Amerikos sraigtasparnių gamintojas Sikorsky ir didelis Vokietijos ginklų koncernas „Rheinmetall“Vokietijos kariuomenei siūlo naują sunkųjį sraigtasparnį „CH-53K King Stallion“. Bendrovės pristatė daugybę gamintojų, kurie dalyvaus naujo sraigtasparnio gamyboje ir priežiūroje. Manoma, kad būtent ši mašina taps programos, skirtos tiekti naują sunkiasvorį sraigtasparnį į Bundesverą, nugalėtoju.
„CH-53K King Stallion“nusileidžia tik „Mi-26“
„Sikorsky“inžinierių sukurtas sunkiasvoris sraigtasparnis „CH-53K King Stallion“yra sunkiausias sraigtasparnis, priklausantis JAV ir NATO narėms. Sraigtasparnis yra tolesnis CH-53 jūrų eržilo, kurio pirmasis skrydis įvyko 1964 m. Spalio 15 d., Plėtra. Ateityje mašina buvo ne kartą modernizuota ir vis dar naudojama JAV ir kitose valstijose.
Darbas ties „CH-53K King Stallion“modeliu prasidėjo dar 2006 m. Pagrindinis naujojo trijų variklių sunkiasvorio sraigtasparnio klientas buvo JAV jūrų pėstininkų korpusas. Iš viso „Sikorsky“yra pasirengęs Amerikos jūrų pėstininkams tiekti du šimtus tokių sraigtasparnių, o bendra galimo sandorio suma yra 25 mlrd. Pirmųjų naujos sraigtasparnio versijos modelių antžeminiai bandymai pradėti 2014 m., O pirmieji skrydžio bandymai įvyko 2015 m. Spalio 27 d. Tai yra, praėjus 51 metams po pirmojo sraigtasparnio „Sikorsky CH-53“pavyzdžio skrydžio. 2018 metais pirmasis sraigtasparnis buvo perkeltas į JAV jūrų pėstininkų korpusą. Iki to laiko sraigtasparniai „CH-53K King Stallion“bandomųjų skrydžių metu buvo išskraidę daugiau nei 1200 valandų, pasiekę visus nurodytus rodiklius. 2018 metų balandį Vokietijoje pirmą kartą skrido ir sraigtasparnis „Sikorsky CH-53K“.
Šiuo metu naujasis sunkiasvoris sraigtasparnis „CH-53K King Stallion“yra modernus orlaivis, turintis puikią naudingąją apkrovą. Šis sraigtasparnis neturi analogų Vakaruose. Tuo pačiu metu Amerikos pramonės naujovė yra prastesnė už Rusijos sraigtasparnį Mi-26T. Remiantis gamintojo duomenimis, amerikietiško sraigtasparnio „CH-53K King Stallion“keliamoji galia yra apribota iki 36 tūkstančių svarų (maždaug 16,3 tonos), o „Mi-26T“maksimali keliamoji galia yra 20 tonų. Tuo pačiu metu vietinis sunkiasvoris sraigtasparnis yra pastebimai didesnis, jo didžiausias kilimo svoris yra 56 tonos, palyginti su 39,9 tonos amerikietiškam. Taigi „Mi-26“, kaip didžiausio ir labiausiai krovinius keliančio sraigtasparnio pasaulyje, dominavimui vis dar negresia pavojus.
Sikorskis ir „Boeing“kovoja dėl Vokietijos sutarties
Bundesvero sunkiųjų transporto sraigtasparnių pirkimo programa apima sutarties sudarymą dėl 44–60 rotacinių sparnų orlaivių pirkimo 2021 m., Po to bus teikiama techninė priežiūra ir techninio personalo bei pilotų mokymas. Tuo pačiu metu kitas aviacijos milžinas „Boeing“varžysis su „Sikorsky“ir „Rheinmetall“. „Boeing“Vokietijoje reklamuoja savo ne mažiau garsų sunkiasvorių sraigtasparnį „H-47 Chinook“, kuris naudojamas 20 pasaulio šalių.
Specialiai darbui Vokietijos oro pajėgose „Sikorsky“ir „Rheinmetall“subūrė didelę komandą, kurią sudaro 10 žinomų Vokietijos pramonės įmonių, tarp kurių išsiskiria „MTU Aero Engines“, „Hydro Systems KG“, „Autoflug GmbH“, „Rockwell Collins Germany“, ZFL ir kitos.. Visi jie gali tapti „Sikorsky“techniniais partneriais ir įrangos bei įvairių agregatų tiekėjais sraigtasparniams „CH-53K King Stallion“, kuriuos naudos „Bundeswehr“. Tos pačios kompanijos padės Vokietijos kariuomenei prižiūrėti, remontuoti ir eksploatuoti šiuos sraigtasparnius. Siekiant palengvinti šias užduotis Vokietijoje, planuojama sukurti specialų logistikos centrą ir sunkiasvorių sraigtasparnių aptarnavimo centrą, kuris gali būti įsikūręs Leipcigo / Halės oro uoste. Šis tarptautinis oro uostas, esantis Schkeuditz mieste, aptarnauja abu Vokietijos miestus.
Sprendimas Vokietijoje sukurti visą įmonių grupę, kuri tiektų savo įrangą vokiškai sraigtasparnio versijai, taip pat naudinga Vokietijos aviacijos ir kosmoso pramonei. Pasak „Rheinmetall Aviation Services GmbH“generalinio direktoriaus Marko Schmidto, pramonei tai reikš naujų darbo vietų kūrimą aukštos kvalifikacijos specialistams, taip pat modernių technologijų perdavimą. Tuo pačiu metu projektas yra ilgalaikis, nes planuojama eksploatuoti naująjį sraigtasparnį dešimtmečius, o jo taikymo sritis neapsiriboja vien karinių problemų sprendimu. Ypatingą dėmesį planuojama skirti mašinos eksportui.
Naujo sraigtasparnio „CH-53K King Stallion“galimybės
Naujasis CH-53K „King Stallion“sunkiasvoris sraigtasparnis yra moderni transporto priemonė, pagrįsta gerai įrodytu sraigtasparniu, turintį pusę amžiaus tarnavimo ginkluotosiose pajėgose istoriją. Tuo pačiu metu, pasak „Sikorsky“prezidento Dano Schultzo, naujasis sraigtasparnis turi visas galimybes išsilaikyti danguje dar 50 metų, atlikdamas įvairias karines ir civilines užduotis.
Pagrindinis sunkiojo transporto sraigtasparnio „CH-53K King Stallion“tikslas yra gabenti karius ir įrangą, įskaitant iš laivo į krantą; sužeistųjų ir sužeistųjų evakavimas; paieškos ir gelbėjimo operacijos, įskaitant kovines; parama specialiųjų operacijų pajėgoms; dalyvavimas humanitarinėse misijose; gesindami įvairius gaisrus. Tuo pačiu metu sraigtasparnis gali būti valdomas įvairiose klimato zonose nuo Arkties iki dykumos, bet kokiomis oro sąlygomis ir esant bet kokiam matomumui.
Reikėtų pažymėti, kad naujasis sraigtasparnis gavo „stiklinę“kabiną, visiškai atnaujintą avioniką ir skaitmenines valdymo sistemas su galimybe ateityje lengvai atnaujinti programinę įrangą. Plačiai įdiegtos šiuolaikinės technologijos leido sumažinti sraigtasparnio įgulą iki dviejų žmonių. Gamintojo bendrovės teigimu, dėl palyginti paprastų sraigtasparnio modifikacijų ateityje vidinė naudingoji apkrova taip pat gali būti padidinta. Tarp sraigtasparnio „CH-53K King Stallion“savybių ir privalumų kūrėjai taip pat įtraukia integruotą jutiklių sistemą, leidžiančią realiu laiku sekti, numatyti ir užkirsti kelią įvairioms techninėms įrangos problemoms. Ilgainiui tai turėtų gerokai sumažinti sunkiųjų sraigtasparnių (tiek piniginių, tiek laikinų) priežiūros išlaidas. Tai, savo ruožtu, turėtų turėti teigiamą poveikį užtikrinant aukštą pasirengimą skrydžiui visame tokių mašinų parke.
Sraigtasparnio „CH-53K King Stallion“ypatybė yra jėgainė, kuriai atstovauja trys „General Electric T408“turbo veleno varikliai, kurių galia yra 7500 AG. kiekvienas. Ši jėgainė suteikia sraigtasparniui labai didelio greičio charakteristikas savo klasės orlaiviams. Didžiausias sraigtasparnio greitis yra 315 km / h. Tai daug net lyginant su puolimo sraigtasparniais, kreiserinis greitis yra apie 290 km / h. Palyginimui, didžiausias „Mi-26T“greitis pagal gamintojo duomenis yra 270 km / h. Didelis greitis leidžia sraigtasparniui „CH-53K King Stallion“greitai palikti įgulai ir kariams pavojingą zoną. Didžiausias galimas skrydžio aukštis yra 18 tūkstančių pėdų (5486 metrai).
Didžiausia sraigtasparnio keliamoji galia su krovinių išdėstymu ant išorinio diržo yra 16,3 tonos. Tuo pačiu metu karalius eržilas 204 km atstumu su išoriniu stropu gali gabenti 12 200 kg įvairių krovinių. Rezultatas buvo gautas esant aukštai oro temperatūrai - 33 laipsniams Celsijaus 914 metrų aukštyje. Tai beveik du kartus geriau nei jo pirmtako-sraigtasparnio CH-53E-rezultatas. Tuo pat metu buvo išplėstos galimybės gabenti prekes transporto kabinoje. Kabina yra 30 cm platesnė arba 15 procentų platesnė nei jos pirmtakas. Tai leidžia gabenti sraigtasparnio viduje esančias transporto priemones, pavyzdžiui, daugiafunkcines ratines šarvuotas transporto priemones HMMWV, nekeičiant salono. Be to, salone galima vežti du padėklus 463L (2x4500 kg) arba tris degalų bakus, kurių talpa po 3030 litrų, arba 32 pėstininkus (neįrengiant centrinės sėdynių eilės) arba 24 sužeistus neštuvuose. Krovinių skyriaus matmenys: ilgis - 9,1 metro, plotis - 2,6 metrai, aukštis - 2 metrai.
Papildoma sraigtasparnių „CH-53K King Stallion“ypatybė yra ta, kad juose yra oro papildymo sistema. Sraigtasparnis visiškai suderinamas su standartiniu tanklaiviu „Lockheed Martin KC-130J“, kurį „Bundeswehr“taip pat planuoja eksploatuoti ateityje. Atskiras pranašumas yra krovinių skyriaus dizainas, kuris leis naudoti tuos pačius padėklus, kaip ir C130-J bei A400M transporto lėktuvuose. Dėl šios priežasties sraigtasparnis gali būti naudojamas pervežti krovinius iš minėto transporto lėktuvo nusileidimo vietos į paskirties vietą. Tai labai patogu, turint omenyje, kad sraigtasparnis CH-53K gali būti naudojamas tose vietose, kur tiesiog nėra galimybės nusileisti sunkiojo transporto orlaiviui.
