Koviniai lėktuvai. Kai viskam nesiseka

2024 Autorius: Matthew Elmers | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 22:22

Lėktuvas ne tik buvo tiesiog baisios išvaizdos, ir šiuo atžvilgiu su juo galėjo konkuruoti tik prancūzai, turėję tiesiog šlykščiai šedevrų lėktuvų, jis vis dar negalėjo kovoti, nors turėjo visas galimybes.

Mes kalbame apie lenkišką vidutinį bombonešį R-30 „Zubr“.

Taip atsitiko, kad automobilis iš pradžių ir konstruktyviai pasirodė esąs klaidingas projektas. Tai nutinka. Iš pradžių lenkai ėjo Vokietijos keliu, bandydami sukurti savotišką universalų orlaivį, kuris galėtų būti naudojamas kaip keleivinis, transporto ir karinis lėktuvas. Tačiau tai, ką Heinkelis padarė puikiai, ne visai pavyko Cholkošui, pagrindiniam šio košmaro dizaineriui.

Apskritai 30 -ojo dešimtmečio antroje pusėje lenkai sumanė perginkluoti savo oro pajėgas. Tai paskatino gana savitų struktūrų atsiradimą, kurių sąžine ne visai sėkmingai dalyvavo Antrasis pasaulinis karas.

Ne, negalima sakyti, kad Lenkijos karinės oro pajėgos apskritai nedalyvavo. Jie sugebėjo padaryti tam tikrą žalą Vermachtui ir „Luftwaffe“, tačiau, tiesą sakant, to negalima pavadinti reikšminga.

Orlaivio kūrimas buvo užsakytas Lenkijos valstybinių aviacijos gamyklų asociacijai PZL Państwowe Zakłady Lotnicze. Zbislav Cholkosh buvo paskirtas vyriausiuoju dizaineriu. Cholkoszas buvo žinomas dėl daugelio lėktuvų modelių kūrimo Lenkijoje, paskui laiku pabėgo į JAV, kur visą likusį gyvenimą paskyrė darbui sraigtasparnius gaminančioje Frank Piasecki firmoje.

Iš pradžių naujasis lėktuvas buvo planuojamas kaip civilis, tačiau viskas vyko taip lėtai, kad galiausiai Lenkijos aviacijos ministerija nusprendė iš amerikiečių nusipirkti „Douglas DC-2“ir kad projektas nebūtų prarastas. pateikti pokyčius kariuomenės naudai.

PZL-30B prototipas bandymų ciklą išlaikė 1936 m. Dėl to Lenkijos oro pajėgoms buvo užsakyta 16 transporto priemonių. Taip pat buvo planuojama parduoti eksportą. Rumunija turėjo tapti pirmuoju potencialiu klientu. Rumunams buvo surengta speciali lėktuvų paroda.

Spektaklis baigėsi košmaru. Tai paveikė nepakankamas konstrukcijos stiprumas, dėl kurio sparnas buvo sunaikintas. Lėktuvas nukrito, žuvo trys Rumunijos delegacijos nariai. Natūralu, kad po to Rumunija pirko R-30. Lėktuvų surinkimas taip pat buvo sustabdytas jų pačių reikmėms.

Reikia pasakyti, kad PZL jau buvo apkrauti darbais su lengvu bombonešiu PZL P-23 "Karas" ir vidutiniu PZL P-37 "Los". Tai buvo gana perspektyvūs savo laikmečio dizainai, priešingai nei P-30. Todėl PZL gana sėkmingai atidavė projektą LWS. Lubelska Wytwornia Samolotow, Liublino aviacijos gamykla.

R-30 iš pradžių buvo pasenęs projektas, turintis kampines formas, tokias kaip prancūziškasis Amiot 143, Potez 540 ar mūsų TB-1. Ne malonės ir aerodinamikos šedevras.

Orlaivis turėjo turėti galingus gynybinius ginklus ir gabenti iki 1200 kg bombų. Tikriausiai būtent šie planai leido lėktuvą pradėti eksploatuoti. R-30 turėjo sujungti bombonešio, žvalgybinio lėktuvo ir mokomojo orlaivio specializacijas.

Daugelis šalių dirbo kurdamos universalius universalius „bombonešių naikintuvų žvalgybos“tipo orlaivius. Kai kuriems (vokiečiams, olandams) pavyko, lenkai taip pat norėjo turėti tokį lėktuvą.

Be to, jei LWS „užsuktų“darbą su R-30, jį būtų galima pakeisti lygiagrečiai sukurtu R-37 „Los“. Arba atvirkščiai.

Dizaineris Jerzy Theisseir buvo paskirtas tiesioginiu darbų vadovu. Dizaineris ir jo komanda sąžiningai stengėsi patobulinti dizaino galimybes, sustiprinti jo stiprumo charakteristikas, tačiau to nepavyko. Tačiau orlaivio svoris labai padidėjo, todėl reikėjo sumažinti praktinę bombos apkrovą.

Lėktuvo kovinis efektyvumas tapo labai abejotinas.

Pagrindinė problema yra varikliai. Iš pradžių įdiegti „Wasp Juniors“varikliai iš „Pratt & Whitney“pagamino ne daugiau kaip 400 AG. kiekvienas, nes bandymų institutas ITL (mūsų TsAGI lenkų analogas) rekomendavo įdiegti ką nors galingesnio, kitaip lėktuvas neturėjo jokių šansų gyventi.

Vienintelis dalykas, kurį buvo galima naudoti, buvo licencijuotas britų Bristolio „Pegasus VIII“, kurio galia 680 AG. Su šiais varikliais „Zubr“tapo šiek tiek panašesnis į lėktuvą.

Tačiau skrydžio našumas nesiekė visų pagrįstų ribų. 1240 litrų talpos degalų bake buvo galima nuvažiuoti 750 km, kai kreiserinis greitis buvo 280 km / h, tačiau „R-30“„akcentas“buvo tas, kad neįmanoma visiškai išgauti degalų su pilna bomba. apkrova. Lėktuvas tiesiog nepakilo nuo žemės. Pilnu baku ir be bombų lėktuvas galėtų nuskristi iki 1250 km, su bombomis ir 750 litrų degalų atsarga - ne daugiau kaip 600 km.

Taigi vienintelis Zubro vaidmuo buvo mokomasis lėktuvas. P-30 kovos galimybės tapo vis labiau įprastos. Nors LWS kompanija padarė viską, kas įmanoma, kad orlaivis negalėtų tapti įprastu kovai paruoštu daliniu.

Rankinė trosų įtraukimo sistema buvo pakeista elektrine, statramsčiai atitraukiami paverčiant variklio galais.

Įrengus galingesnę sraigtų grupę ir vėliau sustiprinus orlaivio konstrukciją, orlaivio masė padidėjo beveik tona.

Ji turėjo būti sustiprinta būtent dėl incidento su Rumunijos delegacija. Tada, 1936 m. Lapkritį, lenkai demonstravo orlaivį su naujais varikliais, nesivaržydami sustiprinti konstrukciją. Dėl to sparnas nukrito, automobilis nukrito, po griuvėsiais palaidojo inžinierių pilotą Rževnickį, techniką Pantazi ir du rumunų karininkus.

Remiantis oficialia lenkų versija, tragediją lėmė tai, kad vienas iš laive buvusių svečių iš Rumunijos kažkodėl atidarė avarinį liuką, kurio durys buvo atrakinamos nuo tvirtinimo detalių ir atsitrenkė į varžtą. Atsiradusios vibracijos sukrėtė visą konstrukciją, variklis „išėjo“nuo variklio rėmo ir atsitrenkė į sparną. Dėl to sparnas sugriuvo.

Tiesą sakant, tiesiog buvo būtina sustiprinti konstrukciją, sumontavus galingesnius ir sunkesnius variklius.

Sparnas, variklio tvirtinimas, tvirtinimas buvo žymiai sustiprinti. Klasikinis PZL-30BII plunksnas buvo pakeistas dviejų pelekų su poveržlėmis stabilizatoriaus galuose. Tai padidino masę dar 780 kg. Atitinkamai bombos apkrova buvo sumažinta iki 660 kg, tai beveik pusė pirminių skaičiavimų.

Tuo tarpu vieno variklio PZL-23 „Karas“paėmė maždaug tą pačią apkrovą, skrido maždaug taip lėtai, tačiau kainavo mažiau, jei tik dėl vieno variklio išdėstymo. PZL Р-37В „Los“taip pat buvo pigesnis nei „Zubr“, tačiau „Zubr“nežadėjo didesnių skrydžio charakteristikų.

Įgulą sudarė keturi žmonės. Piloto kabina buvo pastatyta labai originaliai, fiuzeliažo viršuje, bet asimetriškai, kairėje nuo centro linijos. Tai suteikė priimtiną vaizdą ir suteikė praėjimą tarp lanko ir galinių kabinų.

Gynybinę ginkluotę sudarė penki 7,7 mm „Vickers“kulkosvaidžiai: du viršutiniame ištraukiamame elektriniame bokšte, du priekiniame elektrifikuotame bokšte ir vienas apatiniame fiuzeliažo liuke.

Serija „Stumbras“gavo pavadinimą LWS-4A. Gamybiniai orlaiviai nuo prototipų skyrėsi tuo, kad buvo grąžintas vieno peleko uodeginis blokas, o pirmieji 15 lėktuvų neturėjo jokių ginklų, nes turėjo būti naudojami kaip mokomosios transporto priemonės pilotams mokyti ir mokyti.

Pirmieji Zubrovo operacijos mėnesiai atskleidė daugybę trūkumų. Pagrindinį galvos skausmą sukėlė važiuoklė, kuri atleidimo metu atkakliai nenorėjo patekti į spynas, o tai sukėlė keletą avarijų nusileidus ant pilvo.

Skundai ir skundai buvo išsiųsti į Liublino gamyklą. Gamyklos darbuotojai labai greitai išsprendė šią problemą: jie tiesiog paėmė ir užrakino važiuoklės statramsčius ištiestoje padėtyje. „Zubr“virto orlaiviu su neįtraukiama važiuokle, pakeliui buvo išspręsta orlaivio elektros sistemos perkrovos problema, kuriai trūko galios, o kai kuriuos prietaisus reikėjo išjungti, kad atitrauktų važiuoklę.

Tačiau po tokio įsikišimo elektrikas nustojo veikti netinkamai.

„Zubr“tarnavo kaip mokomasis lėktuvas Lenkijos oro pajėgoms iki pat karo pradžios. Kaip mokymo priemonė pradedantiesiems pilotams, PZL-30 / LWS-4A tarnavo iki Antrojo pasaulinio karo pradžios. Automobilis pasirodė esąs labai patogus skristi ir lengvai valdomas.

Tačiau Antrojo pasaulinio karo pradžia buvo šio orlaivio karjeros pabaiga. Vokiečiai sugebėjo bombarduoti beveik visus Zubrus, o keli išlikę LWS-4A buvo sugauti.

Uolūs vokiečiai, kurie gimdami nieko neišmeta, rado naudos net šiems gražiems vyrams. Nepaisant to, kad nėra bent kai kurių priimtinų skrydžio charakteristikų, „Zubrs“pravertė. Jie buvo naudojami kaip mokymai bombonešių mokymo centre Schleisshaine iki 1942 m. Tada jie nurašė.

Vienas lėktuvas gyveno šiek tiek ilgiau. Į muziejų pateko LWS-6 prototipas. Ir iki 1945 m. Tarnavo Berlyno aviacijos muziejuje kaip eksponatas. Šis „Zubr“, kaip ir jo bendražygiai, buvo sunaikintas dėl JAV oro antskrydžio 1945 m. Kartu su muziejumi.

Apskritai, LWS-4A „Zubr“gali būti dar vienas įrodymas Andrejaus Nikolajevičiaus Tupolevo postulato, kad „Tik gražūs lėktuvai gali skristi gerai“.