Lėktuvų turboreaktyvinių variklių kūrimas ir gamyba šiandien yra vienas iš daugiausiai mokslų reikalaujančių ir labiausiai išvystytų mokslo ir technikos aspektų pramonės sektoriuose. Išskyrus Rusiją, tik JAV, Anglijai ir Prancūzijai priklauso visas orlaivių dujų turbinų variklių kūrimo ir gamybos ciklas.
Praėjusio šimtmečio pabaigoje išryškėjo daugybė veiksnių, kurie turėjo didelės įtakos pasaulinio aviacijos variklių kūrimo perspektyvoms - sąnaudų augimas, viso kūrimo laiko ir orlaivių variklių kainos padidėjimas. Lėktuvų variklių sąnaudų rodiklių augimas tampa eksponentinis, o iš kartos į kartą didėja tiriamųjų tyrimų dalis siekiant sukurti pažangų mokslinį ir techninį rezervą. Lėktuvų variklių gamyboje Jungtinėse Valstijose, pereinant nuo ketvirtosios iki penktosios kartos, ši dalis padidėjo nuo 15% iki 60% išlaidų ir beveik padvigubėjo. Padėtį Rusijoje apsunkino gerai žinomi politiniai įvykiai ir XXI amžiaus pradžios sisteminė krizė.
Jungtinės Valstijos valstybės biudžeto pagrindu šiuo metu įgyvendina nacionalinę pagrindinių orlaivių variklių gamybos technologijų programą INRTET. Galutinis tikslas - iki 2015 metų pasiekti monopolinę padėtį, išstumiant visus kitus iš rinkos. Ką šiandien daro Rusija, kad to išvengtų?
CIAM vadovas V. Skibinas praėjusių metų pabaigoje sakė: „Turime mažai laiko, bet daug darbo“. Tačiau pagrindinio instituto atlikti moksliniai darbai neranda vietos ilgalaikiams planams. Kuriant Federalinę tikslinę civilinės aviacijos inžinerijos plėtros programą iki 2020 m., CIAM net nebuvo paprašyta jos nuomonės. „Federalinės tikslinės programos projekte matėme labai rimtų problemų, pradedant užduočių nustatymu. Mes matome neprofesionalumą. FTP-2020 projekte mokslui planuojama skirti tik 12 proc., Variklių gamybai-20 proc. To nepakanka. Institutai net nebuvo pakviesti aptarti federalinės tikslinės programos projekto “, - pabrėžė V. Skibinas.
PRIORITETŲ PAKEITIMAS
Federalinė programa „Civilinės aviacijos įrangos kūrimas Rusijoje 2002–2010 m. ir laikotarpiui iki 2015 m. numatė sukurti daugybę naujų variklių. CIAM, remdamasi aviacijos technologijų rinkos plėtros prognozėmis, parengė technines specifikacijas konkurencingiems techninių pasiūlymų, skirtų naujos kartos varikliams kurti, nurodytam FTP, kūrimui: turboreaktyvinis variklis, kurio trauka yra 9000–14000 kgf -vidutinio nuotolio orlaiviai, turboreaktyvinis variklis, kurio traukos jėga 5000–7000 kgf regioniniams orlaiviams, GTE, kurio galia 800 AG. sraigtasparniams ir lengviems orlaiviams - 500 AG GTE sraigtasparniams ir lengviesiems orlaiviams-260–320 AG galios orlaivio stūmoklinis variklis (APD). sraigtasparniams ir lengviems orlaiviams bei 60–90 AG galios APD ypač lengviems sraigtasparniams ir orlaiviams.
Tuo pat metu buvo priimtas sprendimas pertvarkyti pramonę. Įgyvendinant federalinę programą „Karinio-pramoninio komplekso reforma ir plėtra (2002–2006 m.)“Buvo numatytas darbas dviem etapais. Pirmajame etape (2002–2004 m.) Buvo planuojama atlikti priemonių kompleksą, skirtą pertvarkyti pagrindines integruotas struktūras. Tuo pačiu metu buvo numatyta sukurti devyniolika integruotų aviacijos pramonės struktūrų, įskaitant daugybę konstrukcijų, skirtų variklių gamybos organizacijoms: OJSC „Corporation“kompleksas, pavadintas N. D. Kuznecovas “, UAB„ Perm variklių statybos centras “, FSUE„ Salyut “, UAB„ Corporation “sraigtai.
Iki to laiko vietiniai variklių inžinieriai jau suprato, kad beprasmiška tikėtis bendradarbiavimo su užsienio įmonėmis ir išgyventi vienam buvo labai sunku, ir pradėjo aktyviai kurti savo koalicijas, kurios leistų jiems užimti deramą vietą būsimą integruotą struktūrą. Aviacijos variklių gamybai Rusijoje tradiciškai atstovaujama keliais „krūmais“. Vadovavo projektavimo biurai, kitame - serijinės įmonės, už jų - agregatoriai. Perėjus prie rinkos ekonomikos, pagrindinis vaidmuo pradėjo pereiti prie serijinių gamyklų, kurios gavo realius pinigus iš eksporto sutarčių - MMPP "Salyut", MMP jas. Černyševa, UMPO, Motor Sich.
2007 m. MMPP „Salyut“tapo integruota federalinės valstybinės vieningos įmonės „Dujų turbinų inžinerijos tyrimų ir gamybos centro„ Salyut “struktūra. Tai apima filialus Maskvoje, Maskvos regione ir Benderyje. Kontroliuojančius ir blokuojančius akcijų paketus akcinėse bendrovėse „NPP Temp“, „KB Elektropribor“, „NIIT“, „GMZ Agat“ir „JV Topaz“valdė „Salyut“. Sukurti savo dizaino biurą buvo didžiulis privalumas. Šis projektavimo biuras greitai įrodė, kad gali išspręsti rimtas problemas. Visų pirma, modernizuotų AL-31FM variklių kūrimas ir perspektyvaus penktosios kartos orlaivių variklio sukūrimas. Eksporto užsakymų dėka „Salyut“atliko plataus masto gamybos modernizavimą ir įgyvendino daugybę mokslinių tyrimų ir plėtros projektų.
Antrasis traukos centras buvo NPO „Saturnas“, iš tikrųjų pirmoji vertikaliai integruota bendrovė orlaivių variklių gamybos srityje Rusijoje, kuri sujungė projektavimo biurą Maskvoje ir serijinę gamyklą Rybinske. Tačiau skirtingai nei Salyut, ši asociacija nebuvo paremta reikiamais savo finansiniais ištekliais. Todėl 2007 m. Antroje pusėje Saturnas pradėjo suartėti su UMPO, kuri turėjo pakankamai eksporto užsakymų. Netrukus spaudoje pasirodė pranešimų, kad „Saturno“vadovybė tapo UMPO kontrolinio akcijų paketo savininke, tikėtasi visiško abiejų bendrovių susijungimo.
Atėjus naujai vadovybei, UAB „Klimov“tapo dar vienu traukos centru. Tiesą sakant, tai yra dizaino biuras. Tradicinės serijinės gamyklos, gaminančios šio projektavimo biuro gaminius, yra Maskvos MPP im. Černyševas ir Zaporožės variklis. Maskvos įmonė turėjo gana didelius RD-93 ir RD-33MK variklių eksporto užsakymus, Zaporožės kazokai liko praktiškai vienintelė įmonė, tiekianti TV3-117 variklius Rusijos sraigtasparniams.
„Salyut“ir „Saturn“(jei skaičiuosime kartu su UMPO) serijiniu būdu gaminamus variklius AL-31F, kurie yra vienas iš pagrindinių pajamų iš eksporto. Abi įmonės turėjo civilinius produktus-SaM-146 ir D-436, tačiau abu šie varikliai yra ne rusų kilmės. „Saturn“taip pat gamina nepilotuojamų orlaivių variklius. Salyut turi tokį variklį, tačiau užsakymų jam kol kas nėra.
Klimovas Rusijoje neturi konkurentų lengvųjų naikintuvų ir sraigtasparnių variklių srityje, tačiau mokomųjų orlaivių variklių kūrimo srityje visi varžėsi. MMPP juos. Černyševa kartu su TMKB Sojuz Indijos užsakymu sukūrė RD-1700 turboreaktyvinį variklį, Saturną-AL-55I, Salyut, bendradarbiaudamas su Motor Sich, gamina AI-222-25. Tiesą sakant, tik pastarieji yra sumontuoti gamybiniuose lėktuvuose. Remontavimo srityje „Il-76“„Saturnas“varžėsi su „Perm PS-90“, kuris yra vienintelis variklis, kuris šiuo metu yra sumontuotas Rusijos pagrindiniuose lėktuvuose. Tačiau Permės „krūmui“nepasisekė su akcininkais: kadaise galinga įmonė perėjo iš rankų į rankas, valdžia buvo švaistoma už besikeičiančių nesusijusių savininkų šuolio. Permės variklių statybos centro kūrimo procesas užsitęsė, talentingiausi specialistai persikėlė į Rybinską. Dabar Jungtinė variklių korporacija (UEC) aktyviai dalyvauja optimizuojant Permės „klasterio“valdymo struktūrą. Nors daugelis technologiškai susijusių įmonių, kurios anksčiau buvo atskirtos nuo jos, yra prijungtos prie PMZ. Su amerikiečių partneriais iš „Pratt & Whitney“aptariamas projektas, siekiant sukurti vieningą struktūrą, dalyvaujant PMZ ir KB „Aviadvigatel“. Tuo pat metu iki šių metų balandžio pradžios UEC likviduos „papildomą grandį“valdant savo Permės turtą - korporacijos Permės atstovybę, kuri tapo teisine įmone „Perm“valdymo įmonė “. Variklių statybos kompleksas “(MC PMK), kuris nuo 2003 iki 2008 m. vadovavo buvusios holdingo „Perm Motors“įmonėms.
Labiausiai problematiškas buvo 12000–14000 kgf traukos klasės variklio sukūrimo klausimas perspektyviam trumpo ir vidutinio nuotolio laineriui, kuris turėtų pakeisti „Tu-154“. Pagrindinė kova vyko tarp Permės variklių gamintojų ir Ukrainos „Progress“. Permai siūlė sukurti naujos kartos PS-12 variklį, jų konkurentai-D-436-12 projektą. Kuriant D-436-12 mažesnę techninę riziką daugiau nei kompensavo politinė rizika. Sukilo mintis, kad nepriklausomas proveržis civiliniame segmente buvo mažai tikėtinas. Civilinių reaktyvinių lėktuvų rinka šiandien yra dar griežčiau suskaidyta nei orlaivių rinka. Dvi Amerikos ir dvi Europos bendrovės uždaro visas įmanomas nišas, aktyviai bendradarbiauja tarpusavyje.
Keli Rusijos variklių gamybos įmonės liko kovos nuošalyje. Naujų AMNTK „Sojuz“kūrinių nereikėjo, Samaros įmonės neturėjo konkurentų vidaus rinkoje, tačiau joms praktiškai nebuvo rinkos. „Samara“orlaivių varikliai veikia strateginiuose aviacijos lėktuvuose, kurių nedaug buvo pastatyta net sovietmečiu. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje buvo sukurtas perspektyvus TVVD NK-93, tačiau naujomis sąlygomis jis nebuvo paklausus.
Šiandien, pasak „OPSC OPK Oboronprom“generalinio direktoriaus Andrejaus Reuso, situacija Samaroje kardinaliai pasikeitė. 2009 m. Planą Samaros „krūmas“visiškai įvykdė. 2010 m. Planuojama užbaigti trijų įmonių sujungimą į vieną NVO ir parduoti perteklinę erdvę. Pasak A. Reuso, „krizinė situacija Samaroje baigėsi, prasidėjo įprastas veikimo būdas. Našumo lygis išlieka žemesnis nei visos pramonės, tačiau teigiami pokyčiai gamybos ir finansų srityse yra akivaizdūs. 2010 m. UEC planuoja Samaros įmones priversti dirbti pelningai “.
Taip pat yra mažosios ir sportinės aviacijos problema. Kaip bebūtų keista, jiems taip pat reikia variklių. Šiandien galite pasirinkti tik vieną iš vidaus variklių - stūmoklį M -14 ir jo darinius. Šie varikliai gaminami Voroneže.
2007 m. Rugpjūčio mėn. Sankt Peterburge vykusiame susitikime dėl variklių gamybos plėtros tuometinis Rusijos Federacijos prezidentas Vladimiras Putinas įsakė įsteigti keturias holdingo bendroves, kurios vėliau susijungs į vieną įmonę. Tuo pat metu V. Putinas pasirašė dekretą dėl „Salut“susijungimo su federaline valstybine vieninga įmone „Omsko variklių statybos asociacija“, pavadinta P. I. Baranovas “. Perėjimo prie Omsko gamyklos prie Salyuto laikotarpis periodiškai keitėsi. 2009 m. To neįvyko, nes Omsko gamykla turėjo didelių skolinių įsipareigojimų, o Salyutas reikalavo grąžinti skolą. O valstybė tai atsipirko, praėjusių metų gruodį skyrė 568 milijonus rublių. Omsko srities vadovybės nuomone, dabar nėra kliūčių susivienijimui, o 2010 m. Pirmąjį pusmetį tai įvyks.
Iš trijų likusių valdų po kelių mėnesių buvo nustatyta, kad tikslinga sukurti vieną asociaciją. 2008 m. Spalio mėn. Rusijos ministras pirmininkas Vladimiras Putinas nurodė perleisti valstybės akcijas dešimtyje įmonių „Oboronprom“ir užsitikrinti naujai sukurtos UEC kontrolinį akcijų paketą daugelyje įmonių, įskaitant „Aviadvigatel“, NPO „Saturn“ir „Perm Motors“, PMZ, UMPO,"Motorostroitele", SNTK juos. Kuznecovas ir daugelis kitų. Šis turtas buvo perduotas „Oboronprom“dukterinės įmonės „United Engine Corporation“valdymui. Andrejus Reusas tokį sprendimą argumentavo taip: „Jei mes eitume tarpinio etapo keliu, kurdami kelis valdus, niekada nesutiktume gaminti vieno produkto. Keturios valdos yra keturios pavyzdinės linijos, kurių niekada nebūtų buvę galima sujungti į bendrą vardiklį. Aš net nekalbu apie valstybės pagalbą! Galima tik įsivaizduoti, kas būtų nutikę kovoje dėl biudžeto lėšų. Tame pačiame MS-21 variklio kūrimo projekte dalyvauja „AE variklis“, „KB Aviadvigatel“, Ufos variklių gamybos asociacija, Permės variklių gamykla, Samaros „krūmas“. NPO „Saturnas“, nors nebuvo asociacijos, atsisakė dirbti su projektu ir dabar yra aktyvus proceso dalyvis “.
Šiandien strateginis UEC tikslas yra „atkurti ir remti šiuolaikinę Rusijos inžinerijos mokyklą dujų turbininių variklių srityje“. Iki 2020 m. UEC turėtų įsitvirtinti penkių geriausių pasaulio gamintojų dujų turbininių variklių srityje. Iki to laiko 40% UEC produktų pardavimo turėtų būti nukreipta į pasaulinę rinką. Tuo pačiu metu būtina užtikrinti keturis, o gal ir penkis kartus padidėjusį darbo našumą ir privalomą paslaugų techninės priežiūros įtraukimą į variklių pardavimo sistemą. UEC prioritetiniai projektai yra sukurti SaM-146 variklį Rusijos regioniniam „SuperJet100“lėktuvui, naują variklį civilinei aviacijai, variklį karinei aviacijai ir variklį perspektyviam greitajam sraigtasparniui.
Penktos kartos variklis kovos aviacijai
2004 m. PAK FA kūrimo programa buvo suskirstyta į du etapus. Pirmasis etapas numato 117C variklio įrengimą orlaivyje (šiandien jis priklauso 4+ kartai), antrasis etapas-naujo variklio sukūrimas, kurio trauka yra 15-15,5 tonų. Preliminariame PAK FA projekte Saturno variklis vis dar yra „registruotas“.
RF gynybos ministerijos paskelbtame konkurse taip pat buvo numatyti du etapai: 2008 m. Lapkritis ir 2009 m. Gegužės – birželio mėn. Saturnas beveik metus atsiliko nuo „Salyut“, pateikdamas variklio elementų darbo rezultatus. „Salyut“viską padarė laiku ir gavo komisijos išvadą.
Matyt, ši situacija paskatino UEC 2010 m. Sausio mėn. Vis dėlto pasiūlyti „Salyut“kartu sukurti penktos kartos variklį. Buvo pasiektas preliminarus susitarimas, kad darbų apimtis būtų padalyta maždaug nuo penkiasdešimties iki penkiasdešimties. Jurijus Elisejevas sutinka dirbti su UEC pariteto principu, tačiau mano, kad naujojo variklio ideologas turėtų būti Salyut.
MMPP „Salyut“jau sukūrė AL-31FM1 variklius (jie buvo pradėti eksploatuoti, yra gaminami masiškai) ir AL-31FM2, o toliau bandė AL-31FM3-1 bandymus, kurių bus laikomasi. pagal AL-31FM3-2. Kiekvienas naujas variklis pasižymi padidėjusia trauka ir geresniais išteklių rodikliais. AL-31FM3-1 gavo naują trijų pakopų ventiliatorių ir naują degimo kamerą, o trauka pasiekė 14 500 kgf. Kitas žingsnis numato traukos padidėjimą iki 15200 kgf.
Pasak Andrejaus Reuso, „PAK FA tema lemia labai glaudų bendradarbiavimą, kuris gali būti laikomas integracijos pagrindu“. Kartu jis neatmeta galimybės, kad ateityje bus sukurta vieninga variklių gamybos struktūra.
Prieš kelerius metus „Aviadvigatel OJSC“(PD-14, anksčiau žinomas kaip PS-14) ir „Salyut“kartu su „Ukraine Motor Sich and Progress“(SPM-21) pateikė savo pasiūlymus dėl naujo MC-21 lėktuvo variklio. … Pirmasis buvo visiškai naujas darbas, o antrasis buvo planuotas sukurti remiantis D-436, kuris leido žymiai sutrumpinti laiką ir sumažinti techninę riziką.
Praėjusių metų pradžioje UAC ir „NPK Irkut“pagaliau paskelbė MC-21 lėktuvų variklių konkursą, išdavę techninę užduotį kelioms užsienio variklių gamybos įmonėms („Pratt & Whitney“, „CFM International“) ir Ukrainos „Motor Sich“ir „Ivchenko“. -Progresuokite bendradarbiaudami su Rusijos „Salut“. Rusiškos variklio versijos kūrėjas jau buvo nustatytas - UEC.
Kuriamų variklių šeimoje yra keletas sunkiųjų variklių, turinčių didesnę trauką, nei būtina MS-21. Tiesioginis tokių produktų finansavimas nėra, tačiau ateityje bus reikalingi didelės traukos varikliai, įskaitant PS-90A pakeitimą dabar skrendančiuose lėktuvuose. Planuojama, kad visi didesnės traukos varikliai bus pavarų dėžės.
Variklio, kurio traukos jėga yra 18 000 kgf, taip pat gali prireikti perspektyviam lengvam plataus korpuso orlaiviui (LShS). Varikliai su tokia trauka taip pat reikalingi MC-21-400.
Tuo tarpu „NPK Irkut“nusprendė pirmąjį MC-21 aprūpinti PW1000G varikliais. Amerikiečiai žada šį variklį paruošti iki 2013 m., Ir, matyt, Irkutas jau turi pagrindo nebijoti JAV valstybės departamento uždraudimų ir to, kad tokių variklių gali tiesiog nepakakti visiems, jei bus priimtas sprendimas pakeisti „Boeing 737“ir „Airbus“A320 lėktuvas.
Kovo pradžioje PD-14 praėjo „antrus vartus“susitikime UEC. Tai reiškia suformuotą bendradarbiavimą gaminant dujų generatorių, pasiūlymus bendradarbiauti gaminant variklį, taip pat išsamią rinkos analizę. PMZ gamins degimo kamerą ir aukšto slėgio turbiną. Nemažą aukšto slėgio kompresoriaus ir žemo slėgio kompresoriaus dalį gamins UMPO. Žemo slėgio turbinoje galimi bendradarbiavimo su Saturnu variantai, o bendradarbiavimas su „Salyut“neatmetamas. Variklis bus surinktas Permėje.
ATVIRTI ROTORINIAI MOTORIAI
Nepaisant to, kad Rusijos lėktuvai dar neatpažįsta atviro rotoriaus, variklių gamintojai įsitikinę, kad jis turi privalumų ir „lėktuvai subręs prie šio variklio“. Todėl šiandien Permė atlieka atitinkamus darbus. Kazokai jau turi rimtos patirties šia kryptimi, susijusią su varikliu D-27, o variklių su atviru rotoriumi šeimoje šio agregato kūrimas greičiausiai bus skirtas kazokams.
Iki „MAKS-2009“darbas su „D-27“Maskvos „Salyut“buvo įšaldytas: nebuvo finansavimo. 2009 m. Rugpjūčio 18 d. Rusijos Federacijos gynybos ministerija pasirašė protokolą dėl Rusijos ir Ukrainos vyriausybių susitarimo dėl orlaivio „An-70“pakeitimų, „Salyut“pradėjo aktyvų darbą gaminant dalis ir mazgus. Iki šiol yra papildomas susitarimas dėl trijų komplektų ir agregatų tiekimo varikliui D-27. Darbus finansuoja Rusijos Federacijos gynybos ministerija, „Salyut“pastatyti agregatai bus perduoti valstybės įmonei „Ivchenko-Progress“, kad būtų baigti valstybiniai variklio bandymai. Bendras darbo koordinavimas šia tema buvo patikėtas Rusijos Federacijos pramonės ir prekybos ministerijai.
Taip pat buvo mintis naudoti D-27 variklius bombonešiuose Tu-95MS ir Tu-142, tačiau Tupolevas dar nesvarsto tokių galimybių, buvo svarstoma galimybė D-27 sumontuoti lėktuve A-42E. pavyko, bet tada jį pakeitė PS-90.
Sraigtasparnio varikliai
Šiandien dauguma Rusijos sraigtasparnių yra aprūpinti Zaporožje pagamintais varikliais, tačiau tiems varikliams, kuriuos surinko Klimovas, dujų generatorius vis tiek tiekia „Motor Sich“. Ši įmonė dabar gerokai lenkia Klimovą pagal pagamintų sraigtasparnių variklių skaičių: Ukrainos bendrovė, turimais duomenimis, 2008 metais Rusijai tiekė 400 variklių, o UAB „Klimov“pagamino apie 100 jų.
Už teisę tapti pirmaujančia sraigtasparnių variklių gamybos įmone „Klimov“ir MMP im. V. V. Černyševa. TV3-117 variklių gamybą planuota perkelti į Rusiją, pastatant naują gamyklą ir atimant pagrindinį „Motor Sich“pajamų šaltinį. Tuo pačiu metu „Klimovas“buvo vienas iš aktyvių importo pakeitimo programos lobistų. 2007 m. Galutinis VK-2500 ir TV3-117 variklių surinkimas turėjo būti sutelktas MMP im. V. V. Černyševa.
Šiandien UEC planuoja UMPO patikėti sraigtasparnių TV3-117 ir VK-2500 gamybą, kapitalinį remontą ir garantinį aptarnavimą. Taip pat Ufoje jie tikisi pradėti „Klimovsky“VK-800V seriją. Tikimasi, kad 90% būtinų finansinių išteklių bus pritraukta pagal federalines tikslines programas „Civilinės aviacijos įrangos kūrimas“, „Importo pakeitimas“ir „Pramonės gynybos komplekso plėtra“.
Dujų generatorių, pakeičiančių ukrainietiškus, gamyba turėtų būti pradėta UMPO nuo 2013 m. Iki to laiko dujų generatoriai ir toliau bus perkami „Motor Sich“. UEC planuoja maksimaliai išnaudoti OJSC Klimov pajėgumus iki 2013 m. Ko negali padaryti Klimovas, bus užsakyta „Motor Sich“. Bet jau 2010-2011 m. planuojama iki minimumo sumažinti „Motor Sich“remonto komplektų pirkimą. Nuo 2013 m., Kai bus apribota „Klimovo“variklių gamyba, Sankt Peterburgo įmonė pertvarkys savo patalpas.
Dėl to „Klimov“UEC gavo pagrindinio sraigtasparnių variklių ir turboreaktyvinių variklių, pagamintų iki 10 tf, klasės kūrėjo statusą. Šiandien prioritetinės sritys yra mokslinių tyrimų ir plėtros darbai, susiję su sraigtasparnio „Mi-38“varikliu „TV7-117V“, variklio VK-2500 modernizavimas Rusijos Federacijos gynybos ministerijos interesais ir mokslinių tyrimų ir plėtros darbų, susijusių su RD-, užbaigimas. 33 mln. Bendrovė taip pat dalyvauja kuriant penktosios kartos variklį pagal PAK FA programą.
2009 m. Gruodžio pabaigoje UEC projektavimo komitetas patvirtino Klimovo projektą, skirtą naujo dizaino ir gamybos komplekso statybai, išleidžiant aikšteles Sankt Peterburgo centre.
MMP juos. V. V. Černyševa dabar atliks vienintelio sraigtasparnio variklio - TV7-117V - serijinę gamybą. Šis variklis buvo sukurtas remiantis lėktuvų teatru TV7-117ST, skirtas orlaiviui „Il-112V“, ir ši Maskvos įmonė jau įsisavina savo gamybą.
Reaguodama į tai, „Motor Sich“praėjusių metų spalį pasiūlė UEC sukurti bendrą valdymo įmonę. „Valdymo įmonė gali būti pereinamasis tolesnės integracijos variantas“, - aiškino VIAČESLAVAS BOGUSLAEVAS, UAB „Motor Sich“direktorių valdybos pirmininkas. Pasak Boguslajevo, UEC galėtų įsigyti iki 11% „Motor Sich“akcijų, kurios yra laisvoje apyvartoje rinkoje. 2010 m. Kovo mėn. „Motor Sich“žengė dar vieną žingsnį ir pasiūlė Kazanės variklių statybos gamybos asociacijai atlaisvinti „Ansat“lengvojo daugiafunkcio sraigtasparnio variklių gamybą. MS-500 yra variklio PW207K analogas, šiandien naudojamas sraigtasparniuose „Ansat“. Pagal Rusijos Federacijos gynybos ministerijos sutarčių sąlygas rusiška įranga turi būti aprūpinta buitiniais komponentais, o „Ansat“buvo padaryta išimtis, nes kanadiečių kol kas nėra jokio realaus pakeitimo. Šią nišą KMPO galėtų užimti su MS-500 varikliu, tačiau kol kas klausimas apsiriboja kaina. „MS-500“kaina yra apie 400 tūkst. JAV dolerių, o „PW207K“kainuoja 288 tūkst. JAV dolerių. Nepaisant to, kovo pradžioje šalys pasirašė programinės įrangos sutartį ketindamos sudaryti licencijavimo sutartį (50:50). KMPO, kuri prieš kelerius metus daug investavo į ukrainietiško variklio kūrimą
Šiuo atveju lėktuvas „Tu-324“AI-222 nori apsisaugoti sudarydamas licencijos sutartį ir gauti investicijų grąžos garantiją.
Tačiau Rusijos sraigtasparnių holdingo nuomone, „VK-800 Klimov“variklis yra „Ansat“jėgainė, o versija su MC-500V varikliu yra „svarstoma tarp kitų“. Kariuomenės požiūriu tiek Kanados, tiek Ukrainos varikliai yra vienodai svetimi.
Apskritai iki šiol UEC neketina imtis jokių veiksmų, kad susijungtų su Zaporožės įmonėmis. „Motor Sich“pateikė nemažai pasiūlymų dėl bendros variklių gamybos, tačiau jie prieštarauja pačių UEC planams. Štai kodėl „tinkamai sukurti sutartiniai santykiai su„ Motor Sich “šiandien mus tenkina“, - pažymėjo Andrejus Reusas.
PS-90
2009 m. PMZ pagamino 25 naujus PS-90 variklius, o serijinės gamybos lygis išliko 2008 m. “. 2010 metaisPMZ planuoja pradėti gaminti PS-90A2 variklius, kurie Uljanovske išlaikė „Tu-204“lėktuvo skrydžio bandymus ir praėjusių metų pabaigoje gavo tipo pažymėjimą. Šiais metais planuojama pastatyti šešis tokius variklius.
D-436-148
D-436-148 variklius An-148 lėktuvams šiandien tiekia „Motor Sich“kartu su „Salyut“. Į Kijevo aviacijos gamyklos „Aviant“programą 2010 m. Įtraukta keturių „An-148“, Voronežo lėktuvų gamyklos-9–10 lėktuvų gamyba. Norėdami tai padaryti, būtina tiekti apie 30 variklių, atsižvelgiant į vieną ar du rezervinius variklius Rusijoje ir Ukrainoje.
Sam-146
Su „SaM-146“varikliu buvo atlikta daugiau nei 6200 valandų bandymų, iš kurių daugiau nei 2700 valandų buvo skrydžio metu. Daugiau nei 93% numatytų bandymų buvo baigta pagal jos sertifikavimo programą. Būtina papildomai išbandyti variklį, ar nėra vidutinio paukščių pulko, ar nėra sulūžusio ventiliatoriaus mentės, patikrinti pradinę priežiūrą, vamzdynus, alyvos filtro užsikimšimo jutiklius, vamzdynus druskos rūko sąlygomis.
Europos variklio standartinis projekto patvirtinimas (EASA) planuojamas gegužę. Po to variklis turės gauti Tarpvalstybinio aviacijos komiteto oro registro patvirtinimą.
Šių metų kovą Saturno generalinis direktorius Ilja Fedorovas dar kartą pareiškė, kad „serijinio„ SaM146 “variklio surinkimo ir jo paleidimo nėra jokių techninių problemų“.
Įranga Rybinske leidžia pagaminti iki 48 variklių per metus, o per trejus metus jų našumą galima padidinti iki 150. Pirmasis komercinis variklių pristatymas planuojamas 2010 m. Birželio mėn. Tada - du varikliai kas mėnesį.
D-18
Šiuo metu „Motor Sich“gamina D-18T serijos 3 variklius ir dirba su D-18T serijos 4 varikliu, tačiau tuo pat metu įmonė bando etapais sukurti modernizuotą 4 serijos D-18T variklį. Padėtį kuriant 4 serijos D-18T apsunkina modernizuoto lėktuvo An-124-300 likimo neapibrėžtumas.
AI-222-25
„Yak-130“orlaivių AI-222-25 variklius gamina „Salyut“ir „Motor Sich“. Tuo pačiu metu rusiškai šio variklio darbo daliai praėjusiais metais praktiškai nebuvo skirtas finansavimas - „Salyut“šešis mėnesius negavo pinigų. Bendradarbiaujant reikėjo pereiti prie mainų: pakeisti D-436 modulius į AI-222 modulius ir „išsaugoti lėktuvų An-148 ir Yak-130 programas“.
„AI-222-25F“variklio antrinio degiklio versija jau bandoma, valstybinius bandymus planuojama pradėti 2010 m. Pabaigoje arba 2011 m. Pradžioje. „ZMKB Progress“, „Motor Sich JSC“ir „FSUE MMPP Salyut“buvo pasirašytas trišalis susitarimas dėl to skatinimo. į pasaulio rinką, dalyvaujant kiekvienos šalies akcijoms.
* * *
Praėjusiais metais UEC galutinės struktūros formavimo procesas buvo praktiškai baigtas. 2009 m. Visos UEC įmonių pajamos sudarė 72 milijardus rublių. (2008 m. - 59 mlrd. rublių). Didelė valstybės paramos suma leido daugumai įmonių žymiai sumažinti mokėtinas sumas, taip pat užtikrinti atsiskaitymus su komponentų tiekėjais.
Šiandien Rusijoje aviacijos variklių gamybos srityje liko trys tikri žaidėjai - UEC, Salyut ir Motor Sich. Laikas parodys, kaip situacija toliau vystysis.
