1941 m. Pavasarį Jungtinėse Valstijose, kurios vėliau gavo bendrą pavadinimą „Liberty“, buvo pradėti statyti pirmieji EC2-S-C1 tipo transporto laivai. Šie garlaiviai serijoje išliko iki 1945 m. Ir galiausiai tapo masyviausiais savo eros laivais. Vos per kelerius metus 18 JAV laivų statyklų pavyko pastatyti 2710 kelių modifikacijų laivų. Vidutiniškai du nauji laivai buvo perduoti gamykloms kas tris dienas. Tokių gamybos tempų gauti būtų buvę neįmanoma be daugybės svarbių techninių ir organizacinių sprendimų.
Kelyje į „Laisvę“
1939–40 m. prieš kariaujančią Didžiąją Britaniją ir neutralias Jungtines Valstijas iškilo klausimas, kaip organizuoti didžiulius jūrų pervežimus per Atlanto vandenyną, susidūrus su aktyviu Vokietijos povandeninių laivų pasipriešinimu. Norint išspręsti tokias problemas, buvo reikalaujama, kad jį būtų lengva pagaminti ir eksploatuoti, taip pat nebrangūs ir didelio masto transporto laivai.
Jau 1940 metais abi šalys susitarė statyti vandenyno tipo transportą. Projektą sukūrė britų inžinieriai, o 60 laivų statyba buvo patikėta Amerikos laivų statykloms. Netrukus po to JAV jūrų komisija pradėjo kurti savo panašų laivą, dar paprastesnį ir pigesnį.
Remiantis mūsų ir užsienio patirtimi bei paruoštais pavyzdžiais, per kelis mėnesius buvo sukurtas naujas projektas. Jis gavo oficialų pavadinimą EC2-S-C1-jame buvo nurodyta laivo paskirtis (avarinis krovinys), matmenys (vandens linijos ilgis nuo 120 iki 140 m) ir garo variklio buvimas. Raidės „C1“buvo paties projekto numeris. Pavadinimas „Liberty“atsirado vėliau, kai buvo paleisti pirmieji serijos laivai.
Techniniai metodai
Pagal projektą EC2 -S -C1 tipo laivo ilgis buvo 132,6 m, plotis - 17,3 m, o įprasta grimzlė - 8,5 m. Vandens tūris - mažiau nei 14,5 tūkst. Tonų, dedveitas - 10850 tonų. Galėjo pasiekti greitį iki 11 mazgų; kreiserinis diapazonas - 20 tūkstančių jūrmylių.
Iš pradžių projekte buvo numatytos inžinerinės ir technologinės priemonės, skirtos supaprastinti projektavimą, pagreitinti ir sumažinti statybos išlaidas ir kt. Visa tai turėjo įtakos korpuso ir antstato, elektrinės, borto įrangos ir kt. Kadangi mes kalbėjome apie karo laikų laivus, buvo numatyti ginklai savigynai.
„Liberty“korpuso dizainas buvo pagrįstas Britanijos vandenyno projektu. Tuo pat metu buvo peržiūrėtos gamybos technologijos. Dauguma kniedytų jungčių buvo apleistos ir pakeistos suvirinimu. Kniedžių montavimas, remiantis skaičiavimais, užėmė apie trečdalį visų darbo sąnaudų, be to, šis procesas rimtai padidino statybos trukmę ir neigiamai paveikė visą konstrukcijos masę. Taip pat buvo pritaikyta modulinė laivo architektūra. Atskiros sekcijos buvo surenkamos ant mažų šlaitų, kurie buvo sujungti statybos eigoje.
Iki keturiasdešimtojo dešimtmečio pradžios garo mašinos buvo pasenusios ir neatitiko visų šiuolaikinių reikalavimų. Nepaisant to, tokie varikliai išsiskyrė savo paprastumu ir mažomis sąnaudomis tiek gaminant, tiek eksploatuojant. Paskutinis veiksnys buvo lemiamas kuriant paprasčiausią garlaivį.
Projekte „EC2-S-C1“buvo naudojama jėgainė, paremta „Ocean“mašinomis. Jis turėjo du skysto kuro katilus, kurie tiekė garus į trigubo išsiplėtimo mišinio mašiną. Veleno galia pasiekė 2500 AG. ir buvo išduotas vienam sraigtui. Įrenginio mazgai nesiskyrė labai sudėtingai ir juos galėjo gaminti įvairios įmonės.
Penki triumai, atskirti sandariomis pertvaromis, buvo skirti kroviniui priimti. Taip pat buvo leidžiama dėti krovinius į denį. Didelių tūrių įlankos gali būti naudojamos įvairiems tikslams. „Liberty“galėtų gabenti įvairią įrangą surinktą arba mašinų rinkinių pavidalu; įvairūs kroviniai standartiniuose konteineriuose ir kt. Tanklaivis (pr. Z-ET1-S-C3) buvo sukurtas sauso krovininio laivo pagrindu-šiuo atveju triumai buvo suprojektuoti kaip skystų krovinių konteineriai. Yra informacijos apie laivo modifikacijos, skirtos kariams vežti, kūrimą.
Statybos organizavimas
Pavasarį buvo pradėtos statyti naujos transporto priemonės EC2-S-C1. Pirmąjį užsakymą 14 laivų gavo kelios Vakarų pakrantės gamyklos vienu metu. Atsargų statyba truko kelis mėnesius, o visų serijos laivų nusileidimas įvyko tą pačią dieną - 1941 m. Rugsėjo 27 d. Tuo pačiu metu savo kalboje prezidentas F. D. Rooseveltas naujausius garlaivius pirmiausia pavadino „laisvės laivais“.
Vėliau „Liberty“statyba pritraukė naujų įmonių. Iki 1942-43 m. Programoje dalyvavo 18 laivų statyklų ir keli šimtai komponentų tiekėjų. Kiekviena laivų statykla galėjo skirti keletą slydimų, dėl kurių buvo galima užtikrinti nuolatinį ir nenutrūkstamą statybos, paleidimo ir paleidimo procesą.
Gamybos įsisavinimas pasirodė ne pats lengviausias procesas. Pavyzdžiui, nemažai laivų statyklų turėjo įvaldyti naują suvirinimo technologiją ir apmokyti specialistus. Norint įdiegti modulinę konstrukciją, prireikė šiek tiek pastangų. Statybos proceso pagreitinimas taip pat pasirodė ne pats lengviausias dalykas. Nepaisant to, visos pagrindinės užduotys buvo sėkmingai išspręstos, o tai turėjo įtakos statybos tempui ir kokybei.
Diegimui ir statyboms įsibėgėjus, reikėjo spręsti personalo problemas. Buvo sukurtos naujos darbo vietos ir dažnai nepavyko rasti darbuotojų, turinčių patirties - jie turėjo būti apmokyti darbo vietoje. JAV įstojus į karą, kai kurie specialistai išėjo į frontą ir jiems reikėjo pakeisti. Darbuotojų, neturinčių patirties, skaičius išaugo; moterys pradėjo eiti į darbą.
Su dideliu tempu
Pirmosios serijos 14 laivų statyba truko apie 220–240 dienų. Tada įmonės įgavo pagreitį, o 1942 m. Pabaigoje nuo klojimo iki užsakymo praėjo ne daugiau kaip 40–50 dienų. Dirbdami tokiu tempu, 18 gamyklų galėtų paleisti laivą kas porą dienų. Vidutiniškai visą laiką klientas kas tris dienas gaudavo du garlaivius. Tuo metu buvo liūdnas pokštas, kad Amerikai pavyko pastatyti laivus greičiau nei Vokietija juos nuskandino.
Garo variklių gamyba keliose gamyklose taip pat vyko sparčiai. Pavyzdžiui, „Permanente Metals Corporation“laivų statykla Ričmonde gavo variklius iš „Joshua Hendy Iron Works“. Laikui bėgant jam pavyko pagreitinti gamybą ir išleisti automobilius su 41 valandų intervalu.
Pagreitis ir supaprastinimas turėjo ekonominį poveikį. Serialas „Liberty“kainavo apytiksliai. 2 mln. USD - mažiau nei 40 mln. USD dabartinėmis kainomis. Sumažinus išlaidas, palyginti su kitomis to meto transporto priemonėmis, EC2 buvo galima gaminti didelėmis serijomis, atsižvelgiant į JAV ir sąjungininkų poreikius. Iki 1945 metų buvo pastatyta 2710 laivų. Buvo užsakymų dar 41 korpusui, tačiau pasibaigus karui jie buvo atšaukti.
Nuo tam tikro laiko tarp gamyklų vyko savotiška konkurencija. Taigi 1942 m. Rugsėjo mėn. Oregono laivų statybos korporacija vos per 10 dienų pastatė SS Joseph N. Teal sausųjų krovinių laivą. Netrukus į tai sureagavo Ričmondo laivų statykla. Lapkričio 8 d. Vidurdienį ji padėjo SS Robert E. Peary transportą. Lapkričio 12 d., Iki 16 val., Laivas buvo paleistas, o priėmimo pažymėjimas pasirašytas lapkričio 15 d. Statyba truko 7 dienas ir 15 valandų.
Tokie įrašai buvo plačiai nušviesti spaudoje ir aktyviai naudojami propagandoje. Civiliams gyventojams ir kariams fronte, taip pat priešui buvo parodyta, ką sugeba Amerikos pramonė - ir kodėl neverta kištis į karą su JAV. Tačiau visa tai buvo pavieniai atvejai. Rekordiniai statybos projektai reikalavo ypatingo krūvio gamyklos ir jos tiekėjų pastangoms, be to, jie galėjo sumažinti „greito“laivo kokybę ir neigiamai paveikti kitus užsakymus.
Ne be trūkumų
Reikėtų pažymėti, kad EC2-S-C2 indai ir jų dariniai, nepaisant visų privalumų, nebuvo idealūs. Buvo daug įvairių problemų, kurios dažnai sukeldavo neigiamas pasekmes. Pagrindinė to priežastis buvo kompromisinis požiūris į plėtrą ir statybą - dažnai reikėjo paaukoti pagrindines projekto užduotis.
Nuo pat pradžių projektas turėjo įvaizdžio problemų. Supaprastinto dizaino indai buvo tinkamos išvaizdos, todėl jie buvo kritikuojami tiek spaudoje, tiek pareigūnų. Dėl šios priežasties 1941 m. Rugsėjo mėn. Reikėjo imtis veiksmų ir iškviesti EC2 „laisvės teismus“.
Pagrindinė eksploatacijos problema tapo konstrukcijų įtrūkimai. Korpusuose ir deniuose atsirado įtrūkimų, o kai kuriais atvejais tai lėmė laivo mirtį. Nustatyta, kad dirbant žemoje temperatūroje plieno korpuso dalys toje vietoje praranda stiprumą šalia suvirintų siūlių. Dėl šios priežasties atsiranda ir plinta nematomi įtrūkimai, dėl kurių gali įvykti nelaimingi atsitikimai ir net avarijos. Perkrova, bangų apkrovos ir kiti veiksniai padidino įtrūkimų riziką.
Siekiant išvengti žalos ir žlugimo, buvo pertvarkyta nemažai konstrukcinių elementų, kad būtų pašalinti galimi įtrūkimai. Tuo pačiu metu radikalus laivo pertvarkymas nebuvo numatytas. Karo metu daugiau nei 1500 garlaivių susidūrė su įtrūkimo problema, tačiau laiku atliktų priemonių dėka buvo prarasti tik 3.
Kita supaprastinto dizaino pasekmė buvo riboti ištekliai. Iki 1945 metų pabaigos daugiau nei 2400 laivų liko eksploatuoti, o netrukus JAV pradėjo juos parduoti visiems - privačioms ir valstybinėms struktūroms, įsk. svetimas. Ištekėjus ištekliams, garlaiviai buvo uždaryti ir uždaryti. Didžioji dauguma tokių laivų savo tarnybą baigė iki šeštojo dešimtmečio vidurio. JAV karinis jūrų laivynas paskutinius projekto atstovus apleido iki 1970 m. Net reguliarus remontas ir modernizavimas neleido pratęsti tarnavimo laiko ir konkuruoti su naujesniais laivais.
Rezultatai ir pasekmės
Pagrindinis projekto „EC2-S-C1 / Liberty“įgyvendinimo rezultatas buvo daugiau nei 2,7 tūkst. Pagalbinių laivų, skirtų sąjungininkėms, statyba. Jų pagalba buvo sukurta labai efektyvi logistikos sistema, kuri labai prisidėjo prie pergalės prieš ašies šalis. Po karo Liberty padarė didelę įtaką civilinio transporto plėtrai.
Kuriant ir statant masinį jūrų transportą, buvo įvaldytos ir sukurtos naujos Amerikos pramonei skirtos technologijos, o kartu ištobulinti jau žinomi sprendimai. Techninė, technologinė ir organizacinė patirtis, įgyta statant „Liberty“, buvo pritaikyta šiuose prekybos laivų projektuose, sukurtuose daugelyje šalių.
Taigi supaprastinimo ir išlaidų mažinimo kursas visiškai pasiteisino. Tai leido išspręsti prieškario ir karo laikotarpio aktualijas, taip pat sukūrė pagrindą tolesnei plėtrai. Dėl to EC2 projektas ir jo variantai užima ypatingą vietą laivų statybos istorijoje.
