Šiandien internete ir įvairiose žiniasklaidos priemonėse galima rasti gana daug nuorodų į požeminių valčių projektus, daugelis jas laiko laikraščių antimis ir nurodo kategoriją „naujienos iš britų mokslininkų“, tačiau tokių projektų tikrai buvo. Daugelis jų liko popierinių dokumentų ir brėžinių pavidalu. Be to, nacistinėje Vokietijoje tokių mechanizmų projektai buvo netgi patentuoti prieš Antrąjį pasaulinį karą.
Inžinierių ir mokslinės fantastikos rašytojų vaizduotėje požeminiai laivai buvo savaeigiai mechanizmai, galintys judėti po žeme ir kurti savo kelią. Visą XX amžių daugelyje pasaulio šalių buvo sprendžiama požeminės valties statybos idėja, gimė įvairaus laipsnio realizmo ir masto projektai, ypač pastebimi darbai šia kryptimi buvo SSRS ir Vokietijoje. Kartu reikia pažymėti, kad požeminiai laivai neaplenkė projektų ir fantastinių įvairių autorių darbų.
Dauguma šiuo metu žinomų projektų ir eksperimentinių „požeminių valčių“modelių buvo specifinės tunelio gręžimo komplekso versijos (TPK arba tunelio skydas). Daugiausia jie buvo pritaikyti kariniams tikslams, įskaitant pogrindžio karą, kuris aktyviai skelbėsi per Pirmąjį pasaulinį karą ir tikriausiai paliko savo pėdsaką XX amžiaus pirmosios pusės dizainerių ir inžinierių galvose. Ilgas tranšėjų karas Vakarų fronte ir didelis priešingų pusių karių tankis lėmė, kad priešininkų pozicijos buvo gerai apsaugotos ir paruoštos įtvirtinimams. Antžeminiai tokių įtvirtinimų išpuoliai virto tikra mėsmalė, nusinešusi daugybę žmonių gyvybių. Tokiomis sąlygomis pogrindžio karo idėja suklestėjo kaip variantas įsilaužti į gerai paruoštą priešo gynybą. Tik britai 1916 m. Surengė 33 atskiras minų (tunelių) kompanijas, kuriose iš viso buvo 25 tūkst. Rytų fronte vyko pogrindinis karas, daugiausia tose srityse, kuriose priešas sugebėjo sukurti galingas įtvirtintas teritorijas.
Natūralu, kad Pirmojo pasaulinio karo patirtis lėmė įvairius mokslo ir technologijų projektus. Tačiau, įskaitant požeminių valčių modelius, šie projektai nuo pat pradžių buvo beveik pasmerkti žlugti. Pirma, Antrasis pasaulinis karas sunaikino visas idėjas apie būsimą konfliktą, išlikusį nuo Pirmojo pasaulinio karo, tai buvo variklių karas, greiti proveržiai ir gilaus apsupimo operacijos, tokiame kare buvo gremėzdiški mažo greičio mechanizmai ir požeminiai valtys tiesiog negalėjo būti greitos, jas buvo galima naudoti labai ribotai. Antra, pagrindinė jų kūrimo kliūtis buvo problema „valtims“suteikti milžinišką galią (dešimtis MW) ir dideles energijos atsargas, būtinas uolienoms naikinti. O ateityje, pavyzdžiui, požeminėje valtyje sumontavus reikiamos galios branduolinį reaktorių, neišvengiamai iškilo dar viena neišsprendžiama užduotis - jo aušinimas.
Treblevo požeminio laivo projektas
Galbūt pirmasis, kuris pagalvojo apie požeminės valties projektą, buvo rusų išradėjas Piotras Rasskazovas, tai atsitiko XX amžiaus pradžioje. Tačiau jis paskelbė savo idėjas ir mintis viename iš anglų žurnalų. Kas atsitiko Rasskazovui po 1917 m. Revoliucijos Rusijoje, nežinoma, inžinierius dingo kartu su savo įvykiais. Idėja sukurti panašų aparatą Sovietų Sąjungoje buvo grąžinta dar prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui. Mašiną, galinčią judėti po žeme, sukūrė inžinierius Aleksandras Treblevas.
Treblevas savo metro veikimo principą pasiskolino iš kurmių. Be to, sovietų išradėjas labai kruopščiai priėjo prie projekto. Prieš pradėdamas kurti požeminę valtį, jis rentgeno spinduliais ištyrė gyvūno elgesį tuo metu, kai jis kasė požemines perėjas. Inžinierius daugiausiai dėmesio skyrė apgamo galvos ir letenų judesiams. Tik atlikęs atitinkamus pastebėjimus, Aleksandras Treblevas pradėjo savo projektą įkūnyti metale.
Savo forma Trebelevo požeminė valtis labiausiai priminė kapsulę, kurios priekyje buvo specialus grąžtas. Be to, įrenginyje buvo sraigtas ir dvi poros galinių kėliklių. Lizdai „valties“laivagalyje pagal Treblevo planą turėjo tarnauti kaip kurmio letenos. Šis įrenginys gali būti valdomas tiek iš išorės, tiek iš vidaus. Požeminio povandeninio laivo valdymas nuo paviršiaus buvo planuojamas naudojant specialų kabelį. Per ją požeminė mašina turėjo gauti veikimui būtiną maitinimo šaltinį. Aleksandro Treblevo sukurtas pavyzdys buvo gana perspektyvus, jis galėjo judėti 10 metrų per valandą greičiu, tačiau projektą reikėjo daug patobulinti. Jiems pašalinti reikėjo nemažos lėšų sumos, todėl dizaineris galiausiai atsisakė savo kūrimo. Yra versija, kad prieš pat karo su nacistine Vokietija pradžią buvo baigtas Treblevo projektas, kuriame pagrindinis dėmesys buvo skiriamas kariniam tokios požeminės valties naudojimui, tačiau prasidėjus karui šis pusiau fantastinis projektas buvo nustumtas toli į lentyna.
Midgardo gyvatė ir požeminės valtys operacijai „Jūrų liūtas“
Lygiagrečiai su Sovietų Sąjunga požeminių laivų kūrimas sukėlė galvosūkį Vokietijoje. Pavyzdžiui, vokiečių inžinierius Horneris von Werneris užpatentavo povandeninę transporto priemonę pavadinimu „Subterrine“. Jo automobilis turėjo judėti po žeme iki 7 km / h greičiu ir gabenti 5 žmones ir iki kelių šimtų kilogramų sprogmenų. 1933 metais užpatentuotas projektas greitai atsidūrė lentynoje. Bet jį vėl prisiminė jau 1940 m. Projektas patraukė grafo Klauso von Stauffenbergo akį, kuris apie neįprastą mašiną pranešė Vermachto komandai. Tuo metu Vokietija rimtai kūrė invazijos į Britų salas planą - garsiąją operaciją „Jūrų liūtas“. Jos planas buvo patvirtintas 1940 m. Liepos 16 d. Pagal parengtą planą Hitlerio kariai turėjo kirsti Lamanšo sąsiaurį, nusileisti tarp Doverio ir Portsmuto 25 (vėliau 40) divizijų. Didžiosios atakos taikinys buvo Londonas. Operacijos pradžios data buvo nuolat atidėta, o po Vokietijos pralaimėjimo oro mūšyje dėl Didžiosios Britanijos 1941 m. Sausio 9 d. Hitleris įsakė operaciją atšaukti.
Būtent šiai operacijai Vokietijos kariuomenei gali prireikti požeminių povandeninių laivų, galinčių praplaukti po Lamanšo sąsiaurį ir dalyvauti sabotažo operacijose Didžiojoje Britanijoje, smogiant svarbiems gynybos tikslams. Vonui Werneriui netgi buvo duota pinigų jo projekto įgyvendinimui, tačiau piešinių ir laboratorinių eksperimentų stadijoje viskas strigo. Be to, Vokietijos karinė vadovybė tikėjosi pergalės prieš Didžiąją Britaniją oro kare, todėl von Wernerio projektas greitai išnyko į antrą planą, o vėliau buvo uždarytas.
Operacija „Jūrų liūto planas“
Tuo pačiu metu von Werneris nebuvo vienintelis vokietis, rimtai svarstęs galimybę pastatyti požeminę valtį. Kitas projektas priklausė inžinieriui Ritteriui, kuris norėjo įgyvendinti dar ambicingesnį projektą - „Midgard Schlange“(Midgardo gyvatė), pavadinimas buvo nuoroda į senovinę mitinę būtybę. Pasak legendos, tai buvo gyvatė, apjuosusi visą Žemę. 1934 metų vasarą Ritterio pasiūlytas projektas turėjo būti panaudotas Prancūzijos Maginot linijos įtvirtinimams sunaikinti, taip pat atakoms prieš strateginius objektus Prancūzijoje, Belgijoje, Didžiojoje Britanijoje, įskaitant uostus ir karines jūrų pajėgų bazes.
Ritterio dizainas buvo universalus, išskyrus tai, kad jis negalėjo skristi. Jo sumanytas automobilis turėjo laisvai judėti žeme, taip pat po žeme ir po vandeniu. Dizaineris tikėjosi, kad jo požeminė valtis galės judėti kietoje žemėje iki 2 km / h greičiu, minkštoje žemėje, juodoje dirvoje - iki 10 km / h. Žemėje jo kūrinys turėjo pasiekti 30 km / h greitį. Įrenginio matmenys taip pat atrodė įspūdingai. Ritteris svajojo sukurti tikrą požeminį traukinį su vikšriniais automobiliais. Maksimalus ilgis buvo iki 500 metrų (jis gali skirtis priklausomai nuo naudojamų skyrių skaičiaus). Štai kodėl projektas gavo pavadinimą „Midgardo gyvatė“. Inžinieriaus atliktais skaičiavimais, jo koloso svoris siekė kelias dešimtis tūkstančių tonų. Teoriškai 30 žmonių įgula turėtų susidoroti su jos valdymu.
Neįprastos mašinos judėjimą po žeme turėjo užtikrinti 4 pagrindiniai grąžtai, kurių kiekvieno skersmuo yra 1,5 metro. Sėjamosios turėjo būti varomos 9 elektros varikliais, kurių bendra galia 9 tūkst. Projekto autorius pateikė tris skirtingų tipų uolienų grąžtų rinkinius. Buvo stebima šios transporto priemonės važiuoklė. Vikšrus važiavo 14 elektros variklių, kurių bendra galia siekė beveik 20 tūkst. Variklių elektros srovę turėjo generuoti 4 dyzeliniai elektros generatoriai, kurių galia 10 tūkst. Ypač jiems laive buvo numatytos 960 m3 talpos kuro talpos.
Kadangi projektas iš pradžių buvo laikomas kariniu, buvo numatytas gana galingas ginklas. „Midgardo gyvatė“turėjo gabenti iki tūkstančio 250 kg minų, tūkstantį 10 kg minų ir 12 bendraašių MG. Taip pat specialiai požeminei valčiai buvo sukurti specialūs ginklai - 6 metrų ilgio požeminės torpedos Fafnir (skandinavų mitologijoje pavadintos drakono vardu), specialios Mjolnir kriauklės (Thoro kūjis), skirtos uolienoms pūsti ir palengvinti „valties“judėjimą. žvalgybos torpeda su mikrofonais ir periskopu - Alberichas.
Iš viso Ritteris pasiūlė pastatyti iki 20 „požeminių povandeninių laivų“, kurių kiekvieno vertė yra 30 milijonų markių. Jo projektas „Midgagrdos gyvatė“sukėlė ekspertų kritikos bangą, nes projekto pagrindimas buvo labai silpnas. Jau 1935 m. Vasario 28 d. Jis buvo grąžintas Ritteriui peržiūrėti, tada jo projekto likimas prarandamas. „Midgardo gyvatės“projektas išliko visiškai popierinis. Tai nenuostabu, atsižvelgiant į projekto mastą ir jo autoriaus fantaziją.
