Šių metų birželio 28 d. Rusijos pramonės ir prekybos ministerija paskelbė laivų statybos pramonės plėtros strategijos projektą iki 2035 m. (2019 m. Spalio 28 d. Įsakymas Nr. 2553-r). Šį dokumentą labai sunku skaityti, nes jame gausu bendrų frazių ir beveik visiškai trūksta specifiškumo.
Ir tai galima laikyti normaliu, nes mūsų laivo variklio statinys vis dar nuo amžiaus pradžios, jei ne klinikinės mirties būsenos, tada koma.
Kažkas gali nesutikti, bet perskaitykite dokumentą, ten rasite pakankamai daug formuluočių, tokių kaip „kritiškas“, „keliantis susirūpinimą“ir panašiai.
Asmeniškai, atidžiau panagrinėjus, sukėlė daug negatyvo, kad federalinėje tikslinėje programoje „Nacionalinė technologinė bazė“(2007–2011 m.) Buvo visas skyrius su degančiu pavadinimu „Gamybos kūrimas ir organizavimas Rusijos Federacijoje 2011 m. 2015 metų dyzelinių variklių ir jų naujos kartos komponentų “.
Sukūrus ir organizuojant gamybą iš biudžeto, sumažėjo 8 milijardai rublių. Visi žino rezultatą.
Tokie biuro žaidimai, kaip Pramonės ir prekybos ministerijai pavaldžios „Koordinavimo tarybos, skirtos stūmoklinių variklių gamybos plėtrai“, sukūrimas nedavė lauktų rezultatų. Buvo įvestas specialių investicinių sutarčių (SPIC) mechanizmas, tačiau pernai Ministrų kabinetas sustabdė darbą per SPIC „tol, kol priemonė nebus patobulinta“.
Tačiau, kaip dalis darbo su SPIC, vis tiek kažkas buvo padaryta problemos sprendimo link. Prieš sustabdant darbus SPIC, buvo sudarytos 33 sutartys už 434 mlrd. Įskaitant pinigus plėtrai, buvo skirta pirmaujančioms įmonėms dyzelinių variklių gamybos srityje. Kolomensky Zavod, Zvezda ir Uralo dyzelinių variklių gamykla galiausiai pradėjo kurti naujas dyzelinių variklių linijas.
Vienu metu veikė trys vidutinio greičio ir dvi naujos kartos greitųjų variklių linijos. Tačiau ten, kur jų labiausiai reikia, tai yra Jungtinė laivų statybos bendrovė (USC) ir toliau į laivyną, dyzeliai ten nepateko. Tiksliau, jie tiesiog nebuvo gaminami. Pinigų nepakako.
O 1–20 MW galios variklių kūrimą teko visai atidėti.
Kolomnos gamyklos sienose tęsiami D-500 šeimos dyzelinių variklių bandymai. Laivynui skirta 16SD500 modifikacija, kuri prieš metus buvo pademonstruota kaip modelis kasmetinėje kariuomenės parodoje Alabino mieste.
Ir dabar pagaliau tai atsitiko: praėjus tik 11 metų nuo ROC pradžios, D500K variklis buvo išbandytas.
Tačiau skubiai reikalingų vidutinės apyvartos darbuotojų problema dar nebuvo išspręsta. Ir čia net nekalbama apie naujų laivų užbaigimą. Visuose laivynuose turime daug laivų, kuriems reikia pakeisti variklius. Tai sovietinis palikimas, laivai ir laivai, kurių tarnavimo laikas yra 25 metai ir vyresni.
Deja, variklis netrunka amžinai, o naujo variklio nebuvimas visiškai išeikvojant išteklius neabejotinai sukels laivą pokštą.
Sovietiniai jūriniai dyzeliniai varikliai yra praeitis, įskaitant Zaporožę ir Nikolajevą, taigi, jei jie pasikeis, tai kažkas modernaus ir tikrai buitinio.
O štai „naujasis rusas“D500 nuo pat pradžių buvo labai sąlygiškai rusiškas. Bent jau alkūninį veleną, cilindrų bloką, stūmoklius ir daug daugiau pagamino Vokietijos ir Austrijos firmos.
Šiais laikais atėjo žiaurūs laikai, ir nuostabu, kad gamykla sugebėjo pagerinti padėtį ir modernizuoti gamybą, kad gautų reikiamus komponentus. Taigi importo pakeitimas laivų variklių srityje yra labai, labai rimtas.
Pozicija yra privaloma. Arba pakeisime vokiečius, austrus, olandus, šveicarus savais, arba einame nusilenkti Kinijai. O jei yra (ne visada), tai kartais būna tokios kokybės, kad geriau ne.
Ir, žinoma, problema reikalauja tinkamo finansavimo. Jūrų dyzelino inžinerija turėtų būti finansuojama kaip viena iš svarbiausių, o tada naikintojai ir fregatos nestovės be darbo laukdami bent kai kurių variklių.
Apskritai Rusijos realybės laikais buvo sunaikinta per daug, įskaitant „gėdingą sovietinį palikimą“, atstovaujamą „Soyuzdieselmash“, kuris egzistavo prie SSRS sunkiosios ir transporto inžinerijos ministerijos. Atitinkamai gamybos ir aptarnavimo grandinės buvo sunaikintos visuose dyzelinių variklių gyvavimo ciklo etapuose.
Demokratinio smurto padarinių šalinimas užtruks dar daug metų vien todėl, kad laužymas nėra pastatas.
Tuo tarpu laivynas ir toliau dūsta dėl dyzelinių variklių trūkumo …
Ir, pavyzdžiui, pasakyti, kiek laiko užtruks, kol „Kolomna“dyzelino inžinieriai išspręs visas problemas, kad pradėtų gaminti laivų mašinas tinkamu kiekiu, vis dar yra labai, labai sunku.
Kaip sunku pasakyti, kaip, be licencijuoto „MAN“variklio, laivynui gali padėti dar vienas senas ir patikrintas jūrinių dyzelinių variklių gamintojas - „PJSC RUMO“iš Nižnij Novgorodo. Ten taip pat dėl finansavimo stokos jie niekaip negali organizuoti savo konstrukcijos variklių gamybos.
Apskritai kartais nutinka keistų dalykų. Parkui reikia variklių. Didelis ir mažas. Vietiniai gamintojai yra skolingi, o kiniški automobiliai perkami. Ir tada laivai (nauji) susmulkinami, kad visiškai pakeistų įstrigusį Kinijos stebuklingąjį dyzeliną.
O vien tos pačios RUMO skolos 2018 metais sudarė daugiau nei 250 milijonų rublių …
Gerai, kad bent jau jie nepamiršo, kaip suremontuoti ir kapitalizuoti dyzelinį variklį. Bent jau galime ką nors padaryti. Kol dar galime, nežinia, kaip ten bus toliau.
Taip, dešimtys laivų ir laivų vis dar naudoja sovietų sukurtus dyzelinius variklius kariniame jūrų laivyne. Šie įrenginiai yra gana patikimi ir turi remonto bei modernizavimo galimybių.
Bet, deja, dyzelinas yra toks dalykas … ne begalinis. Amžinai jo remontuoti nebus įmanoma, todėl anksčiau ar vėliau jie pasakys „viską“. Ir tada prasidės problemos, ypač su tais laivais, kurie iki šiol tiesiog neturi ką pakeisti.
Tai BDK projektai 1171 ir 775, 537 projekto povandeninių laivų gelbėtojai, „Dubna“tipo tanklaiviai, projekto 11661 raketiniai laivai ir daugelis kitų naudojamų dalykų, tačiau variklis vis tiek turi išteklių.
Ir niekur eiti. Todėl vadovybė ir atitinkamos karinio jūrų laivyno tarnybos pratęsia senų laivų tarnavimo laiką.
Apskritai mūsų laivynas jokiu būdu negali būti vadinamas nauju ir moderniu, vidutinis laivų tarnavimo laikas peržengė 25 metų ribą. Tai nėra labai baisus rodiklis, tačiau sakoma, kad vienas laivas tarnavo 2 metus, o antrasis - 40. Ir tiesiog su tais, kuriems yra „virš 30“, dažniausiai nutinka visokių dalykų. Pavyzdžiui, jie pradeda rūkyti. Ir jie vos plaukia. Kažkaip jie net nekalba apie vaikščiojimą.
Todėl reikia kažką daryti, o pradėti reikėjo užvakar. Kai tik atsirado problemų su laivų mašinomis. Rusijoje liko 10 įmonių, galinčių gaminti dyzelinius variklius. Nedaug? Daugelis? Jie yra. Tačiau mūsų nauji laivai aprūpinti kiniškais dyzeliniais varikliais, kurie toli gražu nėra geriausi.
Be to, nebegalima tikėtis „Europa mums padės“. Viskas. Licencijos, bendras vystymas, modernizavimas - visa tai buvo padengta sankcijomis ir liko praeityje.
MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä nebėra apie mus. Pamiršau.
Liko tik dvi galimybės: arba skubiai atgaivinti savąją, arba nusipirkti tai, ką parduoda. Jie parduodami mažai ir už didelę kainą. Čia yra visas derinimas jums.
Verta pagalvoti: turime TEN laivų variklių gamyklas ir perkame kiniškus variklius. Na, kaip tai galima pavadinti, jei ne gėda?
Tačiau tai, kad mūsų varikliai vystosi labai lėtai, yra tik dalis problemos. Nes be mokslinių tyrimų ir technologijų plėtros, iš karto atkreipiamas dėmesys į gamybos plėtrą, visokie patobulinimai, modernizavimas, paslaugų priežiūra ir planinis remontas.
Visa tai būtų gerai, jei mūsų parkas užsisakytų dyzelino realiomis partijomis, kaip „Rusijos geležinkeliai“dyzeliniams lokomotyvams.
Bet galų gale mes gauname itin mažos apimties produkciją „pagal užsakymą“. Tai yra, tai, kas augalui yra visiškai nepelninga.
Tai reiškia, kad problema turi būti išspręsta valstybės užsakymu, gaunant įprastą finansavimą. Kadangi ėmėmės rinkos ekonomikos bėgių, valstybės interesai yra sumokėti už tai, kad laivynas laiku gautų laivų ir laivų variklius.
Rusijos jūrinių dyzelinių variklių gamintojas turi būti išgelbėtas. Ir mes ją prarandame tikrąja to žodžio prasme.
Taip, dabar, kai galime drąsiai pamiršti vakarietiškus dyzelinių variklių ženklus, nes jie liko už sankcionuotos tvoros, o mūsų pačių neatsirado, situacija yra tokia. Akivaizdu, kad rinka reikalauja eiti mažiausios kainos keliu, tai yra pirkti dyzelinius variklius Azijoje.
Arba atvirkščiai, jei įmonė nepajėgia pagaminti DAUG variklių (aliuzija į Sankt Peterburgo gamyklą „Zvezda“, kuri tikrai yra įsiūta), nes gamybos pajėgumai tiesiog nėra apskaičiuojami.
Ar „Zvezda“kaltas, kad neatvyko laiku, ar tie, kurie visus užsakymus mažiems raketiniams laivams ir valtims išmetė į vieną gamyklą?
Panašus į Pramonės ir prekybos ministeriją įkurtas koordinavimo centras turėjo būti sukurtas prieš 15 metų. Bet kurti ne pagal ministeriją, o pagal tą patį USC, nes kas, jei ne laivų statytojai, domisi varikliais? O kas laužo Valstybės gynybos įsakymo terminus?
Būtina atgaivinti projektavimo mokyklą, atgaivinti laivų variklių gamybą, atgaivinti priežiūros ir remonto sistemą. Vakar turėjau daugiau.
Tačiau pirmuoju smuiku šiuo klausimu turėtų groti valstybė, tinkamai finansavusi ne nesuprantamų ir neaiškių antstatų kūrimą, būtent gamybos įmonės turėtų būti pirmosios, pajutusios valstybės paramą sau.
Gamyklos negali būti pačios išplėstos mažos apimties gamyboje. Tik valstybinis užsakymas, o ne dyzelinio variklio sukūrimas MRK projektui 22800, bet variklių serijos sukūrimas, konstravimas ir priežiūra laivyno poreikiams.
Tuo tarpu Rusijos įmonėse neįmanoma savarankiškai sukurti konkurencingų jūrinių dyzelinių variklių. Visų pirma todėl, kad tai nėra būtina / nuostolinga pačioms gamykloms, kurios, norėdamos išlaikyti savo kelnes, geriau gamintų bet ką, tik ne variklį pagal vienkartinę sutartį, nors ir pagal valstybės gynybos tvarka.
Taigi, mes kursime biurus ir gamintojus Azijoje?
Nenorėčiau. Ypač atsižvelgiant į tai, kad vis dar turime dešimt savo dyzelinių gamintojų.
Yra perspektyva. Tai turi būti realizuota vyriausybėje. Ir tada „rytoj“bus daug mažiau problemų.
