Buitinės ir trofėjų svirtys
Ankstesnėje medžiagos dalyje buvo nagrinėjami „Royal Tiger“(arba „Tiger B“, kaip vadino inžinieriai) bandymai jūroje, kurie dėl techninių problemų buvo trumpalaikiai. Medžiaga buvo sukurta remiantis Raudonosios armijos GBTU šarvuoto poligono mokslinio bandymo ataskaita 1945 m.
Norėdami užbaigti vaizdą apie vokiško automobilio vairavimo charakteristikas, verta atkreipti dėmesį į kitą ataskaitą, datuojamą 1945 m. Jis vadinamas „Užsienio ir vidaus tankų valdymo svertų pastangų matavimų rezultatais“ir yra labai istoriškai įdomus. Dėmesingas skaitytojas tikrai pastebės, kad iki 1945 m. Rudens Kubinkoje nebuvo veikiančio „Karališkojo tigro“: vienas jau buvo nušautas, o antrasis - lėtai. Todėl nebuvo daug ką patirti. Tačiau bandymų vietos viršininko pavaduotojo, pulkininko inžinieriaus Aleksandro Maksimovičiaus Sycho žinioje buvo daug įdomesnis pavyzdys - užfiksuotas tankų naikintojas „Yagdtiger“, kurio pakaba nesiskyrė nuo pradinio sunkaus tanko. Bandymų rezultatai, susiję su valdymo svirtimis, tiksliau, ant šio 70 tonų monstro vairo, gali būti priskirti „karaliui tigrui“. „Jagdtiger B“(taip jis buvo vadinamas 1945 m.) Buvo išbandytas labai reprezentatyvioje kompanijoje: „Panther“, „Tiger“, amerikiečių T-26E3, M-24, M4A2, britų „Comet 1“ir sovietų IS- 3, T -44 ir T-34-85. Žvelgiant į ateitį, reikėtų pasakyti, kad vidaus technologijos, išskyrus T-44, atrodė tokiu palyginimu ne pačiu geriausiu būdu.
Šiek tiek apie bandymo sąlygas. Cisternos buvo išdėstytos 360 laipsnių kampu ant minkštos, šlapios žemės, prie valdymo svirties pritvirtintas dinamometras. Dar kartą verta paminėti Kubinkos inžinierių skrupulingumą kuriant tyrimo metodus. Taigi prieš bandomąjį posūkį vikšriniai automobiliai turėjo keletą kartų apsisukti, kad nuo žemės pašalintų papildomą purvo sluoksnį. Viskas, kad nereikalingi veiksniai nepaveiktų eksperimento grynumo. Bandomieji asmenys turėjo atsiskleisti keliose disciplinose vienu metu. Pirma, neutralioje vietoje. Tačiau tik „Panther“, „Jagdtiger“ir „British Comet“, kuriuose buvo sumontuoti planetiniai sūpynės mechanizmai su papildoma galios įvestimi tiesiai iš variklio, sugebėjo tokį triuką. Nežinoma, kodėl „Tiger“su panašia transmisija tokiomis sąlygomis nepasuko. Labiausiai tikėtina, kad dėl variklio gedimo, kaip pranešta ataskaitoje. Beje, vokiečių sunkusis tankas prieš bandymus pravažiavo įspūdingus 900 km, o tai galėjo sukelti gedimą. Kad ir kaip ten būtų, „Panther“su „Jagdtigr“lengvai pasuko į neutralią padėtį, tuo tarpu vairui prireikė tik 5 kg pastangų. „Kometa“apsisuko ne tik trečiuoju bandymu, bet ir 20 kilogramų pastangomis svirtimis. Dėl suprantamų dizaino savybių likusios cisternos negalėjo apsisukti neutralioje padėtyje.
Antra, Kubinkoje jie patyrė pastangų valdymo organuose, sukdami pirmąją pavarą, ir visi sugebėjo dalyvauti šioje disciplinoje. „Jagdtiger“čia pademonstravo tikrai limuzino įpročius: tik 4,5 kg ant vairo sukant į abi puses. Palyginimui: ant T-34-85 svirtelių jėga svyravo nuo 32 iki 34 kg. O IS-3, kuris tuo metu buvo naujausias, apsisukti prireikė apie 40 kg pastangų! Teisybės dėlei verta paminėti amerikietiškus tankus: T-26E3 turi apie 35 kg sverto, o M4A2-30 kg. Buitiniam T-44 su modifikuota pavaros pavarų svirties kinematika ir sumontuotomis servo spyruoklėmis reikėjo 12-13 kg vienam posūkiui, o tai buvo gana palyginama su „Tiger“parametrais. „Panther“taip pat pasirodė puikiai, rodydamas 6 kg pastangų prie vairo. Tolesni bandymai atliekant posūkius naudojant 1 ir 2 pavaras, kurių spindulys yra 10 ir 15 metrų, nurodytos padėties ypatingai nepakeitė. Lyderiai visada buvo „Jagdtiger“ir „Panther“, o tarp pašalinių-IS-3, T-34, T-26E3 ir M4A2. Tuo pačiu metu vokiečių savaeigis pistoletas taip pat turėjo atsargines valdymo svirtis, kurių pastangos taip pat neviršijo 12–14 kg.
Apmaudi ataskaitos išvada buvo sausa tezė:
„Pastangos, skirtos vietiniams T-34-85, IS-3 ir amerikietiškiems T-26E3 bei M4A2 tankams pasukti, yra puikios ir vargina ilgus žygius“.
Įdomu tai, kad bandymų rezultatai nepasirodė specializuoto leidimo „Šarvuotų transporto priemonių biuletenis“puslapiuose.
Ir „karalius tigras“, prisidengęs „Jagdtiger“, iš šio lyginamojo testo išėjo kaip besąlygiškas nugalėtojas. Jis nesugedo, nes preliminari rida buvo apie 260 km, ir pademonstravo patogiausias sąlygas vairuotojui. Tikėtina, kad, atsižvelgiant į mažesnę bako masę, palyginti su savaeigiu pistoletu, pastangos ant „Royal Tiger“vairo būtų buvusios dar mažesnės.
Ginklų bandymai
Greitai pirmyn į priekį beveik prieš metus-iki 1944 metų spalio-lapkričio, kai Kubinkoje buvo ruošiamas eksploatuojamas tankas artilerijos ugniai. Iš pradžių bandymų inžinieriai atliko visišką stebėjimo prietaisų peržiūrą. Jų vienu metu buvo trylika: teleskopinis monokulinis šarnyrinis regėjimas su kintamu didinimu, vado kupole laikinai sumontuotas taškinis periskopas, kulkosvaidžio optinis taikiklis su būdinga šešių metrų negyva erdve ir dešimt stebėjimo periskopų. Pastarosiose yra septyni vadui ir po vieną vairuotojui, radijo operatoriui ir krautuvui skirti periskopai. Remiantis žiūrėjimo prietaisų bandymų rezultatais, buvo sudarytos atitinkamos vertikalios ir horizontalios matomumo diagramos. Tik krautuvo matomumas buvo pripažintas nepakankamu, o tanko vadas turėjo pakelti penktą tašką virš sėdynės, kad galėtų stebėti per stebėjimo prietaisus. Norėdami rasti taikinius ir sureguliuoti ugnį iki 3 km atstumu, vadas naudojo stebėtojo periskopą. Ataskaitoje inžinieriai ypač pabrėžė sėkmingą monokuliarinį reginį, pirmą kartą pasirodžiusį ant „Karaliaus tigro“. Tai suteikė šautuvui kintamą matymo lauką ir padidinimą, o tai labai padidino šaudymo patogumą bet kokiu atstumu.
Tačiau įvertinę bokšto pasukimo mechanizmą, sovietų inžinieriai nebuvo tokie vienareikšmiai. Jie pažymėjo, kad bokštelio tekinimo agregato mechanikoje yra hidraulinės pavaros, surinktos iš agregatų, naudojamų staklių gamyboje. Galbūt tai buvo susivienijimo pasekmė, o gal ir lėtinis išteklių ir laiko stoka sukurti savo kompaktišką vienetą. Todėl važiavimas pasirodė sudėtingas ir sudėtingas. Norint pasukti bokštą, reikėjo užvesti variklį, kitaip ginklą išilgai horizonto valdė du krautuvo ir kulkosvaidžio rankiniai ratai. Tuo pačiu metu hidraulinė pavara buvo dviejų pakopų, o antra pavara ji galėjo pasukti bokštą 360 laipsnių vos per 20 sekundžių. Tam reikėjo išlaikyti variklio greitį maždaug 2000 per minutę. O norint rankiniu būdu išskleisti bokštą, reikėjo 673 smagračio apsisukimų, kurių jėga apie 2-3 kg.
88 mm KWK-43 bandymus Kubinkos inžinieriai kukliai apibendrina kaip gerus. Iš viso buvo paleista 152 šūviai: 60 šarvus pradurtų žymeklių (pradinis greitis - 1018 m / s) ir 92 stipriai sprogstantys fragmentai (pradinis greitis - 759 m / s). Vieno taikinio ugnies greitis buvo vidutiniškai 5, 6 šoviniai per minutę ir, įdomu, mažai priklausė nuo naudojamo bokštelio judėjimo pavaros, rankinio ar hidraulinio. Ataskaitoje šiuo klausimu rašoma:
„Vidutinis matymo greitis, kai šaudoma iš stovėjimo vietos į vieną, du ir tris taikinius, esančius 35 ° sektoriuje, naudojant rankinį bokštelio pavarą yra 5 šoviniai per minutę, o naudojant hidraulinę pavarą - 5 šovus per minutę“.
Bako šaudymo tikslumo bandymai kelyje pasirodė netikėti. Epochoje, kai bako stabilizatoriai buvo tik inžinierių galvose, tai atrodo keistai. Nepaisant to, „Royal Tiger“šarvus pradurtas žymeklis sviedinys 10–12 km / h greičiu pataikė į 4x6 metrų skydą iš maždaug 1 km atstumo. Dar netikėtesnis buvo didelis šaudymo tikslumas tokiomis sąlygomis: iš 12 šūvių 8 pataikė į taikinį! Šio tikslumo priežastis buvo hidraulinė bokštelio sukimosi pavara, leidžianti tiksliai suderinti taikiklį su taikiniu, o pusiau savaime stabdantis pistoleto kėlimo mechanizmas suteikė aukštį. Visiškai įmanoma, kad šaudymas judant buvo priešlaikinio ginklo kėlimo mechanizmo gedimo priežastis.
Atskira bandymo programa buvo kovos skyriaus dujų kiekio įvertinimas šaudymo metu. Eksperimento metu jie šaudė į 5 šūvių grupes, po to paėmė oro mėginius, kad ištirtų anglies monoksido kiekį. Čia nieko naujo nerasta: veikiant varikliui, pučiant ventiliatoriui ir statinei, iš kovos skyriaus buvo pašalinta iki 95,9% pavojingų dujų. Galingiausia vėdinimo priemone buvo laikomas elektriniu būdu vėdinamas ventiliatorius, esantis virš patrankos borto.
