Išvaizda labai panaši į „Do.17“, tačiau vis dėlto visiškai kitokia plokštuma. Sukurta pagal atskirus įgaliojimus tolimojo nuotolio bombonešiui, galinčiam išmesti bombas iš nardymo. Ką daryti, 30-ųjų pabaigoje buvo tokia mada: viskas turėtų sugebėti nardyti, net keturių variklių milžinai.
Taigi „Do.217“, kuris atrodo panašus į savo pirmtaką, nuo jo skyrėsi, visų pirma, dydžiu.
217 -osios išvaizda artima idealiai formai leido pasirodyti varikliui „BMW 801. Labai kompaktiškas„ BMW 801 “buvo nedidelio skersmens ir kilimo metu išvystė 1580 AG. Tokia galia ir lengvas svoris leido „Dornier“dizaineriams ne tik priversti orlaivį skristi geriau nei jo pirmtakas, bet ir gerokai sustiprinti atvirai silpną 17 -osios gynybos ginkluotę.
Ir visi turėtų jaustis gerai.
Palyginti su „Do.17“, naujasis orlaivis turėjo daug modifikacijų. Pagrindinis „Do.217“dizaino pakeitimas buvo kėbulo aukščio padidėjimas per visą jo ilgį. Pastebimai padidėjusio fiuzeliažo viduje iškart po kabinos atsirado horizontali pertvara, padalijusi korpusą per pusę. Apatinė pusė sudarė bombų įlanką, kurioje ant pačios pertvaros buvo sumontuoti bombų laikikliai, o viršutinėje dalyje buvo 915 litrų dujų bakas ir įvairi įranga, tokia kaip šarvuota dėžė su pripučiamu gelbėjimosi plaustu.
Bombos įlanka buvo daugiau nei šešių metrų ilgio ir buvo visiškai uždaryta trijų sklendžių sekcijų. Tokioje bombų įlankoje buvo galima laisvai padėti 1000 kilogramų bombas arba vieną torpedą.
Do.217 testai buvo daugiau nei sėkmingi. 1940 metų pavasarį buvo pradėta serijinė gamyba. Rudenį lėktuvas pradėtas gaminti.
Tačiau pirmasis serijinis „Do.217s“, priešingai nei nurodyta, negalėjo nardyti. Dėl nepasiekiamumo jie net nebuvo aprūpinti pneumatiniais stabdžiais. Taigi naujieji bombonešiai buvo sukurti lygiam bombardavimui.
Tačiau iki to laiko nardymo sprogdintojų isterija jau buvo praėjusi, o kartu su „Luftwaffe“pasirodė nauji „Lotfe“tachometriniai taikikliai. Naudojant šį vaizdą, net ir horizontaliai bombarduojant, buvo galima pataikyti į stacionarius taikinius beveik tokiu pat tikslumu, kaip ir nardant. Todėl „Luftwaffe“pradėjo toleruoti tokį „Do.217“trūkumą kaip lėktuvo nesugebėjimas nardyti bombardavimo.
„Do.217E-1“bombų skyriuje galėjo tilpti aštuonios 250 kg bombos, keturios 500 kg bombos arba dvi 1000 kg bombos. Arba bet kurią to meto vokiečių torpedą, pradedant nuo 725 kg sveriančio ir 450 mm kalibro F5B.
Šturmo operacijoms, viena fiksuota 15 mm MG.151 patranka su 250 šovinių buvo sumontuota korpuso nosies apačioje kairėje.
Gynybinę ginkluotę sudarė penki 7, 92 mm MG.15 kulkosvaidžiai. Vienas (kaip „Do.17“) šaudė pro nosies stiklus, du buvo aukščiau ir žemiau kabinos gale, o dar du - kabinos baldakimo šonuose.
Jau geriau nei „Do.17“, tačiau modifikacijose jie žengė dar toliau. Modifikuojant E-3, kulkosvaidis nosyje buvo pakeistas 20 mm MG-FF patranka, o įrenginys nebuvo standus, bet taip, kad buvo galima šaudyti pirmyn ir žemyn.
Kabinos baldakimo šonuose 7, 92 mm MG.15 kulkosvaidžių skaičius padidėjo nuo dviejų iki keturių.
Apskritai, keistas žingsnis, nes ugnies galia tarsi padidėjo, bet … vienas šaulys negalėjo šaudyti iš dviejų kulkosvaidžių vienu metu. Iš keturių - dar labiau. Taigi kulkosvaidžių skaičius neturėjo didelės įtakos salvo galiai, sumontuoti tokį skaičių MG.15 buvo siekiama užtikrinti nuolatinį kovinį pasirengimą ir greičiausią ginklų panaudojimą iš bet kurios pusės. Ir šaulys tiesiog persikėlė į kulkosvaidį, iš kurio buvo pelningiau šaudyti.
Skirtingai nuo „Do.17“, „Do.217E-3“dabar turi šarvus. Šarvuotos plokštės, kurių storis nuo 5 iki 8,5 mm, buvo sumontuotos kabinos gale, viršutinėje kėbulo dalyje iškart už kabinos ir apatinėje piloto kabinos dalyje po apatinio kulkosvaidžio padėtimi. Šarvai taip pat apsaugojo piloto sėdynę ir šoninius kulkosvaidžių laikiklius.
Natūralu, kad nebuvo ignoruojami ir orlaivių modernizavimui skirti lauko rinkiniai, vadinamasis Rustsatze. Tai buvo rinkiniai, skirti derinti šioje srityje, tačiau buvo pagaminti gamybos įmonėje.
„Do.217“rinkinių sąrašas buvo gana ilgas.
R1 - specialus bombų laikiklis vienai 1800 kg SC 1800 bombai su žiediniu stabilizatoriumi;
R2 - dvi bombų lentynos, skirtos pakabinti po dviejų 250 kg SC 250 bombų sparnu;
R4 - PVC 1006 pakabos agregatas vienai L.5 torpedai;
R5 - viena fiksuota 30 mm MK 101 patranka priekiniame fiuzeliaže, apačioje kairėje;
R6 - fotoaparatas, skirtas montuoti bombų skyriuje;
R7 - keturių vietų pripučiama gelbėjimo valtis šarvuotoje dėžutėje kėbulo viršuje už sparno;
R8 - papildomas 750 litrų degalų bakas, skirtas patalpinti bombų skyriaus priekyje;
R9 - papildomas 750 litrų degalų bakas, skirtas pastatyti bombų skyriaus gale;
R10 - dvi ETC 2000 / HP lentynos, skirtos pastatyti po sparnu, variklio išorėje, dvi radijo bangomis valdomos „Henschel Hs.293A“sklandančios bombos;
R13 - dar vienas papildomas degalų bakas bombų skyriaus priekyje;
R14 - dar vienas papildomas degalų bakas bombų skyriaus gale;
R15 - du ETC 2000 / HN pakabos mazgai, skirti dviem HS.293 radijo bangomis valdomoms slydimo bomboms po sparnu tarp variklio nagų ir korpuso;
R17 - papildomas 1160 litrų degalų bakas, skirtas montuoti priešais bombų skyrių;
R20 - du bendraašiai 7, 92 mm MG.81Z kulkosvaidžiai, sumontuoti uodegos gaubte;
R21 - Išorinių vienkartinių degalų bakų įranga;
R25 galinis stabdžių parašiutas.
Kadangi buvo galima įdiegti tiek rinkinių, kiek tilpo, galima įsivaizduoti, kiek buvo įmanoma suplanuoti orlaivio pakeitimą konkrečiai užduočiai atlikti.
„Do.217E-2“modifikacijoje, kuri pasirodė po „E-3“, buvo sumontuotas patobulintas galinis oro stabdys, siekiant apriboti nardymo greitį. E-2 turėjo būti naudojamas kaip nardymo bombonešis.
Apskritai stabdžių pavaros mechanizmas buvo visuose „Do.217“be išimties, tačiau nebuvo naudojamas. Akivaizdu, kad visi laukė, kol jis ateis į galvą, kad galėtų nardyti nebijodamas sudužti.
Reikėtų pažymėti, kad oro stabdį įjungiantis mechanizmas taip pat buvo „Do 217 E-1“ir „E-3“. Bet jis buvo neaktyvus. Matyt, jie paliko jį tik tuo atveju, tikėdamiesi, kad patobulinus stabdį, šie bombonešiai gali būti greitai paversti nardymo bombonešiais.
Lėktuve atsirado naujovė. Gana, tarkim, sunku ir atsižvelgiant į vokiečių meilę sudėtingiems metodams …
Galinio viršutinio lęšio (šarvuotas stiklas su kulkosvaidžio pasukimo mechanizmu) MG.15 kulkosvaidžio montavimas buvo pakeistas elektromechaniniu bokšteliu (iš tikrųjų bokšteliu) su 13 mm kulkosvaidžiu MG.131.
Bokštelis buvo labai sudėtingas mechanizmas ir turėjo elektrinę ir rankinę horizontalią sukimosi pavarą. Tai yra, jis gali veikti net esant elektros energijos tiekimo sutrikimams. Horizontalus apvalkalas buvo apskritas, o vertikalus - nuo 0 iki 85 laipsnių.
Kulkosvaidis MG.131 jau panaudojo užtaisus su elektriniu grunto uždegikliu. Tai padidino ugnies greitį ir supaprastino sinchronizavimą, nes turėjo būti naudojama elektrinė blokavimo sistema, kuri neleistų orlaivio dalims peršokti mūšio įkarštyje. 13 mm kulkos gali lengvai pradurti jūsų lėktuvą, o tai nebuvo teigiamas dalykas.
500 šovinių buvo gerai įdėti į bokštelio kilnojamąjį žiedą. Todėl paprastai didelių gabaritų kulkosvaidžio tiekimo įvorės nebuvo.
Šis pakeitimas žymiai padidino orlaivio gynybines galimybes. Žinoma, buvo trūkumų, susijusių su gana dideliu (iki 100 kg) svoriu ir nesugebėjimu užsidegti sugedus ar sugadinus elektros sistemą, tačiau antroji problema buvo išspręsta įdėjus baterijas, kurios leido kurį laiką šaudyti, tačiau turėjome pakęsti svorį. Vis dėlto 38 mm sverianti 13 mm kulka, kurios pradinis skrydžio greitis 750 m / s, iš 100 metrų prasiskverbė į 20 mm šarvus, o iš 300 metrų-11 mm.
Beje, kulkosvaidžių šaudmenų bruožas buvo tai, kad ant sviedinių buvo pagrindinis diržas, kuris pagal šiuo metu priimtą klasifikaciją šį ginklą priskyrė ne kulkosvaidžiams, o mažo kalibro artilerijai. O 13x64B užtaiso galvos dalis iš tikrųjų buvo ne kulka, o mažo kalibro artilerijos sviedinys su galvute arba apatiniu saugikliu ir sprogstamuoju užtaisu. Bet kulkosvaidis yra kulkosvaidis.
Ši idėja man labai patiko, ir netrukus apatinis MG.15 kulkosvaidis taip pat užleido vietą 13 mm kulkosvaidžiui MG.131c - versijai su mechaniniu pabėgimu. Šaudmenų talpa taip pat buvo 500 šovinių.
Na, stogelio šonuose buvo dvi 7, 92 mm MG.15, viena MG.15 per dešinę nosies stiklo pusę ir fiksuota 15 mm MG.151 patranka, esanti apatinėje kairėje lanko pusėje.
Įprasta bombos apkrova fiuzeliažo viduje buvo 2500 kg, o maksimali, naudojant išorines kietąsias vietas, galėjo siekti 4000 kg.
Tiesą sakant, BMW 801ML variklis pakeitė lėktuvą. Nepaisant tokių svorių, varikliai puikiai pagreitino bombonešį iki 514 km / h 5200 m aukštyje, o tai buvo labai, labai padorus rezultatas 1941 m.
Tiesa, lėktuvas niekada neišmoko nardyti. Pats oro stabdžių mechanizmas veikė puikiai, tačiau uodegos dalis tiesiog negalėjo atlaikyti tokių apkrovų. Pernelyg didelės perkrovos dažnai iškraipydavo stabdžių pavaros strypą, ir jis susisukdavo į atvirą padėtį. Padėjo oro stabdžių avarinio atleidimo mechanizmas, tačiau vienkartinis lėktuvo VT mechanizmas visais atžvilgiais yra per didelis.
Apskritai buvo lengviau ne bandyti nardyti, o bombarduoti nuo lygaus skrydžio. Dėl to, patyrę bandymus išmokyti „Do.217“nardyti, „Luftwaffe“ir „Dornier“firma atsistatydino ir nutraukė šį beprasmį darbą. Lėktuvas liko horizontalus bombonešis.
Čia turiu pasakyti keletą žodžių apie vokiečių pedantiškumą. Pagal lėktuvo specifikacijas, jis turėjo turėti pneumatinį stabdį. Tačiau VT, luošinanti uodegos sekciją, veikė ne taip, kaip tikėtasi, tai yra nebuvo reikalinga. Dornier šį paradoksą nusprendė labai originaliai: gamykla pradėjo gaminti lauko rinkinį be numerio, kurį sudarė įprastas uodegos apmušimas, kuris buvo pastatytas gamyklų bombų skyriuje. Karinių oro pajėgų personalas greitai pakeitė nenaudojamą oro stabdį įprastu apvalkalu ir problema buvo išspręsta.
Taip atsitiko, kad daugiausia „Do.217“veikė prieš laivus, todėl buvo laikomi savotišku jūrų smūgio orlaiviu.
Nenuostabu, kad 1943 m. „Do.217“buvo pradėti bandyti naujausi priešlaiviniai ginklai: radijo bangomis valdomos „Henschel Hs.293A“ir „FX 1400 Fritz-X“bombos.
Hs.293A būtų teisingiau vadinama sklandančia bomba. Ji buvo šiuolaikinių sparnuotųjų raketų prototipas ir atrodė kaip mažas lėktuvas ar sklandytuvas su apversta uodega. Lanke buvo kovinė galvutė, sverianti 500 kg, uodegoje - radijo įranga. Po fiuzeliažu buvo raketų stiprintuvas. Orlaivio sparno viduje esanti speciali rankovė į bombą tiekė šiltą orą, palaikydama jo viduje pastovią temperatūrą, kuri būtina normaliam visų prietaisų veikimui.
Hs.293A buvo pakabintas po bombonešio sparnu. Nukritęs, raketų stiprintuvas pagreitino bombą iki 600 km / h greičio, po to persijungė į kontroliuojamą sklandymo skrydį. „Hs.293A“taikinys buvo nukreiptas į taikinį radijo bangomis, naudojant radijo siųstuvo skydelyje esančios šiuolaikinės vairasvirtės protėvį. Kad navigatorius nepamestų bombos, uodegos dalyje buvo sumontuota signalinė blykstė.
„Henschel FX 1400 Fritz-X“bomba taip pat buvo valdoma radijo bangomis, tačiau neturėjo nei sparno, nei raketų stiprintuvo. Ant šios bombos uodegos buvo sumontuotas žiedo formos padidinto ploto stabilizatorius su horizontaliais ir vertikaliais vairais.
Tai leido FX 1400 kristi gana lėtai ir todėl valdyti. Bomba buvo numesta iš didelio aukščio. Pirma, dėl to, kad reikėjo turėti laiko atsargai nukreipti į taikinį, ir, antra, bomba turėjo įsibėgėti iki tam tikro greičio, kad sukauptų reikiamą energijos kiekį, kuriuo būtų galima bandyti perverti denio denį laivas. „Fritz-X“taip pat turėjo ryškią signalinę blykstę ant uodegos.
Ši modifikacija buvo sunumeruota E-5 ir skyrėsi, išskyrus pakabas valdomoms bomboms ETC 2000 / XII (2 vnt.), Sumontavus specialų FuG 203b „Kehl“III valdymo siųstuvą. Bombose buvo sumontuotas Strasbūro komandų imtuvas FuG.230b.
Būtent šiam modeliui Do.217 priklauso ryškiausios pergalės.
1943 m. Rugsėjo 9 d. Bonifacio sąsiauryje tarp Korsikos ir Sardinijos įvyko pirmasis ir daugiau nei sėkmingas radijo bangomis valdomos bombos FX-1400 panaudojimas.
11 „Do-217E-5“grupė užpuolė Italijos mūšio laivus „Roma“ir „Italia“(anksčiau-„Littorio“), kurie važiavo į Maltą pasiduoti britams.
Iš labai didelio aukščio, būdami už laivo oro gynybos veiksmingos zonos ribų, Dornjė numetė savo Fritzes.
Pirmasis „Fritz-X“pataikė į dešiniojo borto prognozių denį, praėjo pro konstrukcines povandenines apsaugos skyrius ir sprogo vandenyje po laivo korpusu. Sprogimas sukėlė didžiulį karo laivo povandeninės dalies sunaikinimą, ir ten pradėjo tekėti užbortinis vanduo.
Užlieta galinė mašinų patalpa, trečioji elektrinė, septintoji ir aštuntoji katilinės. Be to, nutrūkę kabeliai, vamzdynai ir kiti pažeidimai.
„Roma“smarkiai sulėtino greitį ir paliko laivų formavimąsi. Ir tada į jį pataikė antroji bomba.
„Fritz-X“praėjo pro visus denius ir sprogo priekinėje mašinų skyriuje. Prasidėjo gaisras, dėl kurio artilerijos rūsių lankų grupėje kilo parako sprogimas ir toliau sprogo šaudmenys.
Po daugybės vidinių sprogimų korpusas lūžo laivapriekio antstato srityje. Mūšio laivas, pakreipęs į dešinįjį bortą, apsivertė ir nusileido į apačią. Iš 1849 įgulos narių buvo išgelbėti tik 596.
Kita bomba pataikė į to paties tipo mūšio laivą, Italiją, maždaug pagal pirmosios romų gautos bombos scenarijų. „Fritz“pramušė denius ir sprogo po jais, sukeldamas potvynius. Realybėje tokiam laivui kaip karo laivas vienos bombos nepakako, o „Italia“šlubavo į Maltą, kur pasidavė britams.
Žodžiu, po kelių dienų tas pats „Do-217E-5“padalinys dirbo laivuose, dengiančiuose sąjungininkų desantus netoli Salerno.
Mūšio laivas „Worspeight“, kreiseriai „Savannah“ir „Uganda“buvo apgadinti, visi liko plaukti, tačiau buvo priversti vykti remontuoti.
Iš esmės bombonešių „Do-217E-5“naudojimas „Fritz-X“gali būti laikomas daugiau nei veiksmingu. Vienas mūšio laivas buvo nuskandintas, du buvo išsiųsti remontuoti (iš tikrųjų „Italia“nebuvo suremontuotas, bet buvo išmontuotas dėl metalo, tai yra yra kaip nuskendęs), dviem kreiseriams taip pat reikėjo remonto.
Iš „Do-217E“gimė naujas lėktuvas. Kitas modernizavimas, bet, tiesą sakant, toks gilus, kad jį galima pavadinti kitu lėktuvu.
Modifikacija buvo pavadinta „Do-217K“, gamyba pradėta 1942 m.
Lėktuvas gavo visiškai kitokią nosį. Nosies stiklas ir kabinos baldakimo viršus buvo vienas gabalas, o tai žymiai pagerino matomumą. Kabina tapo erdvesnė.
Lėktuve buvo sumontuoti nauji Bavarijos variklių gamintojų varikliai: „BMW 80ID“, gaminantys po 1700 AG. kylant ir 1440 AG. 5700 metrų aukštyje.
Didžiausias bombonešio greitis buvo 515 km / h 4000 m aukštyje, o tai buvo beveik 1942 m. Mūsų Pe-2F 1942 m. Su 1300 AG M-105F varikliais. ant žemės skrido 470 km / h, o aukštyje - 540 km / h.
„Do-217K“ginkluotė skyrėsi nuo jo pirmtako. Ginklai buvo pašalinti, įgula valdė 5 (vėliau - 7) kulkosvaidžius. Priešais buvo bendraašis 7, 92 mm MG.81Z kulkosvaidis, kurio šaudmenų talpa buvo 1000 šovinių.
Visi tame pačiame elektra varomame bokšte-13 mm kulkosvaidis MG.131 su 500 šovinių šoviniais, kitas MG.131 su 1000 šovinių šoviniais žemesnėje pakopoje, taip pat du 7, 92 mm MG. Viršuje stovėjo 81 kulkosvaidis, esantis kabinos šonuose.
Didžiausia „Do-217K“bombos apkrova buvo 4000 kg. Ir čia prasidėjo įdomūs variantai.
Buvo atlikti skaičiavimai dėl KETURIŲ L5 torpedų pakabos, todėl lėktuvas tikrai taptų tiesiog priešlaivinių orlaivių kvintesencija.
Jei toks orlaivis užtikrintai išeitų į tolį ir tiksliai paleistų, bet kuris laivas turėtų katastrofiškai mažai šansų išgyventi.
Tačiau realiai kovojant „Do-217K“niekada neturėjo keturių torpedų. Du yra visiškai normalus krūvis.
Kita modifikacija-K-2-taip pat buvo prieš laivą, tačiau ji buvo „užaštrinta“, kad būtų naudojamos bombos, kurioms vadovaujamasi. Lėktuvo sparnų plotis buvo padidintas nuo 19 iki 25 metrų ir atitinkamai padidėjo sparnų plotas - nuo 56, 7 iki 67 kvadratinių metrų. Kaip ir buvo galima tikėtis, pagerėjo aukščio charakteristikos, orlaivis galėjo pakilti į didelį aukštį, iš kurio nebaudžiamai galėjo paleisti vadovaujamas bombas ir suteikti bomboms didžiulį pagreitį.
„Do 217 K-2“gynybinė ginkluotė išliko tokia pati kaip ir K-1, tačiau buvo patobulinimų lauke ir gana originalių. Naudojant R19 komplektą, du MG.81Z koaksialiniai kulkosvaidžiai buvo sumontuoti uodegos skyriuje, o du tie patys kulkosvaidžiai buvo sumontuoti variklio nagelių uodegos skyriuose. Atvirai kalbant, šaudmenys buvo nedideli - tik 250 šovinių už barelį.
Įdomu tai, kad pilotas šaudė iš visos šios statinių gausos! Jam buvo sumontuotas RF.2C periskopas ir P. VIB taikiklis, kuriuo jis bandė nusitaikyti.
Sunku pasakyti, kaip efektyviai buvo naudojamas šis akumuliatorius, tačiau manau, kad aštuonios statinės, nors ir 7,92 mm, gali išgąsdinti pilotą stipriausiais nervais, nes aštuonios trasos yra labai rimtos.
1944 m. Sausio mėn. „Do.217K-2“iš III / KG.100 nuskandino britų kreiserį „Spartan“ir naikintoją „Janus“.
Paskutinė serijinė bombonešio modifikacija buvo „Do.217M“. Šis lėktuvas buvo sukurtas ir pradėtas gaminti masiškai tais pačiais 1942 m.
„Do 217M“atsiradimo priežastis buvo BMW 801D variklių trūkumas, o visa tai atitiko „Focke-Wulf“poreikius. Kad „Do 217K“bombonešių gamyba nebūtų pertraukta, „Dornier“inžinieriai greitai ir lengvai pritaikė „Do.217K-1“dizainą prie DB.603 skysčiu aušinamo variklio. Taip atsirado „Do 217M-1“modifikacija.
Abu lėktuvai „Do-217K“ir „Do-217M“buvo gaminami vienu metu, o „Luftwaffe“pradėjo naudoti tuo pačiu metu. Tačiau 1943 m. Pradžioje, intensyvėjant anglo-amerikiečių aviacijos oro antskrydžiams, „Luftwaffe“pradėjo skubiai patirti naktinių naikintuvų poreikį.
Kadangi „DB.603“buvo šiek tiek galingesnis ir pagal visus rodiklius padidino beveik 50 km / h greitį, nuspręsta „Do-217M“bombonešius paversti naktiniais naikintuvais. Tačiau „Dornier“naktiniai kovotojai yra atskiro straipsnio tema.
Nepaisant to, kad orlaivis buvo tikrai labai geras, galima sakyti, jis buvo nuolat geras, 1943 m. Pabaigoje „Do.217“serijinė gamyba pradėjo mažėti, o 1944 m. Birželio mėn.
Iš viso buvo pagaminta 1 541 įvairių modifikacijų bombonešis „Do.217“.
Visų pirma, tokio požiūrio į labai gerą lėktuvą apskritai priežastis buvo siaura jo specializacija. Vis dėlto orlaivis, turintis net geras skrydžio charakteristikas, buvo tarsi priskiriamas priešlaivinei aviacijai, tai yra nėra esminis.
Darbas su valdomomis bombomis buvo geras, nuskendę laivai tai geriausiai patvirtina. Tačiau, deja, realybė tokia, kad „Luftwaffe“pirmenybę teikė įvairesniems orlaiviams, tokiems kaip „Ju.88“, kurie gali būti naudojami bet kur - nuo naikintuvo iki atakos lėktuvo iki nardytojo.
Tai nereiškia, kad 88 -asis buvo geresnis visais atžvilgiais. Jis buvo universalesnis, nes „Dornier“lėktuvas nesugebėjo tinkamai pasipriešinti ir labai prisidėjo prie karo.
Nors tai, ką jie padarė jūroje, buvo gana padorus rezultatas.
LTH Do.217m-1:
Sparnų plotis, m: 19, 00.
Ilgis, m: 17, 00.
Aukštis, m: 4, 95.
Sparno plotas, kv. m: 55, 10.
Svoris, kg:
- tuščias lėktuvas: 9 100;
- normalus kilimas: 16 700.
Variklis: 2 x „Daimler-Benz DB-603A“x 1750 AG
Maksimalus greitis, km / h:
- netoli žemės: 470;
- aukštyje: 560.
Kruizinis greitis, km / h: 500.
Praktinis nuotolis, km: 2480.
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 210.
Praktiškos lubos, m: 9 500.
Įgula, asm.: 4.
Ginkluotė:
- viena 7, 92 mm kibirkštis MG.81Z nosyje su 500 šovinių už barelį;
- vienas 13 mm MG.131 kulkosvaidis su 500 šovinių viršutiniame bokšte;
- vienas MG.131 kulkosvaidis apatinėje instaliacijoje su 1000 šūvių;
- du MG.81 kulkosvaidžiai šonuose, su 750 šovinių vienoje statinėje;
- iki 4000 kg bombų (2500 kg bombų įlankoje).
