Nuo penktojo dešimtmečio vidurio Maskvos gamyklos Specialusis projektavimo biuras im. Likhačiovas nagrinėjo itin aukštų visureigių transporto priemones. Buvo parengtos ir ištirtos įvairios naujos idėjos ir sprendimai, kuriems sukurti ir išbandyti specialūs skirtingų charakteristikų eksperimentiniai mėginiai. Palaipsniui tiriant temą ir vystant originalias idėjas, ilgainiui atsirado patyrusi visureigė / sniego ir pelkių transporto priemonė ZIL-136.
SKB ZIL (iki 1956 m. - SKB ZIS), vadovaujamas V. A. Gračiovas pradėjo dirbti visureigių tema kurdamas kelis eksperimentinius projektus bendru pavadinimu ZIS-E134. Kitų šios šeimos atstovų fone, vadinamasis. maketo pavyzdys Nr. 3. Kuriant jį buvo pasiūlyta naudoti važiuoklę su standžia pakaba iš trijų porų didelio skersmens ratų. Buvo manoma, kad tokia konstrukcija leis automobiliui parodyti padidintas visureigio savybes nelygiame reljefe ir minkštuose dirvožemiuose. Mėginio perdavimas buvo pastatytas pagal vadinamąjį. laive esanti schema, kuri išleido tam tikrus tūrius korpuso viduje.
Patyrusi visureigė ZIL-136. Nuotrauka Denisovets.ru
Remiantis pranešimais, dar prieš statant prototipą „Modelis Nr. 3“armija parodė susidomėjimą siūloma visureigio schema. Dėl to ne vėliau kaip 1956 metų pavasarį SKB ZIS gavo užduotį sukurti naują eksperimentinę visureigį su trijų ašių važiuokle su standžia pakaba. Skirtingai nuo daugelio kitų to meto eksperimentinių pavyzdžių, nauja itin aukšta visureigė transporto priemonė turėjo būti sukurta pagal tiesioginį susitarimą su Gynybos ministerijos Autotraktorių direkcija.
Naujos visureigio dizainas buvo baigtas iki 1956 m. Vidurio, o liepos pradžioje eksperimentinė transporto priemonė buvo išimta iš surinkimo cecho. Vos prieš kelias dienas augalas gavo I. A. Likhačiovas, kuris turėjo įtakos naujo projekto paskyrimui. Naujojo modelio prototipas buvo pavadintas ZIL-136. Įdomu, kad būtent projekto ZIL-136 kontekste pirmą kartą pasirodo naujas terminas „sniegu ir pelkėmis važiuojanti transporto priemonė“.
Reikėtų pažymėti, kad pavadinimas ZIL-136 gali sukelti tam tikrą painiavą. 1958 m. - baigus pagrindinius kariuomenės visureigio darbus - gamyklą. Likhačiovas kartu su NAMI pradėjo kurti perspektyvų dyzelinį variklį. Pastarasis dėl tam tikrų priežasčių gavo gamyklinį pavadinimą ZIL-136. Tuo pačiu metu visureigio ir dyzelinio variklio projektai jokiu būdu nebuvo tarpusavyje susiję. Po kelerių metų buvo pradėtas gaminti sunkvežimis ZIL-136I. Tai buvo serijinio ZIL-130 modifikacija su britų gamybos dyzeliniu varikliu. Natūralu, kad ši mašina neturėjo nieko bendra su patyrusiu visureigiu.
Projekte ZIL-136 buvo numatyta sukurti trijų ašių visureigį, galintį judėti tiek sausumoje, tiek vandenyje. Kuriant jį turėjo būti panaudota nemažai išbandytų idėjų. Tuo pačiu metu buvo pasiūlyta sukurti ir naudoti supaprastintos konstrukcijos transmisiją, kuri turi visas būtinas funkcijas, tačiau tuo pat metu yra mažesnė.
Naujoji visureigė gavo originalų nešančią kėbulą, pagamintą iš aliuminio ir plieno lakštų. Supaprastintos formos dalys buvo sumontuotos ant lengvo rėmo ir sujungtos viena su kita kniedėmis. Viršutinė korpuso dalis, įskaitant šonus ir stogą, buvo pagaminta iš aliuminio. Apatinė, kuri atlaikė visas apkrovas, buvo pagaminta iš plieno. Dėl specifinių kniedytų jungčių savybių visos siūlės buvo papildomai padengtos vandeniui atsparia pasta.
Priekinė korpuso dalis išsiskyrė būdinga forma, kurią sudarė kelios didelės daugiakampės dalys. Didelis priekinis lakštas, kuriame buvo nišos priekiniams žibintams, buvo sumontuotas su pasvirimu į priekį. Po juo buvo priekinė dugno dalis. Virš didelio priekinio bloko buvo mažesnė stačiakampė dalis, už kurios buvo priekinis lapas su dviem angomis priekiniams stiklams. Korpusas gavo gana sudėtingos formos šonus. Jų apatinė dalis, skirta važiuoklės elementams montuoti, buvo padaryta vertikaliai. Savo ruožtu, aliuminio viršutinė šonų dalis buvo sumontuota į vidų. Iš viršaus kūnas buvo uždengtas horizontaliu stogu. Laivagalio lapas buvo sumontuotas kampu, užsikimšęs į priekį.
Automobilis treniruočių aikštelėje. Nuotrauka Denisovets.ru
Norint pasiekti optimalų balansą, kuris netrukdo judėti per vandenį, buvo naudojamas specialus korpuso vidinių tūrių išdėstymas. Automobilio priekyje buvo įgulos kabina su keliomis sėdynėmis. Po juo buvo ištisinė priekinė ašis su dalimi transmisijos dalių. Kiti padaliniai, atsakingi už varančiųjų ratų vairavimą, buvo virš korpuso apačios. Variklis ir pavarų dėžė užėmė kėbulo vidurį ir galą.
Visureigis ZIL-136 buvo tik eksperimentinė transporto priemonė, todėl jam nereikėjo specialiai kurti pagrindinių agregatų. Taigi, jame buvo sumontuotas benzininis variklis ZIS-110, pasiskolintas iš to paties pavadinimo automobilio. Šis 6 litrų variklis išvystė iki 140 AG galią. Priešais variklį buvo mechaninė trijų greičių pavarų dėžė, taip pat paimta iš serijinės ZIS-110. Variklio išmetamosios dujos buvo išvestos per išlenktą vamzdį, einantį per angą kairėje pusėje. Viršuje, po stiklu, buvo pritvirtintas duslintuvas.
Galios paskirstymo visiems varantiesiems ratams problema dažniausiai buvo išspręsta naudojant perdavimo dėklų rinkinį, diferencialus ir kt. Projekte ZIL-136 jie nusprendė naudoti vadinamąjį. borto grandinė su energijos paskirstymu į du srautus, kurių kiekvienas buvo nukreiptas į savo pusės ratus. Tuo pačiu metu buvo pasiūlyta supaprastinta tokios schemos versija, kuri gali išsiversti be nereikalingų sudėtingų pavarų dėžių ir pan. įrenginiai.
Priešais automobilį buvo sumontuotas ištisinis tiltas, pasiskolintas iš vieno iš esamų gamybos įrangos modelių. Jo tarpinis karoliukų diferencialas buvo atsakingas už sukimo momento perdavimą priekiniams ratams. Tiltas buvo papildytas poromis kūginių krumpliaračių, sujungtų su sraigto velenais. Pastarosios buvo siejamos su antrosios ir trečiosios ašių kūginėmis pavaromis. Vandens srovei valdyti buvo atskiras velenas. Ši transmisijos konstrukcija buvo palyginti paprasta, tačiau leido gauti visas norimas funkcijas.
Eksperimentinėje visureigėje buvo sumontuota šešių ratų važiuoklė su standžia ratų pakaba. Slopinimo užduotis buvo skirta žemo slėgio padangoms, galinčioms kompensuoti visus paviršiaus nelygumus ir atsirandančius smūgius. Ašys buvo sumontuotos vienodu atstumu viena nuo kitos. Visi ratai buvo prijungti prie stabdžių sistemos. Norint pasiekti pakankamą manevringumą ant visų paviršių, buvo valdomos dvi ašys - priekinė ir galinė. Valdymo sistemoje buvo hidraulinis vairo stiprintuvas ir standžios mechaninės jungtys tarp skirtingų ašių ratų. Nemaža dalis vairo sistemos mazgų buvo pasiskolinta iš ZIS-110.
Bandymų metu projekto ZIL-136 autoriai planavo išbandyti važiuoklės veikimą naudojant skirtingų tipų padangas. Ratai gali būti komplektuojami su įvairaus dydžio ir formos padangomis. Visų pirma buvo numatyta naudoti arkines padangas. Visais atvejais ratai buvo prijungti prie centralizuotos slėgio valdymo sistemos. Suspausto oro tiekimo vamzdžiai buvo tiltų viduje ir neišsikišo už važiuoklės. Iš viršaus ratai buvo uždengti dideliais lameliniais sparnais. Tarpas tarp pastarųjų buvo stačiakampės lentos, skirtos įlipti į sniegą ir pelkę.
ZIL-136 su arkinėmis padangomis. Nuotrauka Trucksplanet.com
Korpuso gale buvo įdėta vandens srovė, todėl eksperimentinė transporto priemonė tapo visaverte amfibija. Matyt, šis prietaisas buvo pasiskolintas iš vieno iš gamybos pavyzdžių, tačiau nežinoma, kuri mašina buvo dalių šaltinis.
ZIL-136 turėjo pakankamai didelę saloną, kuriame tilptų keli žmonės, įskaitant vairuotoją. Kontrolinis postas buvo prieš korpusą, uosto pusėje. Vairuotojas galėjo stebėti kelią per du didelius priekinius stiklus ir porą šoninių langų. Dar du langai buvo šonuose, tiesiai už vairuotojo sėdynės. Užpakalinėje šono pusėje buvo pasiūlyta įrengti porą mažesnių langų. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, galinis korpuso lapas taip pat turėjo angą stiklinimui.
Buvo pasiūlyta įlipti į visureigį naudojant kairėje pusėje esančias duris, esančias iškart už vairuotojo sėdynės. Kad plaukiant į vandenį nepatektų vandens, apatinis šoninės angos kraštas buvo pakankamai aukštas. Stačiakampė platforma, esanti tarp pirmųjų dviejų ratų sparnų, galėtų būti naudojama kaip atrama. Stoglangis gali būti naudojamas transporto priemonės stebėjimui ir avarinei evakuacijai.
Projekto ZIL-136 rezultatas buvo itin aukšta visureigis, kurio ilgis 6, 2 m, plotis apie 2, 6-2, 7 m (priklausomai nuo sumontuotų ratų tipo) ir aukščio. ne daugiau kaip 2,4 m. Atstumas - 360 mm. Eksperimentinės transporto priemonės svoris buvo 5250 kg. Dėl ypatingo projekto pobūdžio maksimalūs greičio ir galios rezervo rodikliai nebuvo ypač įdomūs. Pagrindinis dėmesys buvo skiriamas tarpvalstybinio pajėgumo ypatybėms.
Vienintelės patyrusios visureigio / sniego ir pelkės transporto priemonės ZIL-136 surinkimas buvo baigtas 1956 m. Liepos pradžioje. Įdomu, kad maždaug tuo pačiu metu augalas pavadintas. Likhačiovas surinko eksperimentinį trijų ašių ZIS-E134 projekto modelio modelį Nr. Nepaisant to, kiek žinoma, abu projektai buvo vykdomi lygiagrečiai ir nesutapo.
Matyt, prototipo bandymai prasidėjo 1956 m. Vasarą, tačiau dėl akivaizdžių priežasčių keletą mėnesių jie negalėjo pasiekti sunkiausių etapų. Pirmasis įsibėgėjimas greitkeliuose padėjo išryškinti kai kuriuos dizaino trūkumus. Paaiškėjo, kad vairavimo sistemoje yra gana didelių atbulinių eigų. Dėl to visureigiui sunku išlaikyti kelią ir jis linkęs nukrypti nuo norimos trajektorijos. Tikriausiai šios problemos netrukus buvo pašalintos, o tai leido tęsti bandymus.
Automobilio dinamika gerame kelyje buvo patenkinama. Eksperimentinė sniego ir pelkės transporto priemonė įsibėgėjo iki reikiamo greičio ir, be valdymo problemų, trasoje elgėsi gerai. Dvi poros vairuojamų ratų leido manevruoti ne mažesniu kaip 14 m posūkio spinduliu.
Visureigis ant gryno sniego. Nuotrauka Avtohistor.ru
Tačiau projekto tikslas nebuvo nustatyti našumą gerais keliais. Netrukus patyręs ZIL-136 nuvažiavo nuo kelio. Šis bandymų etapas taip pat davė norimų rezultatų ir parodė tikras mašinos galimybes. Rudens pabaigoje Maskvos regione iškrito sniegas, o tai leido pradėti prototipo bandymus sudėtingose trasose.
Apskritai, visureigis gerai laikėsi sniege ir judėjo priimtinu greičiu, nors nebuvo be problemų. Taigi paaiškėjo, kad kelionė puriu sniegu yra nepaprastai sunki užduotis. To priežastys slypi transmisijos konstrukcijoje. Vienintelis pilnavertis sniego ir pelkės transporto priemonės tiltas neturėjo fiksuojamo diferencialo. Dėl šios priežasties automobilis, praradęs vienos pusės rato kontaktą su žeme, negalėjo nukreipti galios į kitus ratus. Ant tankesnės sniego dangos tokių problemų nekilo.
Dideli ratai su reguliuojamomis žemo slėgio padangomis visureigiui suteikė puikias galimybes visureigiui. Jis laisvai vaikščiojo nelygiu reljefu ir bekele, įskaitant kai kuriuos apsnigtus laukus. Bandymų metu ZIL-136 sugebėjo įveikti gana sunkias kliūtis, pavyzdžiui, iki 2 m aukščio sniego kontūrus.
Patyrusi visureigė ZIL-136 buvo išbandyta lygiagrečiai su keletu kitų eksperimentinių itin aukštų visureigių transporto priemonių ir padėjo papildyti esamą vaizdą. Praktiškai tai įrodė trijų ašių važiuoklės su standžiais ratais su žemo slėgio padangomis galimybes. Be to, ši mašina pademonstravo esminę galimybę naudoti borto perdavimo schemą, tačiau buvo nustatyta, kad esama konstrukcija nėra be trūkumų, todėl ją reikia patobulinti. Galiausiai buvo parodyta galimybė panaudoti visas tokias idėjas ir sprendimus kuriant visavertę transporto priemonę ginkluotosioms pajėgoms ar šalies ekonomikai.
Visi ZIL-136 visureigių projekto darbai buvo baigti ne vėliau kaip 1957 m. Prototipas buvo išbandytas ir padėjo surinkti reikiamus duomenis, po to jis buvo praktiškai nereikalingas. Baigus bandymus, unikalus prototipas buvo išsiųstas į automobilių stovėjimo aikštelę. Vėliau, matyt, vienintelis pastatytas ZIL-136 buvo išmontuotas kaip nereikalingas. Metalas gali ištirpti, o projekto pavadinimas netrukus atiteko perspektyviam dyzeliniam varikliui.
Vienintelė sukonstruota patyrusi visureigė ZIL-136 buvo išmontuota netrukus po bandymų pabaigos. Nepaisant to, patirtis ir išvados, įgytos kuriant ir bandant šią mašiną, neišnyko ir artimiausiu metu buvo pritaikytos naujiems projektams. Tuo metu „SKB ZIL“dirbo prie kelių perspektyvių technologijų modelių, pasižyminčių puikiu visureigio veikimu, ir kai kurie iš jų „paveldėjo“tam tikras eksperimentinio ZIL-136 savybes.
