Viskas sulaužyta
Pirmą kartą „Karališkieji tigrai“1944 m. Rugpjūčio viduryje pateko į sovietų I-ojo Ukrainos fronto karių rankas Oglendovo kaime už Vyslos, į šiaurę nuo Staševo miesto. Tai buvo nesėkmingo vokiečių mūšio su sunkia sovietine IS-2 pasekmė, kai 501-asis sunkiųjų tankų batalionas prarado 12 transporto priemonių. Tuo pačiu metu du iš jų, numeriai 502 ir 102, pasirodė beveik tinkami naudoti ir, atlikę kosmetinį takelių remontą, galėjo judėti savarankiškai. Tai buvo komandinės transporto priemonės su papildomu šeštu įgulos nariu ir sumažinta amunicija. Vokiečiai ne tik paliko mūšio lauke kovai paruoštas transporto priemones, bet ir pateikė sovietiniams bandytojams išsamią naudojimo instrukciją. Dėl to 502 ir 102 Pz. Kpfw. Tigras Ausfas. Buvo nuspręsta išsiųsti B į Kubinką išsamiam tyrimui. Pirmasis automobilis vis dar gyvas, jį galima pamatyti Patriotų parko ekspozicijoje, tačiau antrasis ėmėsi sovietinės artilerijos aukos vaidmens. Tačiau prieš tai šie 68 tonų sveriantys monstrai turėjo būti pristatyti į priemiesčius. Dėl nuolatinių gedimų „Tigrai“Kubinkoje pasirodė tik rugsėjo 26 d.
Susidarė įspūdis, kad vokiečių tankai visai nenorėjo vykti į Kubinką. Prieš atvykstant į geležinkelio stotį sovietų tankistai juos nuvažiavo 110 kilometrų per Vyslą. „Tiger B“su 102 bokštu šio bėgimo metu įvyko:
- sugriuvo kairiojo tuščiosios eigos rato stebulės guolis;
- dešinė V formos variklio pusė perkaito dėl sumontuoto vėlyvo uždegimo;
- nuolatinis greičių dėžės perkaitimas dėl prasto aušinimo ir 30 laipsnių šilumos;
- daugybės vikšrų pirštų sunaikinimas, ypač dažnai pasukus baką;
- greitas takelių įtempimo atleidimas: įveikti įtampą reikėjo sustoti nuvažiavus 10–15 kilometrų.
Iškrovus Kubinkoje iš traukinio platformos, dešinė šoninė pavara buvo įstrigusi prie bako. Skrodimas parodė, kad dėl kokių nors nepaaiškinamų priežasčių jis visiškai sugriuvo. Čia labai pravertė 502 -asis „Tiger B“, iš kurio buvo pašalinta tiesioginė transliacija ore.
Kai pora atvyko į Kubinką, GBTU viršininko pavaduotojas generolas leitenantas Ivanas paskelbė Raudonosios armijos GBTU mokslinio ir bandomojo šarvuočių diapazono, skirto vokiečių katės Nr. 102, tyrimą. Adrianovičius Lebedevas. Pažymėtina, kad nuo pat pradžių vokiečių tankas nebuvo lyginamas su jo pirmtaku Pz. Kpfw. Tigras Ausfas. E, o sovietų inžinieriai jį suvokė kaip „PzKpfw V Panther“įpėdinį. Tai iš esmės buvo panašių dizaino sprendimų ir korpuso su bokštu kontūrų pasekmė. Išvadose inžinieriai rašo taip:
„Tankai„ Tiger-B “atspindi pagrindinio vokiečių tanko„ Panther “modernizavimą stiprinant šarvus ir didinant sumontuotų ginklų kalibrą“.
Iš pradžių automobilis, iki bandymų pravažiavęs tik 444 kilometrus, sausu kaimo keliu buvo nubėgęs 35 kilometrus. Tikslas buvo nustatyti vidutinį judėjimo greitį. Net ir šis nedidelis tarpas bakas negalėjo praeiti be nelaimingų atsitikimų: jis nuolat išmušė alyvą iš tinkamo ventiliatoriaus pavaros, todėl buvo būtina reguliariai sustoti patikrinimui ir degalų papildymui. Dėl to vidutinis techninis greitis (atsižvelgiant į „sustojimus bokse“) buvo tik 11,2 km / val. Dėl milžiniškų degalų sąnaudų bako rida šalies keliuose neviršijo 90 kilometrų. Tai daug ar mažai? Pavyzdžiui, vidaus IS-2 nuvažiavo 135 kilometrus vienoje degalinėje, tenkindamas 520 litrų dyzelinio kuro. Sunkiam vokiečiui 90 km reikėjo 860 litrų, tai yra apie 970 litrų 100 kilometrų! Kartu instrukcijoje buvo nurodyta, kad „Tiger B“kaimo keliuose turėtų praleisti ne daugiau kaip 700 l / 100 km trasos. Kubinkos inžinieriai nurašė tokį siaubingą vargą dėl variklio nusidėvėjimo, kuris, prisimename, nuvažiavo 444 km. Matyt, vokiečiai neturėjo darbo valandų skaitiklio, todėl nepavyko nustatyti tikrosios „Maybach“„ridos“. Galbūt viena iš tokių pernelyg didelių degalų sąnaudų priežasčių buvo vietinio benzino KB-70 naudojimas.
Prieš rimtus gedimus jiems pavyko išbandyti tanko judrumą. Svetainei pasirinkome gryną dirvą su žoline danga ir kietu priemolio pagrindu. Planetinis pasukimo mechanizmas suteikė „Tiger B“gerą judrumą, o mažiausias 2,2 metro spindulys buvo pasiektas neutralioje pavarų dėžės padėtyje. Kai pasiekėme 6 pavarą (apsisukimo spindulys jau buvo pasiekęs 33,2 metrus), vikšrai buvo neveikiantys, nebegalėjo pasukti bako 7 ir 8 pavaromis. Avarija įvyko, kaip ir evakuojant iš Vyslos, dviem pėdsakais ir iš karto dvylika pirštų. Štai ką sako ataskaita:
"Dėl medžiagos trapumo pirštai suskaidomi į kelias dalis bėgių kelio sąnario plokštumose."
Kai spidometru nubėgau 530 kilometrų, jis nutraukė visus kairiojo varančiojo rato išorinio krumpliaračio varžtus. Nuvažiavus 17 kilometrų, vėl sugedo kairysis varomasis ratas ir, be to, sugriuvo priekinio kairiojo kelio volelio sukimo juosta. Ji nukirto visus žiedo krumpliaračio varžtus ir perplėšė patį žiedą. Iš viso 102-asis „Tiger B“įveikė 557 kilometrus (113 iš jų Kubinkoje) iki visiško dešinės pusės pavaros gedimo momento. Automobilis donoras Nr. 502 jau neturėjo galutinių pavarų, todėl „Tiger-B“sustojo amžiams. Silpnoji vieta buvo pavaros veleno ritininis guolis.
Vokietijos koziriai
Techniniu požiūriu didžiausius sovietų inžinierių „Tiger B“skundus sukėlė silpnos galinės pavaros, varomieji ratai ir vikšrai: būtent šie mazgai neleido visiškai išbandyti sunkaus vokiečių tanko. Galima daryti prielaidą, kad net jei šios dalys veiktų gerai, perkrautoje mašinoje kažkas vis tiek būtų ne taip. Karaliaus tigras buvo per sunkus.
Net per šį trumpą veikimo laikotarpį sovietų inžinieriai sugebėjo nustebinti vokiečių tanko perdavimą. Nepaisant didelių pavarų dėžės išlaidų ir sudėtingumo, palyginti su vietiniais, ji išsiskyrė dideliu patikimumu ir lengvu naudojimu. Atkreiptas dėmesys į kruopštų pavarų dėžės dantų apdorojimą ir gerą tepimą, kuris iš dalies užtikrino agregato patvarumą. Poveikis dantims buvo rimtai sušvelnintas naudojant nuolatinio tinklo pavaras, taip pat perjungimo elementų kampinio greičio sinchronizavimą, tuo pačiu reguliuojant degalų tiekimą varikliui.
Įdomu tai, kad sovietų inžinieriai iš tikrųjų apkaltino vokiečius, kad jie plagijuoja gerai žinomą prancūziško „Somua“tanko posūkio mechanizmą, kuriame sukimosi galia yra padalinta į dvi sroves. Vienas iš svarbiausių vokiško pasukimo mechanizmo privalumų yra planetinių pavarų dėžių šarnyrinių krumpliaračių fiksavimas. Ką tai davė „Tigrui B“? Visų pirma, „diferencinio efekto“pašalinimas vikšrinės transporto priemonės tiesiaeigiame judėjime, kai bakas buvo ištrauktas į šoną su nevienodu vikšrų pasipriešinimu. Beje, ankstesnis Pz. Kpfw. Tigras Ausfas. E neturėjo tokių mazgų, išlygindamas „diferencinį efektą“. Sūpynės mechanizmas taip pat išsiskyrė lengvu valdymu dėl hidraulinių pavaros pavarų, sumažintos sankabų apkrovos ir mažesnio jų nusidėvėjimo, taip pat dėl to, kad nėra reguliavimo elementų. Tačiau visi šie koziriai paneigė sudėtingumą, didelę kainą ir didelį svorį.
„Kubinka“jie atskirai pažymėjo bako variklio montavimo / išmontavimo patogumą ir paprastumą. Tai buvo padaryta naudojant kardaninę jungtį tarp variklio ir transmisijos, kuri neleido tiksliai suderinti montavimo metu. Dėl didelio MTO bake jie suprato gerą prieigą prie daugelio vamzdžių jungčių ir valdymo strypų.
Nepaisant to, kas išdėstyta aukščiau, iš plataus „Tiger B“bako techninių kozirių sąrašo inžinieriai nustatė tik šešis, į kuriuos verta atkreipti dėmesį kuriant vidaus tankus. Įdomiai atrodė oro valymo sistema varikliui maitinti (filtrai tiesiai virš karbiuratorių), automatinis gaisro gesinimas variklio skyriuje, pusiau automatinės pavarų dėžės valdymo pavaros, akumuliatoriaus elektrinis šildymas ir vidinis kelio ratų nusidėvėjimas. Variklio termosifoninis šildymas žiemos sąlygomis taip pat atrodė svarbus.
„Tigro B“bandymai tuo nesibaigė. Priešais buvo šaudoma iš pagrindinio kalibro ir sovietų artilerija sunaikino Kryžiuočių šarvus.
Toliau seka pabaiga …
