Iki praėjusio amžiaus penktojo dešimtmečio pabaigos I. A. Specialusis dizaino biuras Likhačiovas, vadovaujamas V. A. Gračiovas baigė kelių itin aukštų visureigių transporto priemonių prototipų bandymus. Daugybė eksperimentinių visureigių leido ištirti įrangos veikimo sudėtinguose kraštovaizdžiuose ypatybes ir rasti optimalius aktualių problemų sprendimus. Nauji projektai dabar buvo sukurti atsižvelgiant į praktinį technologijų veikimą. Viena iš naujų transporto priemonių šalies ekonomikai ir kariuomenei galėtų būti visureigis ZIL-E167.
Dėl akivaizdžių priežasčių pagrindinis visureigių klientas buvo Gynybos ministerija. Nuo tam tikro laiko nacionalinės ekonomikos lyderiai pradėjo domėtis šia technika. Šeštojo dešimtmečio pradžioje dėl tokio susidomėjimo atsirado dar viena specialios įrangos kūrimo tvarka. 1961 m. Lapkričio 30 d. SSRS Ministrų Taryba priėmė rezoliuciją, pagal kurią SKB ZIL turėjo sukurti perspektyvią visureigę transporto priemonę Dujų pramonės ministerijos reikmėms. Gruodžio 20 d. Maskvos miesto nacionalinės ekonomikos tarybos Automobilių pramonės departamentas perdavė atitinkamą užduotį ZIL gamyklai.
Patyręs ZIL-E167 Karo technikos muziejuje netoli Maskvos. Nuotrauka Gvtm.ru
Vadovaujantis naujo projekto užduotimis, SKB ZIL inžinieriai turėjo sukurti naują kelių ašių ratinę visureigę, galinčią gabenti žmones ar krovinius, taip pat tarnauti kaip specialios įrangos platforma. Mašina turėjo turėti aukštas visureigio charakteristikas, atitinkančias sunkiai pasiekiamų Sibiro regionų ir kitų kasybos pramonės sukurtų regionų ypatybes. Perspektyvios visureigio prototipas turėjo pasirodyti ne vėliau kaip 1963 m. Sausio 1 d.
Nuo penktojo dešimtmečio pabaigos ZIL specialiojo dizaino biuro komanda, vadovaujama V. A. Gračiovas dalyvavo kuriant daugybę ZIL-135 šeimos visureigių. Šis projektas atėmė visas pastangas, todėl buvo galima pradėti kurti naują mašiną pažodžiui likus kelioms savaitėms iki paskirto laiko pabaigos. Darbas prie naujo projekto prasidėjo tik 1962 m. Nepaisant tokių sunkumų, inžinieriai ir gamybos specialistai sugebėjo paruošti naują projektą ir laiku sukurti reikiamą prototipą.
Patyrusi visureigė ir serijinė transporto priemonė GAZ-69. Nuotrauka Gvtm.ru
Tačiau jie turėjo naudotis visą laiką: visureigio prototipas buvo baigtas gaminti tik 1962 m. Gruodžio 31 d. Be to, turimu laiku nepavyko parengti visaverčio projektinių dokumentų rinkinio. Galiausiai kai kurie projekto niuansai buvo išsiaiškinti jau surinkimo ceche, „vietoje“.
Naujasis visureigio projektas, skirtas šalies ekonomikai, gavo darbinį pavadinimą ZIL-E167. Raidė „E“nurodė eksperimentinį projekto pobūdį. Be to, pavadinime nebuvo jokių užuominų apie tęstinumą su viena iš esamų eksperimentinių ar serijinių mašinų.
Susidūrę su laiko trūkumu, „SKB ZIL“dizaineriai buvo priversti sukurti naują itin aukštos visureigio transporto priemonės prototipą, pagrįstą maksimaliu įmanomu iš kitų įrenginių pasiskolintų gatavų komponentų skaičiumi. Tuo pačiu metu pagrindinis komponentų ir mazgų šaltinis buvo mašina ZIL-135L, kurios atsarginės dalys sudarė apie du trečdalius naujojo ZIL-E167. Likęs trečdalis vienetų buvo pasiskolinti iš kitų projektų arba sukurti iš naujo.
Visureigis ir jo kūrėjai. Nuotrauka Kolesa.ru
Modifikuotas rėmas iš transporto priemonės ZIL-135L buvo naudojamas kaip pagrindas visureigiui ZIL-E167. Ant jo atsirado keletas papildomų skersinių sijų ir skarelių, kurios padidino konstrukcijos standumą. Vienetų apsaugos nuo išorės poveikio ir naudingų tūrių išdėstymo problema buvo išspręsta originaliai. Vietoj vientiso korpuso po rėmu buvo dedami keli plieniniai lakštai, kurie tarnavo kaip apačia. Rėmo viršuje buvo įgulos kabina, už kurios buvo sumontuotas korpusas su krovinio-keleivio kabina ir variklio skyrius.
Jėgainė ir transmisija buvo pagrįsti esamos visureigio agregatais. Galinėje naujojo prototipo korpuso dalyje buvo pasiūlyta sumontuoti porą benzininių variklių ZIL-375, kurių kiekvieno galia yra 180 AG. Kaip ir mašinos ZIL-135L atveju, kiekvienas variklis buvo prijungtas prie savo transmisijos, sujungtos su vienos pusės ratais. Prie variklių, šonuose ir ant stogo buvo šoninės grotelės, išpūstos atmosferos oru. Kuro sistemoje buvo šeši cisternos, kurių bendra talpa 900 litrų. Kuro bakai buvo rėmo šonuose tarp ratų: keturi už pirmosios ašies ir du už antrosios.
ZIL-E167 netrukus po surinkimo. Nuotrauka Denisovets.ru
Abu varikliai dirbo atskirai, perduodami galią į šonų ratus. Tiesiogiai su kiekvienu varikliu buvo prijungtas savo sukimo momento keitiklis, kuris leido suvienodinti dviejų galios srautų parametrus. Taip pat kiekvienoje pusėje buvo atskiros pavarų dėžės, sraigtų velenų komplektai ir galinės pavaros. Dviejų variklių jėgainė buvo valdoma dvigubu valdiklių rinkiniu.
Pavarų dėžė buvo sujungta su jėgos paėmimu. Pastarasis buvo reikalingas gervės pavarai užtikrinti. Pastarasis buvo pasiskolintas iš patyrusios visureigio ZIL-134. Ji galėjo sukurti iki 10 tonų pastangas ir buvo patogi savęs traukimo priemonė.
Naujojo prototipo važiuoklė tam tikru mastu pakartojo jau išbandytų mašinų dizainą. Centrinės ašies ratai buvo tvirtai pritvirtinti prie kėbulo, nenaudojant elastingų pakabos elementų. Pirmoji ir trečioji ašys gavo nepriklausomą ratų pakabą ant svirties. Sukimo strypai buvo naudojami kaip elastingi elementai. Šios pakabos eiga buvo 240 mm. Vairavimo sistema valdė dviejų priekinių ir dviejų galinių ratų padėtį. Norėdami tai padaryti, turėjau naudoti du hidraulinius stiprintuvus vienu metu. Visuose ratuose buvo sumontuoti būgniniai stabdžiai. Jų darbą kontroliavo hidraulinė sistema, papildyta pneumatiniais stiprintuvais.
Vaizdas į uosto pusę. Variklio skyriuje vis dar yra tik grotelės. Nuotrauka Denisovets.ru
Nauji ratai buvo sukurti specialiai ZIL-E167 prototipui. SKB ZIL inžinieriai kartu su mokslininkais iš MVTU im. Baumanas sukūrė naują ratlankio dizainą, naudodamas metalines ir stiklo pluošto dalis. Buvo pasiūlyta iš plieno pagaminti tik tarpinį žiedą ir diską, skirtą tvirtinti prie stebulės. Visos kitos dalys buvo pagamintos iš stiklo pluošto, o rato ratlankio dizainas buvo padalintas. Dėl naujos ratų konstrukcijos sutaupyta daug svorio. Naujas ratas buvo maždaug 2,5 karto lengvesnis už panašų plieninį. Važiuoklėje buvo sumontuota centralizuota padangų slėgio reguliavimo sistema, kuri leido pakeisti rato profilį pagal atraminio paviršiaus parametrus.
Standartinė naujo rato padanga buvo padanga, pasiskolinta iš traktoriaus MAZ-529E. Tokio gaminio skersmuo buvo 1790 mm, o matmenys-21,00-28. Ratų konstrukcija taip pat leido naudoti 1594 mm (18.00-24) skersmens padangas arba arkines padangas, kurių skersmuo 1500 mm ir plotis 840 mm. Priklausomai nuo padangos tipo ir slėgio joje, buvo galima gauti iki 0,6 kg / cm 2 savitąjį žemės slėgį - tos pačios charakteristikos turėjo ir vikšrines transporto priemones.
Prototipas kopia. Nuotrauka Denisovets.ru
Virš ratų, korpuso dugno lygyje, buvo išvystyti sparnai. Po vairuotojo kabina jie buvo suapvalinti ir nusileido žemyn. Šioje sparnų dalyje buvo nedideli laipteliai, palengvinantys patekimą į piloto kabiną. Visą likusį ilgį sparnai buvo tiesūs. Dešinio borto laivagalyje sparne buvo nedidelis tarpas, būtinas durims naudoti.
Priešais rėmą buvo pastatyta kabina su keturiomis sėdynėmis ir visais reikalingais valdikliais. Kabina, pagaminta iš stiklo pluošto plokščių, be pakeitimų buvo pasiskolinta iš visureigio ZIL-135L. Už kabinos buvo pastatytas papildomas korpusas, kuriuo buvo galima gabenti žmones ir krovinius. Jis taip pat buvo pagamintas iš stiklo pluošto. Didžiąją savo ilgio dalį toks kūnas turėjo stačiakampio skerspjūvio su užapvalintais kampais. Virš trečiosios ašies salono korpusas pateko į variklio skyriaus dangtį. Ši korpuso dalis išsiskyrė švelniai pasvirusiu išlenktu stogu.
Vairuotojo salone galėjo tilpti keturi žmonės. Kelio (arba visureigio) stebėjimas buvo atliktas per didelius stiklus. Įlipimui buvo dvi durys. Krovininėje keleivių salone buvo 14 sėdynių, esančių palei šonus. Ji gavo tris stačiakampius langus šonuose. Galinio dešiniojo šono pusėje taip pat buvo nusileidimo durys, kuriose buvo dar vienas langas. Įgulos ir keleivių kabinos buvo sujungtos anga su papildomomis durimis. Dėl įrangos veikimo sunkiomis sąlygomis kajutėse buvo įrengtos šildymo sistemos. Kabinoje išliko standartinis šildytuvas, o krovininėje keleivių salone atsirado autonominiai šildytuvai.
Lipimas į sieną. Nuotrauka Denisovets.ru
Baigę surinkimo darbus gamyklos darbuotojai im. Likhačiovas maketą padengė ryškiai raudonais dažais. Tarp pirmosios ir antrosios langų poros krovinio -keleivio salono šonuose pasirodė SKB ZIL emblema - bėgantis baltas briedis. Pasak legendos, tokia emblema nurodė didžiausią gyvūno „pravažumą“, galintį įveikti tiršto sniego nekaltas žemes. Nuo tam tikro laiko ant vairuotojo kabinos durų puikavosi baltas uodegos numeris „27“.
Eksperimentinė naujo tipo visureigė nesiskyrė dėl mažo dydžio. Jo ilgis siekė 9, 26 m, plotis - 3, 13 m, aukštis - kiek daugiau nei 3 m. Naudojant ratus, kurių skersmuo 1, 79 m, prošvaisa buvo 852 mm. Važiuoklės bazė yra 6,3 m, atstumas iki centro-3, 15 m. Vėžė yra 2, 5 m. ZIL-E167 tuščiasis svoris buvo nustatytas 12 tonų. Į jį gali būti įtraukta 5 tonų sverianti krovinė, po to bendras svoris pasiekė 17 tonų Dėl dviejų galingų variklių ir efektyvios transmisijos automobilis galėjo parodyti aukštas važiavimo savybes. Visureigio važiuoklė suteikė puikias galimybes visureigiui.
Visureigis ant snieguotos vietovės. Nuotrauka Denisovets.ru
Itin aukšto visureigio ZIL-E167 prototipo surinkimas buvo baigtas paskutinę 1962 m. Gruodžio dieną. Vos per kelias dienas automobilis buvo išbandytas gamykloje. Pirmieji patikrinimai buvo atlikti Maskvos srities greitkeliuose ir buvo baigti iki 1963 m. Sausio pabaigos. Buvo nustatyta, kad korpuso grotelės neatitinka užduoties tiekti orą į radiatorius. Norint pagerinti variklio aušinimą šonuose ir stoge, reikėjo įrengti papildomas kaušo tipo oro įsiurbimo angas.
Viso to dėka visureigis parodė geras charakteristikas. Užmiestyje jis išvystė greitį iki 75 km / h. Kelionės nuotolis buvo 9020 km. Kuro sąnaudos - iki 100 litrų 100 km trasos. Unikalios važiuoklės visureigio galimybės visiškai ir visiškai atitiko bet kokių greitkelių reikalavimus.
Tų pačių metų vasarį patyręs ZIL-E167 savarankiškai išvyko iš Maskvos į Permės regioną. Pakeliui į paskirties vietą automobilis ne kartą nuvažiavo nuo kelio ir pajudėjo bekele. Snieguotame kelyje važiavimo charakteristikos išliko aukščiausios ir įprastomis sąlygomis nesiskyrė nuo parametrų. Ant gryno sniego visureigis užtikrintai įsibėgėjo iki 8–10 km / h. Buvo galimybė užkopti į šlaitą, kurio statumas 42 °. Mašina įveikė iki 1, 8 m gylio fordus. Keletą mėnesių bandytojai liko Permės regione ir tyrė mechanizmų veikimą sunkiomis sąlygomis.
Judėjimas per pelkę. Nuotrauka Denisovets.ru
Po patikrinimų Permės regiono improvizuotose poligonuose patyręs visureigis grįžo į Maskvą. 1964 m. Vasarą jis vėl dalyvavo bandyme, šį kartą arti dykumos. Netoli Maskvos esančios aikštelės leido išbandyti automobilį ant smėlio, pelkių ir kalvų. Nepaisant visų sunkumų, automobilis pateisino savo priklausymą itin aukštų visureigių klasei ir parodė aukštas visureigio savybes. Matyt, 1964 m. Vasaros bandymai leido prieš kitus bandymus vėl modifikuoti automobilį.
Ateinančią žiemą prototipas pradėjo dalyvauti nacionalinės ekonomikos interesais. 1964 m. Rudenį gamykla. Likhačiovas pradėjo visapusišką serijinę naujausių sunkvežimių ZIL-130 gamybą, o norint išleisti tokius gaminius jam reikėjo tam tikros technologinės įrangos. Reikiamus gaminius pagamino Serdobsko mašinų gamykla (Serdobskas, Penzos sritis). Patyręs ZIL-E167 savarankiškai nuvažiavo į Serdobską, paėmė kelias tonas įrangos ir grįžo į Maskvą. Šį kartą visureigis gavo galimybę parodyti savo galimybes ne su balastu, o su visa apkrova.
2000-ųjų viduryje patyrusi visureigė. Sandėliavimas lauke buvo blogas mašinos būklei. Nuotrauka „Wikimedia Commons“
Netrukus po krovininės kelionės, 1965 m. Pradžioje, patyręs visureigis buvo išsiųstas į Sibirą, kur buvo tiesiamas naujas dujotiekis „Shaim-Tyumen“. Statybos aikštelė dirbo sunkiai pasiekiamose taigos vietose ir susidūrė su žinomomis transporto problemomis. Visureigis turėjo šiek tiek prisidėti prie naujo dujotiekio tiesimo. Nešdamas žmones ir prekes, ZIL-E167 lengvai kirto 1-1, 1 m gylio gryną sniegą ir laisvai judėjo žiemos keliais. Pakartotinai visureigis atliko traktoriaus funkcijas, traukė į sniegą įstrigusius automobilius ir pašalino spūstis.
Matyt, būtent šiuo laikotarpiu pasirodė linksma legenda, pagal kurią patyrusi sovietinė visureigė beveik išgąsdino užsienio žvalgybą. Jie sako, kad 1963–1965 m. Amerikos CŽV specialistai, tyrinėdami sovietinės teritorijos palydovinius vaizdus, atokiose ir neprieinamose snieguotose vietose reguliariai aptiko šviežių kai kurių didelių įrenginių pėdsakų, nurodydami didžiausią jos pravažumą. Galiausiai, per trumpą laiką paslaptinga ryškiai raudona visureigė buvo pastebėta keliose nuotraukose iš skirtingų šalies regionų. Iš to skautai padarė išvadą: rusai sukūrė ir pastatė visą galingų visureigių „parką“. Dabar jie galės pulti Kanadą ir JAV, siunčiant karius tokiomis transporto priemonėmis per Arktį ar net per Šiaurės ašigalį.
Iki 1965 m. Vidurio vienintelis ZIL-E167 tipo prototipas grįžo į Maskvą į gamyklą. Dabar Specialiojo projektavimo biuro specialistai turėjo užbaigti surinktų duomenų analizę ir padaryti išvadas, taip pat ir tolesnio itin aukštų visureigių transporto priemonių kūrimo kontekste. Remiantis bandymų rezultatais, buvo išreikšta nuomonė, kad patyrusi visureigė parodė maksimalias įmanomas ratinės transporto priemonės judėjimo ir visureigio savybes.
ZIL-E167 po restauracijos. Nuotrauka Gvtm.ru
Projekto ZIL-E167 pokyčiai buvo labai įdomūs tolesnės specialios įrangos kūrimo kontekste. Tačiau pradėti masinę tokios mašinos gamybą nebebuvo planuojama. Remiantis žinomais duomenimis, panašus sprendimas buvo priimtas dar 1964 m.
Remiantis žinomais duomenimis, atsisakymas masiškai gaminti visureigį ZIL-E167 ar juo pagrįstą mašiną turėjo keletą priežasčių. Vienas iš pagrindinių-pradėti gaminti universalus vikšrinis konvejeris GT-T. Pagal savo technines charakteristikas ši mašina buvo pastebimai prastesnė už ZIL ratinę visureigę, tačiau ji turėjo nemažai privalumų. Tipiška ratinių transporto priemonių, pasižyminčių dideliu ir itin aukštu visureigiu, problema buvo transmisija, kurią buvo gana sunku pagaminti ir eksploatuoti. Be to, tokios visureigės buvo labai brangios.
Gynybos ministerija tam tikrą laiką domėjosi projektu ZIL-E167. Buvo svarstomas klausimas dėl dviejų naujų maketų, skirtų naujiems bandymams, pastatymo karinio departamento interesais. Tačiau naujos tokio tipo transporto priemonės nebuvo pagamintos. Iki šeštojo dešimtmečio vidurio armijai pavyko gauti norimų kelių modelių visureigių transporto priemonių, ir tokiomis sąlygomis nedelsiant sukurti naują modelį nebuvo prasmės.
Vaizdas iš šono. Nuotrauka Gvtm.ru
Palyginus keletą naujų specialios įrangos pavyzdžių, priklausančių skirtingoms klasėms, buvo padarytos tam tikros išvados. Kai kurie visureigių pavyzdžiai buvo suskirstyti į serijas, o kiti negalėjo išeiti iš bandymo etapo. Projektas ZIL-E167 labai prisidėjo kuriant visureigius, tačiau nesibaigė masinės gamybos užsakymu.
Baigus bandymus 1965 m., Vienintelis ZIL-E167 grįžo į Maskvą, į gamyklos im. Likhačiovas, kur kurį laiką buvo laikomas. Kelis dešimtmečius stovėjusi be darbo, unikali mašina buvo apgailėtinas vaizdas. Nepaisant to, jis buvo atnaujintas ir restauruotas prieš keletą metų. Dabar jis stovi po baldakimu Maskvos srities karo technikos muziejaus (Ivanovskoye kaimas) atviroje vietoje.
Penktojo dešimtmečio viduryje gamyklos specialusis projektavimo biuras. Stalinas (vėliau pavadintas Likhačiovo vardu) pradėjo spręsti itin aukštų visureigių transporto priemonių, skirtų ginkluotosioms pajėgoms ir tam tikroms pramonės šakoms, kūrimo klausimus. Kurį laiką biuras ir gamykla kūrė prototipų modelius, kurių pagalba buvo išbandytos tam tikros drąsios idėjos. Logiškas tokio darbo rezultatas, kuris parodė aukščiausias charakteristikas, buvo ZIL-E167 prototipas. Kartu su eksperimentinių mašinų bandymais SKB ZIL sukūrė visavertes mašinas, tinkamas praktiniam naudojimui. ZIL-E167 modelio pokyčiai netrukus buvo panaudoti naujuose visureigių transporto priemonių projektuose.
