Praėjusio amžiaus septintojo dešimtmečio pradžioje gamyklos specialusis projektavimo biuras. I. A. Likhačiovas pradėjo kurti naują paieškos ir evakuacijos komplekso versiją, skirtą padėti išsilaipinusiems astronautams. Būsimuose projektuose buvo planuojama įgyvendinti naujas idėjas, kurias reikėjo patikrinti. Viena iš siūlomų techninių sprendimų tyrimo priemonių buvo patyrusi visureigė ZIL-49042.
Pažymėtina, kad paieškos ir evakuacijos kompleksų modernizavimo procesas prasidėjo šeštojo dešimtmečio pabaigoje, kai buvo pradėtas kurti PES-2 / ZIL-5901 aparatas. 1970 metais buvo išbandytas šio modelio prototipas, kuris pasirodė esąs geriausias. Nepaisant to, tokia amfibinė visureigė turėjo rimtų trūkumų, susijusių su nepriimtinais matmenimis ir svoriu - jie buvo susiję su tuo pačiu metu esančia krovinių zona ir keleivių kabina. Pernelyg didelė transporto priemonė negalėjo būti gabenama kariniais transporto lėktuvais, o tai labai sumažino jos realų potencialą. PES-2 nebuvo priimtas tiekti, o pagrindinės išvados, padarytos patikrinimo metu, buvo naujų projektų pagrindas.
Visureigis ZIL-49042 po remonto ir restauravimo. Valstybinio karo technikos muziejaus nuotrauka / gvtm.ru
Remiantis PES-2 bandymų rezultatais, buvo nuspręsta, kad perspektyvus paieškos ir evakuacijos kompleksas turėtų apimti bent dvi itin aukštas visureigio transporto priemones. Vienoje buvo pasiūlyta sumontuoti kraną ir krovininę platformą nusileidžiančiai transporto priemonei evakuoti, o antra - gauti gyvenamąjį skyrių ir tapti tikrais namais ant ratų. Visa tai leido išspręsti priskirtas užduotis, tačiau tuo pat metu neatmetė įrangos gabenimo oru.
Atsižvelgiant į esamų tipų serijinės ir eksperimentinės įrangos eksploatavimo patirtį, nauji pavyzdžiai pradėti kurti septintojo dešimtmečio pradžioje. Perspektyvus paieškos ir evakuacijos kompleksas, kuris turėjo patekti į kelias transporto priemones vienu metu, gavo pavadinimą PEC-490. Nesunku pastebėti, kad šioje žymėjime esantys skaičiai atitinka sovietinę kelių transporto indeksų sistemą. Skaičius „490“nurodė, kad nauji pavyzdžiai bus priskirti specialioms transporto priemonėms, kurių bendroji masė yra 8–14 tonų.
Kuriant naują „kosmoso“technologiją, buvo planuojama naudoti ir jau žinomus, ir naujus sprendimus. Kuriant naujas idėjas tiek savarankiškai, tiek kartu su esamomis reikėjo sukurti ir išbandyti specialius prototipus. Šiuo tikslu projektas buvo pradėtas pavadinimu ZIL-49042. Ši mašina nebuvo laikoma visaverčiu esamų PES-1 sistemų pakaitalu, tačiau ji turėjo pastebimiausiai paveikti tolesnę specialios įrangos plėtrą. A. A. buvo paskirtas pagrindiniu naujo projekto projektuotoju. Solovjevas.
Visureigis išbandomas. Valstybinio karo technikos muziejaus nuotrauka / gvtm.ru
Viena iš naujų projektų užduočių buvo palengvinti visureigio projektavimą, išlaikant visas pagrindines galimybes. Tai yra tikslai, keliami eksperimentiniam projektui ZIL-49042. Šio tipo mašina, išlaikydama kai kurias savo pirmtakų savybes, turėjo gauti lengvesnius įrenginius. Sumažinus savąjį svorį, atsirastų tam tikrų pranašumų, palyginti su esama technologija. Sėkmingiausi naujame projekte pasiūlyti ir įgyvendinti techniniai sprendimai galėtų būti panaudoti kuriant naujus varliagyvius, skirtus visiškam veikimui.
Kalbant apie bendrą architektūrą, naujoji visureigė buvo panaši į ankstesnes paieškos ir gelbėjimo struktūrų transporto priemones. Mašinos ZIL-49042 pagrindas buvo suvirintas rėmas, pagamintas iš aliuminio profilių su tvirtinimo detalėmis visų pagrindinių komponentų ir mazgų montavimui. Ant rėmo buvo pritvirtintas sandarus korpusas, pagamintas iš stiklo pluošto. Jis turėjo suapvalintą apatinę priekinę dalį, sustiprintą keliais išilginiais standikliais. Per suapvalintus paviršius tokia kakta suporuota su vertikaliomis pusėmis. Pastarasis turėjo išpjovas dideliems ratams. Galinėje pusėje kūnas turėjo porą pasvirusių lakštų, beveik stačiakampio formos.
Virš stiklo pluošto „valties“buvo viršutinė kabinos dalis su išplėstais stiklais. Už kabinos buvo žemesnio aukščio drobulė, kurios šonai buvo sukrauti viduje. Jis tarnavo kaip variklio skyriaus dangtis. Priešais kabiną, po viršutine priekine dalimi, buvo organizuojami tūriai, kad tilptų kai kurie vienetai. Prieigą prie šio skyriaus suteikė trys liukai. Išilgai viršutinės korpuso dalies perimetro buvo kelios tos ar kitos įrangos ar turto dėžutės.
Vaizdas į dešinįjį ir laivagalį. Valstybinio karo technikos muziejaus nuotrauka / gvtm.ru
Dėl maksimalaus dizaino lengvumo patyrusiai visureigiui nereikėjo didelės galios jėgainės. Skirtingai nuo kai kurių ankstesnių automobilių, jis gavo tik vieną benzininį variklį ZIL-130, kurio galia 150 AG. Variklis buvo sujungtas su standartine vienos plokštės sankaba ir mechanine pavarų dėže. Toks jėgos agregatas buvo patalpintas korpuso gale. Išmetimo vamzdis su duslintuvu buvo uždėtas ant galinės korpuso dalies.
Atsižvelgiant į daugelio sėkmingų projektų raidą, visureigis ZIL-49042 buvo aprūpintas transmisija su borto energijos paskirstymu. Maitinimo blokas variklio ir mechaninės pavarų dėžės pavidalu perduodavo galią į perdavimo dėklą, sukimo momentą išvesdamas į tris sraigto velenus. Per užrakinamą tarpinių karoliukų diferencialą dėžutė padalijo galią į du srautus kiekvienam karoliukui. Trečiasis išeinantis velenas buvo prijungtas prie vandens srovės. Tarp atskirų lentos ratų galia buvo paskirstyta naudojant ratų pavaras, po tris kiekvienam srautui. Projekte buvo pasiūlytas naujas transmisijos stabdžių dizainas, kuris vėliau buvo pritaikytas naujoms technologijoms.
Trijų ašių važiuoklė vėl buvo naudojama tolygiai paskirstant ašis išilgai pagrindo. Pastarasis buvo lygus 4,8 m, atstumas tarp gretimų ašių-2,4 m. ZIL-49042 išlaikė patikrintą schemą su standžia vidutinių ratų pakaba ir svirties sukimo sistema pirmoje ir trečioje ašyse. Spyruoklinės ašys taip pat buvo prijungtos prie vairo mechanizmų. Ratai buvo aprūpinti 16, 00-20 matmenų I-159 padangomis ir prijungti prie centralizuotos slėgio kontrolės sistemos.
Automobilis lipa į šlaitą. Valstybinio karo technikos muziejaus nuotrauka / gvtm.ru
Korpuso gale buvo sumontuota vandens srovė. Šio prietaiso kanalas sujungė įsiurbimo įtaisą apačioje ir purkštuką tiekimo įrenginio nišoje. Išstumto srauto kryptis ir atitinkamai traukos vektorius buvo pakeisti naudojant du nukreiptus šoninius atvartus.
Maždaug pusė visureigio ZIL-49042 korpuso ilgio buvo kabinoje ir keleivių salone. Visos įgulos ir keleivių vietos buvo patalpintos į vieną gyvenamąjį skyrių, kuriame nebuvo tvirtų pertvarų. Priekinė gyvenamojo tūrio dalis buvo suteikta po kabina su trimis sėdynėmis. Vairuotojas buvo kairėje ir turėjo visus reikiamus valdiklius. Keleivių salone buvo aštuonios sėdynės, esančios palei šonus. Kabinoje buvo įrengti dideli priekiniai stiklai ir mažesni šoniniai langai. Salonas taip pat buvo aprūpintas pažangiais stiklais, iš kurių matėsi beveik visas vaizdas.
Prieigą prie įgulos sėdynių suteikė pora šoninių durų. Virš vidurinės kabinos sėdynės buvo įrengtas stoglangis. Įlipti į keleivių saloną buvo pakankamai sunku. Vienintelės jo durys buvo laivagalyje ir vedė į korpuso stogo denį. Taigi, prieš įlipdami į keleivių saloną, keleiviai turėjo užlipti ant gana aukštos varliagyvių lentos.
Bandymai šaltuoju metų laiku. Nuotrauka Kolesa.ru
Nepaisant eksperimentinio projekto pobūdžio, visureigis ZIL-49042 gavo įvairios įrangos rinkinį, skirtą dirbti atokiau nuo bazių ir teikti pagalbą. Taigi, gyvenamasis skyrius gavo tris atskirus skirtingų tipų šildytuvus. Pakuotėse buvo gesintuvas, gelbėjimo ir medicinos įranga, drabužių atsargos ir kt. Ekipažas tris dienas turėjo vandens ir maisto. Norėdami sukurti tikrai namų aplinką, salone netgi buvo įdėtas nešiojamasis televizorius iš „Yunost“linijos.
Nauji komponentai ir mazgai, išsiskiriantys mažesniu svoriu, leido žymiai sumažinti visureigio svorį, nors jų matmenys pastebimai nesumažėjo. ZIL -49042 ilgis buvo 8, 96 m, plotis - 2, 6 m, aukštis - 2, 5 m. Važiuoklės bazė pasiekė 4,8 m, o takelis - 2, 1 m. Atstumas nuo žemės buvo 448 mm. Naudojant naujus konstrukcinius elementus, transporto priemonės svoris buvo padidintas iki 6415 kg. Naudingoji apkrova - 2 tonos. Skaičiavimais, varliagyvis greitkelyje galėtų pasiekti greitį iki 75-80 km / h. Ant vandens šis parametras pasiekė 8-9 km / h.
1972 m. Lapkričio viduryje augalas pavadintas. Likhačiovas baigė statyti vienintelę suplanuotą visureigį ZIL-49042. Automobilis buvo nedelsiant išsiųstas bandymams, kuriuose buvo planuojama išbandyti naujus sprendimus skirtingomis sąlygomis ir skirtingais kraštovaizdžiais. Remiantis bandymų rezultatais, būtų galima priimti sprendimus dėl tolesnio projekto vystymo arba dėl visiškai naujos mašinos sukūrimo.
Varliagyviai ant vandens. Nuotrauka Kolesa.ru
Naujojo modelio prototipas gamykloje buvo nudažytas chaki spalva, panašia į karinę įrangą. Ant kabinos durų buvo užrašytas uodegos numeris „44“. Taip pat naudojami valstybiniai numeriai „11-43 test“. Yra žinoma, kad gamyklos raganos negalėjo praeiti pro naująjį automobilį. Dėl būdingos spalvos ir amfibijos galimybių visureigis buvo pramintas „krokodilu“.
Bandymai skirtingose vėžėse ir diapazonuose parodė, kad pritaikyti nauji perdavimo agregatai, pasižymėję mažesne mase, visiškai susidoroja su savo darbu ir gali būti naudojami praktiškai. Pasiektas konstrukcijos svorio sumažinimas tam tikru mastu sumažino agregatų apkrovą ir suteikė tam tikrų pranašumų. Apskritai nauji įrenginiai pasiteisino. Jie galėtų būti naudojami tiek toliau plėtojant esamą ZIL-49042 projektą, tiek kuriant naujų tipų įrangą.
Dėl tam tikrų priežasčių SKB ZIL nepradėjo plėtoti bandomojo projekto dabartine forma, bet pradėjo kurti visiškai naują mašiną. Tuo pačiu metu, nepaisant tam tikrų naujovių, buvo išsaugota daug ZIL-49042 naujovių. Kiti šio projekto sprendiniai buvo pertvarkyti pagal esamus reikalavimus ir taip pat buvo naudojami kuriant naują įrangą.
Prieš restauravimą ZIL-49042 buvo labai prastos būklės. Nuotrauka Denisovets.ru
Pirmoje septintojo dešimtmečio pusėje gamyklos specialusis projektavimo biuras. Likhačiovas pradėjo kurti naują visureigį ZIL-4906, skirtą tapti perspektyvaus paieškos ir evakuacijos komplekso PEC-490 pagrindu. Nepaisant kai kurių išorinių ir vidinių skirtumų, transporto priemonė ZIL-4906 ir visureigis ZIL-49061 tam tikru mastu buvo pagrįsti eksperimentinio ZIL-49042 konstrukcija.
Naujuose projektuose „SKB ZIL“vėl panaudojo patikrintą ir patikrintą trijų ašių važiuoklės architektūrą su standžia vidurinių ratų pakaba. Ratai ir padangos buvo pasiskolinti iš ZIL-49042 be pakeitimų. Jie taip pat paėmė kėbulą iš „Krokodilo“, šiek tiek pakeisdami priekines ir galines iškyšas. ZIL-4906 transmisija buvo iš dalies sukurta iš naujo, tačiau pagrindinių elementų pavarų santykiai buvo nustatyti ZIL-49042 projekte.
Patyrusi visureigė ZIL-49042, pasirodžiusi 1972 m., Negalėjo išeiti už daugiakampių ribų ir išliko istorijoje tik kaip eksperimentinė transporto priemonė, skirta naujiems techniniams sprendimams kurti. Tuo pačiu metu sprendimai buvo sėkmingi ir galėjo būti naudojami naujiems projektams. Netrukus po to, kai buvo baigtas prototipo bandymas, buvo pradėta kurti naujo tipo įranga. Iki aštuntojo dešimtmečio vidurio buvo išbandytos naujos PEC-490 komplekso mašinos, o po kelerių metų jos pradėjo keisti pasenusį PES-1.
Važiuoja suremontuota visureigė. Valstybinio karo technikos muziejaus nuotrauka / gvtm.ru
Pradėjus kurti naujus specialios „kosminės“įrangos pavyzdžius, ZIL-49042 prototipas pasirodė nereikalingas. Ilgą laiką jis liko ZIL įmonėje, kur jis nedirbo. Vėliau unikalus automobilis pakeitė savo statusą ir tapo muziejaus vertybe. Kaip ir kitų įdomių visureigių atveju, daugelio metų ne itin tikslus saugojimas blogai paveikė automobilio būklę. Nepaisant to, prieš kelerius metus visi muziejiniai varliagyviai iš SKB ZIL buvo restauruoti ir grįžo į pradinę išvaizdą. Tuo pat metu buvo leista nedidelė „meninė laisvė“: ant išsikišusio stiklo pluošto poslinkio korpuso viršutinio diržo atsirado baltas apvadas, kurio nebuvo originalioje dažų schemoje.
Dabar vienintelis visureigis ZIL-49042 saugomas Valstybiniame karo technikos muziejuje (Ivanovskoye kaimas, Maskvos sritis). Tai įdomiausios ekspozicijos dalis, kurioje pristatomi visi pagrindiniai „ZIL Special Design Bureau“pokyčiai itin aukštų visureigių transporto priemonių srityje. Šalia „Crocodile“demonstruojamos naujesnės mašinos, sukurtos naudojant jo idėjas ir sprendimus.
Projektas ZIL-49042 buvo skirtas išbandyti naujus techninius sprendimus ir nustatyti jų perspektyvas vėlesniuose projektuose. Prototipas, pravarde „Krokodilas“, pateisino lūkesčius, ir tai leido pradėti kurti naują įrangą. Netrukus pasirodė gelbėjimo kompleksas PEK-490, kurio veikla tęsiasi iki šiol. Panašūs visos SKB ZIL „kosmoso“programos rezultatai aiškiai parodo, koks svarbus ir naudingas buvo eksperimentinis projektas ZIL-49042.
