Iki šeštojo dešimtmečio pradžios gamyklos specialusis projektavimo biuras. I. A. Likhačiovas baigė pagrindinį visureigių šeimos ZIL-135 šeimos darbą. Baigta įranga tapo serijinė ir tapo kelių specialių armijos transporto priemonių pagrindu. Netrukus buvo pasiūlyta sukurti naują visureigį su elektrine transmisija. Dirbdamas šiuo klausimu, SKB ZIL sukūrė keletą prototipų. Pirmasis iš jų žinomas neoficialiu pavadinimu ZIL-157E.
1963 m. Liepos 15 d. SSRS Ministrų Taryba nusprendė pradėti kurti perspektyvią itin aukštą visureigių ratinę transporto priemonę su elektrine transmisija. Į tokio modelio kūrimą buvo numatyta įtraukti įvairias automobilių ir elektros pramonės organizacijas. Pagrindinį vaidmenį naujoje programoje turėjo atlikti SKB ZIL, vadovaujamas V. A. Gračiovas. Ši projektavimo organizacija turėjo didelę patirtį visureigių transporto priemonių srityje, taip pat turėjo patirties elektros perdavimo srityje.
Tų pačių metų rugpjūtį SKB ZIL suformavo būsimo prototipo techninius reikalavimus. A. I. buvo paskirtas pagrindiniu naujo projekto projektuotoju. Filippovas. Visureigio elektrinių prietaisų kūrimą buvo nuspręsta patikėti valstybinei eksperimentinei gamyklai Nr. 476, pavadintai FE Dzeržinskio vardu (vėliau pervadinta Maskvos agregatų gamykla „Dzerzhinets“). Pagrindinis naujosios transmisijos dizaineris buvo V. D. Žarkovas. Perspektyvus projektas gavo oficialų pavadinimą ZIL-135E.
Patyręs visureigis ZIL-157E bandymų metu
Reikėtų priminti, kad iki to laiko SKB ZIL pavyko baigti darbą dėl vadinamojo. sraigtasparnio paleidimo įrenginys 9P116, skirtas oro judėjimo operacinei-taktinei raketų sistemai 9K74 / Mi-10RVK. Ši mašina iš tikrųjų buvo pastatyta aplink cilindrinį raketų konteinerį, todėl buvo aprūpinta elektra. Paleidimo variklio ratai turėjo gauti elektros energiją kabeliu iš nešiklio sraigtasparnio. Kai kuriuos neįprasto produkto 9P116 pokyčius buvo planuojama naudoti naujuose projektuose. Be to, kai kurie jo komponentai turėjo būti perkelti į naujas mašinas.
Prieš pradedant viso dydžio visureigio kūrimą, buvo nuspręsta išbandyti elektrinę transmisiją mažesnio modelio modeliu, pagamintu serijinio sunkvežimio pagrindu. 1964 m. Vasaros pradžioje SKB ZIL pradėjo kurti panašų elektrinio laivo prototipą, pagrįstą sunkvežimiu ZIL-157. Įdomu tai, kad pirmasis prototipas su elektros blokais niekada nebuvo oficialiai pažymėtas. Jis liko istorijoje neoficialiu pavadinimu ZIL-157E, o tai gali sukelti painiavą. Faktas yra tas, kad raidė „E“taip pat žymėjo serijinio sunkvežimio ZIL-157 eksporto versiją.
Vykdydami „bandomąjį“projektą, Specialiojo projektavimo biuro inžinieriai turėjo minimaliai pakeisti originalaus ZIL-157 dizainą, leisdami atlikti norimus naujų agregatų patikrinimus. Taigi naujasis prototipas turėjo kuo labiau pakartoti bazinės mašinos dizainą, tačiau tuo pačiu metu turėti tam tikrą specialių agregatų komplektą. Visos šios užduotys buvo sėkmingai išspręstos, o į bandymų vietą buvo pristatytas automobilis, kuris išoriškai mažai kuo skyrėsi nuo bazinio sunkvežimio. Prototipą davė tik kai kurie važiuoklės elementai ir išdėstymo ypatybės.
Prototipas vis dar buvo pagrįstas stačiakampiu rėmu, pagamintu iš metalinių profilių. Priešais jį buvo vairuotojo kabina, prieš kurią buvo variklio gaubtas. Tiesiai už kabinos, buvusioje atsarginio rato vietoje, buvo degalų bakas ir akumuliatoriai. Galinė važiuoklės krovinių zona buvo skirta tvirtam kėbului-furgonui montuoti. Patyręs ZIL-157E turėjo nestandartinį išdėstymą. Matyt, standartinis maitinimo blokas buvo pašalintas iš po gaubto priešais kabiną. Variklis ir elektrinės transmisijos elementai dabar turėjo būti furgone. Šis susitarimas supaprastino eksperimentinių blokų veikimą ir priežiūrą.
Į mikroautobusą buvo sumontuotas benzino ir elektros variklis, pagrįstas ZIL-375 varikliu. Variklis išvystė iki 180 AG galią, o jo sukimo momentas buvo tiekiamas tiesiai į GET-120 generatoriaus veleną, kuris gamino 120 kW galios nuolatinę srovę. Per valdymo įtaisus srovė per kabelius buvo tiekiama į varančiųjų ratų traukos variklius. Naudojant elektros energijos perdavimo priemones nuo pagrindinio variklio iki traukos variklių, buvo galima atsisakyti esamos mechaninės transmisijos. Prototipas neteko visų kardaninių velenų, perdavimo dėklo ir kai kurių kitų įrenginių. Taip pat labiausiai pastebimi važiuoklės pakeitimai.
Pradinėje konfigūracijoje sunkvežimis ZIL-157 turėjo trijų ašių važiuoklę su 6x6 ratų išdėstymu, pastatytą remiantis ašimis su priklausoma pakaba. Statant naują prototipą, esama priekinė ašis apskritai išlaikė savo struktūrą. Kaip ir anksčiau, jis buvo pakabintas nuo išilginių lapų spyruoklių ir turėjo ratų valdiklius. Tuo pačiu metu sraigto velenas jam nebetiko. Automobilio ratų formulė pakeista į 6x4.
Atsparios galinės varančiosios ašys buvo pašalintos. Vietoj to, ant elektrinio laivo rėmo buvo sumontuoti papildomi galios elementai, prie kurių buvo tvirtai pritvirtinti vienpusiai variklio ratai, pasiskolinti iš paleidimo įrenginio 9P116. Naujos konstrukcijos ratuose buvo sumontuoti traukos varikliai DT-22 ir dviejų pakopų planetinės pavarų dėžės. Elektra buvo tiekiama kiekvienam varikliui per kabelį, ištiestą už važiuoklės ribų. Kabeliai atsirado iš furgono šonų ir iki ratų stebulių.
Važiuoklė išlaikė esamą centralizuotą padangų slėgio reguliavimo sistemą. Su jo pagalba vairuotojas galėtų pakeisti slėgį plataus profilio padangose ir taip pakeisti visureigio charakteristikas ant skirtingų paviršių.
Naudojant naują transmisiją, reikėjo specialių valdiklių. Eksperimentinio automobilio vairo sistema liko ta pati, tačiau dabar buvo pasiūlyta kitų prietaisų, skirtų elektrinės ir transmisijos veikimui valdyti. Vairuotojas galėjo valdyti pagrindinio benzininio variklio veikimą, taip pat kontroliuoti keturių elektros variklių parametrus. Taigi perjungimo jungiklių ir svirtelių skaičius kabinoje gerokai padidėjo. Kaip ir serijiniai automobiliai, eksperimentinis ZIL-157E vairo sistemoje neturėjo stiprintuvo.
Kabinai ir kėbului nebuvo keliami specialūs reikalavimai, todėl ZIL-157E prototipas buvo aprūpintas standartiniais serijiniais agregatais. Esama visiškai metalinė kabina su trimis sėdynėmis, šildytuvu ir atidaromais langais buvo išsaugota. Prieigą prie kabinos suteikė įprasta šoninių durų pora.
Maitinimo blokui pritaikyti buvo naudojamas uždaro tipo metalinis furgono korpusas. Jo priekinėje sienoje buvo pora šoninių vertikalių angų, skirtų atmosferos orui tiekti, būtinos ventiliacijai ir variklio aušinimui pagerinti. Šoninėse ir galinėse duryse taip pat buvo dvi poros langų. Galbūt furgone galėtų būti sėdynės inžinieriams, kurie stebėjo benzino-elektrinio agregato veikimą.
Per trumpiausią įmanomą laiką buvo sukurtas palyginti paprastas eksperimentinės mašinos projektas, o 1964 m. Birželio 25 d. Gamyklos darbuotojai. Likhačiovas pradėjo rinkti prototipą. Pagrindinius mašinos agregatus pagamino įmonė ZIL, o elektros įrangos elementai - iš gamyklos Nr. 476. Plačiausias gatavų komponentų naudojimas turėjo teigiamą poveikį darbo laikui. Jau tų pačių metų liepos 20 dieną patyręs ZIL-157E nuvyko į gamyklos, pavadintos jos vardu, bandymų ir plėtros bazę. Likhačiovas netoli Chulkovo kaimo, Maskvos srities Ramenskio rajone. Ten buvo planuojama atlikti reikiamus bandymus ir nustatyti tikras prototipo savybes.
Deja, dauguma informacijos apie ZIL-157E prototipo bandymus nežinoma. Šio „pagalbinio“projekto rezultatai buvo prarasti pagrindinės programos ZIL-135E fone. Nepaisant to, kai kurie duomenys apie pirmojo sunkvežimio su elektrine transmisija patikrinimus išliko, o kitus galima nustatyti iš atskirų faktų.
Iš turimos informacijos matyti, kad ZIL-157E bandymai skirtingais maršrutais ir skirtingomis sąlygomis tęsėsi keletą mėnesių. Yra pagrindo manyti, kad automobilis buvo išbandytas greitkeliuose ir nešvariuose keliuose, taip pat įvairių rūšių bekelėse. Prasidėjus šaltam orui, prototipas buvo išbandytas ant gryno sniego. Taigi važiuoklė, pagrįsta varikliniais ratais, kurie gavo energiją iš benzino-elektros jėgainės, įvairiomis sąlygomis parodė visas savo charakteristikas ir galimybes.
Modelis ZIL-135E, sukurtas remiantis pokyčiais ZIL-157E tema
Remiantis pranešimais, elektrinis laivas neoficialiu pavadinimu ZIL-157E bandymų metu pasirodė ne pačiu geriausiu būdu. Buvo nustatyti projektavimo trūkumai, trukdantys normaliam įrangos veikimui. Be to, kai kurios esamos mašinos savybės gali trukdyti gauti norimas charakteristikas ir galimybes.
Vėlesni įvykiai rodo, kad pati elektrinės jėgos pavaros idėja pasiteisino. Be to, gerai pasitvirtino pluoštas benzininio variklio ZIL-375, generatoriaus GET-120 ir traukos variklių DT-22. Šie agregatai, jau išbandyti ankstesniuose projektuose, patvirtino savo charakteristikas ir netrukus buvo panaudoti naujų mašinų statybai. Tačiau šiuo atveju gali kilti problemų dėl naudotos važiuoklės su ratais. Serijinio sunkvežimio, turinčio 6x4 ratų išdėstymą, trijų ašių važiuoklė tiesiog negalėjo realizuoti viso elektrinės transmisijos potencialo. Dvi galinės varančiosios ašys negalėjo susidoroti su joms pavestomis užduotimis, taip pat nebuvo priekinių ratų pavaros. Nepakankamas važiavimas tam tikru būdu sumažino prototipo mobilumą ir pralaidumą nelygiu reljefu.
Tačiau nėra tikslios informacijos apie ZIL-157E bandymų rezultatus atsižvelgiant į technologijas ir charakteristikas. Dauguma turimų šaltinių nurodo tik tai, kad prototipas „nepateisino lūkesčių“- be jokių paaiškinimų. Nesunku pastebėti, kad dėl savo techninės išvaizdos ši mašina tikrai negalėjo parodyti charakteristikų serijinių visureigių ZIL-135 lygio su tradicine jėgaine ir mechanine transmisija.
Ne vėliau kaip 1965 m. Pirmuosius mėnesius gamyklos specialiojo projektavimo biuro projektuotojai. Likhačiovas išanalizavo naujausių bandymų metu surinktus duomenis, kurie leido jiems toliau kurti visavertę visureigę. Tikriausiai kai kurie ZIL-157E bandymų rezultatai turėjo įtakos tam tikroms būsimo ZIL-135E techninės išvaizdos savybėms. Tuo pačiu metu kai kurios jau apibrėžtos šio automobilio savybės gali likti nepakitusios.
Per ateinančius kelis mėnesius „SKB ZIL“, bendradarbiaudama su gamykla Nr. 476, toliau kūrė esamą elektros transmisiją. Naujas darbo šia kryptimi rezultatas buvo ZIL-135E prototipas. Vėliau, remdamiesi parengtomis idėjomis ir sprendimais, jie sukūrė dar vieną visureigį su elektriniais agregatais, kuris išsiskyrė dar aukštesniais mobilumo ir manevringumo rodikliais.
Išlaikęs būtinus testus, prototipas neoficialiu pavadinimu ZIL-157E jo kūrėjams nebereikalingas. Tolesnis jo likimas nežinomas, tačiau galima daryti prielaidą, kad automobilis buvo atstatytas pagal vieną iš esamų ar būsimų projektų. Patyręs elektrinis laivas gali būti sukurtas kaip naujo projekto prototipas arba grąžintas į pradinę sunkvežimio konfigūraciją. Vienaip ar kitaip, išjuokta visureigė kažkada nustojo egzistavusi.
Pagalbinio projekto ZIL-157E užduotis buvo išbandyti kai kurias idėjas ir sprendimus, pasiūlytus naudoti kuriant pilnavertę itin aukštą visureigio transporto priemonę. Bandymų metu sukurtas prototipas parodė ir jo dizaino privalumus, ir trūkumus. Tai leido surinkti reikiamus duomenis ir patobulinti pagrindinį jau kuriamą projektą. Nepaisant antrinio vaidmens ir ne pačių ryškiausių bandymų rezultatų, elektrinis laivas ZIL-157E turėjo įtakos tolesniam darbui ir visiškai susidorojo su jam pavestomis užduotimis.
