantys Poti karinio jūrų laivyno bazės teritorijoje, rasti taške, kurio koordinatės: 42 ° 15 ′ platumos, 47 ° 7 ′ ilgio platumos-įtartinas objektas, ant kurio nukrito keturi povandeninių bombų. Panašių atvejų pasitaikė ir vėlesniais mėnesiais.
1944 m. KOR-2 buvo naudojamas kaip 82-osios oro eskadrilės dalis. Užduotys buvo tos pačios, tačiau pagrindinės buvo patruliavimas pakrantėje ir minų paieška. 1944 m. Liepos 1 d. Karinio jūrų laivyno liaudies komisariatas įsakė suformuoti 24 -ąją jūrų aviacijos eskadrilę prie Juodosios jūros. Nuo to momento KOR-2 pradėjo naudotis paslauga, kuriai jie buvo sukurti. Kelerius metus lėktuvai buvo kreiseriuose „Molotov“ir „Voroshilov“, ant kurių buvo praktikuojami katapultų paleidimai. Yra žinoma, kad šiuose eksperimentuose dalyvavo ir naikintuvas „Spitfire“. Lėktuvai KOR-2 Baltijos šalyse taip pat pasirodė paskutiniame karo etape. Jų naudojimas čia buvo gana epizodiškas, daugiausia misijos pakrančių žvalgybai ar gelbėjimo operacijoms.
1944 m. Liepos 22 d., Smogęs fašistiniams laivams, 8-ojo gvardijos atakos aviacijos pulko atakos lėktuvas „Il-2“padarė avarinį nusileidimą Suomijos įlankoje. Šarvuotas puolimo lėktuvas greitai nuskendo. Pilotas Kuznecovas ir oro šautuvas Strizhakas pateko į gelbėjimo pripučiamą valtį. Jie ieškojo savo ir kitų. Pora „Fw-190“bandė užpulti mažą valtį, bet buvo išstumta keturių „La-5“. Kiek vėliau mūsų kovotojai į šią vietą nukreipė į pagalbą atskridusį KOR-2. Majoras Aparinas, pilotavęs žvalgybinį lėktuvą, rado nelaimės ištiktus žmones ir pristatė juos į Gora-Valdai ežero karinį jūrų aviacijos aerodromą.
Mažai žinoma apie išmetimo skautų naudojimą po 1945 m. Pokario laikotarpiu Sovietų Sąjungoje buvo 6 gana modernūs kreiseriai, skirti katapultoms ir lėktuvams montuoti. Du kreiseriai - „Kirovas“ir „Maksimas Gorkis“- turėjo Raudonosios vėliavos Baltijos laivyną. Kreiseriai Molotovas ir Vorošilovas buvo eksploatuojami Juodojoje jūroje, o Kaganovičius ir Kalininas - Ramiojo vandenyno regione. Antroje ketvirtojo dešimtmečio pusėje susidomėjimas išmetamaisiais orlaiviais visame pasaulyje ėmė nykti. Sraigtasparniai buvo naudojami laivams artimo nuotolio žvalgybai. Sovietų kariniame jūrų laivyne sraigtasparnis pirmą kartą nusileido ant Maksimo Gorkio kreiserio denio 1950 m. Gruodžio 7 d. Tai buvo mažas Ka-8.
Verta pasakyti, kad dar 1940 m. Valstybinis valstybių narių centrinis projektavimo biuras paskelbė užduotį sukurti naują laivų žvalgybinį lėktuvą KOR-3. Ši mašina taip pat buvo sukurta dviem versijomis - plūduriuojančiu lėktuvu ir skraidančia valtimi. Buvo planuojama naudoti M-64R variklį, kurio galia buvo 1200 AG. Pagal užduotį naujasis automobilis turėjo turėti KOR-2 matmenis. Problemos, susijusios su M-64 variklio įsigijimu, privertė pertvarkyti serijinio M-87, kurio galia 950 AG, projektą. 1941 m. Pasirodžiusi nauja katapulta H-1 leido padidinti naujos mašinos kilimo svorį, kuriuo dizaineriai nedvejodami pasinaudojo. Dabar M-89 variklis, kurio galia 1200 AG, buvo laikomas jėgaine. Taip pat buvo antrasis variantas, kai buvo naudojamas M-107 variklis (1500 AG) su bendraašiais sraigtais. Tačiau prasidėjus karui visi darbai su KOR-3 buvo sustabdyti.
1945 m. Jie grįžo prie išmetamųjų žvalgybinių lėktuvų temos. KB pristatė orlaivio KL-145 projektą. Išoriškai naujasis automobilis buvo panašus į „Be-4“ir buvo aprūpintas ASh-21 varikliu. Nepaisant to, kad KL-145 liko projekte, jis tapo lengvojo ryšio orlaivio „Be-8“prototipu.
