Palyginimai, žinoma, bus. Jie yra priekyje, kai perduoda medžiagą britų ir amerikiečių (ypač) laivams. Bet jūs negalite išsiversti be šio punkto, jums to reikia kaip puodelio sakės prieš kovą.
Ne kartą jis išreiškė savo nuomonę, kad japonų sunkieji kreiseriai buvo … prieštaringi. Tačiau jie neturi žavesio ir kovinės galios.
Galite daug kalbėti apie jų privalumus ir trūkumus, mano požiūriu, buvo ir daugiau privalumų. Ir jie nebuvo tokie ankšti ir nepatogūs įgulai, ir ten jie maitino ne tik ryžius su sepijomis. Ten buvo normalu gyvenimo sąlygomis, kreiseris bet kokiu atveju nėra naikintojas ar povandeninis laivas, jūs turite tai suprasti.
Kalbant apie kovą ir bėgimą, jie buvo labai, labai puikūs laivai. Išskleidus gerą artileriją, tikrai … japoniškai, tai atsitinka. Ir torpedos …
Jei šiek tiek pasuksime istorijos ratą atgal, galime prisiminti, kad iki tam tikro laiko Japonija apskritai neturėjo savo laivyno. Japonijos laivynas savo istoriją seka tik nuo 1894 m., Prieš tai, žinoma, buvo laivai, bet kas …
Akivaizdu, kad į salas atvykus Europos valstybių atstovams viskas daugmaž ėmė suktis. Japonija pradėjo gaminti garlaivius daugiausia Didžiojoje Britanijoje.
Apskritai, žinoma, Japonijos karinis jūrų laivynas visada buvo egzotiškas, o iki Antrojo pasaulinio karo jis pasiekė aukščiausią savo vystymosi tašką.
Japonams turėtų būti suteikta derama: pasimokę iš britų sąjungininkų partnerių, jie greitai pradėjo kurti patys. Ir sukurti labai netikėtus, originalius laivus, išsiskiriančius tarp „klasės draugų“kitose pasaulio šalyse.
Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui šiuo atžvilgiu buvo padarytas didžiulis šuolis į priekį, būtent tada įsiutę japonų laivų statytojai pradėjo kurti tikrus šedevrus.
Kaip sekasi Yamato ir Musashi? Pagal savo našumą jie buvo tiesiog pamišę laivai. „Mogami“ir „Tone“nėra superkruizai, o labai, labai verti savo klasės atstovai. Naikintojai „Fubuki“, „Akitsuki“ir „Kagero“buvo unikalūs, tačiau neabejotinai tai buvo labai įmantrios kovos mašinos.
Tačiau mes daug kalbėsime apie naikintojus.
Dabar tik norėjau pabrėžti tą istorijos dalį, apie kurią ne taip dažnai įprasta rašyti. Apie tuos žmones, kurių darbe šie laivai gimė.
Turiu pasakyti, kad Japonijoje tai buvo labai įdomus procesas, ne toks biurokratinis, o su savo jūrų tarakonais.
Užsakymus laivų projektavimui išdavė karinis jūrų pajėgų generalinis štabas (MGSh), o pats projektavimas ir statyba buvo pavaldi Karinio jūrų laivyno ministerijai. Tačiau ministerija projektus perkėlė į Jūrų technikos departamento (MTD) darbą.
Ir jau MTD žarnyne veikė vadinamosios sekcijos. Pavyzdžiui, 4 skyrius užsiėmė laivų statyba, o 6 skyrius - povandeniniai laivai. Likusieji skyriai buvo susiję su ginklais, šarvais, elektrinėmis ir pan. Vadovaujant pirmaujančioms sekcijoms.
Tačiau be viso šio aparato buvo ir ITC - Jūrų technikos komitetas. MTC įsigaliojo, jei kuriant projektą iškilo tam tikrų problemų. Pavyzdžiui, nepavyko tilpti į nustatytus parametrus. Būtent tada buvo surinktas MTC, kuris nebuvo nuolatinis organas, tačiau akimirksniu „išsprendė“kylančias problemas.
ITC sudarė trys pagrindiniai veikėjai: jūrų viceministras, MGSH viršininko pavaduotojas ir 4 (arba 6) skyriaus vadovas. Be jų, komitetui priklausė kitų specializuotų MGSH padalinių ir direktoratų vadovai ir vienas ar du gerbiami laivų statybos inžinieriai.
Ši kolegiali struktūra buvo pakankamai lanksti, kad geriausiai subalansuotų vienų departamentų norus su kitų galimybėmis. Žinoma, MGSH turėjo daugiau nei pakankamai norų, o dizainerių galimybės buvo būtent tas ribojantis veiksnys.
Projektas, sukurtas MTD ir, jei kas atsitiks, nušlifuotas MTK, buvo patvirtintas abiejų suinteresuotų departamentų vadovų - MGSH vadovo ir karinio jūrų laivyno ministro, po kurio pastarasis davė atitinkamus nurodymus MTD.
Ir tada prasidėjo tikrasis darbas.
Dabar mus domina 4 skyrius, kurio gilumoje buvo sukurti patys kreiseriai, kurie buvo aptarti ankstesniuose straipsniuose.
Iš esmės skyrius niekuo nenusileido ministerijai. Jis buvo padalintas į du skyrius: pagrindinis ir detalusis dizainas. Pagrindinio projektavimo skyriaus vadovas paprastai buvo skyriaus vadovas.
OBP buvo skyriaus būstinė, kurioje buvo kuriami visi planai ir koordinuojami visi procesai kituose skyriuose. Be to, OBP bendradarbiavo su kitais ministerijos skyriais ir su MGSH.
Detaliojo projektavimo skyrius (PDD) buvo atsakingas už dizaino užbaigimą, o jo vadovas - už horizontaliąją komunikaciją ir vidinį projektavimo valdymą.
Kiekvienas departamentas turėjo savo grupes pagal laivų tipus. Žinoma, dominavo karo laivų grupė, kuriai taip pat vadovavo skyriaus viršininkas abiejuose departamentuose.
Gana sudėtinga schema, tačiau ji pasirodė labai veiksminga. Japonijos hierarchinė struktūra taip pat nebuvo lengvas dalykas, tačiau leido į viršų pakelti labai puikias asmenybes.
Kontradmirolas Yuzuru Hiraga tikrai turėtų būti laikomas pirmuoju tokiu žmogumi.
4 skyriuje jis dirbo nuo 1916 m., Baigęs mokymus Didžiojoje Britanijoje ir tapęs pirmųjų japoniškų sunkiųjų kreiserių „Furutaka“, „Aoba“ir „Myoko“dizaino autoriumi.
Būtent Hiraga į laivų statybos praktiką įtraukė šarvų naudojimą kaip jėgos korpuso elementą.
Tačiau Hiragos talentingumas turėjo ir trūkumų. Istorijoje jis išliko kaip labai ginčytinas žmogus. Galima sakyti, skandalą ir muštynę.
Viena vertus, išsilavinusiam ir gabiam žmogui, žinančiam savo vertę, tai atrodo normalu. Kita vertus, ne visiems MGSH patiko toks lyderis, kuriam nereikėjo apginti viso MGSH pagal norus ir pageidavimus.
Hiraga labai aiškiai suprato, kad japonų laivų statybai yra galimybių, todėl projekto etape mieliau ginčijosi su admirolais iš MGSH, o ne buvo atsakingas už tai, kas pasirodys priešinga jo idėjoms.
Dėl šios priežasties generolai labai greitai pavargo nuo Hiragos. Remiantis postulatu „nėra nepakeičiamų žmonių“, jis pirmiausia buvo išsiųstas į Europą tolesniam mokymui, tada iš vyriausiojo laivyno dizainerio pareigų jis buvo perkeltas į Technikos tyrimų instituto laivų statybos skyriaus vadovo pareigas. Laivyno direkcija. Ir tada jis buvo visiškai išsiųstas į garbingą Tokijo universiteto rektoriaus pavaduotojo (o vėliau ir jo paties) pareigas, kur Hiraga dirbo nuo 1931 m. Iki mirties 1943 m.
Tačiau jie stengėsi, kad jie nepatektų į laivus. Admirolų nervai pasirodė brangesni už kreiserius, ir buvo kas pakeitė muštynę.
Po Hiragos ketvirtosios sekcijos vadovas buvo 1 -ojo rango kapitonas Kikuo Fujimoto, naikintojo „Fubuki“ir kreiserių „Mogami“bei „Takao“projektų kūrėjas.
Fujimoto buvo mažiau skandalingas ir paklusnesnis žmogus, todėl jis buvo visiškai patenkintas MGSH. Jo mirtis 1935 m. Buvo didelė netektis japonų laivų statybai, tačiau laivai, prie kurių kūrimo dirbo Fujimoto, tapo verti jų klasių atstovai.
Fujimoto technika šiek tiek skyrėsi nuo Hiragos, nors jie ilgą laiką dirbo kartu. Fujimoto labiau sužavėjo lengvi, greiti ir gerai ginkluoti laivai, greitis ir smūgio jėga jam buvo svarbesni už apsaugą, ir jis mieliau susidorojo su techninėmis problemomis priimdamas netikėtus išdėstymo sprendimus.
Nors frazę „netikėti išdėstymo sprendimai“, kurią atliko „Fujimoto“, galima pakeisti „dizaino beprotybe“. Nors „Fujimoto“dažniausiai kaltinamas tuo, kad jam per daug vadovauja MGSH admirolai, jis sutinka su absoliučiai neįmanomais pastarosios reikalavimais.
Kažkas, bet Fijimoto buvo meistras, kuris „tik truputį“išspaudė poslinkį. Tačiau tuo pat metu buvo padaryta žala, nes pagrindinė jo suprojektuotų laivų problema buvo mažas stabilumas, kurį sukėlė pastangos kiek įmanoma palengvinti korpusą ir paviršiaus dalies, ant kurios buvo per daug įrangos, svoris ir buvo rasti ginklai.
Galų gale viskas baigėsi katastrofa. 1943 m. Kovo 12 d. Naikintojas Tomozuru apsivertė dėl stabilumo praradimo, kurį sukėlė būtent šios priežastys. Fujimoto buvo pašalintas iš savo pareigų. Jokių skandalų. Tačiau Fujimoto netruko ilgai išėjus į pensiją ir mirė nuo insulto 1935 m.
Kitas ketvirtosios sekcijos vadovas buvo Keiji Fukuda, paskirtas iškart po Tomozuru nelaimės.
Sakoma, kad jis buvo specialiai apmokytas pakeisti Fujimoto. Apskritai, Fukuda anksčiau nebuvo padaręs laivų statytojo karjeros, tačiau buvo žinomas akademiškai ir netgi buvo Japonijos delegacijos narys 1930 m. Londono konferencijoje, kai buvo pasirašyti kiti apribojimai.
Tačiau Fukuda turėjo dievišką dovaną, kurią jis aiškiai išvystė studijuodamas JAV. Jis žinojo, kaip derėtis. Ir jis tai padarė taip gerai, kad sugebėjo supažindinti su sugėdintu dizaineriu Hiragu į mūšio laivo „Yamato“projektą, o tai akivaizdžiai buvo naudinga projektui.
Paskutinis 4 skyriaus vadovas buvo Iwakichi Ezaki 1943 m.
Kitas akademikas ir universiteto dėstytojas, anksčiau dirbęs MGSH. Tačiau Ezaki turėjo patirties su laivais. Ezaki dalyvavo „Fujimoto“projekte, skirtame Takao kreiseriui, ir dirbo prie projekto A-140, iš kurio vėliau atsirado „Yamato“.
Ką galėtumėte pasakyti atidžiai peržiūrėję šį sąrašą?
Keista, tačiau šių dienų analogijos rodo save. Iš pradžių šviesių, talentingų ir gabių dizainerių galaktiką pamažu ėmė keisti žmonės, turintys gerą teorinį išsilavinimą, tačiau praktiškai neturintys jokios praktikos.
Pagrindinis naujų paskyrimų privalumas, matyt, buvo ne gebėjimas statyti laivus, o sugebėjimas rasti kompromisus visame kame. Fukudai ir Ezakiui akivaizdžiai trūko žvaigždžių iš dangaus, jie nebuvo puikūs dizaineriai, tačiau paprastai galėjo atsižvelgti į daugelio šalių interesus.
Jei ilgai nesiginčysite, iš tikrųjų 1943 m. Veiksmingi vadovai pradėjo keisti laivų statybos genijus. Kaip tai baigėsi, istorija vis dar prisimena.
Tačiau laivai, kuriuos sugalvojo ir pastatė susipykę kovotojai genijai, tarnavo ir tarnavo labai gerai. Japonų kreiseriai buvo labai geri laivai.
