Ankstesniame straipsnyje apžvelgti pirmieji tarpukariu sukurti lengvi ir amfibiniai sovietiniai tankai. Pirmojo pasaulinio karo metu sukurti prancūzų FT17 tanko pagrindu, sovietų lengvieji tankai „Russian Renault“ir T-18 (MS-1) XX amžiaus antroje pusėje pradėjo rimtai atsilikti nuo užsienio modelių. Bandymas tęsti ir tobulinti šią tankų liniją paskatino 1929 m. Sukurti lengvesnį tanką T-19, kurio techninės charakteristikos buvo geresnės.
Iki to laiko sovietų vyriausybė 1930 metais įsigijo britų šešių tonų „Vickers“dviejų bokštų bako dokumentus ir pavyzdžius, o jo pagrindu buvo pradėtas kurti lengvasis tankas T-26. Pagal savo charakteristikas T-19 buvo toks pat ar prastesnis už T-26, tačiau pagal kainą jis buvo daug didesnis. Atsižvelgiant į tai, 1931 m. T-19 tanko darbai buvo nutraukti, o T-26 buvo pradėta serijinei gamybai bolševikų gamykloje Leningrade.
Šviesos bakas T-26
Tankas T-26 buvo britų lengvojo tanko „Vickers six-ton“kopija ir tapo masiškiausiu Raudonosios armijos tanku prieš Didįjį Tėvynės karą, iš viso buvo pagaminta 11 218 šių tankų.
T-26 bakas, priklausomai nuo modifikacijos, svėrė 8, 2–10, 2 tonas ir turėjo išdėstymą su transmisijos skyriumi priekinėje korpuso dalyje, kombinuotą valdymo skyrių su kovos skyriumi bako viduryje. ir variklio skyrius laivagalyje. 1931–1932 m. Pavyzdžiai turėjo dviejų bokštų išdėstymą, o nuo 1933 m.-vieno bokšto išdėstymą. Tanko įgulą sudarė trys žmonės. Dviejų bokštų tankuose-vairuotojas, kairysis bokštelio kulkosvaidininkas ir tanko vadas, kuris taip pat tarnavo kaip dešinysis bokštelis, ant vieno bokšto bokštų-vairuotojas, kulkosvaidininkas ir vadas, kuris taip pat tarnavo kaip krautuvas.
Korpuso ir bokštelio konstrukcija buvo sukniedyta iš valcuotų šarvų plokščių, tanko šarvai buvo apsaugoti nuo šaulių ginklų. Bokštelio šarvų, kaktos ir korpuso šonų storis yra 15 mm, stogas - 10 mm, o apačia - 6 mm.
Dviejų bokštelių kulkosvaidžių tankų ginkluotę sudarė du 7,62 mm DT-29 kulkosvaidžiai, sumontuoti rutulio laikikliuose bokštelių priekyje. Ant dviejų bokštų tankų su patranka ir kulkosvaidžio ginkluote dešiniajame bokšte vietoj kulkosvaidžio buvo sumontuota 37 mm „Hotchkiss“arba B-3 šautuvų patranka. Ginklo taikymas vertikalioje plokštumoje buvo atliktas naudojant peties atramą, horizontalioje plokštumoje sukant bokštelį.
Vieno bokšto tankų ginkluotę sudarė 45 mm šautuvo pusiau automatinė patranka 20-K L / 46 ir bendraašis 7,62 mm DT-29 kulkosvaidis. Norint nukreipti ginklą, buvo naudojamas panoraminis periskopinis taikiklis PT-1 ir TOP teleskopinis taikiklis, kuris padidėjo 2,5 karto.
Kaip jėgainė buvo naudojamas GAZ T-26 variklis, kuris buvo anglų Armstrong-Sidley Puma kopija, kurio galia 91 AG. sek., suteikiant greitkelio greitį 30 km / h, o kreiserinis nuotolis - 120 km. 1938 metais ant bako buvo sumontuota priverstinė 95 AG variklio versija. su.
T-26 važiuoklę iš abiejų pusių sudarė aštuoni dvigubi guminiai kelio ratai, keturi dvigubi guminiai vežimėlio ritinėliai, tinginys ir priekinis varomasis ratas. Kelių ratų pakaba buvo subalansuota ant spyruoklių, sujungta vežimėliais po keturis ratus.
Iki 30-ųjų pabaigos tankai T-26 sudarė Raudonosios armijos tankų parko pagrindą, o Didžiojo Tėvynės karo pradžioje jų buvo apie dešimt tūkstančių. Dėl prastos rezervacijos ir nepakankamo mobilumo jie pradėjo pasenti ir prastesni už užsienio modelius pagal pagrindines savybes. Karinė vadovybė nusprendė sukurti naujus, mobilesnius ir apsaugotus tankų tipus, o visiškai pasenusių T-26 tankų modernizavimas praktiškai nebuvo atliktas.
Šviesos bakas T-46
Patyręs lengvas ratinis vikšrinis bakas T-46 buvo sukurtas 1935 m. Leningrado gamykloje 174, buvo pagaminti keturi cisternos pavyzdžiai, kurie buvo išbandyti 1937 m. Tankas buvo sukurtas pakeisti lengvojo pėstininkų palydos tanką T-26, taip pat padidinti jo mobilumą, perkeliant tanką į vikšrinį ratą. Taip pat buvo numatyta sumontuoti dyzelinį variklį ir sustiprinti ginklus bei saugumą. Kuriant T-46, buvo plačiai naudojami T-26 komponentai ir mazgai.
Remiantis bako išdėstymu, transmisija buvo korpuso priekyje, taip pat buvo valdymo skyrius, kuriame vairuotojas buvo išdėstytas išsikišusioje šarvuotoje vairinėje kairėje korpuso pusėje. Kovos skyrius su bokštu buvo korpuso viduryje, o variklio skyrius - laivagalyje. Cisternos svoris buvo 17,5 tonos.
Tanko įgulą sudarė trys žmonės, mechanikas-vairuotojas buvo korpuse, o vadas ir kulkosvaidis buvo įsikūrę kovos skyriuje bokšte. Įgulos tūpimas buvo atliktas per dvigubą vairuotojo liuką ir du liukus bokštelio stoge.
Korpuso ir bokštelio struktūra buvo kniedyta ir surinkta iš šarvų plokščių, bokštelis buvo padidintas ir buvo skirtas patrankai ir dviem kulkosvaidžiams. Šarvai buvo diferencijuoti, bokštelio šarvų storis 16 mm, korpuso kakta 15-22 mm, korpuso šonai 15 mm, stogas ir apačia 8 mm.
Tanko ginkluotę sudarė 45 mm 20K L / 46 patranka ir du 7,6-2 mm DT-29 kulkosvaidžiai, vienas koaksialinis su patranka, antrasis-galinėje nišoje rutulio laikiklyje. Buvo planuojama sumontuoti 76, 2 mm PS-3 patranką, tačiau pramonė jos neįvaldė.
Kaip elektrinė buvo naudojamas 330 AG variklis, užtikrinantis greitkelio greitį 58 km / h takeliais ir 80 km / h ratais. Dyzelinis variklis nebuvo sumontuotas, nes jie neturėjo laiko jį įvaldyti gamyboje.
Važiuoklė turėjo didžiausius skirtumus; „Christie“važiuoklė buvo naudojama bake. Vietoj vežimėlių iš kiekvienos pusės buvo sumontuoti keturi dvigubo didelio skersmens kelių ratai su guminėmis padangomis ir užblokuota spyruoklinė pakaba, du atraminiai ritinėliai ir priekinis varomasis ratas. Važiuojant ratais važiavo tik dvi galinės ratų poros, o posūkiai buvo atlikti naudojant įprastą diferencialą su transmisija į priekinę ratų porą.
T-46 bandymai buvo gana sėkmingi, bakas turėjo žymiai didesnį greitį ir mobilumą nei T-26, o bako valdymas taip pat buvo supaprastintas naudojant naują transmisiją.
Visas bakas buvo teigiamai įvertintas, tuo tarpu pastebėtas elektrinės patikimumo trūkumas ir nepriimtinai didelės transporto priemonės kainos. Tai lėmė tai, kad 1937 m. Buvo nuspręsta nutraukti tolesnius darbus su T-46, o pagrindinis darbas su cisternomis su vikšrais buvo sutelktas į BT serijos cisternų su vikšrais tobulinimą.
1938 metais T-46 pagrindu buvo bandoma sukurti T-46-5 vidutinį tanką su priešpatrankiniais šarvais, o tai nedavė teigiamo rezultato.
Kruizinis tankas BT-2
Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje buvo plačiai paplitusi karinė doktrina, pagal kurią kreiseriniai greitaeigiai tankai buvo panaudoti siekiant gilių proveržių priešo gynyboje ir veikti dideliu atstumu operaciniame gale. Pagal šią doktriną Vakaruose jie pradėjo kurti kreiserinius tankus, SSRS tokios patirties nebuvo, o JAV 1930 m.
Greitas tankas „BT-2“su ratukais buvo amerikietiško tanko M1931 kopija. Cisternos projektiniai dokumentai buvo perduoti su licencija ir pristatyti du cisternos be bokštelių. BT-2 ir jo gamybos dokumentų rengimas buvo patikėtas Charkovo garvežių gamyklai, kur buvo sukurtas cisternų projektavimo biuras ir cisternų gamybos patalpos. 1932 m. KhPZ buvo pradėta serijinė BT-2 tankų gamyba. Taigi Sovietų Sąjungoje buvo suformuotos dvi tankų statybos mokyklos - Charkove ir ta, kuri anksčiau buvo suformuota Leningrade, o tai daugelį dešimtmečių lėmė sovietų tankų kūrimo kryptį.
Cisterna BT-2 buvo lengvas klasikinio išdėstymo ratinis vikšrinis bakas, valdymo skyrius priekyje, kovos skyrius su bokšteliu viduryje ir galios perdavimo skyrius laivagalyje.
Korpuso ir cilindrinio bokšto dizainas buvo kniedytas iš valcuotų šarvų, nuolydžio kampai buvo tik priekinėje korpuso dalyje, kuri atrodė kaip sutrumpinta piramidė, užtikrinanti priekinių varančiųjų ratų sukimąsi. Tanko įgula buvo du žmonės, svoris 11,05 tonos. Viršutinėje priekinėje plokštėje buvo vairuotojo nusileidimo liukas, o bokšto stoge - vadas.
Tanko ginkluotę sudarė 37 mm B-3 (5K) L / 45 patranka ir 7, 62 mm DT kulkosvaidis rutulio laikiklyje dešinėje nuo patrankos. Kadangi trūko patrankų, kai kuriuose tankuose vietoj patrankos buvo sumontuotas koaksialinis kulkosvaidis su dviem 7,62 mm DT tankų kulkosvaidžiais.
Šarvų apsauga buvo tik nuo šaulių ginklų ir sviedinių fragmentų. Bokštelio, kaktos ir korpuso šonų šarvų storis yra 13 mm, stogas - 10 mm, o dugnas - 6 mm.
Lėktuvo variklis „Liberty“M-5-400, kurio galia 400 AG, buvo naudojamas kaip elektrinė. sek., suteikia greitį užmiestyje 51,6 km / h takeliais, 72 km / h ratais ir 160 km kreiseriniu atstumu. Reikėtų pažymėti, kad vidutinis techninis bako greitis buvo gerokai mažesnis už maksimalų.
Bakas turėjo atskirą spyruoklinę pakabą, paprastai žinomą kaip „Christie“pakaba. Trys vertikalios spyruoklės, palyginti su kiekviena korpuso puse, buvo tarp išorinės šarvų plokštės ir vidinės korpuso pusės sienos, o viena buvo horizontaliai korpuso viduje kovos skyriuje. Vertikalios spyruoklės buvo sujungtos per balansorius su galiniais ir viduriniais kelio ratais, o horizontalios - su priekiniais valdomais ritinėliais.
Tankas turėjo kombinuotą vikšrinį vikšrinį sraigtą, kurį sudarė galinis varantysis ratas, priekinis tuščiosios eigos ratas ir 4 didelio skersmens kelių ratai su guminėmis padangomis. Perėjus prie ratų pavaros, vikšro grandinės buvo nuimtos, išardytos į 4 dalis ir uždėtos ant sparnų. Šiuo atveju važiavimas buvo atliktas ant galinės kelių ratų poros, bakas buvo valdomas sukant priekinius ritinius.
Tankas „BT-2“buvo svarbus etapas sovietų tankų pramonei, organizuota serijinė sudėtingų cisternų gamyba, organizuota techninė ir technologinė gamybos parama, pradėtas gaminti galingas variklis ir įvesta „žvakinė“bako pakaba., kuris vėliau buvo sėkmingai panaudotas T-34.
1932–1933 m. KhPZ buvo pagaminta 620 BT-2 tankų, iš kurių 350 neturėjo ginklų dėl jų trūkumo. 1941 m. Birželio 1 d. Kariai turėjo 580 tankų BT-2.
Kruizinis tankas BT-5
BT-5 ratinis vikšrinis bakas buvo BT-2 modifikacija ir niekuo nesiskyrė nuo jo prototipo. Skirtumas buvo naujas elipsinis bokštelis, 45 mm 20K L / 46 patranka ir keletas dizaino patobulinimų, kuriais siekiama padidinti tanko patikimumą ir supaprastinti serijinę gamybą.
Cisternos svoris padidėjo iki 11,6 tonų, o įgula buvo iki trijų žmonių, vadas ir kulkosvaidis buvo apgyvendinti bokštelyje.
Tanko pasirodė nesunku išmokti, jis išsiskyrė nepretenzinga priežiūra ir dideliu mobilumu, dėl kurio jis buvo populiarus tarp tanklaivių. BT-5 buvo vienas pagrindinių prieškario laikų tankų, jis buvo gaminamas 1933-1934 m., Iš viso buvo pagaminta 1884 tankai.
Kruizinis tankas BT-7
BT-7 ratinis vikšrinis tankas buvo BT-2 ir BT-5 tankų linijos tęsinys. Jis išsiskyrė suvirintu modifikuotu korpusu su padidinta šarvų apsauga ir nauju varikliu, tanko ginkluotė buvo panaši į „BT-5“.
Bokštas buvo sutrumpinto elipsinio kūgio formos. Padidinti korpuso ir bokšto šarvai. Bokštelio šarvų storis 15 mm, korpuso kakta 15-20 mm, korpuso šonai 15 mm, stogas 10 mm, apačia 6 mm. Cisternos svoris padidėjo iki 13,7 tonų.
Buvo sumontuotas naujas 400 AG M-17T lėktuvo variklis, užtikrinantis greitį iki 50 km / h trasose ir iki 72 km / h ant ratų, o kreiserinis atstumas-375 km.
Pagrindines bako problemas sukėlė variklis. Jis dažnai užsidegė dėl nepatikimumo ir didelio oktaninio skaičiaus aviacinio kuro.
Tankas buvo pagamintas 1935–1940 m., Iš viso buvo pagaminta 5328 tankai BT-7.
Kruizinis tankas BT-7M
Tankas „BT-7M“buvo „BT-7“modifikacija, pagrindinis skirtumas buvo tai, kad vietoj „M-17T“lėktuvo variklio ant bako buvo sumontuotas 500 AG galios dyzelinis variklis V-2. Cisternos korpuso standumas padidėjo dėl to, kad buvo sumontuoti breketai, buvo pakeisti konstrukcija, sumontuojant dyzelinį variklį, bako svoris padidėjo iki 14,56 tonų. Bako greitis padidėjo iki 62 km / h takeliuose ir iki 86 km / h ant ratų ir galios rezervas iki 600 km.
Įrengus dyzelinį variklį, buvo galima sumažinti gabenamo kuro tiekimą ir nebereikėjo papildomų bakų ant sparnų. Tačiau pagrindinis esminis dyzelinio variklio pranašumas, palyginti su benzininiu varikliu, buvo mažas degumas, o cisternos su šiuo varikliu buvo daug saugesnės nei jų benzininės.
Tankas „BT-7M“buvo sukurtas 1938 m., Serijiniu būdu pagamintas 1939–1940 m., Iš viso buvo pagaminta 788 „BT-7M“tankai.
Šviesos bakas T-50
T-50 kūrimo priežastis buvo sovietinių lengvųjų tankų 30-ojo dešimtmečio antroje pusėje atsilikimas nuo ugnies, apsaugos ir mobilumo nuo užsienio modelių. Pagrindinis sovietų lengvasis tankas T-26 buvo beviltiškai pasenęs ir jį reikėjo pakeisti.
Remiantis 1939–1940 m. Sovietų ir Suomijos karo rezultatais, paaiškėjo, kad reikia žymiai padidinti sovietinių tankų rezervavimą, o 1939 m. Buvo sukurtas lengvas tankas su šarvų apsauga iki 40 mm, V-3. prasidėjo dyzelinis variklis ir sukimo juostos pakaba. Bakas turėjo sverti iki 14 tonų.
T-50 kūrimui įtakos turėjo ir Vokietijoje įsigyto vidutinio tanko „PzKpfw III Ausf F.“bandymų rezultatai, pagal savo charakteristikas SSRS jis buvo pripažintas geriausiu užsienio tanku savo klasėje. Naujasis sovietinis tankas turėtų būti masyvus ir pakeisti pėstininkų palaikymo tanką T-26 bei greitaeigius BT serijos tankus. Tankas T-34 dar nebuvo tinkamas šiam masinio tanko vaidmeniui dėl didelių jo gamybos sąnaudų.
Lengvasis bakas T-50 buvo sukurtas 1939 m. Leningrade, gamykloje Nr. 174. 1941 metų pradžioje buvo pagaminti ir sėkmingai išbandyti tanko prototipai, jis buvo pradėtas eksploatuoti, tačiau prieš prasidedant Didžiajam Tėvynės karui masinė gamyba nebuvo pradėta.
Tanko T-50 išdėstymas buvo klasikinis: su komandų skyriumi priekyje, kovos skyriumi su bokštu tanko viduryje ir variklio pavarų dėžės laivagalyje. Tanko korpusas ir bokštelis turėjo reikšmingus pasvirimo kampus, todėl T-50 išvaizda buvo panaši į vidutinio tanko T-34.
Tanko įgulą sudarė keturi žmonės. Valdymo skyriuje su poslinkiu nuo centro iki kairės pusės buvo vairuotojas, o likusi įgulos dalis (kulkosvaidis, krautuvas ir vadas) buvo trijų vietų bokštelyje. Ginklo darbovietė buvo kairėje nuo patrankos, krautuvas - dešinėje, vadas - bokšto gale dešinėje.
Bokšto stoge buvo sumontuotas stacionarus vado kupolas su aštuoniais trigubo žiūrėjimo įtaisais ir šarnyriniu liuku vėliavos signalizavimui. Vadas, kulkosvaidis ir krautuvas buvo nusileidę per du liukus ant bokštelio stogo priešais vado kupolą. Bokšto gale taip pat buvo liukas šaudmenims pakrauti ir panaudotiems užtaisams išstumti, per kurį vadas avariniu atveju galėjo palikti baką. Vairuotojo nusileidimo liukas buvo ant priekinės šarvų plokštės. Dėl griežtų svorio reikalavimų bako išdėstymas buvo labai griežtas, dėl to kilo problemų dėl įgulos patogumo.
Bokštas turėjo sudėtingą geometrinę formą, bokšto šonai buvo 20 laipsnių nuolydžio kampu. Priekinė bokšto dalis buvo apsaugota 37 mm storio cilindrine šarvuota kauke, kurioje buvo spragų patrankai, kulkosvaidžiams ir taikikliui sumontuoti.
Tanko korpusas ir bokštelis buvo suvirinti iš valcuotų šarvuotų plokščių. Priekinės, viršutinės ir galinės šarvų plokštės turėjo racionalius 40-50 ° nuolydžio kampus, apatinė šoninė dalis buvo vertikali. Cisternos svoris siekė 13,8 tonos. Šarvų apsauga buvo sviedinė ir diferencijuota. Viršutinės priekinės plokštės šarvų storis yra 37 mm, apatinės 45 mm, bokštas yra 37 mm, stogas yra 15 mm, dugnas yra (12-15) mm, o tai žymiai viršijo kitų lengvų tankų apsaugą.
Tanko ginkluotę sudarė 45 mm 20 K L / 46 pusiau automatinė patranka ir du su ja suporuoti 7,62 mm DT kulkosvaidžiai, sumontuoti ant bokšto priekyje esančių šautuvų.
Kaip elektrinė buvo naudojamas 300 AG galios dyzelinis variklis V-3, užtikrinantis 60 km / h greitį kelyje ir 344 km kreiserinį nuotolį.
Tanko važiuoklė buvo nauja sovietų lengviesiems tankams. Transporto priemonė turėjo atskirą sukimo strypo pakabą, kiekvienoje pusėje buvo 6 mažo skersmens dviračiai kelio ratai. Priešais kiekvieną kelio volelį prie korpuso buvo suvirinti pakabos balansavimo važiavimo stabdžiai. Viršutinę trasos atramą palaikė trys nedideli ritinėliai.
Lengvasis tankas T-50 tuo metu pasirodė geriausiu savo klasės tanku pasaulyje ir iš esmės skyrėsi nuo savo „kolegų“klasėje. Transporto priemonė buvo judri ir dinamiška, su patikima pakaba ir gera šarvų apsauga nuo prieštankinių ir tankistinių ginklų ugnies.
Pagrindinis tanko silpnumas buvo jo ginkluotė, 45 mm 20 K patranka nebeužtikrino pakankamos ugnies galios. Dėl to T-34 vidutinis tankas, turėjęs daug galingesnę ginkluotę, pasirodė daug žadantis sovietų tankų statyboje.
Po gamyklos evakuacijos iš Leningrado į Omską dėl variklių trūkumo ir organizacinių problemų nepavyko nustatyti serijinės cisternos gamybos, iš viso, įvairių šaltinių duomenimis, buvo pagaminta 65–75 tankai T-50.
Jie nepradėjo plėtoti serijinės gamybos evakuotose gamyklose, nes dyzelinio variklio V-3 gamyba nebuvo organizuota, o gamyklos buvo perorientuotos į T-34 tankų gamybą.
1942 m. Jie bandė nustatyti masinę T-50 gamybą, tačiau objektyvūs veiksniai to neleido. Po sunkaus pralaimėjimo 1942 m. Vasarą reikėjo skubiai papildyti nuostolius tankuose, visos jėgos buvo išleistos plečiant T-34 ir jo variklių gamybą, be to, nemažai įmonių pradėjo plačiai gaminti paprastas ir pigus lengvas bakas T-70, kuris savo savybėmis buvo gerokai prastesnis už T-50. Serijinė tanko gamyba niekada nebuvo organizuota, o vėliau net ir T-34-76 nebuvo tinkama jo ginkluotei, todėl reikėjo tankų su daug galingesniais ginklais.
SSRS, neturinčios nei patirties, nei gamybinės bazės kuriant tankus, lengvųjų tankų kūrimas prasidėjo nuo užsienio pavyzdžių kopijavimo. Tankai „Rusijos„ Renault “, MS-1 ir T-19 buvo prancūziško lengvojo tanko FT17, tanketės T-27, o amfibijos tankai T-37A, T-38 ir T-40-lengvos amfibijos britų tanketo„ Carden “kopija. -Loydas Mk. I ir amfibijos tankas „Vickers-Carden-Loyd“, tankai T-26 ir T-46 buvo britų šešių tonų „Vickers“lengvojo tanko kopija, o BT serijos tankų linija buvo kopija. Amerikos tankas „Christie M1931“. Nė vienas iš šių nukopijuotų lengvų tankų nebuvo proveržis pasaulio tankų konstrukcijoje. Išstudijavę užsienio prototipų privalumus ir trūkumus bei įgiję patirties kuriant tankus, sovietų tankų statytojai 30-aisiais sugebėjo sukurti tokius pasaulio tankų statybos šedevrus kaip lengvasis tankas T-50 ir vidutinis tankas T-34. Jei T-34 išgarsėjo visame pasaulyje, tada T-50 laukė sunkus likimas ir nepelnyta užmarštis.
Tarpukariu SSRS buvo pagaminta 21 658 lengvosios ir amfibinės cisternos, tačiau visos jos buvo pasenusios konstrukcijos ir neblizgėjo savo charakteristikomis. Iš šios serijos rimtai išsiskyrė tik lengvas tankas T-50, tačiau nepavyko jo pradėti masinėje gamyboje.
