Praėjusiais 2012 metais daugiau nei 900 milijardų rublių buvo išleista naujos įrangos ir ginklų Rusijos kariuomenei pirkimui. Dabartiniais 2013 metais šiems poreikiams planuojama skirti 1,3 trln. Taigi išlaidos gynybai nuolat didėja, o tai tiesiog negali sukelti teigiamų pasekmių. Taigi per pastaruosius metus Rusijos oro pajėgos gavo apie pusantro šimto vienetų įrangos, visų pirma naujos rūšies. Ateityje ši tendencija išliks ir netgi padidins tempą.
Su-35S [/centras]
Su-34
2013 m. Bus toliau pristatomi naikintuvai Su-35S, priekiniai bombonešiai Su-34, sraigtasparniai Ka-52 ir Mi-35M, taip pat kitos rūšies įranga. Žinoma, nauji atvykėliai tiesiogiai paveiks oro pajėgų kovinį efektyvumą. Visų pirma, reikėtų pažymėti, kad dabartinis aviacijos įrangos pristatymo tempas artimiausiais metais leis užbaigti kai kurių padalinių atnaujinimą naujais orlaiviais ir sraigtasparniais. Taigi nemažai oro pajėgų dalinių gali būti atnaujinami ne tik pagal 70–80 procentų, kurių reikalauja valstybės ginkluotės programa, bet ir šimtu procentų. Tuo pačiu metu kiekybinis aspektas išaugs į kokybinį.
Ka-52
Mi-35M
Kokybės pagerėjimas ypač pastebimas atsižvelgiant į tą priekinės linijos aviacijos dalį, kuri skirta smūgiuoti į antžeminius taikinius, nes būtent ši oro pajėgų dalis šiuo metu gauna daugiausiai naujų orlaivių. Pavyzdžiui, prieš keletą metų į kariuomenę pradėti įvažiuoti priešakiniai bombonešiai „Su-34“, skirtingai nei jų pirmtakai „Su-24M“, turi didesnį smūgio potencialą. Jie gali naudoti platesnį ginklų asortimentą, taip pat vykdyti tolimo nuotolio atakas prieš taikinius. Be to, „Su-34“turi galimybę nešiotis ir naudoti daugybę valdomų šaudmenų, todėl šis bombonešis pasiekia pasaulinį lygį. Pažymėtina, kad be specializuotų bombonešių „Su-34“Rusijos oro pajėgos gauna ir kitų transporto priemonių: naikintuvų-bombonešių „Su-35S“, „MiG-29SMT“ir kt. Visi šių tipų orlaiviai taip pat turi galimybę atakuoti antžeminius taikinius ir taip pat gali dirbti su oro taikiniais. Taigi, nauja fronto linijos aviacijos technologija yra savotiškas tradicinių Rusijos ir Vakarų požiūrių į taktinės aviacijos formavimą hibridas: tiek specializuoti sprogdintojai, tiek naikintuvai vienu metu tarnauja ir turi galimybę pulti „ant žemės“.
MiG-29SMT
Antrasis veiksnys, turintis tiesioginės įtakos aviacijos aviacijos kokybės aspektams, yra padidėjęs valdomų šaudmenų pirkimo tempas. Ne taip seniai Gynybos ministerija, atsižvelgdama į naujausias pasaulines karinės aviacijos plėtros tendencijas, nusprendė tokias bombas ir raketas naudoti kaip pagrindinę priemonę, skirtą panaudoti antžeminius taikinius. Žinoma, niekas neatsisako patrankų ginkluotės ir nevaldomų raketų, tačiau dabar daugiau pirmenybės teikiama valdomoms sistemoms.
Kitas naujosios technologijos bruožas turi didesnį poveikį taktiniams priešakinės aviacijos pajėgumams. Kaip matyti iš daugybės medžiagų, beveik visų naujų tipų orlaiviuose yra degalų papildymo sistemos. Jų dėka nauji naikintuvai ir bombonešiai galės veikti dideliu atstumu nuo savo aerodromų. Šios savybės nauda buvo ne kartą patvirtinta praktikoje. Pavyzdžiui, anądien prancūzų naikintuvai Dassault Rafale, skridę iš Saint-Dizier oro bazės, esančios Prancūzijos šiaurėje, į N'Djamene aerodromą (Čadas), pakeliui užpuolė priešo taikinius Malio mieste Gao. Kelias valandas trunkančio skrydžio metu „Rafali“įpylė degalų skrydžio metu įveikė apie penkis tūkstančius kilometrų. Ši Prancūzijos karinių oro pajėgų operacija dar kartą įrodė paprastą tiesą: tinkamai suplanavus, net priekinės linijos aviacija gali atlikti užduotis tokiuose nuotoliuose, kurie būdingi rimtesniems daliniams. Visiškai akivaizdu, kad Rusijos sąlygomis, atsižvelgiant į šalies dydį, tokie dalykai turėtų tapti privalomi ir reguliarūs. Degalų papildymo sistemų buvimas naujuose orlaiviuose suteikia vilties judėti šia kryptimi.
Galiausiai paskutinis veiksnys, didinantis Rusijos aviacijos kovinį efektyvumą, susijęs su naujų treniruoklių tiekimu ir pilotų skrydžio laiko pailgėjimu. Nauja, sudėtingesnė technika reikalauja tam tikrų įgūdžių ir gebėjimų, kurių neįmanoma įgyti be tinkamos praktikos. Taigi vidutinis Rusijos oro pajėgų pilotų skrydžio laikas pastaraisiais metais nuolat augo ir jau viršijo 100 valandų per metus. Ateityje išliks esama tendencija, kuri taip pat padės padidinti visų rūšių aviacijos kovos galimybes.
Be tiesioginio naujos įrangos tiekimo tolesniam oro pajėgų vystymui, būtina išspręsti keletą susijusių klausimų. Pavyzdžiui, Gynybos ministerijos vadovybė ketina peržiūrėti senus esamų aerodromų modernizavimo planus. Be to, bus toliau plėtojama šių objektų infrastruktūra. Taip pat svarbi oro pajėgų atnaujinimo ir modernizavimo dalis yra tolesnis aviacijos naudojimo taktikos tobulinimas. Šis klausimas yra tiesiogiai susijęs su naujos įrangos tiekimu, pradedant naikintuvais ir bombonešiais, baigiant specialiais orlaiviais: žvalgyba, išankstinis įspėjimas ir kontrolė ir kt. Šių klasių orlaiviai jau yra Rusijos oro pajėgose, o jų kiekybinė ir kokybinė sudėtis nuolat tobulėja. Tuo pat metu dar negalima teigti, kad bendras turimų A-50 AWACS ar kitų „specialios įrangos“orlaivių skaičius atitinka norimą. Taigi specialūs orlaiviai jau yra viena iš prioritetinių Rusijos oro pajėgų plėtros sričių.
Kaip matote, dabartinė Rusijos oro pajėgų padėtis yra daug geresnė nei prieš keletą metų. Naujos įrangos skaičius palaipsniui didėja, todėl kokybiškai pagerėja visos aptarnavimo grupės galimybės. Tuo pačiu metu išlieka daug problemų. Artimiausiu metu Krašto apsaugos ministerija turės įgyvendinti keletą programų, skirtų pašalinti esamus trūkumus, tokius kaip tinkamo specialiųjų orlaivių skaičiaus trūkumas, atsilikimas valdomų ginklų srityje ir kt. Tačiau paskelbti gynybos išlaidų planai rodo, kad didžiausia vidaus oro pajėgų plėtros ir tobulinimo problema bus ne finansavimo trūkumas, o numatytų terminų laikymasis. Tačiau, kaip rodo patirtis, tai nėra didžiausia problema, kuri gali nutikti ginkluotosioms pajėgoms.
