Viduriniai vyrai, užpuolę Tirpitz

2024 Autorius: Matthew Elmers | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 22:22

Įdomus lėktuvas. Tai nereiškia, kad jis buvo puikus. Tai nebuvo geriausias iš geriausių, bet tai buvo gana geras lėktuvas, kuriam tiesiog nepasisekė. Ir visi jo tikslai ir uždaviniai buvo šiai mašinai įžeidimai, antraeiliai. Išskyrus vieną. Bet pirmiausia pirmieji dalykai.

Britanijos karališkoji jūrų aviacija, kuriai atstovauja jos vadovybė, suprato, kad neatitinka šiuolaikinių orlaivių reikalavimų. Tačiau draugiškai tai buvo būtina, „Suordfish“yra aiškiai pasenusi, o naujoji „Albacor“, kurią pagamino ta pati firma „Fairey“, vadinosi „Suordfish“, ant kurios sunkiau peršalti. Užuomina, kad lėktuvas turi uždarą žibintą, tačiau visais kitais atžvilgiais tai yra ta pati „Suordfish“.

Tačiau Fairey suprato, kad kariniam jūrų laivynui reikia gero smūgio lėktuvo. Ir įmonė pradėjo kurti orlaivius, skirtus 1000, 1500 ir net 2000 AG varikliams. Varikliai buvo sukurti „Fairey“variklių projektavimo biure, o lygiagrečiai bendrovės orlaivių projektavimo biuras dirbo prie vieno metalo žemo sparno orlaivio projekto, kuris galėtų tapti universaliu orlaiviu įvairioms užduotims atlikti.

Orlaivio universalumą lėmė labai specifinės priežastys, kurių pagrindinė yra ta, kad Britanijos oro departamentas, švelniai tariant, blogai suprato, ko jam reikia. Ir mesti ir maišyti buvo daugiau nei pakankamai.

Štai kodėl sumanūs ponai Fairey dirbo lėktuve, kurį bet kuriuo atveju būtų galima įstumti į ministeriją. Bet koks atvejis buvo pateiktas kaip užsakymas P27 / 32 dėl dviejų vietų bombonešio.

Fairey teismui pateikė monoplaną, kuris vėliau buvo sumontuotas orlaivyje, pavadintame „Battle“.

Iš to paties projekto gimė „Fulmar“, sunkiojo naikintuvo „Firefly“prototipas.

Apskritai „mūšį“galima drąsiai laikyti „Barakudos“protėviu, tik sparnas buvo žemas. Likusi dalis yra labai panaši.

Apskritai yra atskiras pokalbis apie „mūšį“, taip pat apie „Fulmar“. Mus domina būtent išvestinė medžiaga iš „Fulmar“kūrinio, tai yra tiesiogiai „Barracuda“. Be kovotojo, jie taip pat bandė pagaminti dienos bombonešį, dienos kovotoją-perėmėją, nardymo bombonešį kariuomenei ir nešėjo bombonešį iš Fulmar.

Apskritai, išbandžius krūvą variklių (iš „Rolls-Royce“buvo „Walcher“, „Vultura“, „Ex“, iš „Napier“-„Sabre“ir „Dagger“, iš Bristolio-„Jautis“), paaiškėjo, kad lėktuvas buvo nedelsiant išsiųstas keisti. Pirma, reikėjo sumažinti sparną, kad būtų galima sulankstyti ant denio, ir, antra, pridėti radijo operatorių. Taip pat reikėjo patobulinti torpedos pakabą.

Kaip variklis jie sustojo prie „Merlin“, o tai neturėjo teigiamo poveikio automobilio charakteristikoms. Visiškai įmanoma, kad būtent šis momentas padarė „Barracuda“ateitį ne visai šviesią ir perspektyvią. Variklis tikrai turėjo būti galingesnis.

Antroji keistenybė buvo reikalavimas, kad stebėtojas šaudytų į priekį skrydžio metu, neva tikroviškesnis aplinkos suvokimas. Tai paskatino orlaivį pertvarkyti į aukštą sparną, kitaip stebėtojas tiesiog nieko nematė. Dėl aukšto sparno atsirado aerodinaminių sutrikimų, kurie neturėjo teigiamo poveikio valdymui. Taip pat teko pasimėgauti važiuokle, kurios statramsčiai įgavo keistų formų, o mechanizmas pasirodė esąs daugiau nei sudėtingas.

Pagaliau baigėsi „Merlin 30“variklio išvaizda, kurią sumontavus svorio centras pasislinko ir daugelį orlaivio komponentų bei mechanizmų teko pertvarkyti taip, kad svorio centras būtų ten, kur reikia. Dėl to piloto vaizdas dar labiau pablogėjo, ypač į šonus ir žemyn.

Apskritai stebėtina, kaip po tokių trikdžių orlaivis paprastai išlaikė priimtinas skrydžio charakteristikas.

Apskritai perspektyvus vežėjas, turintis geras charakteristikas, buvo paprasčiausiai nutrauktas bendromis ministrų pastangomis. Galima būtų pamiršti apie puikius skrydžio duomenis, ypač apie puikų orlaivio manevringumą, kuris po pertvarkymo tiesiog dingo.

Tačiau pagrindiniai „Rolls-Royce“variklio skundai buvo vienodi. Rezultatas-retas keistuolis, turintis apverstą stebėtoją, šaunų L formos važiuoklę ir kampines formas.

Oro ministerijos svajonė pirmą kartą pakilo 1940 m. Gruodžio 7 d. Su varikliu „Merlin 30“, kurio galia 1300 AG.

Pirmieji bandomieji skrydžiai atskleidė labai nemalonų dalyką: nauji „Youngman“atvartai neveikė taip, kaip tikėtasi, ir vėl reikėjo iš naujo dirbti, kad lėktuvas būtų stabilizuotas. Apskritai visos šios optimalaus „Barracuda“dizaino paieškos užtruko beveik dešimt metų.

Ir dėl to 1942 m. Gegužės 18 d. Pakilo pirmasis serialas „Barracuda“. Lėktuvas parodė savo neaiškumus. Variklis buvo aiškiai silpnas, todėl kilimo problemos, kilimo su torpedu greitis paprastai buvo slegiantis. Tačiau skrendant lėktuvas elgėsi labai gerai, valdymas buvo lengvas ir tikslus, o „Youngman“atvartai gerai slopino nardymo greitį, o tai buvo labai naudinga torpediniam bombonešiui ir bombonešiui.

Nusileidimas taip pat nesukėlė jokių sunkumų, „Barracuda“puikiai nusileido nei aerodromuose, nei lėktuvnešių deniuose.

Vienintelė „Barracuda“silpnoji vieta buvo jo variklis. Todėl po pirmųjų trijų modifikacijų buvo nuspręsta atsisakyti „Merlin 30“kažko galingesnio naudai. Pavyzdžiui, „Griffin“iš „Rolls-Royce“, kurio galia 2000 AG. Tačiau šis automobilis pasirodė tik po karo.

O pagamintos transporto priemonės tarnavo kaip mokomosios ir tarnavo kariniame jūrų laivyne iki 1953 m.

Apskritai „Barracuda“pasirodė esąs toks. Net po paskutinių patobulinimų buvo daugiau nei pakankamai problemų. „Merlin“serijos 30 (1300 AG) ir 32 serijų (1640 AG) varikliai nepateikė išskirtinių skrydžio charakteristikų. Keisti važiuoklės statramsčiai atnešė technikams numatomas eksploatavimo problemas.

Lėktuvo nuotolis buvo atviras. Nebuvo gera idėja jį padidinti naudojant užbortinius tankus, nes ir taip mažas greitis sumažėjo, o kovos krūvis turėjo būti sumažintas. Kalbant apie bombas, tai dar buvo įmanoma, tačiau sumažinti torpedos svorį buvo nerealu.

Nepaisant to, buvo pastatyti 2572 orlaiviai (2 607 su prototipais), kurie Antrojo pasaulinio karo metu užėmė tiesioginę dalį kaip lėktuvnešiai. Ir jei „Barracuda“kaip torpedinio bombonešio efektyvumas nebuvo labai didelis, tai kaip nardymo bombonešis, dėka Youngmano atvartų, kurie taip pat veikė kaip oro stabdžiai. Dėl to „Barracuda“tapo labai manevringas orlaivis ir efektyvus nardymo bombonešis.

„Barracuda“ne tik dirbo bombonešiu ir torpediniu bombonešiu, bet ir aktyviai dalyvavo minų klojime. Priešo farvaterių ir vandenų kasyba pasirodė esanti labai efektyvi priemonė, nes vien 1941–1942 m. 142 vokiečių laivai ir laivai buvo susprogdinti ir nuskendo ant minų, pristatytų iš lėktuvų.

Sėkmė minų klojime, kur barakudai nesulaukė gero gyvenimo, paskatino britų komandą sustiprinti klojimą, o tai padidino nuostolius, nes vokiečiai suprato, kad skrydžiai į Barakudą virš skirtingų jūros sektorių yra tiesiogiai susiję į vėlesnius laivų sprogimus.

Tačiau iki to laiko britų vadovybė išsiuntė visus pasenusius Halifakso ir Blenheimo bombonešius į minų klojimą. Ir minų karas tęsėsi iki pat karo pabaigos.

„Barakuda“kovojo visuose Europos, Atlanto ir Ramiojo vandenyno karo teatruose.

Be bombardavimo ir torpedų smūgių, „Barracudas“užsiėmė ne itin įprastais reikalais, pavyzdžiui, naktiniu palydėtų vilkstinių judėjimo zonos apšvietimu. Iš orlaivių numestos šviečiančios parašiutų bombos („Flare bombs“) sukūrė apšviesto vandens paviršiaus zoną, kuri padėjo palydos laivų signalininkams aptikti povandeninio laivo periskopo ar torpedos laužytoją.

Tačiau apskritai orlaivis neparodė jokių pastebimų pergalių, kaip, pavyzdžiui, jo pirmtakas „Swordfish“.

1944 metais britų lėktuvnešiuose panaudojus paaiškėjo, kad atogrąžų klimato sąlygomis Merlinai jaučiasi šlykščiai, o skrydžio nuotolis sumažėja beveik 30%. Daugelis vienetų, jau tarnavusių „Barracuda“, buvo atšaukti į metropoliją, kad jie būtų perginkluoti „Lend-Lease Avengers“.

Tačiau buvo du pulkai - 815 -asis ir 817 -asis, kurie visą karą kovojo su Barakuda. Gavę orlaivį 1943 m., Pulkai kovojo visą karą ir tarnavo iki išformavimo 1946 m.

Tačiau 1947 m. Gruodžio 1 d. 815-asis pulkas buvo atkurtas kaip „Fleet Air Arm“dalis ir buvo naudojamas kovai su povandeniniais laivais. Pulkas buvo ginkluotas „Barracuda Mk. III“iki 1953 m. Gegužės, o tai buvo jų ilgaamžiškumo Didžiojoje Britanijoje rekordas.

Tačiau apskritai, kaip jau minėta, „Barracuda“nepasiekė sėkmės. Daugiausia dėl to, kad orlaivio nuotolis buvo slegiančiai mažas.

Be to, Indijos ir Ramiojo vandenyno vandenyse kovojo tik 5 britų lėktuvnešiai. Tai buvo „Iliustraciniai“, „Pergalingi“, „Nesuvaržomi“, „Nenumaldomi“ir „Klaikūs“, kuriais buvo gabenami 628 lėktuvai. Tuo pačiu metu JAV buvo paleista tik 1944 m., Be jau turimų 21 lėktuvo vežėjo.

Tikriausiai pagrindinė Barrakudos kovinė misija buvo Tirpitzo išpuoliai 1944 m.

Iki tos akimirkos, pradedant 1942 m., Galbūt visi britai, galėję tai padaryti, puolė „Tirpitz“. Azijos fiorde vokiečių mūšio laivas subombardavo Halifaksus, tada įvyko Sterlingo reidas, paskui Vestfjorde Tirpitz užpuolė „Victoriez“lėktuvnešio „Albacors“. Tada vėl buvo Halifaksai ir Lankasteriai. Ir - nė vieno smūgio.

Tokios įspūdingos nesėkmės privertė britų komandą palikti Tirpitz ramybėje. Tačiau 1944 m. Jie nusprendė grįžti prie plano sunaikinti Tirpitz Baltojoje salėje.

1944 m. Balandžio mėn. Buvo suformuotos penkių lėktuvnešių („Victorious“, „Empreor“, „Searcher“, „Pursuer“, „Fencer“) smogiamosios pajėgos, apimančios 2 mūšio laivus, 4 kreiserius ir 17 naikintojų.

1944 m. Balandžio 4 d. Iš lėktuvnešių pakilo dvi orlaivių bangos. Kiekvienas iš jų turėjo 21 barakudą ir 40 laukinių kačių, pragaro katės ir korsyrų.

O „barakudos“sugebėjo padaryti tai, ko negalėjo sunkieji bombonešiai: iš 1500 ir 3000 metrų aukščio jie bombomis pataikė į mūšio laivą!

Iš viso Altenfjordo automobilių stovėjimo aikštelėje buvo numesta apie 40 tonų bombų. Daugiau nei šimtas vienetų. Dėl to „Tirpitz“gavo 4 smūgius iš 1000 svarų (454 kg) bombų ir 10 smūgių iš 500 svarų (227 kg) bombų. Tai daugiau nei tinkamas rodiklis. Galiausiai galėjome sau leisti pasakyti: Taip, mes valgėme Tirpitz.

Ir jei manome, kad nuostoliai sudarė 3 bombonešius ir 1 kovotoją, galime drąsiai teigti, kad operacija buvo sėkminga. „Tirpitz“buvo sustabdytas kelis mėnesius.

Apskritai automobilių stovėjimo aikštelės gynyba oro gynybos požiūriu buvo nepatenkinama.

Tada reidai tęsėsi.

Liepos 17 dieną 40 barakudų skrido bombarduoti. Jokių rezultatų. Prarado 2 lėktuvus.

Liepos 22 dieną išskrido 62 barakudai. Jokių rezultatų. Prarado 3 lėktuvus.

Rugpjūčio 24 d. Skraido 59 lėktuvais, jokių rezultatų. Prarado 4 lėktuvus.

Rugpjūčio 29 d. Skrido 59 lėktuvai, nukrito viena 227 kg sverianti bomba. Prarado 4 lėktuvus.

Apskritai, jei neatsižvelgsite į puikų atidarymą, reikia pripažinti, kad automobilių stovėjimo aikštelės gynyba susidorojo su savo užduotimi.

Po to, kai Tirpitzas buvo išspręstas padedant „Tallboys“, „Barracudas“grįžo į įprastas užduotis. O 1946 metais laipsniškas pulkų perginklavimas prasidėjo Fairey „Firefly“lėktuvais.

Kalbant apie „Barakudos“nuopelnus, verta pasakyti taip: lėktuvas taip ir išėjo. Aviacijos pareigūnų nurodymu, kurie padarė viską, kad iš perspektyvaus orlaivio padarytų atvirai silpną lėktuvą už antraeilius vaidmenis.

Žinoma, amerikiečių firmos „Grumman“pasirodymas „Keršytojas“visiškai ištrynė menkiausias „Barracuda“perspektyvas. Amerikiečių torpedinis bombonešis buvo vienareikšmiškai trimis galvomis aukštesnis už britų lėktuvą. Tačiau jūrų povandeninis bombonešis buvo paklausus.

Tačiau iš pradžių žemos skrydžio charakteristikos nesuteikė šiam automobiliui nė menkiausios galimybės įeiti į istoriją kaip aukšto lygio pergalių simbolis. Per lėtas greitis, per silpna ginkluotė, per mažas skrydžio atstumas.