Pastaraisiais metais Turkijos gynybos pramonė parodė savo potencialą nepilotuojamų orlaivių srityje. Sukurta, pradėta eksploatuoti ir pristatyta į tarptautinę rinką keletas skirtingų klasių tokios įrangos pavyzdžių. UAV kuriami savarankiškai, įsk. naudojant pašalinius komponentus, ir perkami paruošti mėginiai. Apsvarstykite pagrindinius Turkijos šiuolaikinio nepilotuojamo oro laivyno bruožus.
Mėginiai ir jų kiekis
Remiantis atvirais duomenimis, visų tipų Turkijos ginkluotosios pajėgos turi skirtingų klasių ir tipų UAV. Tokią įrangą įvairiais kiekiais valdo sausumos pajėgos, oro ir jūrų pajėgos, taip pat žandarmerija. UAV grupuočių skaičius ir sudėtis nustatomos atsižvelgiant į kiekvieno ginkluotųjų pajėgų komponento užduotis ir poreikius. Tuo pačiu metu pagrindinis dėmesys skiriamas vidutinių ir sunkiųjų krypčių plėtrai, o pastaruoju metu tarnyba pradedama šliaužiančiais šoviniais.
Remiantis IISS žinynu „Karinis balansas“, 2020 m. Pradžioje kariuomenės aviacija turėjo didžiausią UAV „laivyną“. Pagrindinis jo elementas yra 33 vidutinio dydžio „Bayraktar TB2“bepiločiai orlaiviai, kuriuos pastaraisiais metais pagamino mūsų įmonės. Buvo nenustatytas skaičius sunkiųjų „Falcon 600 / Firebee“, vidutinio dydžio CL -89 ir „Gnat“bei lengvojo „Harpy“- visi gaminami užsienyje.
Oro pajėgos nurodė, kad yra daugiau nei 20 sunkiųjų „Anka-S“ir iki 10 importuotų garnių. Vidutiniams UAV buvo atstovaujama 18 „Gnat 750“produktų. Jūrų aviacija turėjo 3 sunkius „Anka-S“ir 4 vidutinius „Bayraktar TB2“. Žandarmerijoje yra panašus transporto priemonių parkas - iki 4 „Anka -S“transporto priemonių ir iki 12 TB2. Kariuomenė ir oro pajėgos taip pat yra apsiginklavusios kelių rūšių šratiniais šoviniais. Didelę šių arsenalų dalį jau sudaro Turkijos gamybos pavyzdžiai - „STM Kargu“.
Reikėtų priminti, kad Turkijos kariuomenė šiuo metu vykdo operacijas Sirijoje ir Libijoje ir aktyviai naudoja šiuolaikinius bepiločius orlaivius bei šėlstančius šaudmenis. Tikimasi, kad tokios technikos naudojimas yra nuolatinis nuostolis. Pavyzdžiui, vien šiais metais danguje virš Libijos buvo prarasta iki 15-18 TB2 palydovų.
Tuo pačiu metu toliau gaminama ir perkama UAV. Be to, šiais metais pradėta tiekti naujų modelių įrangą. Dėl šių procesų tikslus bepiločių transporto priemonių skaičius gretose nuolat kinta. Labiausiai tikėtina, kad toliau nurodytų informacinių knygų duomenys labai skirsis nuo anksčiau paskelbtų. Į kurią pusę - paaiškės vėliau.
Savi pokyčiai
Garsiausias yra vidurinis UAV Bayraktar TB2 iš Baykar Makina. Ši žvalgybos ir smūgio transporto priemonė buvo sukurta dešimtų metų pradžioje, remiantis „gryna“žvalgyba TB1. Pirmasis jo skrydis įvyko 2014 m. Ir netrukus pradėjo veikti Turkijos armijos labui. Vėliau atsirado sutartys dėl tokios įrangos tiekimo trečiosioms šalims.
„Bayraktar TB2“yra vidutinis (maksimalus kilimo svoris 650 kg) UAV, turintis ilgą skrydžio trukmę - iki 25–27 valandų. Įrenginyje sumontuotas 100 AG benzininis variklis. užsienio produkcija ir importuota optoelektroninė sistema. Ne taip seniai tapo žinoma apie šių komponentų tiekėjų atsisakymą, o Turkija yra priversta ieškoti pakaitalo. Dronas gali nešioti ir naudoti kelių tipų valdomas raketas ir bombas. Kovos savybes žymiai riboja tik 150 kg keliamoji galia.
2010 metais „Turkish Aerospace Industries“(TAI) pradėjo bandyti pirmąjį Ankos šeimos UAV. 2013 metais jis buvo pradėtas eksploatuoti, po to prasidėjo naujų produktų kūrimas. „Anka“bepiločiai orlaiviai yra laikomi sunkiasvorėmis transporto priemonėmis, turinčiomis ilgą skrydį. Klientams siūlomos kelios modifikacijos su skirtinga įranga ir skirtingomis funkcijomis.
Pagrindinė platforma yra UAV, kurios kilimo svoris yra maždaug. 1600 kg, tiesus sparnas ir 170 AG benzininis variklis. Prietaisas gali likti ore iki paros ir nešti 200 kg naudingą krovinį. Pirmųjų modifikacijų kovinės veiklos diapazonas yra ribojamas ryšio įrangos parametrų ir neviršija 200 km. Serijinėje „Anka-S“modifikacijoje buvo naudojamas palydovinis ryšys, kuris padidino kovos spindulį. Tokio tipo UAV gali atlikti žvalgybą ir pulti taikinius naudodami vadovaujamus ginklus.
Pernai STM pradėjo masinę „Kargu-2“šovinių gamybą ir tiekimą. Metų pradžioje buvo pranešta, kad buvo užsakyta 365 tokių prekių. Rudenį tapo žinoma apie naujos sutarties planus, dėl kurių „Kargu-2“skaičius bus padidintas iki 500 vienetų. Pradėta pardavinėti į užsienio šalis. Anksčiau buvo pranešta apie tokių UAV naudojimą Azerbaidžano armijoje.
„Kargu-2“yra lengvas (7 kg) ir kompaktiškas (600x600 mm) drono keturkoopteris su elektros varikliais ir supaprastintu optoelektroniniu bloku. Jis gali nešioti įvairių tipų kovines galvutes ir smogti taikiniams iki 5 km atstumu nuo operatoriaus. Maitinimo trukmė - 30 minučių. Deklaruojama grupinio šaudmenų naudojimo galimybė; vienas „spiečius“apima iki 29 elementų.
Perspektyvūs projektai
Prieš metus įvyko pirmasis daug žadančios sunkios žvalgybos ir streiko UAV „Bayraktar Akıncı“skrydis. Remiantis netolimos praeities planais, šis produktas turėjo būti pradėtas eksploatuoti iki 2020 m. Pabaigos, tačiau dabar šie įvykiai persikėlė į 2021 m. Kadangi „Akıncı UAV“priklauso kitai klasei, jis turi minimalų tęstinumą su ankstesniais „Bayraktar“šeimos įrenginiais.
„Bayraktar Akıncı“yra pastatytas pagal įprastą aerodinaminę konfigūraciją su kiro sparnu. Buvo naudojami du Ukrainos gamybos AI-450T turbininiai varikliai, kurių galia 750 AG. Didžiausias kilimo svoris buvo padidintas iki 5,5 tonų, kovinė apkrova-1350 kg šešiuose pilonuose. UAV galės išsilaikyti ore mažiausiai 45–48 valandas ir skristi 250 km / h kreiseriniu greičiu. Valdymas atliekamas per palydovinį kanalą, kuris padidina kovos spindulį.
Šiais metais taip pat buvo planuojama priimti TAI Anka-2 arba Aksungur UAV. Tai rimtai pakeista ankstesnio Ankos projekto versija, perstatant orlaivio korpusą, elektrinę ir kt. Siūloma dviejų sijų konstrukcija su dviem stūmokliniais varikliais. Dėl visų modifikacijų maksimalus kilimo svoris yra 3,3 tonos, o naudingoji apkrova-750 kg.
STM baigia kurti „Alpagu“šovinius. Tai bus kompaktiškas UAV su dviem sulankstomais sparnais ir elektros varikliu, paleistas iš vamzdinio gabenimo konteinerio. Mažiau nei 2 kg sveriantis gaminys galės atakuoti taikinius iki 5 km atstumu ir būti ore iki 10 minučių. Daroma prielaida, kad pėstininkams ir specialiosioms pajėgoms bus naudingi mažos skrydžio charakteristikos ir minimalūs matmenys.
Nepilotuojama pažanga
Pastaraisiais metais Turkijos pramonei pavyko sukurti ir pradėti eksploatuoti daugybę visų pagrindinių klasių UAV, o tai teigiamai veikia kariuomenės galimybes. Tuo pačiu metu projektavimo procesai nesustoja, o artimiausiu metu tikimasi visiškai naujų pavyzdžių, turinčių patobulintų galimybių ir charakteristikų.
Tačiau krypties plėtra vyksta ne sklandžiai. Taigi viena pagrindinių problemų išlieka priklausomybė nuo pašalinių komponentų, t. Raktas. Neseniai užsienio partnerių atsisakymas tiekti variklius ir optoelektronines stotis gali rimtai pakenkti Turkijos gamybai. Buvo paskelbta galimybė užsienio komponentus pakeisti turkiškais, tačiau neaišku, ar šie planai bus įgyvendinti, neprarandant kokybės ir gamybos tempų.
Pastaraisiais konfliktais Turkijos UAV gerai pasirodė kovos tikslais. Šis faktas naudojamas reklamoje, taip pat tampa užsienio oro gynybos sistemų kritikos priežastimi. Tačiau reikia nepamiršti, kad Sirijoje, Libijoje ar Kalnų Karabache Turkijoje pagaminti bepiločiai orlaiviai susidorojo su itin silpna ir neorganizuota oro gynyba. Nepaisant to, buvo patirti dideli nuostoliai. Kaip reklamuojami „Bayraktars“pasirodys konflikte su gerai ginkluotu priešininku, yra didelis klausimas.
Nepaisant to, stebimi procesai aiškiai parodo šiuolaikinių nepilotuojamų orlaivių ir šliaužiančių šaudmenų potencialą, taip pat parodo, kad net šalys, neturinčios išsivysčiusios aviacijos pramonės, gali sukurti gana sėkmingus tokio pobūdžio projektus. Neabejotina, kad pastarųjų metų Turkijos patirtį jau tiria trečiosios šalys ir ji bus naudojama rengiant ateities planus.
