Ar laukėte? Žinau, kad jie laukė. Rašėme komentaruose. Na, atėjo laikas pakalbėti apie bene nenaudingiausius Antrojo pasaulinio karo lengvojo kreiserio klasės laivus. Tai verti varžovai sovietiniams kreiseriams, kurie visą karą stovėjo uostuose (su rečiausia išimtimi, pavyzdžiui, „Raudonuoju Kaukazu“). Tik šie laivai bandė kažką panašaus padaryti, bet …
Jei sąžiningai, „K“tipo lengvieji kreiseriai padarė viską, ką galėjo, kad atliktų pavestas užduotis. Kitas klausimas yra tai, kad jie galėtų padaryti daugiau nei nieko.
Bet - kaip visada, tvarka.
Štai kreiseris paskatino statyti naujo tipo laivus. Jau tada, kai jis buvo pastatytas, 1925 m., Vokietijos karinio jūrų laivyno vadai suprato, kad kreiseris nėra „pyragas“ir yra pasenęs net ant šlaito. Vienintelis dalykas, kurį laivas turėjo daugiau ar mažiau, buvo greitis. Visa kita reikėjo tobulinti. Ypač ginklus ir šarvus.
Ir kol buvo baigtas ruošti „Emden“, beje, pirmasis didelis pokario vokiečių laivas, dizaineriai buvo įkalinti už kreiserio, kuris turės pakeisti Emdeną, kūrimą. Greičiau, galingiau ir apskritai. Svarbiausia neperžengti 6000 tonų ribos, kuri galiojo Vokietijai pagal Versalio sutarties sąlygas.
Akivaizdu, kad stebuklai neįvyksta, todėl jūs turite kažką paaukoti.
Tačiau vokiečiai nebūtų buvę vokiečiai, jei nebūtų parodę stebuklų inžinerinių sprendimų požiūriu. Akivaizdu, kad vienintelis veiksmas, kuris išspręstų visas problemas, būtų nepaisyti Versalio sutarties sąlygų ir statyti laivą nesant tonažo apribojimų. Tačiau kol kas Vokietijai to niekas nebūtų leidęs (1925 m. - ne 1933 m.), Jie turėjo kuo geriau išeiti.
O vokiečiai sugebėjo daug.
Pirma, laivo tonažas buvo „šiek tiek“pervertintas. Net 6750 tonų.
Antra, buvo paaukotas kreiserinis diapazonas. 7300 mylių 17 mazgų kreiseriniu greičiu - tai, palyginti su britų lengvaisiais kreiseriais, kurie lengvai duodavo dvigubai didesnį atstumą, neatrodė labai svarus.
Tačiau vokiečių dizaineriai galėjo pasiūlyti labai įdomų žingsnį, kad padidintų kreiserinį diapazoną: jiems pavyko įdėti du ekonominio žingsnio dyzelinius variklius tarp sraigtų velenų.
Originalus, bet nelabai efektyvus. Pagal dyzelius laivas išvystė tik 10, 5 mazgų. Be to, kreiseris galėjo važiuoti dyzeliniais varikliais arba katilais. Be to, reikėjo dviejų rūšių kuro: alyvos katilams ir saulės alyvos dyzeliniams varikliams. Deja, dyzeliniai varikliai neveikia su sunkia alyva, taip pat dyzelinio kuro katilai taip pat nėra jų skonio.
Todėl kreiserinis diapazonas pagal dyzelinius variklius su pilnu degalų papildymu 18 000 mylių liko teorinis parametras. Taip yra, jei visi konteineriai yra pripildyti soliariumo. Bet tai taip pat nėra sprendimas, jūs turite sutikti. Vis dėlto kreiseris, o ne sausasis krovininis laivas. Be to, bet kas, net britų mūšio laivas, tokiu greičiu galėtų pasivyti laivą. Degalų papildymas iš 1200 tonų alyvos ir 150 tonų dyzelinio kuro buvo laikomas normaliu.
Be to, perėjimas iš vienos elektrinės į kitą tapo didele problema. Dyzelinių variklių prijungimas vietoj turbinų užtruko kelias minutes, tačiau kai reikėjo atlikti atvirkštinį perėjimą, reikėjo išlyginti sraigtų velenus turbinų atžvilgiu. O turbinų pagreitis iki darbinės galios užtruko dar šiek tiek laiko. Apskritai, dyzelinių variklių naudojimas kovinėje situacijoje nebuvo sveikintinas dalykas, jis buvo atmestas.
Bet apie tai, kaip tai buvo patogu ir saugu, kalbėsime straipsnyje apie Leipcigą.
Tačiau 1926 m. Buvo pasirašyta sutartis dėl trijų lengvųjų kreiserių, kurie buvo pastatyti ir paleisti, pavadinimo - Konigsbergas (1929 m. Balandis), Karlsrūhė (1929 m. Lapkritis) ir Kelnas (1930 m. Sausis), statybos.
Laivai pagal dydį pasirodė visiškai identiški. Ilgis 174 metrai, plotis 16,8 m, grimzlė esant standartiniam poslinkiui - 5,4 m, pilnas poslinkis - 6,3 m.
Jėgainė atrodė originaliai, bet ne įspūdingai. Lyginant su lengvais italų kreiseriais, viskas atrodė taip kukliai. Pagrindinį agregatą sudarė šeši alyvos katilai ir turbo reduktoriai, kurių bendra galia buvo 68 200 AG. ir leido laivui pasiekti greitį iki 32 mazgų.
Pagalbinį agregatą sudarė du 10 cilindrų MAN dyzeliai, kurių bendra galia buvo 1800 AG. Pagal dyzelinius kreiseriai galėjo įsibėgėti iki 10,5 mazgų.
Rezervacija.
Čia galite piešti analogiją su pirmosios serijos italų kreiseriais „Condottieri“. Tai yra, nebuvo šarvų.
Pagrindinis laivo diržas buvo 50 mm storio, o pamušalas ant jo iki 20 mm storio, geriausiu atveju, suteikė 70 mm. Kaladės storis buvo 20 mm, virš šaudmenų laikymo vietų dar buvo papildoma 20 mm išlyga.
Bokšteliai turėjo 30 mm šarvus priekinėje dalyje ir 20 mm apskritime. Priekinis storis buvo 100 mm, šoninės sienos - 30 mm.
Apskritai užsakymą galima būtų pavadinti atspariu skaldymui, nieko daugiau.
Taikos metu K klasės kreiserio įgulą sudarė 514 žmonių: 21 karininkas ir 493 žemesnės grandies. Natūralu, kad karo metu įgulos narių skaičius padidėjo ir 1945 m. „Kelne“pasiekė 850 žmonių.
Ginkluotė.
Pagrindinį kalibrą reprezentuoja nauji 150 mm pistoletai, kurių statinės ilgis yra 65 kalibrai. Pistoletai šaudė iš 45,5 kg sveriančių sviedinių, kurių pradinis greitis buvo 960 m / s, maksimalus 14 jūrmylių (26 km) nuotolis, ugnies greitis - 6–8 šoviniai per minutę.
Ginklai buvo įdėti į tris trijų ginklų bokštus labai keistai. Du bokštai buvo laivagalyje, o vienas - priekyje. Tai buvo pagrįsta tuo, kad kreiseriui buvo priskirtos lengvojo žvalgybos laivo funkcijos, todėl mūšis turėjo būti vykdomas atsitraukiant.
Galiniai šautuvų bokštai nebuvo sumontuoti eilėje; siekiant pagerinti šaudymo į priekį sektorius, pirmasis užpakalinis bokštelis buvo šiek tiek pasislinkęs į kairę, o antrasis - į dešinę.
Prieštaringas dizainas. Norint iššauti į priekinį kursą iš laivagalio bokšto, laivą reikėjo pasukti. Ir jei atsižvelgsime į tai, kad bokštas nebuvo pasuktas maksimaliu kampu, kad neužkabintų antstato, tada taikiu būdu šaudant į kursą būtų galima naudoti tik lanko bokštą.
Ne pati galingiausia salvė, jūs turite sutikti.
Pagalbinė artilerija buvo dar silpnesnė nei Emdeno. Buvo mažiausiai trys 105 mm ir du 88 mm priešlėktuviniai ginklai. K klasės kreiseriuose pirmiausia jie nusprendė padaryti su dviem 88 mm pistoletais.
Tiesa, 30 -aisiais buvo nuspręsta sustiprinti visuotinę artileriją. Ir laivuose buvo sumontuoti trys suporuoti įrenginiai su 88 mm pistoletais. Pirmasis dvigubas 88 mm agregatas buvo sumontuotas prieš pagrindinio kalibro „B“bokštelį, kiti du - ant platformų, esančių dešinėje ir kairėje nuo laivagalio antstato.
1934–1935 m., Modernizuojant kreiserius, jie gavo 4 suporuotus 37 mm priešlėktuvinius ir 8 pavienius 20 mm priešlėktuvinius ginklus. O karo pabaiga „Kelnas“susitiko su 10 automatinių 37 mm patrankų, 18 priešlėktuvinių šautuvų 20 mm ir 4 „Bofors“40 mm.
Torpedos ginkluotė galėtų pavydėti bet kokio naikintojo. 4 trijų vamzdžių torpedų vamzdžiai, iš pradžių 500 mm, o paskui 533 mm kalibro. Visi kreiseriai turėjo galimybę paimti 120 minų užtvanką ir įrangą joms pastatyti.
Pagrindinio kalibro artilerijos priešgaisrinė kontrolė buvo atlikta naudojant tris optinius 6 m bazės nuotolio ieškiklius. Tačiau kreiseriai tapo pirmųjų vokiečių radarų bandymų poligonu. 1935 m. „Kelne“buvo sumontuotas GEMA paieškos radaras, veikiantis 50 cm bangos ilgiu. Eksperimentai su radaru apskritai buvo pripažinti sėkmingais, tačiau pati stotis veikė nelabai patikimai, todėl radaras buvo išmontuotas iš laivo.
1938 metais „Konigsberg“įrengtas radaras „Seetakt“. Ir vėl eksperimentas buvo pripažintas sėkmingu, jei ne radaro patikimumas. Taip pat buvo išmontuotas radaras.
Antrasis bandymas su „Kelnu“radaro atžvilgiu buvo atliktas 1941 m. Šį kartą jie įdiegė radarą „FuMO-21“, kuriuo laivas tarnavo visą karą.
Apskritai laivai pasirodė labai keistai jėgainės ir ginklų prasme. Apie elektrinę kalbėsime vėliau, bet jau laikas kovinei laivų karjerai.
Kovinis naudojimas.
Konigsbergas
Ugnies krikštą jis gavo 1939 m. Rugsėjo 3–30 d. Per operaciją „Westwall“, kurios metu „Kriegsmarine“laivai vykdė kasybos operacijas Šiaurės jūroje.
1939 m. Lapkričio 12–13 d. Ji kartu su lengvuoju kreiseriu Niurnbergu pasirūpino Temzės žiočių kasyba.
1940 m. Balandžio pradžioje jis kartu su kreiseriu Kelnas dalyvavo operacijoje „Weserubung“(invazija į Norvegiją).
1940 m. Balandžio 9 d., Su 750 karių laive, jis sėkmingai nusileido Bergeno srityje. Besitraukdamas jis buvo apšaudytas 210 mm Norvegijos pakrantės baterijomis ir gavo tris tiesioginius smūgius. Kadangi kreiserio šarvai nebuvo suprojektuoti taip, kad pataikytų į tokio kalibro sviedinius, į katilinę atsitrenkę sviediniai sukėlė potvynį, užgesino katilus ir laivas prarado greitį. Be to, laivo elektrinė, vairas ir priešgaisrinė valdymo sistema buvo netinkami. Tik trys kriauklės, nors ir didelio kalibro.
Komanda kreiserį padėjo remontuoti į Bergeno uosto prieplauką, kur 1940 m. Balandžio 10 d. Dvi eskadrilės bombonešių „Skewa“pasiekė tris tiesioginius kreiserio smūgius ir tris smūgius šalia šono.
Dėl to laivo korpusas neatlaikė, kreiseris gavo daug vandens ir, atsukęs kilį, nuskendo.
1942 m. Jis buvo iškeltas, bet neatvyko vežti į Vokietiją, todėl jį norvegai 1945 m.
Karlsrūhė
Šio laivo kovinė karjera, švelniai tariant, nepasiteisino. Skirtingai nuo savo pirmtako tuo pačiu pavadinimu.
Kreiseris dalyvavo operacijoje „Weserubung“, kurios tikslas buvo užimti Kristiansando uostą. Laive buvo keli šimtai desantininkų, su kuriais balandžio 9 d. „Karsruhe“, nepaisydamas Norvegijos pakrančių baterijų apšaudymo, įsiveržė į Kristiansando uostą ir nusileido kariams. Miesto garnizonas kapituliavo.
Tą pačią dieną 19 val. „Karlsrūhė“, lydima trijų naikintojų, išvyko į jūrą ir grįžo į Vokietiją. Laivas plaukė 21 mazgo greičiu ir atliko zigzagą prieš povandeninį laivą. Britų povandeninis laivas „Truant“užpuolė kreiserį, paleisdamas 10 torpedų vamzdžių salvę.
Į kreiserį pataikė tik viena torpeda, tačiau britų požiūriu, pasisukus laivagaliu, tai buvo labai sėkminga. Įgula persikėlė į palydos laivus, o naikintojas Greifas užbaigė kreiserį dviem torpedomis.
Tik viena torpeda pataikė į taikinį, tačiau žala buvo tokia didelė, kad įgula persikėlė į naikintojus Luchus ir Seeadlerį. Paskutinį laivą paliko vadas, po kurio naikintojas „Greif“į apgadintą laivą paleido dvi torpedas.
Kolnas
Ji pradėjo kovinę tarnybą kartu su „Karaliaučiaus“minomis 1939 m. Rugsėjo 3–30 d.
1939 metų spalio-lapkričio mėnesiais jis palydėjo mūšio laivus Gneisenau ir Scharnhorst Šiaurės jūroje į Norvegijos pakrantę.
1940 m. Balandžio mėn. Jis kartu su „Karaliaučiu“išsilaipino karius Bergene, tačiau, kitaip nei seserys, jokios žalos nesulaukė.
1941 m. Rugsėjo mėn. Jis buvo perkeltas į Baltijos jūrą, kad sovietų laivynas neišvyktų į neutralią Švediją. Jis palaikė vokiečių karių desantavimo operacijas Mėnulio salose, apšaudė sovietų pozicijas prie Ristnos kyšulio Hiiumaa saloje.
1942 m. Rugpjūčio 6 d. Jis buvo perkeltas į Norvegiją, į Narviką pakeisti karo laivo „Luttsov“. Kartu su sunkiaisiais kreiseriais admirolu Scheeriu ir admirolu Hipperiu jis suformavo būrį, kuris turėjo užpulti šiaurines vilkstines, tačiau operacijos buvo atšauktos.
1943 m. Ji buvo perkelta į Baltijos jūrą, pašalinta iš laivyno, naudojama kaip mokomasis laivas.
Paskutinę kovinę misiją jis baigė 1944 metų spalį, Skagerako sąsiauryje dislokavęs 90 minų.
1945 m. Kovo 30 d. Jis buvo nuskandintas amerikiečių lėktuvų Vilhelmshavene, nusileido ant žemės, visiškai nenugrimzdo.
1945 m. Balandžio mėn. Pagrindinio kalibro bokštai „B“ir „C“dvi naktis apšaudė besiveržiančias britų pajėgas. Krantai ir elektra buvo tiekiami iš kranto.
Apskritai negalima teigti, kad K klasės kreiseriai buvo naudingi laivai. Praktika parodė, kad šiaurėje neįmanoma naudotis šiais laivais dėl per daug pašviesinto suvirinto korpuso, kreiseriai taip pat iš pradžių nesugebėjo atsikratyti lėktuvų tokiais kukliais priešlėktuviniais ginklais, o ne labai dideliu greičiu-viskas įvyko kartu. 100% nesėkminga karjera.
Vienintelis dalykas, kurį sugebėjo K klasės kreiseriai, buvo ginkluoto ir greitojo amfibijos transporto vaidmuo operacijos Norvegijoje metu. Ir net tada dviejų kreiserių praradimas iš trijų nėra sėkmės rodiklis.
Apskritai pati idėja statyti tokio tipo laivus pasirodė nelabai gera. Tačiau vokiečiai nenurimo ir ėmė tobulinti savo lengvuosius kreiserius.
Tipas „E“: „Leipcigas“ir „Niurnbergas“
Tai savotiškas „darbas su klaidomis“, tai yra bandymas kažkaip pagerinti kreiserių savybes, ypač išgyvenamumo ir greičio požiūriu.
Šie du laivai, viena vertus, labai skyrėsi nuo „K“tipo ir, kita vertus, paveldėjo beveik visus jų pirmtakų trūkumus.
Išoriniai skirtumai: vienas kaminas vietoj dviejų ar daugiau tiesių „Atlantic“tipo kamienų. Na, laivų korpusai tapo šiek tiek ilgesni - 181 metras, palyginti su 174. Standartinis tūris yra 7291 t, bendras tūris - 9829 tonos, grimzlė esant standartiniam tūriui - 5,05 m, o visas - 5,59 m.
Pagrindinis skirtumas buvo viduje. Šiek tiek kitokia jėgainė, šiek tiek kitoks išdėstymas. Buvo pridėtas trečiasis sraigtas, kurį varė du septynių cilindrų dvitakčiai dyzeliniai varikliai iš MAN, kurių bendra galia 12 600 AG.
Idėja buvo nebloga, pagrindinis patiekalas po dviejų sraigtų turbinomis, ekonomiškas dyzeliniuose varikliuose su atskiru sraigtu. Teoriškai. Praktiškai perėjimas iš dyzelinių variklių į turbinas dar kurį laiką atėmė iš laivo pažangą ir apsunkino jo valdymą. Paaiškėjo, kad labai sunku „pasiimti“dyzelinių variklių turbinų greitį. Todėl labai dažnai laivai tokiu momentu buvo visiškai atimti iš kurso, o tai galiausiai sukėlė ekstremalią situaciją.
Tačiau apskritai ši kombinuota sąranka pasirodė labai naudinga. Kai 1939 m. Leipcigas gavo britų torpedą tiksliai katilinės zonoje ir automobiliai sustojo (kairėje yra aišku, dėl kokios priežasties, o dešinėje - dėl bendro garo slėgio sumažėjimo), skubiai paleistas dyzelinas varikliai leido išvystyti 15 mazgų greitį ir palikti pavojingą zoną … Tačiau vidutinis dyzelinių automobilių greitis vis dar buvo apie 10 mazgų. To nepakanka.
Na, o istorijos su kombinuota instaliacija epas buvo įvykis 1944 m. Spalio 14–15 d. Šis atvejis yra gerai žinomas, kai sunkusis kreiseris princas Eugenas, grįžęs iš Klaipėdos, kur apšaudė sovietų karius, taranavo Leipcigą, kuris vyko į Skagerako sąsiaurį mėtyti minų. Būtent naktį, rūke, kodėl abiejų laivų radarų postai tylėjo, sunku pasakyti, tačiau Eugenas visą kelią trenkėsi į Leipcigą, kuris … stovėjo, perjungdamas pagrindinę pavarų dėžę iš dyzelinių variklių į turbinos!
Kaip matote nuotraukoje, smūgis nukrito į Leipcigą tiksliai korpuso centre tarp lanko antstato ir vamzdžio. Lanko variklio patalpos buvo sunaikintos, kreiseris paėmė 1600 tonų vandens. Žuvo 11 įgulos narių (kitų šaltinių duomenimis - 27), 6 buvo dingę, 31 buvo sužeistas. „Eugeno“stiebas buvo sunaikintas, keli jūreiviai buvo sužeisti.
Laivai negalėjo atsiskleisti patys, todėl plaukė visą naktį kartu su „T“raide. Ryte vilkikai atvyko iš Dancigo. Tik su jų pagalba buvo galima atsiriboti.
Leipcigas buvo nuvilktas lynu į Gotenshafeną, kur žala buvo skubiai užtaisyta ir tolesnis remontas nepradėtas. Kreiseris buvo paverstas savaeigiu plaukiojančiu akumuliatoriumi, nes dyzeliniuose varikliuose jis vis tiek galėjo pasiekti 8–10 mazgų.
Kovinis kreiserio „Leipzig“naudojimas
Pirmasis panaudojimas - 1939 m. Rugsėjo 3-30 d. Operacija „Westwall“, minų laukų klojimas Šiaurės jūroje.
1939 metų lapkričio 7 dieną Leipcigas susidūrė su mokomuoju laivu „Bremse“. Žala buvo vidutinio sunkumo, tačiau jau tada paaiškėjo, kad laivas vis dar turi planidą.
1939 m. Lapkričio-gruodžio mėn. Jis užtikrino minų klojimą prie Hamberio upės žiočių, nuvyko į karo laivų „Scharnhorst“ir „Gneisenau“palydą ir padėjo kasyklas Niukaslo regione. Padėjęs minas, jis gavo torpedą iš britų povandeninio laivo „Samone“, tačiau saugiai pasiekė bazę.
1943 m. Rugsėjo mėn. Buvo perkeltas į Baltijos jūrą, kur pasodino minas ir apšaudė sovietų karius. 1944 m. Spalio 15 d. Susidūrė su sunkiu kreiseriu „Prince Eugen“, buvo nuvilktas į Gotenhafeną (Gdynė) laikinai remontuoti. 1945 m. Kovo mėn. Jis apšaudė sovietų kariuomenę, besiveržiančią į Gdynę, sunaudojęs pagrindinio kalibro šaudmenis, priėmęs sužeistus ir evakuotus civilius gyventojus ir nuskridęs dyzeliniais varikliais Apenrade (Danija).
Paskandinta Skagerrake 1946 m. Liepos 9 d.
Niurnbergas
„Niurnbergas“… „Niurnbergas“paprastai nėra labai logiškas tapatintis su visais ankstesniais. Tiesą sakant, Niurnbergas buvo daug didesnis nei visi jo pirmtakai, maždaug 10% dydžio ir tūrio. Tiesą sakant, tai nenuostabu, nes „Niurnbergas“buvo pastatytas 1934 m., Penkeriais metais vėliau nei „Leipcigas“.
Tačiau dydžio padidėjimas ir poslinkis neturėjo įtakos išgyvenamumui ar kitoms savybėms. Deja. Visas „Niurnbergo“ilgis yra 181,3 m, plotis - 16,4 m, grimzlė esant standartiniam poslinkiui - 4,75 m, pilnas - 5,79 m. Standartinis tūris - 7882, o bendras tūris - 9965 tonos.
Jėgainė taip pat skyrėsi nuo to paties „Leipcigo“. Katilai buvo tie patys, „TZA“iš „Deutsche Werke“, tačiau dyzelino grupę sudarė keturi 7 cilindrų M-7 dyzeliniai varikliai iš MAN, kurių galia 3100 AG. Pagal dyzelinius variklius kreiseris išvystė 16, 5 mazgų greitį.
Užsakymas buvo nuviliančiai identiškas K tipo užsakymui, nepagerėjo.
Ginkluotė taip pat buvo visiškai identiška K tipo kreiseriams, vienintelis skirtumas buvo tas, kad bokštai buvo išdėstyti taip pat, kaip ir K tipo kreiseriai, tačiau galiniai bokštai buvo išdėstyti griežtai išilginėje ašyje, nenukrypstant nuo centrinė ašis.
Pagalbinę artileriją sudarė tie patys 88 mm šautuvai trijuose laikikliuose, mažo kalibro priešlėktuvinė artilerija-37 mm ir 20 mm automatinės patrankos.
Radarai. Čia buvo įdomiau nei „K“tipo. 1941 m. Pabaigoje Niurnberge buvo sumontuotas „FuMO-21“radaras. 1943 m. Jį pakeitė „FuMO-22“, kurio antena buvo sumontuota ant priekinio stiebo platformos. Lanko antstato viršutinėje dalyje buvo sumontuota 37 mm priešlėktuvinių ginklų priešgaisrinio radaro antena, o išilgai antstato perimetro buvo sumontuotos įspėjimo sistemos „FuMB-1“antenos, kurios įspėjo apie švitinimą. su priešo radarais. 1944 metų pabaigoje ant kreiserio buvo sumontuotas oro taikinių aptikimo radaras „FuMO-63“.
Kovinė kreiserio „Niurnbergas“karjera
Jo kovos karjeros pradžia - kartu su likusiais kreiseriais - minų nustatymas 1939 m. Rugsėjo 3–30 d.
1939 m. Lapkričio-gruodžio mėn. Jis pasirūpino, kad kasykla būtų padėta Temzės žiotyse, Niukaslio apylinkėse, sugadinta britų povandeninio laivo „Salmone“lankas.
Nuo 1940 m. Rugpjūčio iki 1942 m. Lapkričio mėn. Jis atliko įvairias užduotis Baltijos šalyse. 1942 m. Lapkričio mėn.-1943 m. Balandžio mėn. Buvo Narvike, „Tirpitz“grupėje. 1943 metų gegužę jis buvo perkeltas į Baltijos jūrą. 1945 m. Sausio mėn. Jis Skagerako mieste įsteigė minų lauką, perkeltą į Kopenhagą, kur 1945 m. Gegužės mėn. Buvo sugautas britų.
1945 m. Lapkričio 5 d., Pagal reparacijas, perduotas Sovietų Sąjungos atstovams, pervadintas kreiserį „Admirolas Makarovas“. 1946 m. Ji buvo pavesta į Baltijos laivyną ir buvo naudojama kaip mokomasis laivas.
1959 m. Jis buvo išbrauktas iš laivyno sąrašų ir 1961 m. Buvo supjaustytas į metalą.
Apskritai sunku tinkamai įvertinti visą projektą. Leipcigo statyba prasidėjo dar prieš pradedant eksploatuoti K klasės kreiserius. Tačiau jau tada paaiškėjo, kad kreiseriai buvo tokie. Kodėl reikėjo guldyti Leipcigą ir Niurnbergą, sunku pasakyti. Galbūt tik slapti žaidimai už biudžetą. Galbūt kažkas kitas.
Iki Niurnbergo klojimo visi K-kreiserių trūkumai išryškėjo. O tai, kad K klasės kreiseriai negalėjo būti naudojami kreiserinėms operacijoms, visiškai nekelia jokių abejonių nei tinkamumo plaukioti, nei šarvų, nei ginklų atžvilgiu.
Vienintelis dalykas, galintis pateisinti masinę tokių prieštaringai vertinamų laivų statybą, yra tai, kad jie buvo geresni už „Emden“ir nebuvo nieko geresnio už juos.
Vertėtų palaukti ir sukurti ką nors reikšmingesnio, pavyzdžiui, imtis Admiral Hipper projekto ir tiesiog jį sumažinti.
Tačiau laivyno vadovybė (o gal net aukštesnė) nenorėjo laukti, todėl pastatė penkis labai prieštaringai vertinamus laivus.
Ir nenuostabu, kad visi vokiečių lengvieji kreiseriai šiauriniuose vandenyse pasirodė mažai naudingi dėl jų atvirai silpno korpuso, o jų trumpas kreiserinis nuotolis neleido siųsti laivų į reiderių operacijas.
Ir laivai natūraliai pasirodė visiškai neištvermingi mūšyje. Negalima su tuo sutikti, nes trys 210 mm korpusai arba viena britų (tikrai ne galingiausia) torpeda nėra mirtina žala. Nepaisant to…
Belieka tik konstatuoti, kad K klasės kreiserių projekte buvo daugybė trūkumų ir trūkumų. Ir net peržiūrėjus „Leipcige“ir „Niurnberge“jų atsikratyti nebuvo įmanoma.
Vokiečių kreiseriai prarado svarbiausią dalyką - gyvybingumą, kurio pavydėjo britai Pirmajame pasauliniame kare.
Apskritai, būtų geriau naudoti metalą statant Guderiano, Wencko ir Rommelio bakus. Sąžiningai, būtų daugiau naudos. Šeši lengvieji kreiseriai (įskaitant „Emden“) negalėjo turėti nė menkiausio poveikio padėčiai jūroje ir sugebė tiek išteklių, kad tiesiog neįmanoma to nesigailėti.
