Nuo pat įkūrimo karinė aviacija stengėsi padidinti orlaivių greitį ir aukštį. Padidėjęs skrydžio aukštis leido išeiti iš priešlėktuvinės artilerijos sunaikinimo zonos, didelio aukščio ir greičio derinys leido įgyti pranašumų kovoje su oru.
Naujas kovos orlaivių aukščio ir skrydžio greičio padidėjimo etapas buvo reaktyvinių variklių atsiradimas. Kurį laiką atrodė, kad aviacija turi tik vieną būdą - skristi greičiau ir aukščiau. Tai patvirtino Korėjos karo metu vykę oro mūšiai, kuriuose susirėmė sovietų naikintuvai „MiG-15“ir amerikiečių naikintuvai F-80, F-84 ir F-86 „Sabre“.
Viskas pasikeitė atsiradus ir sukūrus naują ginklų klasę - priešlėktuvinių raketų sistemas (SAM).
Oro gynybos sistemos era
Pirmieji oro gynybos sistemų pavyzdžiai buvo sukurti SSRS, Didžiojoje Britanijoje, JAV ir nacistinėje Vokietijoje Antrojo pasaulinio karo metais. Didžiausios sėkmės pasiekė vokiečių kūrėjai, sugebėję į bandomąją gamybos stadiją atkurti oro gynybos sistemas „Reintochter“, „Hs-117 Schmetterling“ir „Wasserfall“.
Tačiau oro gynybos sistemos buvo plačiai paplitusios tik XX amžiaus penktajame dešimtmetyje, kai pasirodė sovietinės oro gynybos sistemos C-25 / C-75, amerikiečių „MIM-3 Nike Ajax“ir britų „Bristol Bloodhound“.
Oro gynybos sistemos pajėgumai buvo aiškiai parodyti 1960 m. Gegužės 1 d., Kai maždaug 20 kilometrų aukštyje buvo numuštas amerikiečių žvalgybinis lėktuvas U-2, kuris anksčiau vykdė žvalgybinius skrydžius virš teritorijos. SSRS daug kartų, likusi neprieinama naikintuvams.
Tačiau pirmasis didelio masto oro gynybos sistema buvo panaudota Vietnamo karo metu. Sovietų pusės perduotos oro gynybos sistemos S-75 privertė JAV aviaciją pakilti į nedidelį aukštį. Tai savo ruožtu paveikė orlaivį priešlėktuvinės artilerijos ugnį, kuri sudarė apie 60% numuštų Amerikos lėktuvų ir sraigtasparnių.
Aviacijos vėlavimą lėmė padidėjęs greitis - kaip pavyzdį galime paminėti amerikiečių strateginį viršgarsinį žvalgybinį lėktuvą „Lockheed SR -71 Blackbird“, kuris dėl didelio greičio viršija 3 m ir aukštį iki 25 tūkst. metrų, niekada nebuvo numušta oro gynybos sistemos, taip pat ir Vietnamo karo metu. Nepaisant to, SR-71 neskraidė virš SSRS teritorijos, tik retkarčiais užfiksuodamas nedidelę sovietų oro erdvės dalį netoli sienos.
Ateityje aviacijos išvykimas į žemą ir itin žemą aukštį tapo iš anksto nustatytas. Patobulinus oro gynybos sistemą, kovinių orlaivių skrydžiai dideliame aukštyje tapo beveik neįmanomi. Galbūt tai padarė didelę įtaką atsisakius tokių didelio aukščio greitaeigių bombonešių projektų kaip „Sukhoi“dizaino biuro sovietinis T-4 (100 produktas) ar Amerikos Šiaurės Amerikos „XB-70 Valkyrie“. Pagrindinė kovinės aviacijos taktika buvo skristi mažame aukštyje vietovės lenkimo režimu ir atlikti smūgius naudojant radaro „negyvas zonas“ir apriboti priešlėktuvinių valdomų raketų (SAM) savybes.
Atsakymo sprendimas buvo S-125 tipo artimojo nuotolio oro gynybos sistemos, galinčios pataikyti į greitus žemo skraidymo taikinius, pasirodymas ginkluotėje. Ateityje nuolat didėjo oro gynybos sistemų tipų, galinčių susidoroti su žemai skraidančiais taikiniais, skaičius-oro gynybos sistema „Strela-2M“, priešlėktuvinių raketų ir patrankų kompleksas „Tunguska“(ZRPK), nešiojamosios priešlėktuvinių raketų sistemos. (MANPADS) pasirodė. Nepaisant to, niekur nebuvo galima palikti žemų aviacijos aukštumų. Vidutiniame ir dideliame aukštyje SAM lėktuvų pralaimėjimas buvo beveik neišvengiamas, o naudojant mažą aukštį ir reljefą, pakankamai didelį greitį ir nakties laiką, lėktuvui buvo suteikta galimybė sėkmingai atakuoti taikinį.
Oro gynybos sistemų kūrimo kvintesencija buvo naujausi sovietų, o vėliau ir Rusijos S-300 / S-400 šeimos kompleksai, galintys pataikyti į oro taikinius iki 400 km atstumu. Dar daugiau išskirtinių charakteristikų turėtų turėti perspektyvi S-500 oro gynybos sistema, kuri turėtų būti pradėta naudoti artimiausiais metais.
„Nematomi orlaiviai“ir elektroninis karas
Orlaivių gamintojų atsakas buvo plačiai įdiegtos technologijos, mažinančios kovinių orlaivių radarus ir šiluminius ženklus. Nepaisant to, kad teorines prielaidas nepastebimiems orlaiviams kurti sukūrė sovietų teorinis fizikas ir mokytojas elektromagnetinių bangų difrakcijos srityje Peteris Jakovlevičius Ufimcevas, jie nesulaukė pripažinimo namuose, tačiau buvo kruopščiai ištirti „užsienyje“, dėl to aplinkoje Pirmieji orlaiviai buvo sukurti griežčiausios paslapties, kurių pagrindinis skiriamasis bruožas buvo maksimalus matomumą mažinančių technologijų panaudojimas-taktinis bombonešis F-117 ir strateginis bombonešis B-2.
Būtina suprasti, kad matomumo mažinimo technologijos nepadaro orlaivio „nematomu“, kaip galima būtų pagalvoti iš bendros sąvokos „nematomas orlaivis“, tačiau žymiai sumažina aptikimo diapazoną ir orlaivio užfiksavimo diapazoną. raketų nukreipimo galvutės. Nepaisant to, šiuolaikinių oro gynybos sistemų radaro tobulinimas verčia nepastebimus orlaivius „prisiglausti“prie žemės. Be to, nepastebimus orlaivius dieną galima lengvai aptikti vizualiai, o tai tapo akivaizdu po to, kai karo metu Jugoslavijoje sunaikino naujausią F-117 senovės oro gynybos sistema S-125.
Pirmajame „slaptame orlaivyje“skraidymo efektyvumas ir orlaivių eksploatacinis patikimumas buvo paaukoti slaptoms technologijoms. Penktosios kartos orlaiviuose F-22 ir F-35 slaptos technologijos derinamos su gana aukštomis skrydžio savybėmis. Laikui bėgant, slaptos technologijos pradėjo plisti ne tik pilotuojamiems orlaiviams, bet ir bepiločiams orlaiviams (UAV), sparnuotosioms raketoms (CR) ir kitiems oro atakos ginklams (SVN).
Kitas sprendimas buvo aktyvus elektroninio karo (EW) naudojimas, kurio naudojimas labai paveikė oro gynybos raketų sistemų aptikimo ir sunaikinimo diapazoną. Elektroninio karo įranga gali būti dedama tiek ant paties vežėjo, tiek ant specializuotų elektroninio karo orlaivių ar klaidingų taikinių, tokių kaip MALD.
Visa tai kartu labai apsunkino oro gynybos gyvenimą, nes žymiai sutrumpėjo laikas aptikti ir pulti taikinius. Iš oro gynybos sistemos kūrėjų reikėjo naujų sprendimų, kaip pakeisti situaciją savo naudai.
AFAR ir SAM su ARLGSN
Ir tokių sprendimų rasta. Visų pirma, galimybė aptikti oro gynybos raketų sistemos taikinius padidėjo dėl to, kad buvo įvestas radaras su aktyvia fazuota antenos matrica (AFAR). Radarai su AFAR turi žymiai didesnes galimybes, palyginti su kitų tipų radarais, aptikdami taikinius, izoliuodami juos nuo trukdžių, galimybę užstrigti patį radarą.
Antra, pasirodė raketos su aktyvia radaro antenos masyvu, kuriuo taip pat galima naudoti AFAR. Naudojant raketas su ARLGSN, galima pulti taikinius beveik su visa priešraketinės gynybos sistemos amunicija, neatsižvelgiant į radaro oro gynybos sistemos taikinių apšvietimo kanalų skaičių.
Tačiau daug svarbiau yra galimybė priešgaisrinių raketų su AFAR tikslinę paskirtį išduoti iš išorinių šaltinių, pavyzdžiui, iš ankstyvojo nuotolio radarų aptikimo orlaivių (AWACS), dirižablių ir oro balionų ar AWACS UAV. Tai leidžia sulyginti žemai skrendančių taikinių aptikimo diapazoną su didelio aukščio taikinių aptikimo diapazonu, neutralizuojant skrydžio mažame aukštyje pranašumus.
Be raketų su ARLGSN, kurios gali būti nukreiptos pagal išorinį taikinio nustatymą, atsiranda naujų sprendimų, kurie gali gerokai apsunkinti aviacijos veiksmus mažame aukštyje.
Naujos grėsmės mažame aukštyje
Populiarėja SAM, turinčios dujų dinaminio / garo srauto valdymą, kurį, be kita ko, teikia skersai išdėstyti mikromotoriai. Tai leidžia raketoms realizuoti 60 G perkrovas, kad būtų sunaikinti greitaeigiai manevringi taikiniai.
Buvo sukurti automatiniai patrankų trajektorija valdomi sviediniai ir sviediniai su nuotoliniu detonacija, galintys efektyviai pataikyti į greitus žemo skraidymo taikinius. Įrengę priešlėktuvinę artileriją greitaeigiais orientavimo įrenginiais, jie turės trumpiausią reakcijos laiką į staiga atsiradusius taikinius.
Laikui bėgant rimta grėsmė, reaguojant akimirksniu, taps lazeriniais ginklais paremtomis oro gynybos sistemomis, kurios papildys tradicines priešlėktuvines raketas ir priešlėktuvinę artileriją. Visų pirma, jų taikinys bus vadovaujamas ir nevaldomas aviacijos šaudmenys, tačiau vežėjai taip pat gali būti užpulti, jei jie atsidurs paveiktoje zonoje.
Negalima atmesti ir kitų oro gynybos sistemų atsiradimo tikimybės-mažo dydžio automatinės oro gynybos sistemos, veikiančios savotiško „minų laukų“principu žemai skraidančiai aviacijai, „oro“oro gynybos sistemos, pagrįstos UAV su ilgas skrydis arba pagrįstas dirižabliais / balionais, mažo dydžio UAV-kamikaze ar kitais iki šiol atrodančiais egzotiškais sprendimais.
Remdamiesi tuo, kas išdėstyta, galime daryti išvadą, kad aviacijos skrydžiai mažame aukštyje gali tapti daug pavojingesni, nei buvo net Antrojo pasaulinio karo ar Vietnamo karo metu
Istorija klostosi spirale
Padidėjusi tikimybė, kad lėktuvai nukentės mažame aukštyje, gali priversti juos grįžti į didesnį aukštį. Kiek tai realu ir efektyvu, ir kokie techniniai sprendimai gali prie to prisidėti?
Pirmasis didelio skrydžio aukščio orlaivių privalumas yra gravitacija - kuo aukštesnis orlaivis, tuo didesnė ir brangesnė turi būti priešraketinės gynybos sistema, kad jį įveiktų (kad būtų suteikta raketai reikalinga energija), oro šaudmenų apkrova. gynybos raketų sistema, apimanti tik tolimojo nuotolio raketas, visada bus daug mažesnė nei vidutinio oro gynybos raketų sistema. Oro gynybos raketų sistemai paskelbtas sunaikinimo diapazonas nėra garantuojamas visuose leistinuose aukščiuose - iš tikrųjų paveikta oro gynybos raketų sistemos sritis yra kupolas, o kuo aukštesnis, tuo mažesnė paveikta teritorija.
Antrasis privalumas yra atmosferos tankis - kuo didesnis aukštis, tuo mažesnis oro tankis, o tai leidžia orlaiviui judėti tokiu greičiu, koks yra nepriimtinas skrendant mažame aukštyje. Ir kuo didesnis greitis, tuo greičiau orlaivis gali įveikti oro gynybos raketų sistemos sunaikinimo zoną, kuri jau yra sumažinta dėl didelio skrydžio aukščio.
Žinoma, negalima pasikliauti tik aukščiu ir greičiu, nes jei to pakaktų, Sukhoi projektavimo biuro greitaeigių bombonešių T-4 ir XB-70 Valkyrie projektai jau seniai būtų įgyvendinti viena forma arba kitą, o SR žvalgybinis lėktuvas 71 „Blackbird“būtų sulaukęs padoraus vystymosi, tačiau to dar neįvyko.
Kitas veiksnys, lemiantis didelio aukščio, taip pat ir mažo aukščio, orlaivių išlikimą, bus plačiai naudojamas matomumą mažinančių technologijų naudojimas ir pažangių elektroninio karo sistemų naudojimas. Greitaeigiams didelio aukščio orlaiviams reikės sukurti dangas, kurios atlaikytų kaitinimą aukštoje temperatūroje. Be to, greitaeigių orlaivių korpuso forma gali būti labiau orientuota į aerodinaminių problemų, o ne slaptų problemų sprendimą. Kartu tai gali lemti tai, kad didelio aukščio greitaeigių orlaivių matomumas gali būti didesnis nei orlaivių, skirtų skrydžiams žemame aukštyje, esant žemesnio garso greičiui.
Pasirašymo ir elektroninio karo sistemų mažinimo priemonių galimybės gali žymiai sumažinti, jei ne „panaikinti“, radijo-optinių fazuotų antenų matmenų (ROFAR) išvaizdą. Tačiau kol kas nėra patikimos informacijos apie šios technologijos diegimo galimybes ir laiką.
Tačiau pagrindinis veiksnys, didinantis didelio aukščio orlaivių išgyvenamumą, bus pažangių gynybinių sistemų naudojimas. Tikėtinos gynybinės kovinių orlaivių sistemos, užtikrinančios raketų „oras-oras“(W-E) ir „oras-oras“(V-B) aptikimą ir sunaikinimą, greičiausiai apims:
-optoelektroninės daugiapektrinės sistemos, skirtos Z-V ir V-V raketoms aptikti, pvz., EOTS sistema, naudojama naikintuvui F-35, greičiausiai integruota su aplink kūną esančiu konformaciniu AFAR;
-priešraketinės raketos, panašios į JAV kuriamas priešraketines raketas CUDA;
- lazeriniai gynybiniai ginklai, kurie laikomi perspektyvia JAV oro pajėgų kovinių ir transporto lėktuvų gynybos priemone.
Taikymo taktika
Siūloma perspektyvių kovinių orlaivių naudojimo taktika apims judėjimą dideliame aukštyje, maždaug 15-20 tūkstančių metrų ir 2–2,5 M (2400–3000 km / h) greičiu. -po degimo variklio režimas. Įeinant į paveiktą zoną ir aptikus oro gynybos raketų sistemos ataką, orlaivis padidina greitį, priklausomai nuo variklio gamybos pažangos, tai gali būti 3,5–5 M (4200–6000 km / h), kad kuo greičiau išeiti iš paveiktos zonos SAM.
Aktyviai naudojant elektroninio karo įrangą aptikimo zona ir paveikta orlaivio zona yra kuo labiau sumažinta, gali būti, kad tokiu būdu taip pat galima pašalinti dalį atakuojančių raketų.
Tikslo nugalėjimas dideliame aukštyje ir skrydžio greitis kiek įmanoma apsunkina Z-V ir V-V raketas, iš kurių reikia daug energijos. Dažnai šaudant maksimaliu nuotoliu, raketos juda pagal inerciją, o tai žymiai riboja jų manevringumą, todėl jos tampa lengvu taikiniu priešraketinėms raketoms ir lazeriniams ginklams.
Remdamiesi tuo, kas išdėstyta, galime daryti išvadą, kad nurodyta kovinių orlaivių naudojimo dideliame aukštyje ir greičiu taktika kuo labiau atitinka anksčiau pasiūlytą 2050 metų kovinio orlaivio koncepciją.
Didelė tikimybė, kad perspektyvių kovinių orlaivių išlikimo pagrindas bus aktyvios gynybinės sistemos, galinčios atsispirti priešo ginklams. Paprastai, jei anksčiau buvo galima kalbėti apie kalavijo ir skydo konfrontaciją, tai ateityje tai galima interpretuoti kaip kalavijo ir kardo akistatą, kai gynybinės sistemos aktyviai priešinsis priešo ginklams naikindamos amuniciją., taip pat gali būti naudojamas kaip įžeidžiantis ginklas.
Jei yra aktyvios gynybinės sistemos, tai kodėl gi nepasilikus mažame aukštyje? Mažame aukštyje orlaivyje veikiančių oro gynybos sistemų skaičius bus eilės didesnis. Patys SAM yra mažesni, manevringesni, energija nėra išleista kopiant 15-20 km, be to, prie jų bus pridėta priešlėktuvinė artilerija su valdomais sviediniais ir oro gynybos sistemos, pagrįstos lazeriniais ginklais. Trūkstant atsargų aukščio, gynybos sistemoms nebus suteikta laiko reaguoti, bus daug sunkiau pataikyti į mažo dydžio greitaeigius šaudmenis.
Ar kuris nors lėktuvas liks žemame aukštyje? Taip - UAV, UAV ir dar daugiau UAV. Dažniausiai mažas, nes kuo didesnis, tuo lengviau jį aptikti ir sunaikinti. Veikimui nuotoliniame mūšio lauke greičiausiai juos pristatys vežėjas, apie kurį kalbėjome straipsnyje „JAV oro pajėgų kovos su„ Gremlins “: orlaivių vežėjo koncepcijos atgimimas“, tačiau patys vežėjai greičiausiai judės dideliame aukštyje.
Karo aviacijos išvykimo į aukštumas pasekmės
Tam tikru mastu tai bus vienpusis žaidimas. Kaip minėta anksčiau, gravitacija visada bus aviacijos pusėje, todėl norint pataikyti į didelio aukščio taikinius, reikės masyvių, didelio dydžio ir brangių raketų. Savo ruožtu priešraketinės raketos, kurių prireiks tokioms raketoms nugalėti, turės žymiai mažesnius matmenis ir kaštus.
Jei karinė aviacija bus sugrąžinta į aukštą aukštį, galime tikėtis, kad pasirodys daugiapakopės raketos, galbūt su daugkartine galvute, kurioje yra kelios nukreipimo galvutės su individualiu vadovavimu. Iš dalies tokie sprendimai jau buvo įgyvendinti, pavyzdžiui, Didžiosios Britanijos nešiojamoje priešlėktuvinių raketų sistemoje (MANPADS) „Starstreak“, kur raketa neša tris mažo dydžio galvutes, atskirai nukreiptas lazerio spinduliu.
Kita vertus, mažesnis kovinių galvučių dydis neleis jiems pritaikyti veiksmingo ARLGSN, o tai supaprastins elektroninio karo sistemų užduotį kovoti su tokiomis galvutėmis. Be to, mažesni matmenys apsunkins apsaugos nuo lazerio įrengimą ant kovinių galvučių, o tai savo ruožtu supaprastins jų pralaimėjimą naudojant laive esančius gynybinius lazerinius ginklus.
Taigi galime daryti išvadą, kad karinės aviacijos perėjimas iš skrydžių, apimančių reljefą, į skrydžius dideliu aukščiu ir greičiu gali būti pateisinamas ir sukels naują konfrontacijos etapą, dabar nebe „kardą ir skydą“, bet veikiau „kardas ir kardas“.
