Atsiprašau už šį lėktuvą. Heinkelio „Pelėda“Nr. 219 lygiu. Tai buvo puiki kovinė transporto priemonė, niekuo nenusileidžianti pagrindiniam konkurentui Grummano keršytojui. Ir tam tikra prasme tai net pranoko. Žinoma, amerikietis turėjo pranašumą išgyventi, tačiau tai yra amerikietis.
Tačiau „Tenzan“galima drąsiai vadinti vienu geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių, gabenančių torpedas.
Tačiau atsitiko taip, kad puiki mašina beveik nepasirodė mūšiuose. Nebuvo garsių pergalių, nebuvo krūvų nuskendusių laivų. Praktiškai nebuvo nieko, kas patvirtintų puikaus automobilio statusą.
Mes ketiname studijuoti istoriją, kurioje yra argumentų mano versijos naudai.
1939 m. Pabaiga, ypač gruodis. Jau dvejus metus Nakajima B5N1 pakilo į dangų, kuriam buvo skirtas labai šviesus ir įdomus gyvenimas, o Japonijos laivyno jūrų aviacijos būstinėje jau buvo pradėtas darbas dėl naujo lėktuvo, kuris pakeisti B5N1. Be to, viskam buvo suteiktas gana trumpas laiko tarpas, lėktuvas turėjo būti sukurtas ir pastatytas per 2 metus.
Reikalavimai taip pat buvo labai sunkūs: trijų žmonių įgula, matmenys pagal japonų lėktuvnešių denio keltuvus, maksimalus greitis 470 km / h, kreiserinis greitis 370 km / h ir galimybė įveikti 1850 km kreiserinis greitis, kai didžiausia kovinė apkrova yra 800 kg.
Be to, ilgainiui orlaivis turėjo gabenti naujausią „Type 91 Kai 3“torpedą, kurios kalibras 450 mm ir sveria daugiau nei 800 kg. Buvo numatyta, kad gynybinė ginkluotė bus tradiciškai silpna, 1 kulkosvaidis 7, 7 mm kabinos gale.
Apskritai orlaivis pagal parametrus labai nesiskyrė nuo B5N, išskyrus greitį, kuris kovos režimu turėjo padidėti beveik 110 km / h, o kruizo režimu - 85 km / h.
Kad viskas būtų padaryta greitai, ta pati komanda, kuri dirbo prie B5N, buvo pradėta dirbti naujame lėktuve, kuris buvo laikomas pavyzdžiu.
Keista, kad tais metais nebuvo Japonijai pažįstamo konkurso. Įsakymas buvo nedelsiant duotas Nakajimai. Vadovu buvo paskirtas Kenas Matsumura, pastatęs B5N.
Matsumuros idėja buvo labai paprasta, todėl ji laimėjo. Remkitės sklandytuvu B5N, laimei, jis buvo naudingas visiems, ir pritvirtinkite prie jo galingesnius variklius. Iki to laiko paaiškėjo, kad Nakajima „Sakae“11 buvo atvirai silpnas ir iš šio variklio tiesiog nebuvo ko paimti.
Laivyno būstinės vadovybė primygtinai rekomendavo variklį iš „Mitsubishi“, „Kasei“, tačiau bendrovė priešinosi, nes pakeliui buvo nuosavas variklis, Nakajima „Mamori“11, kurio galia 1870 AG.
Darbas su lėktuvu vyko visą 1940 m., O pirmasis B6N1 prototipas buvo baigtas iki 1941 m. Kovo.
Lėktuvas gražus ir elegantiškas. Sparnai buvo sulankstyti, kad atitiktų orlaivių vežėjų keltuvų ir angarų matmenis, važiuoklė, uodegos ratas ir nusileidimo kablys buvo atitraukti naudojant hidrauliką, iš esmės konstrukcija buvo duraluminis, išskyrus uodegą. Ekipažą, kaip ir B5N, sudarė trys žmonės, sėdėję vienoje kabinoje.
Pirmasis B6N1 prototipo skrydis įvyko 1941 m. Kovo 14 d. Netrukus po to bandomuosius skrydžius tęsė karinio jūrų laivyno arsenalo pilotai, įskaitant lėktuvnešius Ryudze ir Zuikaku.
Skrydžiai atskleidė nepakankamą nusileidimo kablio stiprumą, kuris buvo ištaisytas. Tačiau su „Mamori“varikliu problemos prasidėjo beveik iš karto. Jis pasirodė nebaigtas ir kaprizingas, su daugybe trūkumų. Jis ne tik neugdė suplanuotos galios, bet ir šildėsi kaip prakeikta. Tačiau to nepakako. Perkaitęs „Mamori“taip pat pradėjo vibruoti.
Variklių karas užsitęsė iki 1942 m. Tačiau kai problemos buvo išspręstos, orlaivis buvo priimtas eksploatuoti kaip „Tenzan“11 modelio denio atakos lėktuvas. „Tenzan“yra japoniškas Tien Shan kalnagūbrio pavadinimas. Kalnagūbris buvo Kinijoje, tačiau japonai šiuo klausimu turėjo savo nuomonę.
Gamybos metu ginkluotė buvo sustiprinta. Atsirado antrasis 7, 7 mm 97 tipo kulkosvaidis su 400 šovinių, kuris buvo sumontuotas centrinėje sparno dalyje kairėje pusėje už sraigto nušluotos zonos.
Tai labai abejotinas laimėjimas, nes tokio kurso kulkosvaidžio kovinė vertė buvo minimali. Galbūt todėl jie nustojo jį įdiegti.
Tačiau orlaivis pasirodė esąs daug sunkesnis nei jo pirmtakas, o tai iš karto apribojo jo naudojimo diapazoną išdėstymo laivuose požiūriu. Iš mažų lėktuvnešių, kurie buvo atstatyti iš krovininių laivų, lėktuvas negalėjo pakilti. Net naudojant raketų stiprintuvus, tokia sistema buvo išbandyta, tačiau į verslą nesileido. Tačiau pakilimas yra tik pusė mūšio, tačiau nusileidimo ant trumpo denio problema nebuvo išspręsta, todėl „Tenzan“buvo naudojamas tik iš atakuojančių lėktuvnešių, o B5N buvo toliau naudojami mažuose ir lydinčiuose lėktuvnešiuose.
Užsakymas buvo kaip įprasta pas japonus. Tai yra, tu negali. Taip, buvo gera idėja įrengti sandarias talpyklas. 1943 m. Tai nebuvo naujovė, tačiau Japonijos vadovybė atsisakė tokio patobulinimo, nes tankų tūris buvo sumažintas 30%, taigi ir nuotolis.
Taigi tankai liko kaip įprasta, o tokios formos lėktuvas buvo pradėtas masinei gamybai ir kariams.
Tačiau naujasis lėktuvas vėlavo taip, kad ne tik B5N buvo pakeistas B6N, kaip planuota iki 1941 m. Vidurio, bet ir 1942 m. Vėl reikėjo pradėti gaminti B5N, nes reikėjo kažkaip kompensuoti torpedinių bombonešių praradimas kovoje.dalis.
Ir dėl to lėktuvas prarado variklį. „Mamori“karinio jūrų laivyno generalinio štabo valia buvo pašalinta iš gamybos, nes jie nusprendė suvienodinti naudojamus variklius. Be to, Mamori problemos nebuvo išspręstos.
Vietoj „Mamori“jie nusprendė naudoti arba „Kasei“iš „Mitsubishi“, arba Nakajim naują variklį „Homare“, kuris taip pat laimėjo tuo, kad naudojo „Sakae“stūmoklių grupę.
Apskritai „Kasei“laimėjo, nes jau buvo įvaldytas, tačiau prasidėjo problemos, nes „Mitsubishi“variklis buvo beveik 100 kg lengvesnis už „Mamori“.
Norint atkurti svorio centrą, reikėjo pailginti orlaivio nosį, perkelti alyvos aušintuvą ir dėl to net išoriškai lėktuvas pradėjo skirtis nuo savo pirmtakų.
Dėl to bendras orlaivio svoris sumažėjo 140 kg, ir net esant silpnesniam varikliui, B6N2 pasiekė maksimalų 482 km / h greitį, be to, pakilimo greitis gerokai padidėjo.
B6N2 buvo pradėta gaminti 1943 m. Birželio mėn., O 1944 m. Įvyko revoliucija ginkluotėje.
Galinis 7,7 mm kalibro 92 tipo kulkosvaidis buvo pakeistas 13 mm 2 tipo kulkosvaidžiu, o apatinis kulkosvaidis-7,92 mm vokiškos MG-81 kopijos, kuri, nepaisant panašaus kalibro, turėjo žymiai geresnės balistinės charakteristikos. didesnis ugnies greitis ir diržo padavimas vietoj 92 tipo dėtuvės.
Pasibaigus karui, buvo sukurtas sausumos „Tenzanas“. Tai buvo priverstinė priemonė, nes iki to laiko Japonijoje pritrūko lėktuvnešių, o priešas priartėjo taip arti, kad buvo galima dirbti iš pakrantės aerodromų. Pakeitimai buvo nedideli: kablys buvo pašalintas kaip nereikalingas, o galinis ratas vėl tapo įtraukiamas.
Tačiau serijoje jau buvo pažangesnis „Aichi B7A“„Ryusei“lėktuvas, todėl versija nebuvo naudinga.
Pirmieji tenzaniečiai į frontą atvyko 1943 m. Rugpjūčio mėn., O pirmą kartą jie buvo panaudoti lapkritį, Saliamono Salų mūšyje.
Lapkričio 5 d. 14 B6N1 transporto priemonių, lydimų keturių nulių, užpuolė Amerikos laivus, įtvirtintus į pietus nuo Bugenvilio salos.
Remiantis japonų pranešimais, jų sėkmė buvo tokia: vienas didelis ir vienas vidutinio dydžio lėktuvnešis, du sunkieji kreiseriai ir dar du lengvieji kreiseriai arba dideli naikintojai. Nuostoliai siekė keturis B6N.
Tiesą sakant, amerikiečiai, turėję šioje vietoje tik du didelius desantinius laivus ir vieną naikintojų palydą, nuostolių neturėjo.
Kiti epizodai, susiję su „Tenzane“, įvyko lapkričio 8 ir 11 dienomis Bugenvilio rajone.
Japonų ekipažų pasiekimai buvo kuklūs, o nuostoliai dideli. Be to, nuostolius pridėjo amerikiečių reidai Rabaulo aerodromuose. Apskritai, iš 40 pirmosios linijos B6N1 lėktuvų 6 liko eksploatuojami per dvi savaites.
Tačiau laivyno generalinis štabas manė, kad B6N naudojimas buvo sėkmingas. Remiantis pavienių išlikusių įgulų pranešimais. Jei tikite amerikiečiais, jie neturėjo nuostolių.
Iki 1943 m. Pabaigos į laivyno oro eskadrilę pateko vis daugiau naujų B6N, tačiau naudojimas vis dar buvo atsitiktinis.
Pirmasis masinis panaudojimas įvyko Filipinų mūšyje arba „Marianos kalakutų medžioklėje“, kaip amerikiečiai vadino mūšį.
Iš 227 pirmosios bangos orlaivių 37 buvo tenzaniečiai.
Japonų atakos prieš amerikiečių oro gynybos sistemą nukrito nuo naikintuvų ir priešlėktuvinės artilerijos, vadovaujamos radaro duomenimis. Iš trisdešimt septynių tenziečių tik dešimt grįžo vežėjams, o dar trys B6N iš septynių antrosios bangos orlaivių.
Visos „B6N“ekipažų paleistos torpedos nepataikė į taikinį, o vienintelė „Tenzan“sėkmė buvo savižudiškas avinas, kurio vienas lėktuvas buvo numuštas priešlėktuviniais ginklais ant mūšio laivo „Indiana“denio.
Dėl mūšio japonai prarado tris atakos lėktuvnešius (Taiho, Shokaku ir Hayo), Zuikaku, paskutinis iš didelių lėktuvnešių buvo smarkiai apgadintas, todėl iš tikrųjų Japonijos laivyno lėktuvai nustojo veikti. egzistuoja.
Dėl dviejų dienų mūšio tik 35 lėktuvai liko ant besitraukiančių 3-ojo Japonijos laivyno liekanų, o tarp jų-tik 2 išgyvenę tenziečiai!
B6N dalyvavo Iwo Jima mūšyje, kur daugelis buvo prarasti dėl amerikiečių oro antskrydžių. B6N kovojo ir dėl Formosos.
1944 m. Spalio 14 d. Buvo užfiksuota pirmoji B6N sėkmė. Tačiau pasirodė, kad jį šiek tiek sugadino aplinkybės.
17 tenziečių užpuolė grupę amerikiečių laivų. 16 iš 17 lėktuvų buvo numušti, tačiau vienas iš torpedinių bombonešių su torpeda nusileido ant lengvojo kreiserio „Renault“(Atlanta tipo) denio ir padarė jam labai didelę žalą. Bokštas Nr. 6 buvo sunaikintas, kreiseris gavo daug vandens, tačiau išliko.
Natūralu, kad toks lėktuvas kaip torpedinis bombonešis neišvengė kamikadzės likimo. „Tenzan“buvo paverstas savižudžių lėktuvais ir panaudotas šiame vaidmenyje. Tai atsitiko po to, kai Japonijos laivynas mūšyje prie Enganės kyšulio prarado paskutinius keturis lėktuvnešius, kurie iki to laiko liko be lėktuvų.
„Tenzanas“kaip kamikadzė buvo pradėtas naudoti visur mūšyje dėl Filipinų. Nė viena pusė nesaugojo sėkmingų veiksmų dokumentų, tačiau tai, kad sąjungininkai Filipinuose nerado nė vieno viso B6N.
Vasario 21 dieną japonų lėktuvų grupė netoli Čičijimos atolo užpuolė būrį amerikiečių laivų. Trys B6N ginkluoti 800 kg bombomis užpuolė Keokuko transportą, kuris buvo išgelbėtas stebuklingai, o trys B6N su torpedomis apgadino Saratogos lėktuvnešį.
Paskutinis didelis mūšis, kuriame dalyvavo B6N, buvo Okinavos gynyba, kuri prasidėjo nuo amerikiečių invazijos į salą 1945 m. Kovo 26 d. Ir tęsėsi keletą mėnesių.
1945 m. Balandžio 6 d. Naikintoją Bušą nuskandino grupė lėktuvų, tarp kurių buvo ir B6N.
Naikintojas Zellarsas balandžio 12 dieną buvo sugadintas torpedos
Balandžio 16 d. Savižudžiai sugadino lėktuvnešį „Interpid“.
Birželio 16 -ąją vienas B6N užpuolė ir torpedu smogė naikintojui Twiggsui. Tai nepaliko jokių šansų amerikiečių laivui, tačiau „Tenzana“pilotas, padaręs ratą, atsitrenkė į laivo antstatą. „Twiggs“nuskendo.
Po to B6N pergalės nebebuvo iškovotos ir palaipsniui sudegė karo tiglyje, kuris vis dėlto netrukus baigėsi.
LTH B6N2
Sparnų plotis, m: 14, 90
Ilgis, m: 10, 40
Aukštis, m: 3, 70
Sparno plotas, m2: 37, 25
Svoris, kg
- tuščias lėktuvas: 3 225
- normalus kilimas: 5 200
Variklis: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 AG
Maksimalus greitis, km / h: 463
Kreiserinis greitis, km / h: 330
Praktinis nuotolis, km: 3500
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 455
Praktiškos lubos, m: 8 660
Įgula, žmonės: 3
Ginkluotė:
- vienas 13 mm 2 tipo kulkosvaidis kabinos gale;
- vienas 7, 7 mm kulkosvaidis, 97 tipo, įrengtas liuko apačioje;
- iki 800 kg bombų arba torpedos.
Ką galima padaryti šiam orlaiviui?
Tenzanas buvo geras. Puikus manevringumas, puikus skrydžio nuotolis, būdingas japonų lėktuvams apskritai. Kaip visada, jokių šarvų ir silpnų gynybinių ginklų. Klasika.
Kodėl „B6N“nesulaukė nė dešimtadalio savo pirmtako „B5N“šlovės?
Tai paprasta. „Tenzan“tarnybą pradėjo 1943 m. Antroje pusėje, tačiau praktiškai nebuvo panaudotas iki 1944 m. Birželio mėn., Kai Japonijos vadovybė metė visas pajėgas į mūšį per oro ir jūrų mūšį Filipinų jūroje prie Marianų salų.
Iki to laiko Japonijos laivyno aviacijoje labai trūko darbuotojų. Lėktuvas buvo gana geras, tačiau norint suvokti savo stipriąsias puses, reikėjo gerai apmokytų ekipažų.
Tačiau pilotai tuo metu jau buvo pasibaigę. Jie sudegė A6M ir B6N kajutėse, ir tiesiog nebuvo kam jų pakeisti.
Štai kodėl B6N eskadrilės neįvykdė tokių reikšmingų žygdarbių. Nebuvo kam jų atlikti. Lėktuvas buvo, bet pilotų jam nebuvo.
Ir kaip kovinė transporto priemonė, B6N buvo geras. Labai gerai. Tačiau 1300 lėktuvų be įprastų įgulų tiesiog sudegė per nenaudingas atakas.
