Bombonešis iš Ju-86 nepavyko. Lėktuvas buvo pasenęs, kol iš Ispanijos numetė pirmąsias bombas, buvo parduotas eksportui gana įprastai, tačiau „neįvažiavo“į „Luftwaffe“dėl daugelio priežasčių, kurių nėra prasmės išardyti.
Faktas yra tas, kad „Ju-86Z“(iš „Zivil“-civilinis), 10 vietų keleivinis lėktuvas, tapęs karinių modifikacijų pradininku, taip skiriasi nuo mūsų herojaus, kad tiesiog nėra prasmės sekti visą orlaivio vystymąsi. Tarkime, kad „Ju-86P“iš tikrųjų buvo kitoks lėktuvas. Su visiškai kitomis užduotimis ir galimybėmis.
A, B, C, D, E ir G serijos bombonešių „Ju-86“karinis gyvenimas pasirodė esąs daugiau nei trumpas. Antrojo pasaulinio karo pradžioje „Luftwaffe“turėjo tik vieną dalinį, ginkluotą šiais orlaiviais.
Tačiau P ir R serijos skautų likimas pasirodė visiškai kitoks.
Viskas prasidėjo nuo neišsakytos konkurencijos tarp vokiečių ir sovietų dizainerių plėtojant stratosferą. Tai yra, tikslas buvo sukurti orlaivį, galintį pakilti kuo aukščiau.
SSRS BOK (specialių dizainų biuro) komanda, kuriai vadovavo talentingiausias dizaineris Vladimiras Antonovičius Chiževskis, gana normaliai dirbo su stratosferiniais orlaiviais.
Komanda sukūrė pirmųjų sovietinių stratosferos balionų „Osoaviakhim-1“ir „SSSR-1“, orlaivių BOK-1, BOK-5, BOK-7, BOK-11, BOK-15 gondolas. Tačiau lėktuvas nebuvo pradėtas gaminti, nepaisant to, kad 1940 m. BOK-11 buvo pastatytas dviem egzemplioriais ir sėkmingai išbandytas.
Buvo ruošiamasi tolimam skrydžiui į aukštį, tačiau ikikarinėje situacijoje tokie skrydžiai nebegalėjo įvykti. BOK buvo įtrauktas į P. O. Sukhoi dizaino biurą.
Tačiau Hugo Junkers aplenkė konkurentus ir griežtai pasitikėjo visais įvykiais. Beje, momentas, kai vokiečiai neparodė jokių savo įvykių sovietų delegacijoms, vaidino svarbų vaidmenį BOK stratosferos orlaivio likime, o tai buvo priežastis nutraukti darbą su BOK-11.
Taip, taip pat buvo išmestas į aukštį nukreiptas naikintuvas „100“su kajutėmis su slėgiu.
Tačiau gudriai vokiečiai tęsė darbą itin aukštu lėktuvu, ir galų gale jie gavo tai.
Pirma, pagaliau gavome variklį, kurį būtų galima naudoti tokiuose orlaiviuose. Tai dyzelinis „Junkers Jumo-207“su dviem išcentriniais kompresoriais: pirmasis yra varomas išmetamųjų dujų, antrasis-mechaniškai ir turi tarpinį aušintuvą.
Tuo pačiu metu „Junkers“buvo parengta programa, skirta skrydžiams aukštyje naudojant suslėgtas kajutes.
Be to, prasidėjo orlaivio kūrimas. Šiandien yra keletas versijų apie tai, kuris 86 -ojo modelis padarė pakeitimą. Yra nuomonių, kad iš „D“serijos aš pritariu Viktoro Šunkovo nuomonei, kad „Ju-86P“buvo sukurtas remiantis „Ju-86G“, kuris nuo kitų modelių skyrėsi į priekį perkelta kabina ir padidintu stiklu. piloto ir navigatoriaus kajutėse. Taip, „Ju-86G“buvo darbo su „Ju-86E“tęsinys.
„Ju-86G“pagrindu jie pagamino „Ju-86P“, ant kurio priekyje buvo užrašyta dviejų žmonių kabina. Tiesą sakant, buvo pagamintas naujas lankas su specialiais stiklais iš dvigubo organinio stiklo plokščių, o tarp akinių išdžiovintas oras.
Slėgis kabinoje buvo išlaikytas lygiavertis 3000 m aukščiui, oro slėgis buvo paimtas iš kairiojo variklio. Prieiga prie kabinos buvo gana savotiška per apatinį liuką.
Pirmasis „Ju.86P V1“prototipas pakilo 1940 m. Vasario mėn., O po mėnesio „V2“buvo nuskraidintas. Bandymų metu abu orlaiviai su pora „Jumo 207A-1“dyzelinių variklių pakilo į daugiau nei 10 000 m aukštį. Ant trečiojo prototipo su padidintu sparno plotu Ju-86P galėjo skristi 11 000 m daugiau nei 2,5 valandos.
„Luftwaffe“atstovams taip patiko bandymų rezultatai, kad jie užsakė 40 transporto priemonių dviem versijomis.
Pirmoji „Ju.86P-1“versija buvo itin didelio aukščio bombonešis, galintis nešioti 4 250 kg arba 16 50 kg svorio bombas.
Be bombų, Ju-86P-1 buvo ginkluotas nuotoliniu būdu valdomu įrenginiu su šautuvo kalibro kulkosvaidžiu MG-17. Ne itin prabangūs ginklai, bet pati bombonešio naudojimo esmė kažkodėl visiškai nereiškė oro mūšių.
Kovos skrydžio planas buvo toks: lėktuvas pakilo, paskui pakilo 11 000 m. Šis aukštis turėjo būti pasiektas po 45 minučių skrydžio. Po to skrydis tęsėsi šiame aukštyje, kreiseriniu 345 km / h greičiu.
Už 200 km nuo taikinio prasidėjo kopimas į 12 000 m. Šis aukštis buvo pasiektas 100 km nuo tikslo. Be to, sumažėjimas prasidėjo savotišku nardymu į 9500–10000 metrų aukštį, iš kur buvo numestos bombos. Po to neskubant pakilo 12 000 metrų ir grįžo į aerodromą.
Degalų atsargos sudarė 1000 litrų, todėl skrydis truko keturias valandas.
Apskritai, net ir įvertinus puikius vokiečių taikinius bei optiką, nekalbėsime apie tai, koks tikslus buvo bombardavimas iš tokio aukščio. Tai buvo darbas srityse „kažkur“, nieko daugiau.
Antruoju variantu tapęs žvalgybinis lėktuvas Ju.86P-2 buvo įdomesnė transporto priemonė.
Skauto ginkluotę sudarė trys automatinės kameros. Kulkosvaidžio jam visiškai nereikėjo, nes nė vienas to meto naikintuvas net teoriškai negalėjo pakilti į šio orlaivio darbinį aukštį.
Kalbant apie priešlėktuvinę artileriją, žemės stebėjimo postai turėjo kažkaip sugebėti rasti lėktuvą, skrendantį tokiame aukštyje.
1940 m. Vasarą vienas iš bandomojo rango prototipų pateko į pagrindinės „Luftwaffe“vadovybės žvalgybos padalinį ir iš karto buvo nukreiptas į objektų žvalgybą Didžiosios Britanijos teritorijoje. Per pirmąjį skrydį „Ju.86P-2“pasiekė 12 500 m aukštį ir grįžo nepastebėtas.
Keletas žvalgų buvo sutelkti į 2 -ąją eskadrilę ir tais pačiais metais jie dažnai pasirodė virš britų laivyno bazės „Scapa Flow“. Nuo tos akimirkos Vokietijoje, jei leido oro sąlygos, visi ar beveik visi žinojo apie britų laivyno judėjimą.
Britai buvo įsiutę, tačiau iki šiol nieko negalėjo padaryti ir pašėlusiai ieškojo metodų, kaip elgtis su Ju.86P. Tuo tarpu bombonešiai Ju.86P-1 pradėjo siųsti „sveikinimus“Didžiosios Britanijos miestams, tačiau teisinga sakyti, kad tai buvo bauginimo veiksmai, nieko daugiau.
Gėda iš oro (britų požiūriu) tęsėsi iki 1942 m. Rugpjūčio, kai paskubomis pakeista 6 serijos „Spitfire“, kiek įmanoma palengvinta, padidintu sparnu ir suslėgta kabina, numušė Ju.86P- 2 12 800 metrų aukštyje.
Puikiai suprasdamas, kas yra šis skubiai suformuotas perėmėjas, išreiškiu savo netikėjimą šia informacija.
Turiu pasakyti, kad „šešių“, arba „350 tipo“, slėgio kabina sukėlė daug kritikos. Jei iš tikrųjų, tai visiškai nesuteikė piloto pranašumo, išlaikydamas slėgį kabinoje tik 0,15 atmosferos didesnį nei už borto.
Buvo nusiskundimų dėl kompresoriaus, kuris į saloną varė alyvos garus. Guminiai sandarikliai, per kuriuos praėjo kabeliai, labai apsunkino orlaivio skraidymą. Skrydžio metu žibinto nepavyko atidaryti, todėl atsitikus nelaimei lėktuvas buvo dar vienas jūsų nervų išbandymas. Tačiau svarbiausia yra tai, kad „šešių“lubos neviršijo 12 000 m, ir net tada, esant idealioms sąlygoms.
Visus 1942 metus buvo tik vienas atvejis, kai perėmėjas sugebėjo paleisti ugnį į virš jo esantį „Ju.86P“, tačiau tuo pačiu prarado greitį. Junkersas ramiai paliko „Spitfire“su nuosmukiu.
1942 metais „šeši“buvo paversti „septyniais“, į variklį sumontuoti skysto deguonies įpurškimo sistema. Tai padidino lubas apie 600 m, o greitį-65–80 km / h aukštyje. Tačiau „Junkers“jie nestovėjo vietoje, pritaikę „Ju.86P“perdirbimą į „Ju.86R“, kuris turėjo aukštesnes charakteristikas.
Apskritai britai apgailėtinai pralaimėjo karą dideliame aukštyje. Ypač kai pasirodė „Ju.86R“.
„Ju.86R“taip pat buvo gaminamas dviejų versijų - žvalgybinis lėktuvas ir bombonešis, tačiau žvalgybinis lėktuvas įsitvirtino labiau.
Lėktuvas turėjo dar didesnį sparnų plotį (32 m), didelio galingumo variklius „Jumo 207В-3“, kurių galia 1000 AG, iš kurių 12 000 metrų aukštyje buvo „tik“750 AG. Varikliai buvo aprūpinti GM-1 azoto oksido įpurškimo sistema.
Visa tai suteikė galimybę skristi iki 14 000 metrų aukštyje. Degalų atsargų (1935 litrų) pakako septynioms skrydžio valandoms darbiniame aukštyje. Britai neturėjo ko prieštarauti, o Ju.86 be baimės skraidė virš Didžiosios Britanijos teritorijos.
Bet kam gailėtis britų, jei skristi virš SSRS teritorijos buvo dar lengviau? Tiesą sakant, tai padarė vokiečiai. Su priešlėktuvine artilerija ir radarais turėjome viską daug liūdnesnę nei britų, apie didelio aukščio perėmėjus tiesiog verta patylėti.
Taip, mūsų žvalgyba dar sugebėjo įveikti visas Vokietijos slaptumo kliūtis ir gauti informacijos apie Ju.86P. Visi duomenys buvo perduoti eksperimentinės orlaivių statybos liaudies komisaro pavaduotojui ir lygiagrečiai su projektuotoju A. S. Jakovlevu.
Tai yra, 1941 m., Tiesą sakant, praėjus metams nuo orlaivių naudojimo pradžios, sužinojome, kad vokiečiai vis dar turi žvalgybos lėktuvą itin aukštyje. Tačiau mūsų pramonė negalėjo suteikti tikro pasipriešinimo.
Tačiau priemonių, nors ir popieriuje, ėmėsi vyriausybė. CIAM ir įvairūs aviacijos projektavimo biurai, ypač specializavęsi naikintuvų kūrime, turėjo paspartinti turbokompresorių, kurie padidino variklių aukštį, įrengimą ir per trumpiausią įmanomą laiką perduoti orlaivį bandymams.
Bet, deja, mums nepavyko sukurti įprastų turbokompresorių. Pramonės išsivystymo lygis nebuvo toks, kuriame būtų galima sukurti tokį paprastą ir tuo pat metu sudėtingą įrenginį.
O mūsų VNOS paslaugoms tereikėjo užregistruoti daugybę Ju.86P skrydžių virš mūsų teritorijos. Įskaitant virš Maskvos.
Šiandien internete galima rasti daug puikių vokiečių žemėlapių, kurie buvo nufotografuoti naudojant „Ju.86P“fotoaparatus. Kiek mums kainavo tas karas, sunku pasakyti.
Paveikslas aiškiai nubrėžtas iš 1943 m. Rugpjūčio 23 d. Iš Vakarų oro gynybos fronto būstinės, kurią pasirašė kariuomenės vadas M. S.
„1943 m. Rugpjūčio 22 d. Nuo 08:40 iki 10:10 priešas atliko žvalgybą su Maskva ir jos apylinkėmis vienu aukšto žvalgybos lėktuvu„ Yu-86R-1 “12000–13000 m aukštyje.
Priešo lėktuvas buvo aptiktas 0742 valandą Izdeshkovo srityje ir, eidamas maršrutu Vyazma - Kubinka - Zvenigorod - Chkalovskaya - Maskva - Gzhatsk, paliko VNOS sistemą Izdeshkovo srityje (40 km į vakarus nuo Vyazmos).
Gaisro zonoje ir Maskvos srityje priešas išbuvo 1 valandą 30 minučių (nuo 8 valandų 40 minučių iki 10 valandų 10 minučių) ir tris kartus pravažiavo miesto centrą.
Norėdami sulaikyti priešą, skirtingu laiku iš Centrinio aerodromo ir Kubinkos, Liubertsio, Inutino, Vnukovo aerodromų buvo iškeltas 15 naikintuvų, iš kurių trys „Jak-9“, du „Spitfire“, „Airacobra“ir „MiG-3“bei šeši „Jak“1.
Iš visų iškeltų kovotojų tik vienas - „Spitfire“, pilotuojamas 16 -ojo IAP vyresniojo leitenanto Semenovo, pakilo į 11 500 m ir apšaudė priešą iš šūvio pozicijos, būdamas 500 m žemiau priešo ir 200 m. praleido 30 šovinių ir 450 raundų, po kurių patrankos ir kulkosvaidžiai sugedo dėl apledėjimo. Priešas grąžino ugnį iš dešiniojo borto ir iš apačios su atsekamosiomis kulkomis.
Maskvos srityje ir grįžtant į Mozhaiską priešai buvo persekiojami lakūnų:
12 -asis GIAP - jaunesnysis leitenantas Nalivaiko (Jak -9), įveikęs tik 11100 m;
562 -asis IAP - Polkanovas ir Butslovas (Jak -1), įveikę 9500 m;
28 -asis IAP - Abramovas ir Evdokimovas („Airacobra“), įveikę 9000 m;
565 -asis IAP - Krupeninas ir Klimovas (MiG -3), įgavę 10800 m.
Visi pilotai dėl didelio aukščio skirtumo nekovojo. Priešlėktuvinė artilerija nešaudė į priešą dėl aukščio nepasiekiamumo …
Maskvos specialiosios oro gynybos armijos naikintuvai negalėjo įgyti mūšiui reikalingo aukščio. Kovotojų ginkluotė pasirodė nepasiruošusi šaudyti dideliame aukštyje esant žemai temperatūrai.
Neatmetama galimybė, kad ateityje tokie nebaudžiami skrydžiai virš Maskvos priešas numes mažas bombas.
Nepaisant to, kad priešas daugiau nei metus vykdo nebaudžiamą Maskvos žvalgybą dideliame aukštyje, sostinės oro gynybos kovotojų aukštumose klausimas vis dar praktiškai nėra išspręstas … “
Užteks, ar ne?
Nebaudžiami „Ju-86R“skrydžiai virš sostinės ir kitų miestų tęsėsi iki 1944 m. Birželio. Tuo pačiu metu sovietų oro gynyba nesugebėjo nė vieno iš jų numušti.
Vakarų fronte „Ju-86R“prarado savo nepažeidžiamumą, todėl 1943 m. Viduryje jie įgijo aukščio pranašumą. Liepos 2 d. Du „Spitfires Mk. IX“ir keli „Spitfires Mk. VC“13 400 m atstumu (patikimai) perėmė ir užpuolė „Ju-86R N.860292“4U + IK “.
Lėktuvas sulaukė daugybės smūgių ir, užsidegęs, staigiai nusileido žemyn, o paskui 9400 m aukštyje sugriuvo. Abu jo įgulos nariai žuvo.
Tiesą sakant, po 1944 m. „Ju-86R“nebebuvo naudojamas dėl to, kad pasirodė tikri britų perėmėjai ir nutraukta šių orlaivių gamybos programa. Tai yra, turimi lėktuvai jau buvo išnaudoję savo išteklius, o vietoj naujų, Vokietijos pramonė sparčiai gamino naikintuvus.
Tačiau galime pasakyti, kad „Ju-86P“ir „R“įvykdė savo užduotį, nufilmavo didžiulį kvadratinių kilometrų karo teatrų skaičių, pagal vaizdus buvo sukurta daugybė žemėlapių ir apskritai žvalgyba yra žvalgyba.
Iki 1943 m., Kai pasirodė tikri perėmėjai, „Ju-86p“ir „R“buvo unikalios mašinos, nebaudžiamai atlikusios savo darbą. Padorus lėktuvas, kurį suvaldyti pasirodė labai sunku.
LTH Ju.86R-1:
Sparnų plotis, m: 32, 00.
Ilgis, m: 16, 50.
Aukštis, m: 4, 10.
Sparno plotas, m2: 118, 60.
Svoris, kg:
- tuščias lėktuvas: 7000;
- normalus kilimas: 9410.
Variklis: 2 dyzeliniai varikliai „Junkers“Jumo-207В-3 х 1000 AG
Maksimalus greitis, km / h: 360.
Kreiserinis greitis, km / h: 285.
Praktinis nuotolis, km: 2 735.
Praktiškos lubos, m: 14 000.
Įgula, žmonės: 2.
Ginkluotė: vienas kulkosvaidis MG-17.
Iš viso buvo pagaminta 40 „Ju-86R-2“ir 22 „Ju-86R-1“vienetų.
