Raketos patenka į paviršių ir yra nuneštos link žvaigždžių. Tarp tūkstančių mirgančių taškų jiems reikia vieno. „Polaris“. Alfa Ursa majoras. Atsisveikinimo žmonijos žvaigždė, prie kurios pririšti gelbėjimo taškai ir kovinės galvutės astrokorekcijos sistemos.
Mūsiškiai prasideda sklandžiai kaip žvakė, paleidžiant pirmosios pakopos variklius tiesiai į raketų silosą povandeniniame laive. Storosios pusės amerikietiškos „Tridents“šliaužia į paviršių kreivai, stulbinančios tarsi girtos. Jų stabilumo povandeninėje trajektorijos atkarpoje neužtikrina niekas kitas, išskyrus slėgio akumuliatoriaus paleidimo impulsą …
Bet pirmiausia pirmieji dalykai!
R-29RMU2 „Sineva“yra tolesnė šlovingos R-29RM šeimos plėtra.
Plėtra prasidėjo 1999 m. Pradėtas eksploatuoti - 2007 m.
Trijų pakopų skystųjų raketinių povandeninių balistinių raketų, kurių paleidimo svoris 40 tonų. Maks. metimo svoris - 2, 8 tonos, paleidimo nuotolis 8300 km. Kovinė apkrova-8 mažo dydžio MIRV individualiam nurodymui (RMU2.1 „Liner“modifikavimui-4 vidutinės galios galvutės su pažangiomis priešraketinės gynybos sistemomis). Tikimasis apskritimo nuokrypis yra 500 metrų.
Pasiekimai ir įrašai. R-29RMU2 turi didžiausią energijos ir masės tobulumą tarp visų esamų vidaus ir užsienio SLBM (kovinės apkrovos ir paleidimo masės santykis, sumažintas iki skrydžio diapazono, yra 46 vienetai). Palyginimui: „Trident-1“energijos ir masės tobulumas yra tik 33, „Trident-2“-37, 5.
Didelė „R-29RMU2“variklių trauka leidžia skristi plokščia trajektorija, o tai sutrumpina skrydžio laiką ir, daugelio ekspertų teigimu, radikaliai padidina tikimybę įveikti priešraketinę gynybą (nors ir sumažinus paleidimo kainą) diapazonas).
Spalio 11 d., Per „Stability-2008“pratybas Barenco jūroje, iš branduolinio povandeninio laivo „Tula“buvo paleista rekordinė „Sineva“raketa. Kovos galvutės prototipas nukrito pusiaujo Ramiojo vandenyno dalyje, paleidimo nuotolis buvo 11 547 km.
UGM-133A „Trident-II D5“. „Trident-2“buvo kuriamas nuo 1977 m. Lygiagrečiai su lengvesniu „Trident-1“. Pradėtas eksploatuoti 1990 m.
Paleidimo svoris yra 59 tonos. Maks. metimo svoris - 2, 8 tonos, paleidimo nuotolis 7800 km. Maks. skrydžio nuotolis su mažesniu kovinių galvučių skaičiumi - 11 300 km. Kovinė apkrova - 8 vidutinės galios (W88, 475 kT) arba 14 mažos galios (W76, 100 kT) MIRV. Apskrito tikėtinas nuokrypis yra 90 … 120 metrų.
Nepatyręs skaitytojas tikriausiai užduoda klausimą: kodėl Amerikos raketos tokios prastos? Jie išlenda iš vandens kampu, prasčiau skrenda, sveria daugiau, energija ir masės tobulumas į pragarą …
Reikalas tas, kad „Lockheed Martin“dizaineriai iš pradžių buvo sudėtingesnėje situacijoje, palyginti su Rusijos kolegomis iš Dizaino biuro. Makeeva. Dėl Amerikos laivyno tradicijų jie turėjo suprojektuoti SLBM kieto kuro.
Pagal konkretaus impulso vertę raketinis kietojo kuro variklis a priori yra prastesnis už skystą variklį. Dujų nutekėjimo greitis iš šiuolaikinių skystojo kuro raketinių variklių purkštuko gali siekti 3500 ir daugiau m / s, tuo tarpu kietųjų degalų atveju šis parametras neviršija 2500 m / s.
„Trident-2“pasiekimai ir įrašai:
1. Didžiausia pirmojo etapo trauka (91 170 kgf) tarp visų kietojo kuro SLBM, o antroji tarp kietojo kuro balistinių raketų po „Minuteman-3“.
2. Ilgiausia paleidimo be problemų serija (2014 m. Birželio mėn.-150).
3. Ilgiausias tarnavimo laikas: „Trident-2“tarnaus iki 2042 m. (Pusę amžiaus aktyvios tarnybos!). Tai liudija ne tik apie stebėtinai didelius pačios raketos išteklius, bet ir teisingą koncepcijos pasirinkimą, nustatytą Šaltojo karo įkarštyje.
Tuo pačiu „Tridentą“sunku modernizuoti. Per pastarąjį ketvirtį amžiaus nuo tada, kai buvo pradėtas eksploatuoti, pažanga elektronikos ir kompiuterinių sistemų srityje pasiekė tiek toli, kad bet kokia vietinė šiuolaikinių sistemų integracija į „Trident-2“dizainą yra neįmanoma nei programinės įrangos, nei net aparatinės įrangos lygiu!
Pasibaigus inercijos navigacijos sistemų „Mk.6“ištekliams (paskutinė partija buvo įsigyta 2001 m.), Reikės visiškai pakeisti visą elektroninį „Tridents“įdarą, kad atitiktų naujos kartos INS naujos kartos nurodymus. (NGG).
Kovinė galvutė W76 / Mk-4
Tačiau net ir dabartinėje būsenoje senasis karys išlieka neprilygstamas. 40 metų senovinis šedevras su visa aibė techninių paslapčių, kurių daugelis negalėjo pakartoti net ir šiandien.
Įleidžiamas kietojo raketinio kuro raketos antgalis, besisukantis 2 plokštumose kiekvienoje iš trijų raketos pakopų.
„Paslaptinga adata“SLBM priekyje (stumdomas strypas, susidedantis iš septynių dalių), kurio naudojimas leidžia sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą (diapazono padidėjimas - 550 km).
Pradinė schema su kovinių galvučių („morkų“) išdėstymu aplink trečiojo etapo pagrindinį variklį (kovinės galvutės Mk-4 ir Mk-5).
100 kilotonų W76 kovinė galvutė su neprilygstamu CEP iki šiol. Pradinėje versijoje, naudojant dvigubą korekcijos sistemą (ANN + astrocorrection), apskritas tikėtinas W-76 nuokrypis siekia 120 metrų. Naudojant trigubą korekciją (ANN + astrokorekcija + GPS), kovinės galvutės CEP sumažinamas iki 90 m.
2007 m., Pasibaigus „Trident-2 SLBM“gamybai, buvo pradėta daugiapakopė D5 LEP (gyvybės pratęsimo programa) modernizavimo programa, siekiant pratęsti esamų raketų tarnavimo laiką. Be naujos NGG navigacijos sistemos „Tridents“įrengimo, Pentagonas pradėjo mokslinių tyrimų ciklą, kurio tikslas buvo sukurti naujas, dar efektyvesnes raketinio kuro kompozicijas, sukurti spinduliuotei atsparią elektroniką, taip pat atlikta nemažai darbų. siekiama sukurti naujas kovines galvutes.
Kai kurie nematerialūs aspektai:
Skystą raketinį raketinį variklį sudaro turbininio siurblio agregatai, sudėtinga maišymo galvutė ir vožtuvai. Medžiaga - aukštos kokybės nerūdijantis plienas. Kiekviena raketa su skystuoju kuru varomu varikliu yra techninis šedevras, kurio sudėtinga konstrukcija yra tiesiogiai proporcinga jos pernelyg didelėms išlaidoms.
Apskritai, kietojo raketinio kuro SLBM yra stiklo pluošto „statinė“(termostabilus indas), iki galo užpildyta suspaustu paraku. Tokios raketos konstrukcijoje nėra net specialios degimo kameros - pati „statinė“yra degimo kamera.
Serijinės gamybos atveju sutaupoma daug. Bet tik tada, jei žinote, kaip teisingai pagaminti tokias raketas! Kietųjų degalų gamybai reikalinga aukščiausia techninė kultūra ir kokybės kontrolė. Mažiausi drėgmės ir temperatūros svyravimai labai paveiks kuro krosnių degimo stabilumą.
Išvystyta JAV chemijos pramonė pasiūlė akivaizdų sprendimą. Dėl to visi užjūrio SLBM - nuo „Polaris“iki „Trident“skrido kietu kuru. Mūsų padėtis buvo kiek sudėtingesnė. Pirmasis bandymas „išėjo gumuluotas“: kietojo kuro SLBM R-31 (1980) negalėjo patvirtinti net pusės skystojo kuro raketų KB im. Makeeva. Antroji raketa R-39 pasirodė ne ką geriau-kovinės galvutės masė, lygiavertė „Trident-2 SLBM“, sovietų raketos paleidimo masė pasiekė neįtikėtinas 90 tonų. Turėjau sukurti didžiulę valtį superraketai (projektas 941 „Ryklys“).
Tuo pačiu metu RT-2PM Topol sausumos raketų sistema (1988 m.) Pasirodė netgi labai sėkminga. Akivaizdu, kad pagrindinės problemos, susijusios su degalų degimo stabilumu, iki to laiko buvo sėkmingai įveiktos.
Kuriant naujus „hibridinius“variklius naudojami „Bulava“varikliai, tiek ant kieto (pirmasis ir antrasis etapai), tiek skysto kuro (paskutinis, trečias etapas). Tačiau didžioji dalis nesėkmingų paleidimų buvo siejama ne tiek su degalų degimo nestabilumu, kiek su jutikliais ir mechanine raketos dalimi (pakopos atskyrimo mechanizmu, besisukančiu antgaliu ir kt.).
SLBM, turinčių kietą raketinį kurą, privalumas, be mažesnės serijinių raketų kainos, yra jų veikimo saugumas. Baimės, susijusios su SLBM su skysto kuro raketų varikliais laikymu ir paruošimu paleidimui, nėra veltui: vidaus povandeninių laivų parke įvyko visas nelaimingų atsitikimų ciklas, susijęs su toksiškų skystojo kuro komponentų nutekėjimu ir net sprogimais, dėl kurių laivo praradimas (K-219).
Be to, šie faktai kalba už kietojo kuro raketos naudą:
- trumpesnis ilgis (dėl to, kad nėra atskiros degimo kameros). Dėl to Amerikos povandeniniams laivams trūksta būdingo „kupros“virš raketų skyriaus;
- trumpesnis pasirengimo paleisti laikas. Skirtingai nuo SLBM su skysto raketinio kuro raketiniais varikliais, kur pirmiausia atliekama ilga ir pavojinga degalų komponentų (FC) siurbimo ir užpildymo vamzdynais bei degimo kamera procedūra. Be to, pats „skysto paleidimo“procesas, reikalaujantis užpildyti kasyklą jūros vandeniu, o tai yra nepageidaujamas veiksnys, sutrikdantis povandeninio laivo slaptumą;
- iki slėgio akumuliatoriaus paleidimo galima atšaukti paleidimą (pasikeitus situacijai ir (arba) aptikus bet kokius SLBM sistemų sutrikimus). Mūsų „Sineva“veikia kitu principu: pradėk - šaudyk. Ir nieko kito. Priešingu atveju reikės pavojingo TC išleidimo proceso, po kurio neveiksnią raketą galima tik atsargiai iškrauti ir nusiųsti gamintojui atnaujinti.
Kalbant apie paleidimo technologiją, amerikietiška versija turi trūkumų.
Ar slėgio akumuliatorius sugebės sudaryti būtinas sąlygas 59 tonų ruošinį „išstumti“į paviršių? Arba paleidimo metu turėsite eiti sekliame gylyje, kai denio namas iškils virš vandens?
„Trident-2“pradžios apskaičiuota slėgio vertė yra 6 atm., Pradinis judėjimo greitis garų ir dujų debesyje yra 50 m / s. Remiantis skaičiavimais, paleidimo impulsas yra pakankamas, kad „pakeltų“raketą iš mažiausiai 30 metrų gylio. Kalbant apie „neestetišką“išėjimą į paviršių, kampu į įprastą, tai nesvarbu techniniu požiūriu: įjungtas trečios pakopos variklis stabilizuoja raketos skrydį per pirmąsias sekundes.
Tuo pačiu metu „sausas“„Trident“startas, kai pagrindinis variklis užvedamas 30 metrų virš vandens, suteikia tam tikrą saugumą pačiam povandeniniam laivui, įvykus SLBM avarijai (sprogimui). pirmą skrydžio sekundę.
Skirtingai nuo vietinių didelės energijos SLBM, kurių kūrėjai rimtai svarsto galimybę skristi plokščia trajektorija, užsienio ekspertai net nebando dirbti šia kryptimi. Motyvacija: aktyvus SLBM trajektorijos segmentas yra zonoje, neprieinamoje priešo priešraketinės gynybos sistemoms (pavyzdžiui, pusiaujo Ramiojo vandenyno sektorius arba Arkties ledo apvalkalas). Kalbant apie paskutinį skyrių, priešraketinės gynybos sistemoms tikrai nesvarbu, ar įėjimo į atmosferą kampas buvo 50 ar 20 laipsnių. Be to, pačios priešraketinės gynybos sistemos, galinčios atremti didžiulę raketų ataką, kol kas egzistuoja tik generolų fantazijose. Skraidymas tankiuose atmosferos sluoksniuose ne tik sumažina nuotolį, bet ir sukuria ryškų kontrastą, kuris savaime yra stiprus demaskavimo veiksnys.
Epilogas
Vietinių povandeninių raketų galaktika prieš vieną „Trident-2“… Turiu pasakyti, kad „amerikiečiui“sekasi gerai. Nepaisant didelio amžiaus ir kieto kuro variklių, jo svoris yra lygus skysto kuro „Sineva“svoriui. Ne mažiau įspūdingas paleidimo diapazonas: pagal šį rodiklį „Trident-2“nėra prastesnis už ištobulintas rusiškas skystojo kuro raketas ir galva lenkia bet kurį prancūzišką ar kinišką. Galiausiai, mažas KVO, todėl „Trident-2“yra tikras pretendentas į pirmąją vietą karinių jūrų strateginių branduolinių pajėgų reitinge.
20 metų yra nemažas amžius, tačiau jankiai net nekalba apie galimybę pakeisti „Tridentą“iki 2030 -ųjų pradžios. Akivaizdu, kad galinga ir patikima raketa visiškai patenkina jų ambicijas.
Visi ginčai dėl vienos ar kitos rūšies branduolinių ginklų pranašumo nėra ypač svarbūs. Branduoliniai ginklai yra tarsi padauginti iš nulio. Nepaisant kitų veiksnių, rezultatas yra lygus nuliui.
„Lockheed Martin“inžinieriai sukūrė kietą raketinį SLBM, kuris buvo dvidešimt metų pranašesnis už savo laiką. Vietinių specialistų nuopelnai skystojo kuro raketų kūrimo srityje taip pat nekelia abejonių: per pastarąjį pusę amžiaus Rusijos SLBM su skystuoju raketiniu varikliu buvo ištobulintas.
