1956 m. JAV karinis jūrų laivynas pradėjo tarnybą su „Douglas A3D Skywarrior“-pirmuoju visų laikų tolimojo nuotolio strateginio vežėjo bombonešiu. Ši transporto priemonė galėjo pristatyti branduolines galvutes per tūkstančius kilometrų ir žymiai išplėsti laivyno kovines galimybes. Ateityje tokia sėkminga oro platforma įsisavino naujus vaidmenis ir pasiekė daugybę rekordų.
Supermobiliai ir lėktuvai
Pokario laikotarpiu JAV karinio jūrų laivyno vadovybė parengė būdus, kaip toliau plėtoti lėktuvnešius ir aviaciją. Taigi, 1947–48 m. buvo pasiūlyta statyti daugiau nei 75–80 tūkst. tonų poslinkio orlaivių vežėjus ir 330 m ilgio piloto kabiną, o tai leido užtikrinti didelio kilimo svorio reaktyvinių orlaivių eksploatavimą. Tokio projekto rezultatas 1949 m. Buvo laivo „USS United States“(CVA-58) nutiesimas.
1948 m. Sausio mėn. Karinis jūrų laivynas paprašė sukurti perspektyvų tolimojo nešiklio bombonešį, galintį gabenti branduolinius ir įprastinius ginklus, sveriančius mažiausiai 10 tūkst. Svarų (apie 4,5 tonos). Didžiausias tokios mašinos kilimo svoris buvo apribotas iki 100 tūkstančių svarų - 45 tonos. Taip pat buvo keliami aukšti reikalavimai skrydžio techninėms ir kovinėms charakteristikoms. Plėtros programa buvo indeksuota OS-111. Preliminarių projektų buvo tikimasi iki 1948 m. Gruodžio mėn.
14 pirmaujančių JAV orlaivių gamintojų buvo pakviesti dalyvauti OS-111. Šeši iš jų atsisakė dėl didelio darbo krūvio, o aštuoni iš likusių parodė susidomėjimą. Dėl vienokių ar kitokių priežasčių tik „Douglas Aircraft“laiku pateikė dokumentus ir du projektus vienu metu. Dvi jos gamyklos sukūrė projektus „Model 593“ir „Model 1181“, taip pat keletą jų variantų.
Iš viso karinis jūrų laivynas gavo 21 preliminarų dizainą su įvairiomis savybėmis. Ekspertai juos ištyrė ir atrinko sėkmingiausius. 1949 m. Kovo pabaigoje Curtissas Wrightas gavo užsakymą tęsti darbą su 12 projekto „P-558“variantų ir „Douglas“, kuriame buvo pateiktos trys 593 kūrinio versijos. JAV dolerių konkurencingiems projektams plėtoti buvo skirta 810 tūkst.
Vystymosi procesai
593 modelio bombonešis buvo kuriamas Douglaso gamykloje El Segundo, vadovaujant Edwardui Henry Heinemannui. Per trumpą laiką projektavimo komanda sugebėjo suformuoti apytikslę būsimo orlaivio išvaizdą ir tada parengti keletą tarpinių projektų su įvairiomis savybėmis, kurios sukūrė pagrindines idėjas. Tada jie pradėjo visaverčio orlaivio techninį projektą.
Jau ankstyvosiose stadijose E. Heinemannas pateikė keletą svarbių pasiūlymų. Visų pirma, jis suabejojo galimybe pastatyti Jungtinių Valstijų lėktuvnešį, todėl vežėjas paremtas lėktuvas turėjo būti pagamintas mažesniems laivams. Vėliau šios abejonės pasitvirtino - lėktuvnešio statyba buvo sustabdyta praėjus kelioms dienoms po klojimo.
Be to, vyriausiasis dizaineris tikėjosi, kad artimiausiu metu bus sukurtos lengvesnės ir kompaktiškesnės atominės bombos - atitinkamai dingo didelio krovinių skyriaus ir didelės keliamosios galios poreikis, o tai apsunkina projektą. Taip pat reikėjo išsiaiškinti keletą jėgainės variantų, kilus problemų dėl pasirinkto variklio ir atsižvelgiant į perspektyvių alternatyvų atsiradimą.
1949 m. Pasirodė galutinė projekto versija su darbiniu pavadinimu „Model 593-7“. Kuriant pradinį projektą, dizaineriams pavyko išlaikyti 30-32 tonų kilimo svorį-priešingai nei konkurentai. Tų pačių metų liepą tai buvo lemiamas pranašumas nustatant konkurso nugalėtoją.
Sutartį dėl naujų bombonešių statybos gavo „Douglas“kompanija su savo projektu „593-7“. Dokumente buvo numatyta sukurti du skrydžio prototipus ir vieną lėktuvo korpusą skrydžio bandymams. Naujoji transporto priemonė gavo oficialų karinio jūrų laivyno indeksą XA3D-1 ir pavadinimą „Skywarrior“.
Techninės savybės
Projektas XA3D-1 / "593-7" pasiūlė pastatyti aukšto sparno orlaivį, kurio sparnas yra plaunamas, ir tradicinį uodegos bloką. Didelio formato fiuzeliaže tilpo kabina, prietaisų skyriai, birių krovinių skyrius ir kt. Norėdami išleisti tūrį fiuzeliažo viduje, varikliai buvo perkelti į apatines gondolas. 36 ° nulenktas sparnas buvo sulankstytas: konsolės pasuko aukštyn viena kitos link. Kilis sulankstytas į dešinę, sumažinant stovėjimo aukštį.
Sparnų plotis skrydžio padėtyje buvo 22,1 m, orlaivio ilgis 23,3 m. Sausas konstrukcijos svoris buvo išlaikytas 17,9 tonos, normalus kilimo svoris siekė 31,5 tonos. Didžiausias kilimo svoris viršijo 37 tonas, o projektas buvo išplėstas ir naujų modifikacijų kūrimas buvo dar labiau padidintas.
Iš pradžių „XA3D-1“buvo naudojama pora „Westinghouse J40“turboreaktyvinių variklių, tačiau gamybinėse transporto priemonėse buvo sumontuoti sėkmingesni „Pratt & Whitney J57“, kurių kiekvieno traukos jėga didesnė nei 5600 kgf. Bandymų metu jie leido pasiekti maksimalų 980 km / h greitį, 12 km aptarnavimo ribą ir 4670 km keltų nuotolį. Buvo pateiktos kilimo ir tūpimo charakteristikos, leidžiančios valdyti iš Midway tipo lėktuvnešių.
Sprogdintojo įgulą sudarė trys žmonės. Visi jie buvo bendrame lanko kabinoje. Pilotas ir navigatorius sėdėjo greta, ginklų operatorius už jų. Siekiant sumažinti kilimo svorį, buvo nuspręsta atsisakyti išmetamųjų sėdynių. Kadangi orlaivis turėjo skristi daugiausia dideliame aukštyje, buvo pasiūlyta vietoj išmetimo naudoti avarinį liuką.
Įmontuotą savigynos ginklą sudarė dvi 20 mm M3L automatinės patrankos ant laivagalio laikiklio. Jie buvo valdomi nuotoliniu būdu, naudojant radaro taikiklį. Bombos įlankoje buvo prikrauta iki 5400 kg bombų ginklų - skirtingų rūšių laisvai krintantys skirtingo kiekio gaminiai arba viena speciali esamo tipo šaudmenys. Ginklams naudoti buvo naudojama radaru pagrįsta AN / ASB-1A stebėjimo sistema.
Bandymų metu
Lėktuvų prototipų statyba pastebimai vėlavo, o pirmasis buvo pateiktas bandymams tik 1952 m. Rugsėjo mėn. Lėktuvas buvo pristatytas į Edvardso oro bazę, kur buvo pradėti bandymai. Po kelių savaičių prasidėjo greitas bėgiojimas, o spalio 28 dieną įvyko pirmasis skrydis. Su jo pagalba buvo atskleista nemažai trūkumų, kurių ištaisymas užėmė daug laiko. Antrasis skrydis buvo atliktas tik gruodžio pradžioje.
Remiantis pirmųjų skrydžių rezultatais, buvo priimtas galutinis sprendimas prototipinius XJ40-WE-3 variklius pakeisti naujesne XJ40-WE-6 modifikacija. Tačiau tai nepadėjo ir netgi sukėlė naujų problemų. Nuo 1953 m. Kovo iki rugpjūčio buvo uždrausti skrydžiai su nebaigtais gaminti XJ-40 varikliais, o XA3D-1 bandymai iš tikrųjų sustojo. Kitų metų vasarą problema buvo išspręsta radikaliai, sugedusius variklius pakeitus pažangesniais J57.
Nuo 1953 metų spalio du skrydžio bandymuose dalyvavo du patyrę bombonešiai. Buvo nustatytos ir pašalintos visų borto sistemų problemos, sureguliuoti varikliai ir valdymo įtaisai. Mums taip pat pavyko atsikratyti dvejonių atidarant bombų skyrių ir pakibus numestoms bomboms. Tačiau kai kuriuos trūkumus reikėjo ištaisyti jau pradėjus masinę gamybą.
Lėktuvas serijiniu būdu
Pirmasis užsakymas 12 A3D-1 lėktuvų partijai pasirodė 1951 m. Iki to laiko naujas bombonešis egzistavo tik popieriuje, ir dar prieš prasidedant bandymams liko daugiau nei pusantrų metų. Sunkumai kūrimo ir bandymų etapuose paskatino laipsniškai peržiūrėti įrangos pristatymo terminus.
Pirmoji serijinių bombonešių partija buvo baigta tik 1953 metų viduryje, o iki to laiko buvo pasirašyta antroji sutartis dėl 38 lėktuvų. Be kita ko, jis numatė projekto užbaigimą, atsižvelgdamas į bandymų rezultatus. Dėl to antrosios partijos orlaiviai palankiai skyrėsi nuo savo pirmtakų ir parodė geresnius rezultatus. Nepaisant skirtumų, penkiasdešimt dviejų partijų orlaivių oficialiai priklausė pirmajai A3D-1 modifikacijai. Vėliau jie buvo pervadinti į A-3A.
1956 metų birželį pakilo pirmasis A3D-2 modifikacijos serijinis lėktuvas. Jame buvo nauji J57 varikliai, sustiprintas lėktuvo korpusas, daugybė naujų borto sistemų ir kt. Pirmą kartą A3D lėktuve atsirado degalų papildymo skrydžio metu sistema. Vėliau, kai buvo gaminamas A3D-2, buvo pristatyti kiti patobulinimai. Ypač daug dėmesio buvo skirta sistemingai plėtoti radijo elektroninių priemonių kompleksą.
A3D-1/2 bombonešių gamyba tęsėsi iki 1961 m. Per kelerius metus buvo pagaminti 282 lėktuvai, kurių didžiąją dalį sudarė antroji modifikacija. Lėktuvas buvo perkeltas į daugybę jūrų eskadrilių, tarnaujančių skirtingose bazėse, įskaitant. užsienyje. Per trumpiausią įmanomą laiką jie galėjo nuskristi į tam tikrą lėktuvnešį ir vykti į kovinių misijų vykdymo vietą.
Nauji vaidmenys
1961 m. JAV karinis jūrų laivynas pradėjo tarnybą su naujausia balistine raketa UGM-27 „Polaris“. Tokia pristatymo transporto priemonė turėjo akivaizdžių pranašumų, palyginti su tolimojo nuotolio bombonešiu, o tai davė natūralių rezultatų. Iki 1964 m. A3D-1, iki to laiko pervadintas į A-3B, nustojo būti visateise strateginių branduolinių pajėgų dalimi. Dabar jis buvo laikomas tik įprastinių ginklų nešėju.
Jau penktajame dešimtmetyje, karinio jūrų laivyno siūlymu, „Douglas“kompanija pradėjo tanklaivio lėktuvo, paremto tolimojo nuotolio bombonešiu, tyrimą. Nuo 1956 m. Buvo atliekami įvairių degalų papildymo įrangos variantų skrydžio bandymai. Iš pradžių buvo naudojama „vamzdžio-kūgio“sistema, tačiau vėliau jie perėjo prie minkštos žarnos, kurios gale buvo kūgis. Be to, į krovinių skyrių buvo įdėtas papildomas bakas 4,6 tūkst. Litrų degalų.
Tanklaivis pavadinimu KA-3B pradėjo eksploatuoti. Pirmosios tokio tipo mašinos buvo serijiniai bombonešiai, baigti pagal naują projektą. Tada tanklaiviai buvo gaminami tik perrengiant kovinius orlaivius.
Tuo pačiu laikotarpiu buvo sukurtas žvalgybinis lėktuvas RA-3B. Jame buvo oro kamerų rinkinys, skirtas apžiūrėti vietovę. Lėktuvas EA-3B tapo elektroninės žvalgybos ir elektroninio karo įrangos nešėju. Kaip ir tanklaiviai, skautai buvo atstatyti iš bombonešių. Tuo pačiu metu tanklaivių pagrindu buvo pagaminti keli EA-3B. Gautas EKA-3B lėktuvas galėjo atlikti žvalgybą ir papildyti degalus kitomis transporto priemonėmis, tačiau tokiomis galimybėmis retai pasinaudodavo.
Nuo šeštojo dešimtmečio keli A-3B buvo perduoti įvairioms orlaivių statybos ir tyrimų organizacijoms, kurios jas panaudojo kaip tyrimų platformą. Tokios skraidančios laboratorijos užtikrino daugybę perspektyvių kovinių orlaivių.
Dangaus kario rekordai
Nepaisant to, kad prarado strateginį bombonešio vaidmenį, A-3B ir toliau tarnavo. Tokie lėktuvai buvo aktyviai naudojami Vietnamo karo metu žvalgybai ir bombardavimui. Vėliau dėl moralinio ir fizinio pasenimo jie buvo pradėti nurašyti. Paskutiniai EA-3B skautai tarnavo iki devintojo dešimtmečio pradžios ir netgi dalyvavo dykumos audroje. Paskutinė skraidanti laboratorija A-3B buvo nutraukta tik 2011 m. Dauguma įrangos buvo perdirbta, tačiau dvi dešimtys mašinų buvo saugomos muziejuose.
38 tonų svorio „Douglas A3D-1 / A-3B Skywarrior“tapo pirmuoju amerikietišku denio strateginiu bombonešiu. Ateityje ši kryptis buvo vystoma ribotai, tačiau nauji orlaiviai savo dydžiu ir svoriu nepralenkė A-3B. Be to, šis įvairių modifikacijų orlaivis tarnavo 35 metus, o tai išskiria jį iš kitos JAV karinio jūrų laivyno įrangos. Taigi „Dangiškasis karys“pasiekė daugybę rekordų, kai kurie iš jų dar nebuvo sumušti - ir greičiausiai liks nepažeisti.
