Vadovaujantis sprendimu dėl pirmosios pokario dešimties metų karinės laivų statybos programos, buvo numatyta statyti lengvuosius kreiserius. Kaip naujo lengvojo kreiserio projekto prototipas buvo pasirinktas lengvasis kreiseris pr.68K, pagal tuometinę karinio jūrų laivyno klasifikaciją, savo ruožtu sukurtas remiantis projektu 68 laivas, sukurtas prieš Didįjį Tėvynės karą..) iki 1942 m. pabaigos buvo planuojama pastatyti 5 „68 projekto“lengvuosius kreiserius (iš viso turėjo būti paklota 17 vienetų). Pirmieji keturi šio projekto laivai buvo nutiesti 1939 m., O penktasis - po metų. Pagaliau jie buvo baigti 40-ųjų pabaigoje, atsižvelgiant į karo patirtį, pagal vadinamąjį „pataisytą“projektą 68K. Vyriausiasis 68K projekto projektuotojas pirmą kartą buvo paskirtas A. S. Savichev, o nuo 1947 - N. A. Kiselev.
Galva - „Chapajevas“- įėjo į karinį jūrų laivyną 1949 m. Rudenį. Netrukus likusius laivynai priėmė. Tuo pat metu, kai buvo baigti prieškario projektų laivai, šiais metais buvo tęsiamas mokslinis ir praktinis darbas kuriant naujų kartų karo laivus, į kuriuos jau projektuojant būtų galima atsižvelgti tiek, kiek įmanoma karo patirtis ir visa tai nauja, ką galėtų duoti pokario mokslas ir gamyba. Iš dalies jie bandė į tai atsižvelgti naujajame 68bis projekto kreiseryje, kuris buvo laikomas antrąja 68K kreiserių serija.
Pagrindinis šio laivo projektuotojas buvo A. S. Savichevas, o pagrindinis laivyno stebėtojas buvo 1 -ojo rango kapitonas D. I. Kuščiovas.
Palyginti su savo prototipu (68K), jis pasižymėjo visiškai suvirintu korpusu, išplėsta anga ir sustiprinta priešlėktuvine ginkluote. Sustiprinus ginklus ir apsaugą, pagerinus gyvenamumą, padidinus autonomiją (30 dienų) ir kreiserinį nuotolį (iki 9000 mylių), bendras tūris padidėjo iki beveik 17 000 tonų.
Siekiant apsaugoti gyvybiškai svarbias laivo dalis mūšyje, buvo naudojami tradiciniai šarvai: priešpatrankos šarvai citadelei, pagrindiniai akumuliatorių bokštai ir bokštas; anti-fragmentacija ir anti-kulka-viršutinio denio ir antstatų kovos postai. Daugiausia buvo naudojami vienarūšiai šarvai. Pirmą kartą buvo įvaldytas storų jūrų šarvų suvirinimas, o jis pats buvo visiškai įtrauktas į laivo konstrukcijas.
Šiose konstrukcijose naudojamų šarvų storis buvo lygus: šoniniai šarvai - 100 mm, lanko traversas - 120 mm, užpakalis - 100 mm, apatinis denis - 50 mm.
Konstruktyvi povandeninė apsauga nuo priešo torpedų ir minų ginklų poveikio, be tradicinio dvigubo dugno, apėmė šoninių skyrių sistemą (skirta skystiems kroviniams laikyti) ir išilgines pertvaras. Biuro ir gyvenamųjų patalpų vieta praktiškai nesiskyrė nuo to, kokia buvo priimta projekto „68K“kreiseriuose.
Kaip pagrindinis kalibras projekto „68bis“laivuose buvo naudojami keturi patobulinti trijų pistoletų artilerijos laikikliai MK-5-bis (pistoletas B-38).
50 -ųjų pabaigoje valdymo sistema buvo patobulinta, o tai leido apšaudyti pagrindinį kalibrą į oro taikinius naudojant kreiserio universalaus kalibro valdymo sistemą.
B-38 patranka Vladivostoko tvirtovės muziejuje
Universalųjį kalibrą atstovavo šeši suporuoti stabilizuoti įrenginiai SM-5-1 (vėliau sumontuoti SM-5-1bis).
100 mm universalus SM-5-1bis.
Priešlėktuviniam ginklui atstovauja šešiolika šautuvų V-11 (vėliau buvo sumontuotas V-11M).
ZU V-11M Vladivostoko tvirtovės muziejuje
Svarbus šio projekto kreiserių bruožas yra specialių artilerijos radarų stočių buvimas, be optinių ginklų nukreipimo į taikinį priemonių. Efektyvų kovinio pagrindinio kalibro artilerijos panaudojimą užtikrino priešgaisrinė sistema „Molniya ATs-68bis A“. Į laivų minų ir torpedų ginkluotę buvo įtraukti du 533 mm penkių vamzdžių vamzdžio torpedo vamzdžiai, sumontuoti ant „Spardek“, ir jiems skirta „Stalingrad-2T-68bis“valdymo sistema kartu su specialia torpedų radarų stotimi. Ant denio šio projekto kreiseris galėjo paimti daugiau nei 100 laivo minų. Šio tipo laivai taip pat buvo aprūpinti tuo metu moderniais navigaciniais ir radiotechniniais ginklais bei ryšių įranga.
Bendra „68bis“kreiserių laivų jėgainė nesiskyrė nuo projekto „68K“laivų jėgainės. Tiesa, mums pavyko šiek tiek padidinti galią visu greičiu - iki 118 100 AG.
Bendrai įvertinus laivą, galima pastebėti, kad jis nebuvo geriausias savo klasės atstovas. Savo pagrindinėmis savybėmis jis buvo prastesnis už Antrojo pasaulinio karo laivus. Taigi, lenkdamas JAV karinio jūrų laivyno Klyvlendo klasės lengvąjį kreiserį maksimaliu 152 mm šautuvų šaudymo diapazonu, 68bis buvo 1,5 karto prasčiau užregistruotas, ypač denyje, kuris yra būtinas kovojant su tolimu nuotoliu. Mūsų laivas negalėjo atlikti veiksmingo ugnies iš 152 mm pistoletų didžiausiu atstumu, nes nebuvo reikalingų valdymo sistemų, o trumpesniais atstumais „Kpivland“klasės kreiseris jau turėjo ugnies galią (152 mm šautuvai yra greitesni, universalių 127) -mm daugiau ginklų -8 kiekvienoje pusėje prieš mūsų 6 100 mm ginklus). Pasenusi 50 -ųjų pradžioje. „68bis“kreiserio elektrinė su mažais garo parametrais ir katilai su ventiliatoriumi pučia į katilines, todėl, palyginti su „Cleveland“(tuo pačiu kreiseriniu diapazonu), tūris padidėjo 1,3 karto. Pagrindinis vietinės vidutinio kalibro artilerijos trūkumas buvo tas, kad atskirai įkeliant ginklus, kurių kalibras buvo 120–180 mm, buvo naudojami dangteliai be sviedinių. Tai leido prireikus šaudyti nepilnais užtaisais (šaudant išilgai pakrantės ar neapsaugotais taikiniais trumpais ir vidutiniais atstumais), padidinus ginklų patvarumą, tačiau tai nesudarė galimybės supaprastinti pakrovimą. padidinti ugnies greitį.
Be to, apvalkalų naudojimas visada yra saugesnis, palyginti su gryno kasetės įdėjimu.
Tiesą sakant, pr.68bis kreiseris visiškai atitiko pirmosios pokario laivų statybos programos tikslą - laivų statybos pramonės atgaivinimą ir jūreivių švietimą. Pagrindinis šio laivo tikslas buvo mūšio laivų ir sunkiųjų kreiserių apsauga nuo naikintojų išpuolių, priedanga naikintojų ir torpedinių valčių išpuoliams, fejerverkai pakrantėje, taip pat nepriklausomi veiksmai priešo ryšiams.
Pagrindinis projekto „68bis“kreiseris, pavadintas „Sverdlov“, buvo pastatytas Baltijos laivų statykloje 1949 m. Spalio 15 d., Paleistas 1950 m. Liepos 5 d. Ir pradėtas eksploatuoti 1952 m. Gegužės 15 d. (6 gamyklos buvo pastatytos šioje gamykloje). 1953 06 11 - 18.08 Sverdlovas dalyvavo tarptautiniame jūrų pajėgų parade prie Spithead reido Portsmute Didžiosios Britanijos karalienės Elžbietos II karūnavimo proga, kur jos įgula pademonstravo puikius jūreivystės įgūdžius. Visi įgulos nariai buvo apdovanoti specialiu atminimo ženklu, kuriame pavaizduotas kreiserio Sverdlovo siluetas. 1955 10 12 - pakartotinis vizitas į Portsmutą. 1956 07 20-25 lankėsi Roterdame (Olandija), o vėl atidarius 1973 10 5-Gdynėje (Lenkija). 1974 04 17 - būrys sovietų laivų (kreiseris „Sverdlov“, naikintojas „Nagodchivy“ir povandeninis laivas), vadovaujami kontradmirolo V. I. Akimovas oficialiai draugiškai lankėsi Alžyre. 1974 06 21-26 apsilankė Cherbourg mieste (Prancūzija); Birželio 27 d. - 1975 m. Liepos 1 d. - į Gdynę;
1976 10 5-9 - į Rostoką (VDR) ir 1976 06 21-26 - į Bordo (Prancūzija). Iš viso per tarnybą „Sverdlovas“įveikė 206 570 mylių per 13 140 darbo valandų.
Šių kreiserių konstrukcija taip pat buvo dislokuota Admiraliteto laivų statykloje (3 vnt.), Sevmash (2 vnt.) Ir Juodosios jūros laivų statykloje (3 vnt.). Iki 1955 m. Iš planuojamų 25 vienetų buvo įmanoma pastatyti tik 14 šio projekto kreiserių, kurie, nutraukus senųjų mūšio laivų eksploatavimą, tapo didžiausiu karinio jūrų laivyno laivu.
Skubios, neapgalvotos N. S. Chruščiovo ir jo vidinio rato naujovės neigiamiausiai paveikė šių laivų likimą. Taigi beveik visiškai baigti laivai buvo supjaustyti į metalo laužą. Be paskutinių dviejų, laivų pasirengimas svyravo nuo 68 iki 84%, o „Kronstadt“netgi išlaikė švartavimosi bandymus. Pradėti eksploatuoti kreiseriai turėjo kitokį likimą. KR „Ordzhonikidze“1954 07 10-14 lankėsi Helsinkyje (Suomija). 1956 04 18 - būrys sovietų laivų (KR „Ordzhonikidze“, EM „Watching“ir „Perfect“) su kontradmirolo V. F. Kotovo vėliava pristatė sovietų vyriausybės delegaciją į Portsmutą (Didžioji Britanija). Įdomu, kad admirolo saloną užėmė N. S. Chruščiovas, o N. A. Bulganiną - vadas. Balandžio 20 dieną sovietų delegacija dalyvavo pietums Grinvičo Karališkajame jūrų koledže. Viešnagės metu jūreiviai kreiserio šone pastebėjo povandeninį diversantą - jis akimirkai pasirodė ir vėl dingo. Po kurio laiko Ordzhonikidze automobilių stovėjimo aikštelės vietoje iškilo kovotojo plaukiko lavonas juodu nardymo kostiumu. Anglų laikraščiai tvirtino, kad kūnas buvo be galvos, kurio taip ir nerado. Plaukikas buvo trečiojo rango kapitonas Lionelis Crabbe. Dar 1941 m. Leitenantas Crabbe prisijungė prie britų kovotojų plaukikų grupės, įsikūrusios Gibraltare. Britų laikraščiai rašė, kad „tyrimus“jis pradėjo per pirmą kreiserio „Sverdlov“vizitą Didžiojoje Britanijoje. Tada viskas baigėsi gerai. Tada britų žvalgyba pradėjo medžioti Ordžonikidzę. 1955 metais britų specialiosioms tarnyboms priklausantis povandeninis laivas be žinios dingo Baltijos jūroje, bandydamas prasiskverbti į kreiserio bazę. 1 - 1956 08 08
Ordzhonikidze lankėsi Kopenhagoje (Danija); 1958 m. Rugpjūčio 7–11 d. - Helsinkyje. Nuo 1961 02 14 buvo Juodosios jūros laivyno narys. 1962 m. Balandžio 5 d. Išvyko iš Sevastopolio perkelti į Indonezijos karinį jūrų laivyną ir 1962 m. Rugpjūčio 5 d. Atvyko į Surabają. Vėliau, pavadinimu „Irian“, ji buvo Indonezijos karinio jūrų laivyno dalis. Po generolo Suharto perversmo kreiseris buvo paverstas komunistiniu kalėjimu. 1972 m. „Irianas“nuginkluojamas ir parduodamas už laužą.
„Admirolas Nakhimovas“(planuojamas perginklavimas 71 projekte, įrengiant oro gynybos sistemą), 60-aisiais buvo pašalintas iš laivyno, dalyvavus pirmųjų priešlaivinių raketų pavyzdžių bandymuose.
„Dzeržinskis“buvo iš naujo įrengtas pagal projektą 70E (vienas pagrindinio kalibro bokštelis buvo pašalintas ir jo vietoje buvo sumontuota oro gynybos sistema „Volkhov-M“su 10 priešlėktuvinių raketų šaudmenimis).
M-2 kompleksas buvo skirtas laivo gynybai nuo atakuojančių bombonešių ir sviedinių. S-75 Volhovo komplekso priešlėktuvinė raketa V-753 buvo naudojama kaip ugnies ginklas M-2.
Raketa buvo dviejų pakopų raketa V-750, modifikuota naudoti jūrų sąlygomis, sukurta S-75 sausumos priešlėktuvinių raketų sistemai ir jau buvo bandoma 1955 m. Pirmosios priešraketinės gynybos į laivą nuotolis turėjo būti 29 km, aukštis - nuo 3 iki 22 km. Raketų laivų ginkluotėje reikėjo pakeisti paleidimo mazgus prie paleidimo vadovų, taip pat pakeisti daugybę konstrukcinių medžiagų, atsižvelgiant į jų naudojimą jūros sąlygomis.
Dėl didelių raketų matmenų (jų ilgis buvo beveik 10, 8 m, o atstumas išilgai stabilizatorių - 1, 8 m), rekonstruotų laivo artilerijos rūsių matmenys jiems buvo nepakankami, nes dėl to Dzeržinskio 3, 3 metrų aukščio, reikėjo padaryti specialų antstatą (rūsį), perpjautą apatinį ir viršutinį denius, taip pat virš jo esantį prognozės denį. Rūsio stogas ir sienos virš apatinio denio buvo šarvuoti 20 mm storio neperšaunamais šarvais. Iš dešimties rūsyje įdėtų raketų aštuonios buvo laikomos ant dviejų specialių besisukančių būgnų (po keturias raketas), dvi raketos buvo už būgnų ir buvo skirtos jas įkrauti.
Rūsyje buvo raketų tiekimo ir pakrovimo sistemos įranga. Rūsio mašinų skyrius, esantis jo apatinėje dalyje, buvo atskirtas „nepralaidžia grindų danga“.
Vienas „Corvette-Sevan“valdymo ir orientavimo sistemos komplektas, „Kaktus“oro taikinių aptikimo radaras, 2 rinkiniai „Fakel-M“identifikavimo įrangos, „Razliv“radaras (sumontuotas vėliau).
Galutinė Dzeržinskio radaro forma pagal projektą 70E buvo pateikta bandymams 1958 m. Pabaigoje - švartavimosi bandymai buvo atlikti spalio mėn., Laivo gamykliniai bandymai jūroje buvo atlikti lapkritį, o gruodžio mėn. prasidėjo eksperimentinis M-2 komplekso modelis. Remiantis šių bandymų programa, pirmieji raketos B-753 buvo paleistos iš Dzeržinskio, o tai parodė paleidimo įrenginio ir raketų padavimo įtaisų veikimą iš rūsio, taip pat laivų antstatų saugumą. raketų paleidimo akceleratoriaus srove, ir buvo išbandytas valdymo ir orientavimo sistemos veikimas. „Sevan“šaudant į lėktuvų velkamus taikinius.
1959 m. Buvo paleista apie 20 raketų, įskaitant prieš oro taikinius. Pirmasis tikrasis M-2 taikinys buvo bombonešis Il-28, skridęs 10 km aukštyje ir kurį numušė pirmoji raketa. Tačiau kuriant M-2 nebuvo įmanoma įgyvendinti visų projektuotojų suplanuotų sprendimų. Taigi, nepaisant bandymų sukurti automatinę raketų degalų papildymo degalais sistemą, galutinėje versijoje buvo nuspręsta sustabdyti rankinį degalų papildymą raketų rūsyje prieš paduodant juos į paleidimo įrenginį.
Remdamasi savo darbo rezultatais, Valstybinė komisija padarė tokią išvadą: „M-2 priešlėktuvinių raketų sistema, kurią sudaro„ Corvette-Sevan “sistema, priešlėktuvinės raketos B-753 ir paleidimo įrenginys SM-64 su šėrimo ir pakrovimo įtaisas, yra veiksminga. oro gynybos priemonė ir gali būti rekomenduojamas ginkluoti jūrų laivus kaip kovinį ginklą, labai tiksliai pataikant į oro taikinius “.
Kartu komisija atkreipė dėmesį į būtinybę atlikti papildomus darbus laive. Visų pirma, reikėjo užtikrinti kreiserio atvirų kovos postų apsaugą nuo paleidžiamų raketų dujų srovės, sukurti ir įdiegti priešraketinės gynybos rūsyje automatinę gaisro gesinimo sistemą, sukurti ir sumontuoti greitųjų degalų papildymo sistemą. raketų su degalais laive tiekiant jas iš saugyklos į paleidimo įrenginį.
1959–60 m. Bandymų su M-2 rezultatai apskritai buvo artimi nurodytiems reikalavimams. Tačiau nebuvo ignoruojami keli naujojo ginklo trūkumai, visų pirma tai, kad M-2 pasirodė per sunkus ir didelis net ir tokiam laivui kaip „Dzeržinskis“. Kitas veiksnys, ribojantis komplekso galimybes, buvo mažas gaisro greitis dėl ilgo laiko, reikalingo paleidimo įrenginiams perkrauti, taip pat nereikšmingos raketų amunicijos. Be to, dviejų komponentų, labai toksiškas kuras, naudojamas priešraketinėje gynybos sistemoje, padidino gaisro ir sprogimo pavojų.
Tačiau, atsižvelgiant į eksperimentinį pirmosios laivų oro gynybos sistemos sukūrimo pobūdį, šie trūkumai nepriklausė kritinių kategorijai, o laivas, aprūpintas šiuo kompleksu, galėtų būti naudojamas kaip plaukiojantis „stalas“, jų pirmoji patirtis skaičiuojant būsimas laivų oro gynybos sistemas.
1961 m. Rugpjūčio 3 d., Baigus bandymų programą M-2, Dzeržinskis buvo perkeltas į mokomųjų laivų kategoriją. Atlikdamas šį vaidmenį, jis baigė kelias dešimtis tolimųjų reisų kampanijų - į Konstantą (Rumunija), Varną (Bulgarija), Stambulą (Turkija), Latakiją (Sirija), Port Saidą (Egiptas), Pirėją (Graikija), Havrą (Prancūzija) ir Tunisas …
1967 m. Vasarą ir 1973 m. Rudenį, būdamas Viduržemio jūroje karo zonoje, „Dzeržinskis“atliko užduotį teikti pagalbą Egipto ginkluotosioms pajėgoms. Paskutinis raketų patikrinimas laive buvo atliktas 1982 m.visos raketos nutekėjo ir buvo mažai naudingos.
Kreiserio „Admiral Senyavin“bokšto sprogimas.
1978 m. Birželio 13 d. KRU „Admirolas Senjavinas“atliko šaudymo pratybas. Buvo apšaudytas tik vienas bokštas (Nr. I), antrasis buvo apmuštas ir neturėjo personalo. Jie naudojo praktiškus sviedinius (tai yra, be sprogmenų) ir mažus kovinius užtaisus. Po aštuonių sėkmingų salvių, devintą, dešinysis ginklas nešaudė.
Buvo pateiktas toks dėklas, automatiškai įjungtos dvi spynos, kurios neleido atidaryti langinės. Tačiau skaičiavimas išjungė užraktus, atidarė sklendę ir dėklas su kitu įkrovimu buvo nustatytas į pakrovimo padėtį. Dėl automatinio pavaros įjungimo prietaisas į pistoleto kamerą atsiuntė naują sviedinį, sutraiškydamas jame esantį krūvį, ir jis užsidegė. Karštų dujų srovė per tarpą tarp išsiųsto sviedinio ir ginklo kameros įsiveržė į kovos skyrių. Senas sviedinys išskrido iš statinės ir įkrito į vandenį 50 m nuo laivo, o naujas sviedinys vėl nuskrido į kovos skyrių. Bokšte kilo gaisras. Laivo vado 2 -ojo rango kapitono V. Plakhovo įsakymu I ir II bokštų rūsiai buvo užtvindyti. Gaisras buvo užgesintas įprastomis gaisro gesinimo priemonėmis, tačiau visi, buvę pirmame bokšte, žuvo, įskaitant laikraščio „Krasnaja Zvezda“korespondentą 2 -ojo rango kapitoną L. Klimčenką. Iš 37 žuvusiųjų 31 žmogus apsinuodijo anglies monoksidu, trys nuskendo, kai rūsiai buvo užtvindyti, o trys buvo mirtinai sužeisti.
Kontrolinių laivų atsiradimas Jungtinėse Valstijose ir neišspręstas šios problemos klausimas mūsų laivyne septintojo dešimtmečio pabaigoje lėmė dviejų kreiserių Ždanovo ir admirolo Senyavino pavertimą valdymo laivais pagal p. 68U-1, 68U-2. Be to, iš pradžių buvo numatyta juos iš naujo įrengti pagal 68U projektą, tačiau Vladivostoke Dalzavode jie per klaidą pašalino ne vieną pagrindinio kalibro bokštelį laivagalyje. Norėdami paslėpti šį faktą, atgaline data buvo sukurtos dvi projekto 68U-1 ir 68U-2 versijos. Be to, norint naudoti papildomus laisvus svorius ir erdves 68U-2, buvo nuspręsta pastatyti sraigtasparnio aikštelę ir angarą sraigtasparniui Ka-25 laikyti.
70-aisiais 4 laivuose papildomai buvo sumontuoti nauji 30 mm AK-630 šautuvai ir „Osa-M“oro gynybos sistemos. Laivai buvo iš naujo įrengti ir aprūpinti modernesne radijo įranga.
Šiame laive SSRS karinio jūrų laivyno artilerijos kreiserių klasės kūrimas sustojo, nors buvo atlikti raketų ir artilerijos kreiserių tyrimai (buvo svarstomi variantai su ginklais nuo 152 mm iki 305 mm kalibro, pilnas šarvas ir įvairūs raketiniai ginklai). 1991 m.
Kreiseriai, pr. 68-bis
1. Kr. „Sverdlovas“pradėtas eksploatuoti 1952 m., Uždarytas 1989 m. (37 metai)
2. Kr. „Ždanovas“pradėtas eksploatuoti 1952 m., Uždarytas 1990 m. (38 m.)
Konvertuota į KU.
3. Kr. „Ordzhonikidze“pradėtas eksploatuoti 1952 m., Uždarytas 1963 m. (11 m.) Perkelta į Indoneziją.
4. Kr. „Dzeržinskis“buvo pradėtas eksploatuoti 1952 m., Uždarytas 1988 m. (36 m.). Jis buvo paverstas 70-E alėja.
5. Kr. „Aleksandras Nevskis“buvo užsakytas 1952 m., Uždarytas 1989 m. (37 m.).
6. Kr. „Aleksandras Suvorovas“„pradėjo eksploatuoti 1953 m., Buvo nutrauktas 1989 m. (36 metai). Perkeltas iš Baltijos laivyno į Ramiojo vandenyno laivyną.
7. Kr. „Admirolas Lazarevas“pradėjo tarnybą 1953 m., Buvo nutrauktas 1986 m. (33 m.) Perkeltas iš Baltijos laivyno į Ramiojo vandenyno laivyną.
8. Kr. „Admirolas Ušakovas“„pradėjo tarnauti 1953 m., Buvo nutrauktas 1987 m. (34 m.) Perkeltas iš Baltijos laivyno į Šiaurės laivyną.
9. Kr. „Admirolas Nakhimovas“pradėjo tarnybą 1953 m., Uždarytas 1961 m. (11 metų)
Išmontuojamas po montavimo.
10. Kr. „Molotovskas“buvo paleistas 1954 m., Uždarytas 1989 m. (35 metai)
Pervardytas į „Spalio revoliucija“
11. Kr. „Admirolas Senjavinas“buvo paleistas 1954 m., Uždarytas 1989 m. (35 m.) Paverstas KU.
12. Kr. „Dmitrijus Pozharskis“pradėtas eksploatuoti 1954 m., Uždarytas 1987 m. (33 m.) Perkeltas iš Baltijos laivyno į Ramiojo vandenyno laivyną.
13. Kr. „Michailas Kutuzovas“buvo paleistas 1954 m., Uždarytas 2002 m. (48 metai) Jis buvo paverstas karinio jūrų laivyno muziejumi. Šiuo metu Kr. „Michailas Kutuzovas“yra „amžinoje stotelėje“kaip laivas-muziejus Novorosijske
14. Kr. „Murmanskas“pradėtas eksploatuoti 1955 m., Uždarytas 1992 m. (37 metai)
Kreiseris „Michailas Kutuzovas“Novorosijske
Murmansko Kirgizijos Respublikos likimas pasirodė tragiškesnis.
Paskutinio savo kruizo metu kreiseris 1994 m. Pabaigoje išėjo po vilkikais. Jis turėjo būti supjaustytas į metalo laužą Indijoje, kur buvo parduotas.
Tačiau per audrą, pertraukus vilkimo lynus, jis buvo išmestas ant smėlio kranto prie Norvegijos krantų, ant smėlio kranto, netoli nuo įėjimo į vieną iš fiordų.
Ilgą laiką šis milžinas, šis sovietų karinio jūrų laivyno pasididžiavimas ilsėjosi Norvegijos pakrantėje, Šiaurės kyšulyje, tarsi klausdamas iš išvaizdos: „Kodėl jie man taip padarė?“.
2009 metais Norvegijos vyriausybė priėmė sprendimą pašalinti nuolaužas. Darbas pasirodė gana sunkus ir ne kartą buvo atidėtas.
Šiandien operacija artėja prie finalo. Balandį rangovas „AF Decom“baigė statyti užtvanką aplink kreiserį. Iki 2012 m. Gegužės vidurio beveik visas vanduo buvo išpumpuotas iš prieplaukos, sprendžiant iš Norvegijos pakrantės administracijos nuotraukos. Norėdami pradėti pjauti, belieka ištirti laivo korpusą ir atlikti tam tikrus pasiruošimus.
„Galų gale mums pavyko užtikrinti doko nelaidumą vandeniui,„ Murmanskas “dabar beveik visiškai matomas. Mes visiškai neištuštinome doko, kad konstrukcija nebūtų veikiama nepageidaujamų apkrovų. Galime lengvai išpjauti didelę dalį laivo korpuso dabartinėje padėtyje “, - projekto vadovo Knuto Arnhuso žodžius cituoja pakrančių administracijos svetainė.
Įžemintas laivas nėra geriausios būklės - bangos ir blogas oras jį kankino beveik dvidešimt metų. „AF Decom“specialistai baigė darbą pjaudami 14 000 tonų metalo. Vietoj planuotų 40 milijonų eurų jiems tai kainavo 44 mln.
