Vokietijos technologija
Ankstesnėje istorijos dalyje buvo kalbama apie sovietų žvalgybos kontaktus su amerikiečių tankų statytojais. Darbas su hitlerine Vokietija buvo ne mažiau svarbus. Nuo 1939 metų rudens vokiečiai labai nenoriai dalijosi šiuolaikine technine informacija, nepaisant to, kad mūsų ekonominis bendradarbiavimas šioje srityje buvo labai gyvas. Pirkome daug ir už didelę kainą. Jei 1935 m. SSRS gynybos liaudies komisariatui už 10 milijonų markių nupirko 46 vokiškų gaminių, tai po ketverių metų - 330 karinės technikos pavyzdžių už 1 mlrd. Be to, medžiaga buvo laikoma ne tiek kopijavimo ar kūrybinio permąstymo objektu, kiek ir potencialaus priešininko technologinio išsivystymo lygio įvertinimu.
Verti dėmesio Stalino žodžiai apie vokiečių T-III:
„Mums nepaprastai svarbu turėti šio tanko brėžinius ar bent jau protingą jo aprašymą. Ir, žinoma, pagrindiniai taktiniai ir techniniai duomenys: svoris, manevringumas, variklio galia, degalų rūšis, šarvų storis ir kokybė, ginklai … Mes neturime teisės atsilikti nuo kapitalistinių šalių, ypač tankuose. Būsimasis karas yra variklių karas “.
Stalino įsakymas buvo net perpildytas ir, pasak istoriko Vladimiro Vasiljevo, jie net pristatė tikrą vokiečių tanką į Kubinkos poligoną. Transporto priemonė buvo apšaudyta, ginklai buvo išbandyti ir buvo priimtas sprendimas, kad šarvai buvo palyginti silpni, o ginklas - geras. Remiantis kitais šaltiniais, 1940 m. Rudenį 45 mm pistoletas šaudė į 32 mm cementinius T-III šarvus ir paaiškėjo, kad jo stiprumas buvo 42-44 mm storio sovietinių šarvų lygio. Vokietijos technologijų tyrimo rezultatai buvo viena iš priežasčių, kodėl T-34 buvo sumontuota 76 mm patranka, o ne 45 mm pistoletas. Apskritai visa patirtis bendraujant su vokiečių šarvais prieškario laikotarpiu (ypač karo metais) privertė mus nuolat didinti pagrindinio tanko pistoleto kalibrą.
1940 m. K. Vorošilovas pranešė apie kai kuriuos sėkmingus vokiečių inžinerinius sprendimus T-III. Tarp privalumų jie ypač pabrėžė evakuacijos liuką, vado kupolą, radijo stoties pastatymo būdą, benzino „Maybach“aušinimo sistemą, pavarų dėžės konstrukciją ir variklio degalų sistemą. Daugelis vokiečių pranašumų nebuvo perkelti į vidaus šarvuočius, tačiau nemažai autorių išskiria šiuos skolinius: liukų vidinių spynų dizainas, didelių jungčių vikšrai, sėdynių dizainas (dabar nuo jų tanklaiviai neslydo)), taip pat elektromechaninės bokštelio sukimosi pavaros sukūrimas. Tai iš esmės buvo įgyvendinta ne taip plačiai paplitusiame vidaus šviesos tanke T-50. Vokietijos kuro ir alyvos šildytuvas „Eltron“ateityje tapo vienu iš skolinimosi objektų modernizuojant V-2 bako variklį ir jo modifikacijas. Galiausiai, T-34 taip pat galėtų būti pakeistas, atsižvelgiant į vokiečių transporto priemonės bandymų rezultatus. Jie planavo sumontuoti sukimo strypo pakabą, planetinę transmisiją, vado kupolą ir padidinti bokšto su šonine korpuso plokšte apsaugą nuo šarvų iki 60 mm. Jei po poros metų Hitleris būtų užpuolęs SSRS, tada greičiausiai jis būtų susitikęs su visiškai kitais T-34. 1941 m. Buvo planuojama pagaminti bent 2800 šios patobulintos konstrukcijos bakų. Žinoma, atsižvelgiant į pernelyg didelius vadovybės reikalavimus cisternų statytojams, planas nebūtų įvykdytas laiku. Tačiau net dalis šios didžiulės sumos būtų rimtas argumentas mūšio lauke.
Dideliame sovietų karinės-techninės žvalgybos portfelyje, be vokiečių šarvuotų išteklių, įvyko ir aviacijos pramonės pokyčių, kurie yra nepaprastai svarbūs šaliai. Svarbiausia veiklos sritis čia tapo Jungtinės Amerikos Valstijos.
JAV sparnai
Kalbant apie vidaus karinės aviacijos plėtrą, negalima nepaminėti glaudžių ekonominių SSRS santykių su JAV. Kol kas viskas pavyko gana sėkmingai, o Amerikos pusė noriai dalijosi savo geriausia praktika mainais į valiutą. Amerikiečių tyrinėtojas Kilmarxas apibūdina atitinkamos sovietinės užsienio politikos orlaivių statybos srityje bruožus (ištrauka iš A. Stepanovo knygos „Sovietinės aviacijos raida prieškariu“):
„SSRS tikslai buvo atviresni nei jos metodai. Stebėdami aeronautikos pažangą ir pasinaudodami komercine veikla bei laisvais slaptumo standartais Vakaruose, rusai siekė selektyviai įsigyti pažangios įrangos, dizaino ir technologijų. Buvo akcentuojamas legalus orlaivių, variklių (įskaitant turbokompresorius), sraigtų, navigacijos įrangos ir ginklų įsigijimas; specifikacijos ir eksploatacijos duomenys; informacija ir projektavimo metodai; gamyba, bandymai; įranga ir įrankiai; šablonai ir matricos; pusgaminiai ir negausios standartizuotos žaliavos. Kai kurios licencijos buvo gautos kai kurių modernių karinių orlaivių ir variklių gamybai SSRS. Tuo pat metu kai kurie sovietų mokslininkai ir inžinieriai buvo išsilavinę geriausiuose Vakarų technikos institutuose. Sovietų metodai taip pat apėmė prekybos misijų užsienyje kūrimą, inspektorių ir stažuotojų paskyrimą į užsienio gamyklas, sutarčių sudarymą dėl užsienio inžinierių, technikų ir konsultantų paslaugų sovietinėse gamyklose “.
Tačiau dėl to, kad JAV pasmerkė Sovietų ir Suomijos karą, bendradarbiavimas iš tikrųjų kelerius metus buvo įšaldytas. Ir techninis intelektas išryškėjo. Nuo 1939 m. Pradžios vadinamasis Vašingtono techninės informacijos biuras ieško informacijos apie technines naujoves Amerikos pramonėje. Natūralu, neteisėtu pagrindu. Domėjimosi sritys buvo technologijos, skirtos didelio oktaninio skaičiaus aviaciniam benzinui gauti (su tuo buvo rimtų problemų SSRS), ir gynybos produktų pristatymo į Didžiąją Britaniją ir Prancūziją apimtys. Dar prieš Biuro organizavimą ir Amerikos suomių „moralinį embargą“dėl techninio bendradarbiavimo su SSRS pirkimų misijų darbuotojai praktikavo įdarbinti kūrimo inžinierius JAV įmonėse. Taigi 1935 m. Stanislavas Šumovskis per didelę kelionę į orlaivių gamyklas (kartu su Andrejumi Tupolevu) įdarbino inžinierių Jonesą Oricą Yorke'ą. Bendradarbiavimo pradžia įvyko Kalifornijos mieste El Segundo ir truko iki 1943 m. Šumovskis JAV nebuvo atsitiktinis. Masačusetso technologijos institute įgijo aeronautikos magistro laipsnį, po to dirbo pardavimo biure, o karo metu jau buvo namuose su „Lendleise“technologija. Po 1945 m. Shumovsky užėmė svarbias pareigas SSRS aukštojo techninio išsilavinimo struktūroje. Jo pavyzdžiu labai aiškiai matoma ne tik skolinimosi istorija, bet ir užjūrio išsilavinusio Sovietų Sąjungos intelektualinio elito formavimosi linija. Ir Šumovskis toli gražu nėra vienintelis pavyzdys.
Rezidencijoje buvo aukštojo karinio-techninio išsilavinimo pareigūnai. Vienas iš jų buvo „Amtorg Trading Corporation“(bendrovė, užsiimanti eksportu / importu tarp JAV ir SSRS) darbuotojas kapitonas Rodinas, baigęs Karinių oro pajėgų akademiją ir žvalgybos pareigūnas. Vėliau kapitonas vadovavo Amtorg aviacijos skyriui. Iki 1941 metų JAV buvo didžiausia mokslinio ir techninio šnipinėjimo stotis (18 žmonių). Tuo pat metu 13 žvalgybos pareigūnų Vokietijoje dirbo panašų darbą.
Knygoje „Sovietinės aviacijos raida prieškario laikotarpiu“istorikas Aleksejus Stepanovas cituoja medžiagą iš vieno iš pranešimų apie „Amtorg“žvalgybos veiklą. Pranešimo data - 1940 m. Balandžio 13 d. Liaudies komisarų tarybai buvo išsiųsti dokumentai, kuriuose buvo „Allison“(1710 ir 3140 modeliai) ir „Wright 2600-B“orlaivių variklių surinkimo brėžiniai, taip pat atskiri Curtiss-Wright surinkimo brėžiniai. Visa medžiaga Pagrindinio aviacijos tiekimo direktorato specialistams atrodė vertinga (nors kai kuriose vietose brėžiniai buvo nekokybiški), o Allisono brėžinius netgi rekomenduojama nusiųsti į Rybinsko 26 -osios gamyklos projektavimo biurą, kad jie būtų panaudoti orlaivių variklių projektavimas.
Vėliau žvalgyba pradėjo gauti plačią spausdintą medžiagą, kuri, aišku, JAV buvo ribotai naudojama. Taigi, 1940 m. Balandžio 21 d. 11 puslapių apimties 59 „Wright“inžinierių straipsniai, kuriuose aprašyti orlaivių variklių veikimo principai (ypač slėgio mažinimo, maitinimo ir tepimo sistemos). Prieš pat Antrojo pasaulinio karo pradžią iš JAV atkeliavo informacija apie vieno iš „Ford“kompanijos padalinių sukurtus automatizuotus kulkosvaidžių bokštelius su taikikliais, galinčiais atsižvelgti į santykinį taikinio kampinį greitį.
Neteisėtos sąveikos su JAV inžinieriais sėkmė paskatino Sovietų Sąjungos vadovybę 1940 metais Vokietijoje ir Italijoje sukurti aviacijos techninius biurus. Jei neužšaldytų ryšių dėl karo su Suomija, sovietų aviacijos pramonei nebūtų tekę pirkti įrangos ir technologijų iš Vokietijos. Bet tai šiek tiek kitokia istorija.
