Greitaeigis šarvuotas automobilis
Visų pirma, naujame „Arzamas“automobilyje stebina dinaminės galimybės: maksimalus greitis, gamintojo patikinimu, siekia 150 km / h! 4, 7 tonų šarvuotam automobiliui tai yra labai rimtas parametras, kuriam, pirma, reikalingas puikus variklis ir, antra, galingi stabdžiai. Transporto priemonė, kurios oficialus pavadinimas yra „Strela“lengva šarvuota transporto priemonė, daugeliu atžvilgių yra šarvuotas automobilis, unikalus mūsų kariuomenei. Jei strėlė bus priimta, ji bus pirmoji tokio pobūdžio. Taip sako karinio pramonės komplekso generalinis direktorius Aleksandras Krasovitskis:
„Iniciatyviai ir per trumpiausią įmanomą laiką„ Military Industrial Company LLC “dizaineriai sukūrė ir pasiūlė lengvųjų transporto priemonių kūrimo koncepciją, pagal kurią eksperimentinis„ VPK-Strela “šeimos šarvuotos transporto priemonės prototipas. buvo sukurta ir pagaminta. Šiandien mūsų armijoje tiesiog nėra tokių šarvuočių “.
Idėja sukurti lengvą šarvuotą automobilį atrodo pakankamai logiškas rinkodaros žingsnis. Karo pramonės įmonė „Arzamas“mašinų gamykloje jau gamina daugybę 8 tonų svorio „Tiger“modifikacijų, dar sunkesnis „Athlete“(apie 9 t) yra aktyviai bandomas, o pernai patyręs 15 -tonas "VPK-Ural" buvo surinktas. Be to, kariai valdo daugiau nei 200 šarvuočių „Lynx“, arba IVECO LMV, sukurtą potencialaus priešo stovykloje. Taip pat yra pertvarkyta „Tiger“versija, kurios išskirtinis bruožas yra šeši maži akių žibintai. Sunkiųjų ir vidutinių taktinių transporto priemonių pozicijos rinkoje yra ne tik užimtos, bet ir stipri konkurencija. Todėl bendrovės sukurta nauja lengvųjų orlaivių šarvuotų transporto priemonių niša atrodo gana logiška. „Arrow“masiniai matmenų parametrai leidžia judėti ant išorinio „Mi-8“serijos sraigtasparnių diržo. Tai, beje, nedviprasmiškai užsimena išilgai stogo perimetro kyšančios keturios kilpos.
Šiuo metu apie automobilį žinoma nedaug. Didžioji dalis informacijos bus atskleista rugpjūčio mėn. „Armijos 2020“forume. Ten, anot leidinio „Autoreview“, bus pristatytos ir kitos „Strela“modifikacijos: plaukiojanti ir krovininė-keleivinė versija. Tradicinio civilinio išplanavimo salone, priklausomai nuo dizaino, gali tilpti nuo 5 iki 8 žmonių. Skirtingai nuo „Tiger“serijos mašinų, „Arzamas“„Strela“gali atlaikyti bent 2 kilogramų TNT pakenkimą. „Tigras“, kaip žinote, gali „suvirškinti“tik apie 600 gramų tokių sprogmenų be kritinių sužalojimų įgulai. Šiuo atžvilgiu įdomu palyginti „Strela“su kitu nauju karinio pramonės komplekso gaminiu-9 tonų šarvuotu automobiliu „Atlet“. Gamintojo teigimu, ši mašina taip pat gali atlaikyti maždaug 2 kg TNT sprogimą. Primename, kad „Strela“, turinčio tą patį atsparumą sprogimui, svoris yra du kartus mažesnis. Kokia tokio „Arzamas 4“, 7 tonų svorio naujo daikto tvirtumo paslaptis? Naujasis automobilis remiasi tradiciniu Kevlaro skaldos pamušalu, taip pat prietaisų skydeliu, sujungtu su civiliniu „Gazelle Next“. Žinoma, tai padidins įgulos komforto lygį, tačiau tai sukels nemažai problemų. Visų pirma, tai yra kovinė transporto priemonė: skeveldros (kulkos rikošetas) gali patekti į vidų, o civilinis plastikas nuo smūgių yra išsklaidytas į daugybę aštrių fragmentų. Be to, plastikas yra degus. Tai, beje, nėra naujiena Arzamo dizaineriams: salone „Sportininkas“tokių plastikinių perteklių nerasite. Antroji problema - specialios įrangos tvirtinimo detalių trūkumas prietaisų skydelyje. Neaišku, kaip lakoniškame „gazelės“skydelyje sumontuoti ryšio ir navigacijos įrenginius. Plieninėje dangoje galite naudoti bent grąžtą arba savisriegius varžtus.
Pateiktame prototipe keleivių salone yra įprastos keleivių sėdynės. Jei gamintojas deklaruoja atsparumą 2 kilogramų sprogimui tokiam lengvam automobiliui, tada salone turi būti prieštrauminės kėdės. Jie žino, kaip juos pasigaminti Arzamas, ir yra vilties, kad jie pasirodys „Strela“. Šių kėdžių ypatybė yra tvirtinimas prie lubų su amortizatoriumi ir kojų atramomis, kurios neleidžia kariams liestis su automobilio grindimis. Automobiliui sprogus, tai sumažina kulkšnies ir stuburo traumų tikimybę. Ir, žinoma, didžiausia klaida „Strela“salone buvo įprasti trijų taškų saugos diržai, kurie nenaudingi sprogimo metu. Čia reikalingi keturių taškų diržai, tokie kaip sportiniai. Tačiau verta pakartoti, kad tai greičiausiai yra tam tikro prototipo ypatybės. Galbūt ši „strėlė“yra paruošta gyvenimo bandymams ir patogumui yra aprūpinta civiline kabina. Be to, likę dizaineriai puikiai paruošė šarvuotą automobilį sprogimui: dugno forma yra specifinė V formos.
Šarvai ir variklis
„Strelos“vaizduose dėmesį patraukia vientisas šarvuotas priekinis stiklas. Likusiame karinio-pramoninio komplekso kaminas yra griežtai padalintas, o čia yra prabangus panoraminis šarvuotas blokas. Visiškai jį pakeisti pralaimėjimo atveju yra nepraktiška ir net labai sunku: toks stiklo gabalas sveria daugiau nei šimtą kilogramų. Naujovė yra šarvuota pagal buitinį 2 lygį, o tai reiškia apsaugą nuo kulkų su karščiu sustiprinta 5, 45 × 39 mm kalibro kasetės šerdimi nuo AK-74, kulkas su karščiu sustiprinta kalibro šovinio šerdimi 7, 62 × 39 mm nuo AKM ir kulkos su karščiu nesustiprinta 7 kalibro šovinio šerdimi, 62 × 54 mm nuo SVD. „Strelos“šarvai yra buitiniai, tačiau likęs turinys nėra toks paprastas. Gamintojas neatskleidžia išsamių duomenų apie variklį, tačiau kol kas tai yra importuotas įrenginys, kurį jie žada lokalizuoti kitais metais. Kita istorija apie užsienio technologijų lokalizaciją ir nuosavų pokyčių šiame sektoriuje trūkumą. Galima tik numanyti, kad norint užtikrinti reikiamą galios ir svorio santykį, reikės dyzelinio variklio, kurio galia ne mažesnė kaip 200 l / s.
Išoriniai „Rodyklės“kūno kontūrai pasirodė tinkami. Šarvuoto korpuso stilistiniai sprendimai turi kažką bendro su vyresniuoju „VPK-Ural“broliu, ypač būdingą galvos apšvietimo įrangos žvilgsnį. Akivaizdu, kad ši dizaino architektūra taps būdinga naujiems „Arzamas“šarvuočiams. Šarvuoto automobilio rėmas yra savas ir nėra pasiskolintas iš kitos karinės pramonės kompleksinės įrangos. Šiek tiek techninės specifikos: priekinė pakaba yra nepriklausoma spyruoklė, galinė lapų spyruoklė, o pavarų dėžė - mechaninė. Pažymėtinos priekinės ir galinės šarvuotos durys, sujungtos su „Athlete“ir „VPK-Ural“. Akivaizdu, kad „Strela“kūrėjai labai tikisi valstybės užsakymu ir mažina gamybos išlaidas.
Aleksandras Krasovitskis, VPK generalinis direktorius, pasakoja apie „Strela“naudojimo sritį kariuomenėje:
„Transporto priemonė gali būti naudojama kaip komandinė transporto priemonė, transporto priemonė ir operatyvinė tarnybinė transporto priemonė specialiuose vykdomųjų institucijų skyriuose arba kaip bazė kuriant transporto priemonių šeimą, taip pat ginklų ir specialios įrangos montavimui“.
Reikėtų pažymėti, kad „Strela“koncepcija, griežtai tariant, nėra absoliuti naujovė vidaus automobilių pramonei. Prieš keletą metų į armiją bandė patekti šarvuotas automobilis „Scorpion“, kurio tuščiasis svoris buvo šiek tiek mažesnis - apie 4300 kg. Automobilis turėjo LSHA indeksą (lengvas užpuolimo automobilis) ir buvo sukurtas „ZAO Corporation Zashchita“. Kurį laiką jis buvo išbandytas Bronnicyje, netgi buvo informacijos apie jo priėmimą į tarnybą, tačiau kariai to niekada nematė. Akivaizdu, kad gedimo priežastis buvo pasenusi konstrukcija, pagrįsta UAZ, ir tai neigiamai paveikė perkrautos transporto priemonės patikimumą. Jei civiliniame „Patriote“daugelis komponentų yra susidėvėję, ką galime pasakyti apie šarvuotą transporto priemonę! Belieka tikėtis, kad likimas bus palankesnis „Arrow“„Arrow“.
