Daugiafunkcinė transporto priemonė
Ankstesnėse istorijos dalyse apie „KamAZ-4310“gimimą ir plėtrą mes aplenkėme taktinio sunkvežimio valdymą sovietinėje armijoje. Tuo tarpu 4310 ir jo modifikacijos buvo plačiai paplitusios ginkluotosiose pajėgose, nors buvo pastebimai prastesnės už pradinį karinį „Ural-4320“.
Be borto „KamAZ“sunkvežimių ir artilerijos vilkikų (ginklų iki 7 tonų), kariuomenėje buvo naudojami 4410 sunkvežimių vilkikai, vilkiantys 15 tonų svorio puspriekabes. Nuo pat to momento, kai karinis sunkvežimis pasirodė iš „Naberezhnye Chelny“, jam buvo sukurtas suslėgtas furgono kėbulas K-4310. Mikroautobusas buvo modernizuota išplėstinė Uralo analogo K-4320 versija. Kūno naudingoji apkrova buvo apie 5800 kg, o svoris - 1520 kg.
„KamAZ-4310“platforma buvo plačiai naudojama signalinėse kariuomenėse. Pirmoji buvo R-417 „Baget-1“mobilioji skaitmeninė troposferos radijo relinė stotis, sukurta devintojo dešimtmečio pradžioje. Kad būtų galima dirbti nelygiame ir kalnuotame reljefe, vėliau buvo sukurta stotis R-423-1 Brig-1, kuri taip pat gavo važiuoklę iš „Naberezhnye Chelny“kaip mobilią platformą.
„KamAZ-4310“taip pat turėjo SPN-4 triukšmo slopinimo sistemas, R-934B automatines trukdymo stotis, kurios leido aptikti ir slopinti orlaivio radijo ryšį. Nuo 1986 m. Ant sunkvežimių sumontuota 35N6 antenos instaliacija ir „Kasta-2E1“mažo aukščio radaro stoties aparatinė įranga. Stotis, esanti ant dviejų „KamAZ“sunkvežimių, leido aptikti orlaivius ore iki 105 km atstumu ir ja naudojosi oro gynybos pajėgos, pakrantės ir pasienio apsaugos pareigūnai.
Užpakalio interesais
Karinių remontininkų reikmėms KamAZ-4310 (o vėliau ir galingesnis 43101) tapo mobilia platforma dirbtuvėms PARM-1AM, PARM-3A / 3M ir PRM SG, suvirinimo įrenginiams ir ATO remonto stotims. -Z ryšių kariai.
Palyginti ilga karinio sunkvežimio platforma ir 5 tonų keliamoji galia puikiai tiko įvairiems tikslams skirtiems sunkvežimiams.
Mes atskirai neįkrausime skaitytojų gremėzdiška santrumpa. Atkreipiame dėmesį tik į tai, kad 4310 platformoje buvo pastatyti degalų ir naftos tanklaiviai su 5, 5 cm3 bako dyzeliniams degalams (benzinui, žibalui) ir 300 litrų alyvos bakas. Kariuomenėje vis dar dirba paprastesnė mašina su 7 cm3 baku, skirta tik variklių degalams. RChBZ kariams „KamAZ-4310“buvo pastatytas su daugiafunkcine automatinio pildymo stotimi ARS-14K, kad būtų išspręstos įvairios užduotys-degazuoti, dezinfekuoti ir deaktyvuoti įrangą, pastatus ir reljefą. Dūmus nuo dūmų kariuomenėje turėjo sumontuoti transporto priemonė TDA-2K, galinti užmaskuoti iki 1 km ilgio objektus.
MTP-A2 lengvosios klasės techninės pagalbos automobilis buvo sukurtas devintojo dešimtmečio pabaigoje 21 NIIII. Tačiau vilkikas, pagrįstas „KamAZ-4310“, buvo pradėtas gaminti tik dešimtojo dešimtmečio pradžioje. Sugadinta įranga MTP-A2 gali būti gabenama pusiau panardinta. Vilkikas MTP-A2.1 tapo panašus (tik bazėje „Ural-4320“). Tai yra, kariuomenėje šiuo metu tarnauja dvi identiškos labai specializuotos techninės pagalbos transporto priemonės skirtingose platformose.
Kovos savybės
KamAZ gavo ugnies krikštą Afganistano kalnuose. Tuo pačiu metu konflikte dalyvavo ne tik keturiais ratais varomi sunkvežimiai, bet ir visiškai civilinės 53-osios serijos transporto priemonės.
„KamAZ“sunkvežimiai pelnytai tapo populiariais ir mėgstamais automobiliais tarp vairuotojų. Pirmiausia buvo labai vertinama patogi kabina su krantine. Armija tokios prabangos anksčiau nežinojo - Uralovo ir ZiL darbai buvo ir artimesni, ir paprastesni. Nedaug problemų iškilo dėl sunkiai valdomų „KamAZ-740“dyzelinių variklių, erzinančių aušinimo skysčio ir variklio alyvos nuotėkių.
Taip pat Afganistane buvo silpnas kabinos sunkvežimių atsparumas minoms.
Po karo, 90-ųjų pabaigoje, Rusijos armija atliko lyginamuosius KamAZ-4310 ir Ural-4320 bandymus, kad būtų sprogdinama prieštankinėje minoje. Panašios manekenės buvo pasodintos kajutėse. Ir jie susprogdino miną su 6,5 kg sprogmenų po priekiniu kairiuoju ratu. 4310 atveju tai buvo lemtinga vairuotojui. Po sprogimo manekeno dalys buvo krateryje, rato arka buvo suplėšyta, o fragmentai gaubė kabinos stogą. Vaizdo reportaže iš bandymų galite išgirsti šią baisią tezę:
- Vairuotojui nėra gyvenamosios vietos.
Panašių bandymų metu buvo apmaudu su visureigiu iš „Miass“. Sunkvežimis į kasyklą buvo nusiųstas antra pavara su pritvirtintu vairu, tačiau detonatorių suveikė tik paskutinis ratas kairėje pusėje. Ratą nuo stebulės nupūtė sprogimas, tačiau „Ural-4320“galėjo toliau judėti savarankiškai ir ateityje.
Tai leido mums atlikti dar vieną avarijos bandymą. Tik dabar sunkvežimis su manekenu buvo traukiamas trosu. Šį kartą viskas veikė tinkamai. O minai susprogus prie manekeno, net koja ant akceleratoriaus pedalo liko. Tiesą sakant, tik nedideli sumušimai ir nedideli sužalojimai kelia grėsmę keleiviui ir uždengto sunkvežimio vairuotojui.
„KamAZ“kabinos išdėstymas (visų pirma susijęs su jo suvienijimu su civilinėmis transporto priemonėmis) žymiai susilpnino apsaugą nuo priekinio apšaudymo.
Kulkos, nukritusios žemiau priekinio stiklo linijos, laisvai prasiskverbė į kabiną ir pataikė į įgulą.
„Ural-4320“tam tikru mastu neturėjo šio trūkumo.
Tačiau abi kajutės nuo pat plėtros momento turėjo pagrindinį trūkumą - neįmanomą integruotą rezervavimą.
Vietinius šarvus teko kabinti ant kabinos skydų. Tai padidino galutinę masę ir nebuvo ypač efektyvi.
Amžini konkurentai smėlyje
Ir dar viena konkurentų iš Miass ir Naberezhnye Chelny palyginimo istorija.
Prieš šešerius metus MSTU „MAMI“išbandė trijų visureigių-„KamAZ-4350“(4x4), „KamAZ-43114“(6x6) ir „Ural-4320-31“(6x6)-palaikymo visureigių galimybes. Eksperimento grynumui visi sunkvežimiai buvo apvilkti tomis pačiomis „Kama-1260“padangomis. Visos mašinos buvo išbandytos ant sauso laisvai tekančio smėlio (drėgmės kiekis 6% ir užkasimo gylis iki 3 m).
Ir dviejų ašių 4 tonų „KamAZ“, kaip tikėtasi, pasirodė ne geriausiai. Nepaisant didžiausio galios tankio - 20, 3 litrai. su. už toną. KamAZ -4350 turėjo didžiausią specifinę padangų apkrovą - 7, 7 t / m3.
Trijų ašių 6 tonų „KamAZ“problema buvo perkrauta priekinė ašis, kuri visiškai pakrauta sudaro iki 35% transporto priemonės svorio. Tai buvo paskutinės trečiosios vietos visuose bandymuose priežastis.
„Ural“(panašios keliamosios galios) variklio gaubte priekiniai ratai sudarė apie 31% masės. Atrodytų, kad tai nėra pats kardinaliausias skirtumas. Tačiau tai (įskaitant) leido visureigiui iš Miass laimėti visus bandymus. Ir išlaikykite didžiausią greitį ant smėlio - 30 km / h.
Dviejų ašių „KamAZ“ant purios smėlio nepagreitino daugiau kaip 27,5 km / h. Ir apskritai 43114 sugebėjo išspausti tik 26, 9 km / val.
„Ural“taip pat pranoko savo konkurentus traukos ir sukabinimo savybėmis, tai yra, traukos ant kablio.
Ieškodami tobulumo, bandytojai atliko daugybę eksperimentų su skirtingu padangų slėgiu. Kaip ir tikėtasi, paaiškėjo, kad kuo mažesnis slėgis (žinoma, neperžengiant pagrįstų ribų), tuo didesnis kablio traukimas.
Šioje disciplinoje „Ural-4320-31“su nedideliu skirtumu nugalėjo visureigius iš „Naberezhnye Chelny“. Kabliukas Urale buvo traukiamas 1,8%labiau nei dviejų ašių visureigis, o 3,6%-nei trijų ašių visureigis.
„Mustang“pagal užsakymą
Visi palyginimai su Uralais ir kovinė patirtis nebuvo naudingi visureigiams „KamAZ“.
Ir laikui bėgant Gynybos ministerija šias transporto priemones iš taktinio karinio lygio perkėlė į operatyvinį. Tik „Ural-4320“ir jo modifikacijos liko taktinio sunkvežimio vaidmenyje.
Devintojo dešimtmečio pabaigoje kariuomenė suformulavo reikalavimus naujiems koviniams „KamAZ“sunkvežimiams. Pagal juos kariuomenė laukė dviejų, trijų ir keturių ašių visureigių su nepriklausoma pakaba, hidromechanine transmisija, galingesniais varikliais ir galimybe įveikti fordą iki 1,75 metro gylio. (Anksčiau tai buvo 1,5 metro.)
Tuo pačiu metu nauji automobiliai turėjo išlaikyti vidutinį greitį nelygiu reljefu ne mažesnį kaip 40 km / h, o tai buvo nepasiekiama klasikiniam 4310.
Plėtros darbai gavo kodą „Mustang“. Kartu su JAV pradėjome kurti hidromechaniką.
Tačiau žlugus Sovietų Sąjungai, tema buvo uždaryta.
Naberezhny Chelny nepamiršo apie originalios 4310 mašinos modernizavimą.
Devintojo dešimtmečio pabaigoje (lygiagrečiai darbui prie „Mustangų“) jie pradėjo kurti sąlyginai antros kartos karines visureigius.
Dešimtojo dešimtmečio viduryje Rusijos armijoje pasirodė 240 arklio galių „KamAZ-43114“, kurios keliamoji galia buvo 6 tonos, ir sunkus 10 tonų „KamaAZ-43118“su 260 arklio galių 7403 dyzeliniu varikliu. Sunkvežimio ratų bazė buvo pailginta 353 mm. Trasa buvo šiek tiek išplėsta ir sumontuota 10 greičių pavarų dėžė.
Paaiškėjo, kad tai yra tam tikras kabinos milžinas, kuris iš dalies užėmė tuo metu importuotų „KrAZ“sunkvežimių nišą. Sunkvežimio vilkikas, gavęs atnaujintą indeksą 44118, taip pat buvo peržiūrėtas.
Antrosios kartos serijoje gamyklos darbuotojai pirmą kartą bandė įsteigti vietinį kajutės rezervavimą.
Beje, dėl sunkvežimių įrangos sandarinimo Naberežnij Čelnyje dar buvo galima pasiekti reikiamą 1,75 metro „ford“gylį.
„Mustang“tema buvo nuo 1989 iki 1998 m. Toks ilgas laikotarpis buvo paaiškinamas sunkia gamyklos finansine būkle ir variklių parduotuvėje kilusiu gaisru, kurio padariniams pašalinti 1990 -ųjų pradžioje prireikė 150 mln.
Serijiniai „Mustangai“buvo vieninga visureigių šeima, kurią sudarė 4350 (4x4), 5350 (6x6) ir 6350 (8x8). Sunkvežimių „KamAZ“keliamoji galia buvo atitinkamai 4, 6 ir 10 tonų. Galia svyravo nuo 240 iki 360 AG. su.
Taigi Rusijos kariuomenėje vienu metu pasirodė dvi karinių visureigių „KamAZ“transporto šakos - klasikiniai 4310 modelio palikuonys ir nauji „Mustang“šeimos nariai.
Tolesnėje istorijoje mašinų asortimentas tik išsiplėtė. Gamyklos darbuotojai pasiūlė armijos šarvuotas versijas. Ir net ekstremalios 730 arklio galių visureigės.
Toliau seka pabaiga …
