Ši, jau gana vėlyva nuotrauka, akivaizdžiai rodo, kad tai ne pirmoji šarvuočio versija, pastatyta Zamoskvoretsko tramvajų per kovas dėl valdžios Maskvoje per 1917 m. Deja, pirmojo modelio nuotraukų neišliko, tačiau šis tramvajus taip pat sugebėjo kariauti, nors ir kaip vežėjas, o ne kovinė transporto priemonė.
Kodėl manau, kad tai ne pirmas variantas? Nes tyrinėdamas šią temą susidūriau su gana išsamiu tikrai pirmojo kovinio tramvajaus, kuris įžengė į mūšį, pažodžiui pirmosiomis spalio sukilimo valandomis aprašymu. Kaip aprašyta knygoje „Spalio sargyba: Maskva“(Maskva, 1967), dalyje, susijusioje su:
… Šarvuotas automobilis riedėjo per Maskvą beveik be triukšmo, be žiburių, trumpam sustojęs, suteikdamas Pavelui Karlovičiui Sternbergui galimybę pasiklausyti trapios nakties tylos ir užsirašyti užrašų knygelėje.
Idėja įrengti nuo kulkų apsaugotą tramvajų Michailui Vinogradovui kilo prieš pat sukilimą. Jis atnešė Sternbergui į Drezdeno viešbutį lapą su paprastais piešiniais ir šarvuoto automobilio piešinį, ant kurio buvo užrašyta mėgstamiausia eilutė: „Aš stoviu už tiesą iki paskutinės! Pavelas Karlovičius šypsojosi, prisiminęs veržlaus pirklio Kalašnikovo žodžius, piešinius paslėpė kišenėje su miglota viltimi - gal jie pravers. Apakovas, kuriam Sternbergas parodė lapą su Vinogradovo skaičiavimais, susidomėjo: - Įvertinkime.
Tramvajų parke „Zamoskvoretsky“buvo nepakankamai šarvuotų plokščių, vos užteko vairuotojo kabinai. Jie galvojo ir stebėjosi, o šarvus pakeitė mediniais rėmais, molus uždengė smėliu, išbandė: kulka neima! Sternbergo pasiūlymu viduje buvo sumontuotas besisukantis ratas, ant jo pritvirtintas kulkosvaidis. Taigi „šarvuotas automobilis“, kaip jį pavadino jo kūrėjai, gimė, nebūdamas labai sugėdintas dėl to, kad šarvų vaidmenį teko patikėti 50 milimetrų lentoms.
„Zamoskvoretskaya“šarvuotos gumos modelis
Netoli Krymo tilto kažkas skleidė šviesos signalus iš palėpės mansardos lango. Raudonas žibintas nervingai mirksėjo. Dabar jis mirksėjo dažniau, dabar rečiau, tada išblėso, kad po minutės vėl nusiųstų nerimą keliančius signalus į nakties tamsą.
- Pataikysime? - paklausė Apakovas.
- Pataikyk! - sutiko Sternbergas.
Buvo girdima, kaip, girgždant, ratas apsisuko ir iš karto automobilis buvo pripildytas plieninių drebėjimų; klestintis kulkosvaidžio aidas sklido ore ir nutrūko. Palėpėje gyvenantis miegamasis buvo beviltiškai aklas. Akivaizdu, kad raudonas žibinto vyzdys užgeso amžiams …
Šarvuotas automobilis sustojo Smolenskaya aikštėje. Dideliame name Arbato pusėje ryškiai švietė šviesa. Priešo stebėtojai šią vietovę paskelbė aštriais, aštriais švilpukais. Iš rūsių pasigirdo šūviai, iš sankryžoje dominuojančio pastato palėpės „Maxim“ugnis nutraukė orą. Likusi naktis, susprogdinta, pažadinta be atrankos šaudymo, tarsi jo nebūtų. Paklydusios kulkos trenkė į šarvų dangtelį, mušėsi ant medinio tramvajaus pamušalo.
Taigi buvo pastatyti bent du šarvuoti automobiliai - medinis su kulkosvaidžiu „Maxim“, o šis, nuotraukoje, su metaliniais šarvais, bet be savo ginklų. Už pirmojo pavyzdžio svertų stovėjo Piotras Lukichas Apakovas, kurio vardu vėliau buvo pavadintas Zamoskvoretsky tramvajų parkas, apie antrojo varianto vadą, deja, informacijos nėra, tačiau galbūt jis taip pat važiavo. Šarvuoti automobiliai mūšiuose nevaidino jokio pagrindinio vaidmens, tačiau buvo jungiamoji grandis, kuri sujungė skirtingus raudonosios gvardijos būrius į centralizuotai kontroliuojamą ir vieningą operatyvinę jėgą, pralaužusią priešo kontroliuojamas teritorijas su ginklų apkrova, šaudmenų, taip pat su desantu.
