Strateginis traktorius
Šiuo metu, kaip žinote, Minsko automobilių gamykla neužsiima sunkios mažos apimties įrangos kūrimu. Labai ilgą laiką ši linija buvo suteikta Minsko ratinių traktorių gamyklai (MZKT). Tačiau iš pradžių MAZ buvo priimtas 1954 m. Birželio 25 d. SSRS Ministrų Tarybos dekretas „Dėl gamybinių patalpų sukūrimo ir dėl TSRS gynybos ministerijos aprūpinimo artilerijos traktoriais“. Iš pradžių kariuomenei reikėjo tiksliai ratuotų artilerijos traktorių. Tik vėliau Minsko didvyriai įvaldė raketų ir tanklaivių profesijas. Po mėnesio, 1954 m. Liepos 23 d., Buvo paskelbtas slaptas įsakymas Nr. 15ss dėl specialaus projektavimo biuro SKB-1 specialiojo padalinio sukūrimo. Būtent šis biuras taps pagrindu ateityje gimti moderniai Minsko ratinių traktorių gamyklai. Naujojo skyriaus vadovas yra patyręs automobilių konstruktorius Borisas Lvovičius Šapošnikas, iki tol dirbęs vyriausiuoju dizaineriu ZIS (nuo 1938 m.) Ir UAZ (nuo 1942 m.). Paskyrimo metu Shaposhnikas dirbo prie 25 tonų sunkvežimio Mazovijoje ir 140 arklio galių vilkiko projektų.
Atskirai reikia pasakyti, kad 1954 m. Minsko automobilių gamykla buvo jauniausia pramonės įmonė: įsakymas organizuoti automobilių surinkimo gamybą pasirodė 1944 m. Rugpjūčio 9 d. Ir tik po 10 metų gamyklos darbuotojai jau gauna rimtą užsakymą dėl strateginės įrangos. Tuo pačiu metu SKB-1 kaip užduotis iš pagrindinio kliento gavo ne tik keturių ašių visų varančiųjų ratų transporto priemonės sukūrimą, bet ir įvairias puspriekabes bei priekabas savo projektuojamai įrangai.
MAZ-535 nebuvo SKB-1 pirmagimis. Inžinieriai, vadovaujami Boriso Šapošniko, iš pradžių gavo rankas prie vienaašio traktoriaus MAZ-529 ir dviašio traktoriaus MAZ-528. Ir po to pasirodė balastiniai traktoriai MAZ-535, skirti vilkimo sistemoms, sveriančioms iki 10 tonų, ir MAZ-536, skirti vilkėti 15 tonų priekabas ir puspriekabes. Pastarasis turėjo patyrusio statusą ir buvo padarytas vienu egzemplioriumi. 536-osios transporto priemonės programa vėliau buvo perduota ROC, kuriant sunkvežimio vilkiką MAZ-537 ir puspriekabę MAZ-5447, skirtą cisternoms gabenti.
MAZ-535, sukurtas kaip sunkusis artilerijos traktorius su 8x8 formule, savo laiku buvo tikrai revoliucinė transporto priemonė, gerokai lenkianti serijines Vakarų technologijas. Savo konstrukcijos transmisija buvo unikali, apimanti integruotą vieno pakopos sukimo momento keitiklį, planetinę trijų pakopų pavarų dėžę, dviejų pakopų perdavimo dėklą, tarptinklinius ir kryžminius ašis savaime užsifiksuojančius diferencialus ir planetinių ratų pavarų dėžes. Iš viso automobilis turėjo 16 kardaninių velenų.
Sukimo momento keitiklis yra pagrindinis balastinio traktoriaus akcentas. Tai užtikrina sklandų sukimo momento pasikeitimą, priklausomai nuo kelio sąlygų, nenutraukiant galios srauto į ratus, taip pat leidžia išlyginti variklio smūgį. Į perdavimo dėklą buvo įmontuotas centrinis (tiksliau, jis būtų vadinamas tarpvažiu) diferencialas su priverstiniu fiksavimu. Mašinos jėgainė yra V formos 12 cilindrų dyzelinas D-12-375 iš Barnaulo gamyklos „Transmash“, kurio galia 375 AG. ir darbinis tūris 38, 88 litrai. Natūralu, kad toks didelis dyzelinis variklis tuo metu SSRS galėjo turėti vieną kilmę - iš legendinio tanko B -2. Kiti Baltarusijos herojaus vienetai taip pat buvo pažangūs: dviejų priekinių ašių pakabos buvo nepriklausomos, svirties-sukimo tipo su hidrauliniais amortizatoriais (dvi galinės ašys buvo su priklausančia balansuojančia nespynė pakaba), dvi priekinės ašys buvo valdomos hidrauliniu stiprintuvas. Kai pasirodė 535A versija, viena iš jos naujovių buvo nepriklausoma visų ratų pakaba. Iš pradžių MAZ-535 gavo visus pavienius ratus, kameros padangas, kurių matmenys 18.00-24 ir, žinoma, su centralizuota slėgio reguliavimo sistema nuo 0,7 iki 2,0 kgf / cm3… Centrinis pripūtimo sistemos vožtuvas buvo kabinoje, o išorėje ant rėmo buvo atskiri ratų kranai, skirti atjungti pažeistas padangas nuo pagrindinės sistemos. „MAZ-535“rėmas buvo originalios lovio formos su įmontuotais tarpikliais. Reikėtų pažymėti, kad panašūs sunkiųjų ratų transporto priemonių pokyčiai buvo atlikti Likhačiovo gamyklos SKB, tačiau Minsko transporto priemonės išsiskyrė labiau apgalvota konstrukcija. Kodėl? Skirtingai nuo keturių ašių ZIL-135 (jis pasirodė šiek tiek vėliau nei 535-asis automobilis), Minske ant traktoriaus buvo sumontuotas vienas dyzelinis variklis ir hidromechaninė automatinė mašina, kuri išgelbėjo automobilį nuo sunkumų nustatant dviejų variklių transmisiją.
„MAZ-535“neturėjo abstrakčios sistemos su valdomais priekiniais ir galiniais ratais, kuriuos maskvėnai uždėjo 135-ajame automobilyje. Tai, žinoma, leido keturių ašių ZIL apsisukti beveik vietoje, o sukant sniegą taip pat sukūrė tik keturis takelius, tačiau tam reikėjo sudėtingos ilgų vairo strypų sistemos, einančios per visą kūną. Apskritai, kalbant apie ZIL-135 ir MAZ-535, susidarė įdomus kontrastas tarp tipiškų dviejų nepriklausomų sunkiųjų įrenginių projektavimo mokyklų atstovų, vadovaujamų atitinkamai V. A. Grachevo ir B. L. Shaposhniko. Maskvoje jie pasirinko borto transmisijų idėją ir dviejų savo variklių ZIL-375, kurių talpa yra 180 litrų, jėgainę. su. Kiekvienas per penkių greičių transmisiją važiavo keturiais ratais iš savo pusės. Su šia konstrukcija Gračiovas leido sau atsisakyti diferencialų, jų fiksavimo mechanizmų, papildomų pavarų dėžių ir pavarų dėžės, o tai šiek tiek padidino bendrą sunkvežimio efektyvumą. Be to, kardaninių velenų skaičius ZIL-135 buvo tik aštuoni, priešingai nei 16 mazoviečių. Bendras ZIL dizaino supaprastinimas leido rimtai palengvinti aštuonių ratų transporto priemonę. Tačiau galų gale koncepcija, įtraukta į MAZ-535, vis dar gyva, tačiau Zilovo įvykiai nugrimzdo į užmarštį.
Mašina vienareikšmiam naudojimui
Natūralu, kad jie negalėjo sukurti tokio sudėtingo automobilio praktiškai nuo nulio Minske: tuo metu Sovietų Sąjunga net neturėjo pradinės patirties kuriant tokias aukštųjų technologijų ratines transporto priemones. Nepaisant to, kad Minskas niekada nekalbėjo ir nekalba apie užsienio prototipus, tam tikri skoliniai SKB-1 inžinierių darbe tikrai egzistavo.
Akivaizdu, kad MAZ studijavo sunkias keturių ašių „Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK“(iš vokiečių „Achtradkraftwagen“-aštuonių ratų transporto priemonė), sukurtą „Büssing-NAG“-juk tai buvo pirmasis pasaulyje 8x8 šarvuotasis vežėjas.
Jevgenijus Kočnevas savo knygoje „Slaptieji sovietų armijos automobiliai“rašo, kad minskiečiai perėmė idėją iš vokiško automobilio sumontuoti 12 cilindrų dyzelinį variklį. „Sd. Kfz.234“buvo varomas „Tatra-103“varikliu, kurio darbinis tūris buvo 14,8 litro, o talpa-210 litrų. su. Be to, pagal analogiją su vokiečiais, MAZ-535 buvo sumontuoti savaime užsiblokuojantys diferencialai ir atskiros nepriklausomos pakabos.
Jei mes kalbame apie Minsko herojaus išdėstymo sprendimus, tada čia aiškiai matoma transatlantinė įtaka. 50-ųjų pradžioje Detroio arsenale pasirodė T57 ir T-58 transporto priemonės, kurios yra 10 ir 15 tonų artilerijos traktoriai. Tai buvo eksperimentinės 8x8 klasės transporto priemonės su kabina su plokščiu priekiniu skydeliu, trimis priekiniais žibintais ir minkštu viršumi, nukreiptu į trumpą priekinę rėmo iškyšą. Variklio skyrius buvo už kabinos virš keturių priekinių vairuojamų ratų. Ar tai neatrodo nieko? Jungtinėse Valstijose šios mašinos kartu su sunkiasvoriu sunkvežimiu XM194E3 liko eksperimentinio dizaino kategorijoje, neturinčios jokios įtakos Amerikos automobilių pramonei. Tačiau SSRS jie buvo unikalios strateginių transporto priemonių šeimos prototipai. Beje, pats Detroito arsenalas su savo projektavimo, gamybos ir bandymų patalpomis iš esmės tarnavo kaip panašios buitinės paskirties objekto - 21 -ojo SSRS gynybos ministerijos tyrimų instituto - prototipas.
Kad ir kaip ten būtų, bet kurios valstybės techninė istorija iki galo užpildyta pavyzdžiais, kaip kūrybiškai permąstyti užsienio patirtį, o tai taupo laiką ir išteklius. Būtent to labai trūko šalyje, kuri dar nebuvo atsigavusi po Didžiojo Tėvynės karo padarinių. Pats faktas sukurti ir įsisavinti tokį aukštųjų technologijų produktą kaip traktorius MAZ-535 jau gali būti priskiriamas didvyriškumui.
Kaip MAZ-535 buvo neįprasta mašina ne tik paprastiems žmonėms, bet ir bandytojams, galite sužinoti knygoje „50 metų žygyje“, skirtoje instituto Bronnicyje netoli Maskvos jubiliejui. Dabar tai yra 21 -asis Rusijos Federacijos gynybos ministerijos Pagrindinio šarvuoto direktorato tyrimų ir bandymų institutas. Bandomasis vairuotojas jubiliejinio leidimo puslapiuose primena:
„Minsko automobilių gamyklos kelių ašių sunkiosios transporto priemonės pravažiavo mūsų 13-ąjį skyrių. Pirmoji transporto priemonė buvo keturių ašių važiuoklė MAZ-535. Iš pradžių buvo baisu jam atsisėsti. Didelio dydžio, galingas variklis. Taip pat neįprasta kontrolė. Vis dėlto: nėra sankabos pedalo, nėra ir pavarų perjungimo svirties. Yra tik dujų ir stabdžių pedalai. Pamažu pripratau ir laikui bėgant tapo lengviau vairuoti Minsko traktorius nei automobilius su sankabos pedalu ir pavarų svirtimis “.
