Ketvirtajame dešimtmetyje daugelio šalių oro pajėgų vadovybė laikėsi koncepcijos sukurti universalų daugiafunkcinį dviplazdį, tinkamą žvalgybai, bombardavimui, taip pat naudoti kaip atakos lėktuvą (SSRS toks lėktuvas buvo R-5, sukurtas Polikarpovo dizaino biure).
30 -ojo dešimtmečio pradžioje JK „Fairy Aviation Company“, vadovaujant inžinieriui Marceliui Lobellei, buvo pradėtas kurti panašus lėktuvas, kuris iš pradžių buvo orientuotas į eksporto užsakymus. Po to, kai Britanijos oro ministerija paskelbė denyje esančio žvalgybos stebėtojo specifikacijas, projektas buvo baigtas.
Be žvalgybos ir bombardavimo, vienas iš pagrindinių planuojamo dvipusio lėktuvo uždavinių buvo gebėjimas atlikti torpedinius smūgius ir galimybė vežti lėktuvus, kurie atsispindėjo pavadinime: TSR II („Torpedo, Strike, Reconnaisanse - torpedos, streikai, žvalgai).
Lėktuvas buvo dvipusis lėktuvas su metaliniu laikančiu rėmu, padengtu lininiu apvalkalu, išskyrus kai kurias lengvojo lydinio plokštes korpuso priekyje. Lėktuvas turėjo fiksuotą ratų nusileidimo mechanizmą su galiniu ratu (kurį buvo galima pakeisti plūdėmis), tradicinį statramąjį svyrantį uodegos agregatą ir jėgainę, turinčią 9 cilindrų radialinį variklį „Bristol Pegasus IIIM“, kurio galia 690 AG., vėliau jis buvo atnaujintas iki 750 AG.
Didžiausias lėktuvo greitis buvo 222 km / h.
Kreiserinis greitis: 207 km / h.
Praktinis nuotolis: 1700 km.
Aptarnavimo lubos: 3260 m.
Ekipažas buvo dviejose atvirose kajutėse: pilotas priekyje ir dar du įgulos nariai gale. Siekiant sutaupyti vietos, remiantis lėktuvnešiu, sparnai buvo sulankstyti. Trūko įgulos šarvų ir deguonies įrangos. Fiuzeliažo uodegos dalyje buvo sumontuota trumpųjų bangų radijo stotis ir (ratuota versija) sulankstomas aerofinišerio kablys.
Lėktuvo bandymai gamyklos aerodrome pradėti 1934 m. Balandžio mėn. 1935 m. TSRII buvo išbandytas eksperimentinėje karinio jūrų laivyno bazėje Gosporte su sumontuotais šaulių ir torpedų ginklais.
Lėktuvas kietosiose vietose galėjo nešti kovinę apkrovą, kurios bendras svoris buvo iki 730 kg. Ant pagrindinio ventralinio įrenginio buvo pakreipta 457 mm oro torpeda, jūros minos, sveriančios 680 kg, arba pakabinamas 318 litrų talpos dujų bakas. Požeminiai vienetai leido naudoti įvairių tipų ginklus: sprogstamąsias bombas, sveriančias 250 ir 500 svarų, gylį, apšvietimo ir padegamąsias bombas, o Mk. II ir Mk. III modifikacijas - raketas. Lengvuosius ginklus sudarė kursinis sinchroninis šautuvo kulkosvaidis „Vickers K“su diržo padavimu, sumontuotas dešiniajame korpuso pusėje, ir tas pats kulkosvaidis, tačiau su disko dėtuvėmis, ant šautuvo bokšto.
Kaip ir visi Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno lėktuvai, „Swordfish“buvo aprūpintas pripučiamu gelbėjimosi plaustu su išgelbėjimo įranga. Plaustas buvo patalpintas specialioje talpykloje viršutinės kairės konsolės šaknyje. Lėktuvui įkritus į vandenį, konteineris atsidarė automatiškai.
Lėktuvą priėmė karinė aviacija - FAA (Fleet Air Arm). Ji buvo pavadinta „Kardžuvė“(angl. Swordfish - „kardžuvė“). Pirmasis serijinis „Suordfish“į kovinius dalinius pradėjo patekti 1936 metų pavasarį.
Perkalė dengtas dviplaknis su fiksuota važiuokle ir atvira kabina iš esmės niekuo nesiskyrė nuo ankstesnių panašios paskirties denio orlaivių. Aštraus liežuvio karinio jūrų laivyno pilotai suteikė automobiliui ironišką slapyvardį „Stringbag“- „styginių krepšys“.
Apskritai orlaivis jau buvo pasenęs, kai jis buvo pradėtas gaminti masiškai, tačiau tai buvo vienintelis vežėjas, turintis torpedinį bombonešį, kuris Antrojo pasaulinio karo pradžioje buvo naudojamas Britanijos kariniam jūrų laivynui. Iki karo veiksmų pradžios buvo pastatyti 692 lėktuvai. Dvylika kardžuvių eskadrilių buvo paremtos lėktuvnešiais „Arc Royal“, „Corajes“, „Eagle“, „Glories“ir „Furis“. Kito plūduriuojantys lėktuvai buvo priskirti karo laivams ir kreiseriams.
Jau 1940 m. Balandžio 5 d. Lėktuvnešio „Fyuris“„Suordfish“surengė pirmąjį Antrojo pasaulinio karo torpedų išpuolį prieš vokiečių naikintojus Trondheimo įlankoje Norvegijoje. Viena torpeda pataikė į taikinį, bet nesprogo. Netrukus plūdės „Suordfish“įgula išsiskyrė iš mūšio laivo „Worspite“- 1940 m. Balandžio 13 d. Netoli Narviko jis nuskandino povandeninį laivą U -64 - pirmąjį vokiečių povandeninį laivą, sunaikintą jūrų aviacijos. Mūšių Norvegijoje metu „Suordfish“taip pat buvo naudojama sausumoje kaip lengvi bombonešiai prieš besivystančias Vokietijos motorizuotas kolonas, kur jie pasirodė esą labai pažeidžiami vokiečių mažo kalibro priešlėktuvinių ginklų. Dvi kardžuvių eskadrilės buvo prarastos kartu su lėktuvnešiu „Glories“, kurį evakuojant Narviko tiltą nuskandino mūšio laivai „Scharnhorst“ir „Gneisenau“.
Lėktuvnešis „Glories“yra buvęs „britų lengvasis mūšio kreiseris“, atstatytas po Pirmojo pasaulinio karo.
Italijai pradėjus karą Vokietijos pusėje, į Maltos salą, kuri tapo pagrindine Didžiosios Britanijos tvirtove Viduržemio jūroje, buvo dislokuoti 24 torpediniai bombonešiai. Devynis mėnesius jie surengė tikrą terorą italų vilkstinėms, nuskandindami iki 15 laivų ir baržų per mėnesį. „Suordfish“taip pat bombardavo objektus Sicilijoje, dalyvavo lydint vilkstines. Toje pačioje zonoje orlaiviai buvo skraidinami iš lėktuvnešių „Ark Royal“ir „Eagle“. Po Prancūzijos pasidavimo 1940 m. Liepos 4 d. „Suartfish“iš „Arc Royal“smogė Mersui el Kebirui, padarydama didelę žalą Prancūzijos mūšio laivui „Dunkirk“, o liepos 7 d. Iš „Hermes“apgadino mūšio laivą „Richelieu“Dakare.
1940 m. Rugpjūčio 22 d. Sidi Barrani uoste skrydis, vadovaujamas kapitono Patcho, sugebėjo su trimis torpedomis sunaikinti keturis laivus. Buvo susprogdinti du povandeniniai laivai ir šaudmenimis pakrautas transportas. Sprogimas laive sudaužė ne tik patį laivą, bet ir prie jo prišvartuotą naikintoją.
1940 metų rugpjūtį naujasis lėktuvnešis „Illastris“su 36 kardžuvėmis denyje prisijungė prie Didžiosios Britanijos Viduržemio jūros pajėgų. Lapkričio 11 dieną šių transporto priemonių ekipažai užpuolė pagrindines Italijos laivyno pajėgas, sutelktas Taranto uosto uoste. Buvo sutelkti 5 karo laivai, 5 sunkieji kreiseriai ir 4 naikintojai. Siekiant išvengti torpedų išpuolių, įlanka buvo užblokuota tinklais nuo torpedų. Italai neatsižvelgė į tai, kad britų torpedų dizainas buvo pakeistas, leidžiant jiems nardyti iki 10, 5 metrų gylio ir praeiti po prieštorpedinėmis užtvaromis.
Lėktuvnešis Illastris
Operacija buvo kruopščiai suplanuota, kiekvienas pilotas iš anksto žinojo savo tikslą. Iš viso iš „Illastris“denio buvo pakeltos 24 kardžuvės. Kai kurios transporto priemonės nešiojo apšvietimą ir įprastas bombas. Pirmiausia „šviestuvai“buvo pakabinti virš uosto akvatorijos, po to du lėktuvai bombardavo degalų saugyklą. Atsižvelgiant į ugnį ir uždegus bombas, į puolimą puolė torpediniai bombonešiai. Torpedos pataikė į tris mūšio laivus, du kreiserius ir du naikintojus. Operacijos sėkmę palengvino tai, kad priešlėktuvinė artilerija labai atidėliojo ugnį ir buvo šaudoma kvailai, britai neteko tik dviejų bombonešių torpedų. Po tos nakties Italija prarado pranašumą dideliuose karo laivuose Viduržemio jūroje.
1940-1941 metų žiemą prasidėjo „Atlanto mūšis“, kurio metu Vokietija, panaudodama povandeninių laivų ir paviršinių reidų „vilkų būrių“veiksmus, blokadoje bandė pasmaugti Britaniją.
1941 m. Gegužės 18 d. Mūšio laivas „Bismarck“- galingiausias karo laivas, kada nors plaukęs po Vokietijos vėliava, kartu su sunkiuoju kreiseriu princu Eugenu pradėjo savo pirmąją kampaniją perimti britų vilkstines. Jau gegužės 24 dieną Bismarkas nuskendo britų sunkųjį kreiserį „Hood“. Tačiau pats mūšio laivas buvo apgadintas artilerijos dvikovoje su britu.
Mūšio laivas „Bismarkas“
Britai surinko visas turimas pajėgas, kad sulaikytų Bismarką šiaurinėje Atlanto dalyje ir neleistų daugybei vilkstinių kirsti vandenyną. Po vokiečių reiderio sekė britų kreiseriai Norfolkas ir Suffolkas bei mūšio laivas „Velso princas“. Iš šiaurės rytų pajudėjo eskadrilė, susidedanti iš mūšio laivo „King George“, mūšio kreiserio „Ripals“ir lėktuvnešio „Victories“. Iš rytų atvyko mūšio laivas „Rodney“, kreiseriai Londonas, Edinburgas, Dorsetshire ir kelios torpedinės valtys. Mūšio laivai „Rammiles“ir „Rivend“veržėsi iš vakarų pusės. Iš pietų eskadrilė judėjo kaip lėktuvnešio „Ark Royal“, mūšio kreiserio „Rhinaun“ir kreiserio „Sheffield“dalis.
Palikę neapsaugotus visus savo vilkstines ir transporto maršrutus, britai traukė savo laivus į didžiulį žiedą šiaurės rytų Atlante, tikėdamiesi milžiniško pajėgų pranašumo. Po 1941 m. Gegužės 26 d. Iš skraidančio žvalgybos laivo „Catalina“buvo rastas vokiečių mūšio laivas, lemiamą vaidmenį jo sunaikinime atliko orlaivių vežėjo „Ark Royal“torpediniai bombonešiai, esantys už 130 kilometrų nuo mūšio laivo „Bismarck“.
Gegužės 26-osios popietę „Suordfish“pakyla esant sunkioms oro sąlygoms, lyja nuolat, didelės bangos užvaldo kilimo denį, lėktuvnešio svyravimo ritinys siekia 30 laipsnių. Matomumas neviršija šimtų metrų. Esant tokiai situacijai, dešimt orlaivių vis tiek pakyla ir lekia į priešą. Tačiau pirmasis jų mūšio kelyje yra anglų kreiseris „Sheffield“, suklydęs dėl šlykštaus matomumo mūšio laivui „Bismarck“. Britų laimei, nei viena torpeda nepataiko į taikinį.
Torpediniai bombonešiai „Suordfish“skrenda virš lėktuvnešio „Arc Royal“
Nepaisant blogėjančio oro, Didžiosios Britanijos vadovybė nusprendžia pakartoti reidą vakare, 15 įgulų pakyla iš svyrančio lėktuvnešio denio ir lekia į Bismarką. Kai kurie iš jų pasiklydo per lietų ir žemus debesis, tačiau likusiems pavyko pasiekti tikslą.
Mūšio laivo „Bismarck“priešlėktuvinė artilerija su galinga ugnimi susitinka su mažo greičio dviplaniais lėktuvais. Virš laivo esantį orą supa tankus plyšimų žiedas. Jį pramušę britai puola skirtingais kursais ir skirtingais aukščiais. Jų atkaklumas atneša sėkmę. Viena torpeda atsitrenkė į centrinę korpuso dalį ir didelės žalos Bismarkui nepadarė, tačiau kita pasirodė mirtina. Sprogimas sugadino sraigtus ir užstrigo vairą, po kurio milžiniškas laivas prarado valdymą ir buvo pasmerktas.
Kardžuvių ekipažų nariai, dalyvavę išpuolyje prieš Bismarką
Vokiečiai ir italai padarė tam tikras išvadas iš to, kas atsitiko, atsisakė rizikingų reidų atviroje jūroje ir pradėjo daugiau dėmesio skirti pakrančių vandenų oro gynybai, įtraukiant kovotojus. Prieš Messerschmitts Suordfish buvo visiškai neapsaugotas.
1942 m. Vasario 12 d. Rytą 6 „Suordfish Squadron 825“operacijos „Cerberus“metu Lamanšo sąsiauryje bandė pulti vokiečių mūšio laivus „Scharnhorst“ir „Gneisenau“. Operacijos tikslas buvo perkelti „Bresto grupės“laivus į Vokietijos uostus.
Per savižudišką išpuolį visi 6 lėktuvai, vadovaujami vado leitenanto Eugenijaus Esmondo, buvo numušti vokiečių naikintuvų, nesugebėjusiems prasiveržti į vokiečių mūšio laivus. Tai buvo paskutinis reikšmingas epizodas, kai „Suordfish“buvo naudojamas kaip torpedinis bombonešis. Tuomet juos lėktuvnešių deniuose pakeitė greitesnis ir geriau įrengtas „Fae Barracuda“.
Didžiosios Britanijos vežėjo torpedinis bombonešis ir nardymo bombonešis Fairey Barracuda
Tačiau, sąžiningai, reikėtų pasakyti, kad „Suordfish“išgyveno ant lėktuvnešių denių, kuriuos pakeitė dviplaknis torpedinis biplanas Fairey Albacore.
Didžiosios Britanijos vežėjo torpedų bombonešis Fairey Albacore
Norėdami likti gretose, jis turėjo pakeisti specializaciją, šis iš pažiūros beviltiškai pasenęs dvipusis lėktuvas pasirodė idealus kaip povandeninių laivų medžiotojas. Prasidėjus „Atlanto mūšiui“, paaiškėjo, kad efektyviausia kovos su vokiečių povandeniniais laivais priemonė yra aviacija. Norėdami apsaugoti britų vilkstines, jie pradėjo įtraukti vadinamuosius „palydovinius lėktuvnešius“-mažus lėktuvnešius, dažniausiai konvertuojamus iš transporto laivų, tanklaivių ar lengvųjų kreiserių, su keliais priešpovandeniniais orlaiviais denyje. Tokiam orlaiviui didelis greitis ir stiprūs gynybiniai ginklai nebuvo svarbūs.
Britų palydos lėktuvnešis „Chaser“
Pirmasis priešpovandeninis laivas „Suordfish“buvo ginkluotas sprogstamaisiais ir giluminiais užtaisais. Vėliau, 1942 m. Vasarą, jie pradėjo montuoti 5 colių (127 mm) raketų paleidimo įrenginius po 4-5 vienetus po kiekvienu apatiniu sparnu. Šiuo atveju dalis lino odos ant sparno buvo pakeista metalinėmis plokštėmis. Taip atsirado priešpovandeninio laivo Mk. II modifikacija.
Kardžuvė Mk. II.
127 mm 25 svarų AP raketos Mk. II modifikacija buvo sukurta specialiai tam, kad įsitvirtintų sekliuose priešo povandeniniuose laivuose. Šarvuotis plieninis ruošinys, kuriame nebuvo sprogmenų, buvo naudojamas kaip raketos kovinė galvutė. Jų pagalba buvo galima užtikrintai pataikyti į priešo povandeninius laivus, esančius 10 metrų gylyje, t.y. po snorkeliu arba periskopo gylyje. Nors vienos raketos smūgis į valties korpusą paprastai nesukėlė jos sunaikinimo, tačiau, gavęs žalos, povandeniniam laivui buvo atimta galimybė nuskęsti ir jis buvo pasmerktas. 1943 m. Gegužės 23 d. Pirmasis vokiečių povandeninis laivas „U-752“buvo nuskandintas šarvų pradurtų raketų iš dvišalio lėktuvo „Suordfish“Šiaurės Atlante.
1943 m. Pradžioje buvo pradėta gaminti nauja transporto priemonės versija „Mk. III“su universalia raketų ir bombų ginkluote bei orlaivio radaru. Šie lėktuvai daugiausia buvo naudojami ieškoti ir sunaikinti povandeninius laivus, kurie naktį plūduriuoja paviršiuje, kad įkrautų baterijas. Radijo antenos plastikinis radijo skaidrumo radaras buvo įrengtas Mk. III tarp pagrindinės važiuoklės, o pats radaras buvo kabinoje, o ne trečias įgulos narys.
„Kardžuvė“Mk. III
„Suordfish“dažnai skraidydavo kovines misijas poromis: Mk. II nešiojo ginklus, o Mk. III su radaru nukreipė jį į taikinį, taip paskirstydamas atsakomybę. Dauguma angloamerikiečių vilkstines lydinčių orlaivių vežėjų, įskaitant tuos, kurie vyko su karinės pagalbos į SSRS kroviniais, buvo aprūpinti „Suordfish Mk. II“ir „Mk. III“. Šie mažo greičio biplanai pasirodė esąs labai efektyvus priešpovandeninis ginklas. Taigi, PQ-18 vilkstinėje buvo „Avenger“lėktuvnešis su 12 jūrų uraganų ir 3 „Suardfish“. Vienas iš jų 1942 m. Rugpjūčio 14 d. Kartu su naikintoju Onslow nuskandino povandeninį laivą U-589. Suordfish, saugodama RA-57 vilkstinę pakeliui į Murmanską, sunaikino vokiečių povandeninius laivus U-366, U-973 ir U-472. Tokių pavyzdžių buvo daug.
Tai daugiausia lėmė puikios kilimo ir tūpimo savybės, kurios leido „Sordfish“pakilti iš mažų skrydžio denių, nesukant laivo link vėjo. Esant palankiam vėjui, „Sordfish“galėjo pakilti net iš inkaro esančio laivo. Šie atviros kabinos dviplaniai lėktuvai galėjo veikti sunkiomis oro sąlygomis, kai kitais modernesniais orlaiviais buvo neįmanoma skristi.
Po Antrojo fronto atidarymo iš povandeninių laivų patrulis „Suordfish“pradėjo veikti iš Belgijos ir Norvegijos aerodromų. Kai kurie iš jų buvo naudojami Vokietijos jūrų kelių ir uostų oro gavybai.
Lydėjimo tarnyba „Suordfish“buvo vykdoma beveik iki paskutinių karo dienų - paskutinis kontaktas su priešo povandeniniu laivu užfiksuotas 1945 m. Balandžio 20 d. Iš viso „Sordfish“ginkluoti daliniai sunaikino 14 povandeninių laivų. Verta paminėti didelę įgulų, skraidančių šiais pasenusiais vieno variklio dviplakčiais, drąsą. Variklio pažeidimas ar gedimas virš šaltų Šiaurės Atlanto vandenų paprastai lėmė greitą mirtį nuo hipotermijos. Nepaisant to, britų pilotai savo pareigą atliko garbingai.
Lėktuvas buvo gaminamas nuo 1936 iki 1944 m., Iš viso buvo pagaminta apie 2400 vienetų. Iki šių dienų išliko keletas automobilių kopijų, kurios didžiuojasi vieta Anglijos, Kanados ir Naujosios Zelandijos aviacijos muziejuose. Kai kurie iš jų yra skrydžio būklės.
