Prasidėjus karui prieš Sovietų Sąjungą, nacių vadovybė tikėjosi mūsų šalies politine izoliacija, tačiau 1941 m. Liepos 12 d. Buvo pasirašytas Didžiosios Britanijos ir SSRS susitarimas dėl bendrų veiksmų kare prieš Vokietiją. Rugsėjo 29– spalio 1 d. Maskvoje vykusioje SSRS, Didžiosios Britanijos ir JAV atstovų konferencijoje buvo priimti sprendimai suteikti Sovietų Sąjungai pagalbą ginklais ir strateginėmis medžiagomis bei mūsų tiekimą JAV ir Anglijai. žaliavos karinei gamybai.
Ginklų, šaudmenų, transporto priemonių, pramoninės įrangos, naftos produktų, žaliavų, maisto produktų, informacijos ir paslaugų, reikalingų karui vykdyti, paskolos ar lizingo būdu perduodama šalims - sąjungininkėms -1941–1945 m. Hitlerio koalicija, egzistavusi karo metais. Paskolos nuoma iš anglų kalbos. skolinti - skolinti ir išnuomoti - išnuomoti sugalvojo JAV prezidentas F. Rooseveltas, siekęs paremti valstybes, kurias puolė Vokietijos ir Japonijos agresoriai. 1941 m. Kovo 11 d. JAV Kongresas priėmė paskolos nuomos įstatymą. Jis buvo ne kartą pratęstas ir išplėstas ne tik karo laikotarpiu, bet ir ankstyvaisiais pokario metais. Įstatymas įsigaliojo iškart po jo priėmimo. 1945 m. Birželio 30 d. JAV pasirašė paskolos ir nuomos sutartis su 35 šalimis. Reaguodami į ginkluotę ir kitus krovinius, atvykstančius į SSRS, sąjungininkai gavo 300 tūkstančių tonų chromo rūdos, 32 tūkstančius tonų mangano rūdos, nemažą kiekį platinos, aukso, medienos ir kt. Rusija baigė atsiskaitymus su JAV dėl karo metu tiekiamų prekių tik 2006 m.
Kai tik tapo akivaizdu, kad kroviniai iš Didžiosios Britanijos ir JAV netrukus pradės atvykti į Sovietų Sąjungą, iškart iškilo klausimas dėl jų pristatymo maršrutų. Artimiausias ir saugiausias kelias iš Amerikos į SSRS 1941 m. Vasarą ir rudenį ėjo per Ramųjį vandenyną. Bet, pirma, iš 5 didžiausių Sovietų Ramiojo vandenyno uostų tik Vladivostokas turėjo geležinkelio ryšį su frontu, antra, kroviniai iš Primorės kelias savaites buvo įstrigę Transsibiro geležinkeliu. Nepaisant to, „Ramiojo vandenyno kelias“veikė viso karo metu, o 47% importuotų krovinių buvo pristatyti į Sovietų Sąjungą. Čia veikė priešui nepasiekiamas oro tiltas Aliaska – Sibiras, kuriuo palei SSRS buvo pristatyta apie 8 tūkst. Kitas maršrutas ėjo per Persijos įlanką ir Iraną. Tačiau jis galėjo pradėti veikti tik 1942 m. Viduryje. Vėliau, kai buvo išspręstos visos techninės ir organizacinės problemos, šis maršrutas perėmė iš sąjungininkų 23,8% visų atsargų. Tačiau tai buvo vėliau, o pagalbos prireikė jau 1941 m.
Tikslingiausias buvo trečiasis maršrutas - per Norvegijos ir Barenco jūras iki Archangelsko ir Murmansko. Nepaisant to, kad laivai šį maršrutą įveikė per 10–14 dienų, o šiauriniai uostai buvo arti šalies centro ir fronto, šis maršrutas turėjo didelių trūkumų. Neužšąlantis Murmansko uostas buvo vos už kelių dešimčių kilometrų nuo fronto linijos, todėl buvo nuolatos atakuojamas. Archangelskas, gana toli nuo fronto linijos, kelis mėnesius per metus tapo neprieinamas laivams dėl Baltosios jūros užšalimo. Pats maršrutas iš Britų salų į Kolos pusiasalį ėjo išilgai okupuotos Norvegijos pakrantės, kur buvo Vokietijos oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno bazės, taigi visą jo ilgį jis buvo nuolat veikiamas priešo laivyno pajėgų. ir aviacija. Nepaisant to, lemiamu mūsų šaliai laikotarpiu 1941–1942 m. šiaurinė kryptis pasirodė esanti efektyviausia.
Konvojaus organizavimas ir atsakomybė už jų plaukimo į mūsų uostus ir iš jų saugumą buvo patikėta Didžiosios Britanijos admiralitetui. Vadovaujantis Anglijos laivyne įsteigtos vilkstinės tarnybos organizavimu, visus konvojaus formavimo ir jų perėjimo klausimus sprendė Admiraliteto prekybos laivybos departamentas. Kolonos buvo suformuotos Loch E ir Scapa Flow Anglijoje, Reikjavike ir Halėje. Hvalfjordas Islandijoje (1944–1945 m. - tik Loch Yu). Archangelskas, Molotovskas (Severodvinskas), Murmanskas buvo vilkstinių atvykimo ir išvykimo taškai. Perėjos buvo baigtos per 10–14 dienų. Užšalimo laikotarpiu laivų judėjimą Baltojoje jūroje užtikrino sovietiniai ledlaužiai. Į vilkstines buvo į įvairius uostus pakrauti britų vežimai, iš Jungtinių Valstijų į Angliją ar Reikjaviką atvykstantys amerikiečių ir kitų sąjungininkų transportai. Nuo 1942 metų daugiau nei pusė vilkstinių laivų buvo amerikietiški. Nuo 1941 m. Lapkričio iki 1943 m. Kovo mėn. (Iki kai kurių mūsų laivų perkėlimo į Tolimuosius Rytus) buvo įtrauktas ir sovietinis transportas. Mūsų prekybinio laivyno ribotumas ir 8-10 mazgų greičio laivų trūkumas neleido jų naudoti platesniu mastu.
Iš pradžių britai suformavo 6–10 laivų vilkstines, jas išsiųsdami kas vieną ar tris savaites. Nuo 1942 m. Kovo mėnesio pervežimų skaičius vilkstinėse padidėjo iki 16–25, o PQ-16, PQ-17 ir PQ-18 buvo atitinkamai 34, 36 ir 40 vienetų. Nuo 1942 m. Gruodžio pabaigos didelės vilkstinės buvo pradėtos skirstyti į dvi grupes, po 13–19 laivų. Nuo 1944 m. Vasario mėnesio buvo pradėtos siųsti 30–49, o 1945 m. - 24–28 transporto priemonės. Kolonų pravažiavimas buvo vykdomas maršrutu Anglija (arba Islandija) - apie. Janas Mayenas - kun. Lokys - Archangelskas (arba Murmanskas). Atsižvelgiant į ledo sąlygas Grenlandijoje ir Barenco jūroje, maršrutas buvo pasirinktas į šiaurę nuo maždaug. Jan Mayen ir Bear (galbūt toliau nuo priešo bazių ir aerodromų Šiaurės Norvegijoje) arba į pietus nuo šių salų (žiemą). Britai naudojosi žiediniu transporto saugumu. Jį sudarė naikintojai, naikintojai, korvetės, fregatos, šluotelės, minosvaidžiai ir povandeninių laivų medžiotojai. Kiekvienam laivui buvo paskirta vieta bendroje vilkstinės žygio tvarkoje. Aptikus povandeninius laivus, pavieniai palydos laivai paliko formavimą ir pradėjo persekioti, dažnai atitrūkdami nuo vilkstinės. Kai kuriais atvejais vilkstinė išsiskyrė (audringu oru, gresiant antžeminių laivų užpuolimui).
Siekiant apsaugoti vilkstinę nuo galimo antžeminių laivų užpuolimo, buvo paskirta priedanga. Kartais jis buvo suskirstytas į dvi grupes: kreiserinis būrys (uždengtas dangtis) ir tolimojo nuotolio (operatyvus) dangos būrys, į kurį įeina mūšio laivai, kreiseriai ir kartais lėktuvnešiai. Operacinis priedangos būrys judėjo lygiagrečiai vilkstinės judėjimo eigai arba buvo dislokuotas tolimuose artėjimuose prie priešo bazių. Šiaurės laivyno operacinėje zonoje (į rytus nuo dienovidinio 18 °, o po to 20 ° rytų ilgumos) saugumą sustiprino sovietiniai laivai ir orlaiviai. Be to, sovietų laivai ieškojo povandeninių laivų ir tralavo farvaterius Kolos įlankos prieigose ir Baltosios jūros gerklėje - iki Archangelsko.
Giluminis bombardavimas prie įėjimo į Kolos įlanką
Pirmoji vilkstinė iš Didžiosios Britanijos į SSRS išvyko 1941 m. Rugpjūčio 21 d. Jį sudarė 6 britų ir 1 danų transportas, saugomas 2 naikintojų, 4 korvetės ir 3 minosvaidžiai. Jis buvo pavadintas po paskelbimo operacijos - „Dervišas“. Tačiau vėliau, kai į Sovietų Sąjungą vykstančioms vilkstinėms buvo priskirtas raidžių žymėjimas PQ, pirmasis dokumentuose pradėtas vadinti PQ-0. Ši nuoroda atsirado visiškai atsitiktinai ir buvo Didžiosios Britanijos pareigūno Peterio Quelyno, kuris tuo metu buvo atsakingas už konvojavimo operacijų į Sovietų Sąjungą planavimą administruojant Admiralitetą, inicialai. Sugrįžimo vilkstinės buvo paskirtos QP. Nuo 1942 m. Gruodžio kolonos buvo atitinkamai pažymėtos YW ir RA, o serijos numeris, prasidedantis sąlyginiu numeriu - 51.
1941 m. Rugpjūčio 31 d. Dervišų vilkstinė be nuostolių atvyko į Archangelską ir tapo tikru anglų ir sovietų karinio bendradarbiavimo įsikūnijimu. Faktas yra tas, kad kartu su sunkvežimiais, minomis, bombomis, guma, vilna 15 ardytų Didžiosios Britanijos uraganų naikintuvų buvo iškrauti į Archangelsko uosto krantines. Iki 1941 m. Pabaigos į abi puses buvo vykdoma dar 10 vilkstinių. Padėtis išorės ryšiuose 1941 m. Nesukėlė susirūpinimo dėl išorinių vilkstinių likimo. Vokiečių planas „Barbarossa“suplanavo Sovietų Sąjungos pralaimėjimą trumpalaikėje kompanijoje, daugiausia sausumos pajėgų ir aviacijos. Todėl Vokietijos karinis jūrų laivynas taip pat nelaikė Arkties galimos savo pastangų taikymo srities. Vokiečiai nesiėmė jokių priemonių, kad sutrukdytų išorės ryšiams, ir vilkstinėse nuostolių nebuvo. 1942 m. Šiauriniams vilkstiniams daugeliu atžvilgių buvo skirtingas nuo ankstesnio, buvo jaučiama didėjanti priešo įtaka.
Kadangi A. Hitleris netikėjo, kad Vokietijos laivynas gali pasiekti lemiamus karo Vakaruose prieš Didžiąją Britaniją tikslus, jis nusprendė panaudoti didelių paviršinių laivų branduolį, reikšmingas povandeninių laivų ir aviacijos pajėgas, kad pasiektų pergalę Rytai. Siekiant nutraukti jūrų ryšius tarp Sovietų Sąjungos ir Didžiosios Britanijos, taip pat užkirsti kelią galimam nusileidimui Šiaurės Norvegijoje, 1942 m. Sausio-vasario mėn. Mūšio laivas „Tirpitz“, sunkieji kreiseriai admirolas Scheeris, buvo perkeltas į Trondheimo regioną., „Hipper“, lengvasis kreiseris Kelnas, 5 naikintojai ir 14 povandeninių laivų. Siekdami paremti šiuos laivus ir apsaugoti jų ryšius, vokiečiai čia sutelkė nemažai minų, patrulinių laivų, valčių ir įvairių pagalbinių laivų. Penktojo Vokietijos oro pajėgų, esančių Norvegijoje ir Suomijoje, pajėgumas iki 1942 m. Pavasario padidėjo iki 500 lėktuvų. Pirmasis laivas šiaurinių vilkstinių maršrute buvo prarastas 1942 m. Sausio 7 d. Pasirodė, kad tai britų garlaivis „Vaziristan“, kuris plaukė su PQ-7 vilkstine. Pirmoji didelė nacių paviršinių pajėgų operacija prieš sąjungininkų vilkstines buvo įvykdyta 1942 m. Kovo mėn. (Kodiniu pavadinimu „Shportpalas“). Norėdami sulaikyti QP-8 vilkstinę, išėjo mūšio laivas „Tirpitz“, kurį saugojo 3 naikintojai ir povandeniniai laivai. Dėl to nuo konvojaus atsilikusi medienos vežėja „Izhora“buvo nuskandinta.
Medienos vežėjo „Izhora“mirtis
1942 m. Kovo mėn. Vokietijos aviacija pradėjo atakuoti vilkstines, kertant jūrą, o balandį pradėjo masinius antskrydžius į Murmanską. Dėl oro atakų kovo 30 dieną į Murmanską atvykusi vilkstinė PQ-13 prarado 4 laivus ir palydos laivą.
Degantys namai Murmanske 1942 m. Liepos mėn
Jei iki to laiko Šiaurės laivynas teikė išorinių vilkstinių judėjimą kasdienės kovinės veiklos tvarka, tai pradedant nuo PQ-13 vilkstinės, kad būtų palaikomos kitos dvi vilkstinės (atvykstančios į SSRS ir išvykstančios iš JK), laivynas pradėjo vykdyti operacijas, kuriose dalyvavo beveik visos laivyno pajėgos: naikintojai ir patruliniai laivai sustiprino tiesioginę vilkstinės apsaugą; aviacija vykdė bombardavimo smūgius aerodromuose ir bazėse, dengė vilkstines, kai jie priartėjo 150–200 mylių atstumu iki pakrantės, ir vykdė priešlėktuvinę bazių ir laivų tvirtinimo vietų gynybą; minosvaidžiai, patruliniai laivai ir valtys saugojo pakrančių zonas ir reidus nuo minų ir povandeninių laivų. Visos šios pajėgos buvo dislokuotos rytinėje vilkstinės maršruto atkarpoje, esančioje iki 1000 mylių. Tačiau padėtis darėsi vis sudėtingesnė ir iš 75 laivų 4 vilkstinėse, išplaukiančiose iš Didžiosios Britanijos, Islandijos ir Sovietų Sąjungos, balandžio mėnesį buvo nuskandinti 9: QP -10 - 4 laivai, PQ -14 - 1 laivas, PQ -15 - 3 laivai.
Gegužės pabaigoje vilkstinė PQ-16 iš oro smūgių neteko 6 transporto priemonių. Gegužės 30 dieną vienas iš garsių 1941–1945 m. Didžiojo Tėvynės karo lakūnų žuvo oro mūšyje dėl šios vilkstinės, numušęs tris „Ju-88“. pulko vadas Sovietų Sąjungos didvyris pulkininkas leitenantas B. F. Safonovas (gegužės 27 d. Jį įteikė karinis jūrų pajėgų vadas, kuris bus apdovanotas antruoju aukso žvaigždės medaliu). Apskritai situaciją aplink šiaurinius vilkstinius 1942 m. Vasarą galima apibūdinti kaip kritinę. PQ-17 tapo savotišku vandens telkiniu, giliausia šiaurinių vilkstinių krize, kuri tapo tragiškiausia Antrojo pasaulinio karo vilkstine.
1942 m. Birželio 27 d. PQ-17 paliko Hvalfjordą Islandijoje su 36 transporto priemonėmis (įskaitant sovietinius tanklaivius Azerbaidžanas ir Donbasas) ir 3 gelbėjimo laivus. Du automobiliai netrukus grįžo dėl sugadinimo. Į palydą buvo įtraukta iki 20 britų laivų (naikintojų, korvetų, oro gynybos laivų ir minosvaidžių). Į pietus nuo vilkstinės buvo glaudus dangtelio būrys, kurį sudarė 4 kreiseriai ir 2 naikintojai. Rytinėje Norvegijos jūros dalyje manevruoja tolimojo nuotolio dangos būrys, kurį sudaro 2 mūšio laivai, 2 kreiseriai ir lėktuvnešis „Victories“su 12 naikintojų dangčiu. Iki birželio 29 dienos prie Šiaurės Norvegijos krantų buvo dislokuoti Šiaurės laivyno povandeniniai laivai K-2, K-21, K-22, Shch-403 ir devyni britų povandeniniai laivai.
Konvojaus PQ-17
Kolos pusiasalio aerodromuose 116 lėktuvai buvo paruošti veikti. Taigi, konvojaus aprūpinimas antžeminėmis pajėgomis buvo pakankamai patikimas susitikimo su priešo eskadra atveju. Norėdami nugalėti vilkstinę, fašistinė Vokietijos vadovybė paruošė 108 bombonešius, 30 nardytojų ir 57 torpedinius bombonešius. Prieš vilkstinę turėjo veikti 11 povandeninių laivų. Dvi antžeminių laivų grupės buvo Trondheime (mūšio laivas „Tirpitz“, sunkusis kreiseris „Admiral Hipper“, 4 naikintojai) ir Narvike (sunkieji kreiseriai admirolas Scheeris, Lutzovas, 6 naikintojai). Naudoti didelius paviršinius laivus pulti vilkstines A. Hitleris leido tik su sąlyga, kad netoliese nėra britų lėktuvnešių.
Liepos 1 dieną priešo žvalgyba iš oro pastebėjo PQ-17 vilkstinę Norvegijos jūroje. Per pirmąsias 4 dienas vilkstinė sėkmingai atrėmė lėktuvų ir povandeninių laivų atakas, nors 3 transportai buvo nuskandinti. Maždaug tuo pačiu metu priešo laivų būrys, dislokuodamas iš Narviko į Alteno fiordą, susidūrė su akmenimis, todėl buvo apgadintas sunkusis kreiseris „Luttsov“ir 3 naikintuvai. Liepos 4 -osios rytą sąjungininkų vadovybė sužinojo apie artėjančią priešo pajėgų grupuotės, įskaitant mūšio laivą „Tirpitz“, dislokavimą. Pirmasis jūrų valdovas admirolas D. Poundas nusprendė išsklaidyti vilkstinę. Liepos 4 d., 2230 val., Didžiosios Britanijos Admiraliteto įsakymu, tiesioginiai palydos naikintojai ir trumpo nuotolio laivai pasitraukė į vakarus, kad prisijungtų prie tolimojo nuotolio dangos būrio. Transportams buvo įsakyta išsiskirstyti ir savarankiškai vykti į sovietinius uostus.
Liepos 5 d., Apie 11 val., Vokiečių eskadra, vadovaujama mūšio laivo „Tirpitz“(12 laivų), išvyko į jūrą. Netrukus vietovėje į šiaurę nuo Hammerfesto povandeninis laivas K-21 (kapitonas 2-asis rangas N. A. Luninas) jį atrado, puolė mūšio laivą torpedomis ir pranešė apie tai komandai. Tą pačią dieną eskadrilę aptiko britų lėktuvas ir povandeninis laivas, taip pat pranešę apie savo išvaizdą. Sulaikęs šias rentgenogramas, vokiečių vadovybė įsakė eskadrai grįžti į Altenfjordą. Laivai, likę be priedangos poliarine diena, tapo lengvu priešo lėktuvų ir povandeninių laivų grobiu. Liepos 5–10 dienomis šiaurės rytinėje Barenco jūros dalyje buvo nuskandinta 20 transporto priemonių ir gelbėjimo laivas. Daugiausia tie laivai, kurie priglaudė Novaja Zemlya įlankose ir įlankose ir kurių įgulos parodė didvyriškumą kovoje dėl savo laivų išlikimo, pabėgo iš vilkstinės.
Iš Šiaurės laivyno reikėjo imtis energingų ir plačių priemonių ieškant ir teikiant pagalbą transportui. Liepos 28 dieną į Archangelską atvyko paskutinis konvojaus „PQ-17“transportas „Winston Salem“. Iš 36 konvojaus „PQ-17“vežimų du laivai grįžo į Islandiją, 11 pasiekė Murmanską ir Archangelską, 23. nuskendo. 153 žmonės žuvo. Sovietų laivai ir laivai išgelbėjo apie 300 britų ir sovietų jūreivių. Kartu su transportu buvo prarasta 3350 transporto priemonių, 430 tankų, 210 orlaivių ir apie 100 tūkst.
Po nelaimės su PQ-17 vilkstine Didžiosios Britanijos vyriausybė atsisakė siųsti vilkstines į Sovietų Sąjungą. Tik spaudžiamas sovietų vyriausybės rugsėjo pradžioje vilkstinė PQ-18 išvyko iš Islandijos į Sovietų Sąjungą. Jį sudarė 40 laivų. Koloną palaikė daugiau nei 50 palydos laivų. Pirmą kartą į palydą buvo įtrauktas vilkstinių lėktuvnešis su 15 orlaivių, kurie priešo oro antskrydžio metu padarė daug žalos priešui. Konvojaus PQ-18 pravažiavimo sąlygos daugeliu atžvilgių buvo panašios į ankstesnę, tačiau šį kartą lydintys laivai ir visos sąjungininkų paramos pajėgos pradėjo mūšį. Vilkstinę užpuolė 17 povandeninių laivų ir daugiau nei 330 lėktuvų. Iš viso iš vilkstinės PQ -18 vokiečių aviacijai pavyko nuskandinti 10 transporto priemonių, povandeninių laivų - 3 transportus. Šiaurės laivyno zonoje nuskendo tik 1 transportas. Vokietijos laivynas ir aviacija gavo tinkamą atkirtį - 4 valtys buvo nuskandintos ir 41 lėktuvas numuštas.
Britų EM „Eskimo“, saugomas PQ-18
Pravažiuojant vilkstines PQ-18 ir QP-14, nuostoliai abiejose pusėse buvo dideli, tačiau paaiškėjo, kad taikant stiprų saugumą ir pakankamas saugumo priemones vokiečiai negalės nutraukti susisiekimo maršrutų tarp Sovietų Sąjungos ir Didžiosios Britanijos. Britanija šiaurėje. Tačiau sąjungininkai vėl atsisakė siųsti vilkstines iki poliarinės nakties pradžios. 1942 m. Spalio - lapkričio mėn., Tarybai pasiūlius, buvo išbandyta pavienių transporto priemonių („lašas po lašo“) judėjimo sistema. Sąjungininkai vienų laivų plaukiojimą laikė neveiksmingu, o vėliau jo atsisakė.
Prasidėjus poliarinei nakčiai, audringam žiemos orui, vilkstinių judėjimas į Sovietų Sąjungą atsinaujino. Gruodžio viduryje pirmoji vilkstinė praėjo priešo nepastebėta. Antrąjį užpuolė du sunkūs kreiseriai ir 6 naikintojai. Jie nepasiekė transporto. Abi pusės neteko naikintojo, o transportuojant nuostolių nebuvo. Ši nesėkmė buvo viena iš priežasčių, kodėl A. Hitleris nusprendė pakeisti Vokietijos laivyno vadą bruto admirolą E. Raederį, o admirolas K. Doenitzas, kuris pirmenybę teikė povandeninėms jėgoms, pakeitė kovotojų veiksmus. didelės paviršiaus jėgos. 1943 m. Sausio ir vasario mėn. Keletas stipriai palydėtų vilkstinių žygiavo į šiaurę. Nuo 1943 metų vasario iki lapkričio į sovietų uostus neatvyko nė vienas vilkstinis - PQ -17 sindromas vis dar buvo per didelis. Nepaisant to, kad visą žiemą į Sovietų Sąjungą vykstančios vilkstinės neprarado nė vieno transporto. Tiesa, grįžtamosios vilkstinės prarado 6 vokiečių povandeninių laivų nuskandintus laivus. Bet tai yra 6 iš 83 transporto priemonių.
1943 metų gruodį britų laivams nuskendus karo laivui „Scharnhorst“Barenco jūroje, vokiečių vadovybė atsisakė pritraukti didelius paviršinius laivus kovai su vilkstinėmis. Vokietijos laivyno aktyvumas Šiaurės Atlante smarkiai sumažėjo. Pagrindiniai vilkstinių priešininkai šiaurėje buvo povandeniniai laivai, kurių skaičius padidėjo.
1944 m. Vasario mėn. Didžiosios Britanijos admiralitetas grįžo prie didelių kolonų, skirtų SSRS, formavimo su 1-3 eskortiniais lėktuvnešiais palydoje. Ginant vilkstines, padidėjo preliminarias paieškas atlikusių laivų dalis. Priešpovandeninėje gynybos sistemoje karinio jūrų laivyno vaidmuo labai padidėjo. Per 1944 m. Šiaurės laivynas iš JAV priėmė 21 stambų medžiotoją, 44 torpedinius laivus, 31 patrulinį laivą, 34 minosvaidžius, aprūpintus akustiniais ir elektromagnetiniais tralais, kuriuose buvo sonarų stotys ir raketų paleidimo priemonės „Ežiukas“, kuris kokybiškai pakeitė plačias laivyno pajėgas. Be to, vadovaujantis Teherano konferencijos sprendimais dėl būsimo Italijos laivyno padalijimo, 1944 m. Rugpjūčio mėn. Sovietų įgulos į šiaurę atgabeno mūšio laivą „Archangelskas“(karališkasis suverenas), 9 „Zharkiy“tipo (Ričmondo tipo) naikintojus, 4 „Ursula“(„B“) tipo povandeniniai laivai - iš Didžiosios Britanijos, kreiseris „Murmansk“(„Milvokis“) - iš JAV. Priešas ne kartą bandė paveikti sąjungininkų išorės ryšius, tačiau nesėkmingai. Iki gegužės 5 dienos į abi puses pravažiavo 8 kolonos iš 275 transporto priemonių, praradusios tik 4 vežimus ir du naikintojus. Visus 1944 mvokiečiams pavyko nuskandinti 6 transportus ir 3 palydos laivus, praradus 13 povandeninių laivų.
Išorinės vilkstinės toliau judėjo tarp Didžiosios Britanijos ir Sovietų Sąjungos uostų iki 1945 m. Gegužės 28 d. Paskutinis kampanijos etapas pasižymi padidėjusiu priešo povandeninių laivų aktyvumu. Jie pradėjo veikti tose vietose, kur jų išvengti buvo beveik neįmanoma - prie Kolos įlankos ir gretimų teritorijų. Pravažiuojant sąjungininkų vilkstines, priešo povandeninių laivų skaičius šiose srityse padidėjo iki 10–12. Visi jie buvo modernizuoti ir buvo aprūpinti „Snorkhel“įtaisu, kuris užtikrina dyzelinių variklių ir įkrovimo akumuliatorių veikimą periskopo gylyje, turėjo pažangesnes radarų ir hidroakustines stotis ir gavo akustines torpedas. Visa tai privertė Šiaurės laivyno vadovybę paskirstyti papildomas prieš povandenines pajėgas esančių vilkstinių maršrutą. Iš viso, siekiant užtikrinti išorinių vilkstinių saugumą, 1945 m. Laivyno laivai į jūrą išplaukė 108 kartus, priešpovandeninė aviacija atliko 607 skrydžius. Palydėdami išorines vilkstines, sąjungininkai neteko 5 transporto ir 5 palydos laivų. Šiaurės laivynas neteko naikintojo „Deyatenyy“, kurį sausio 16 dieną torpedavo priešo povandeninis laivas. 1945 metais iš Anglijos į šiaurinius SSRS uostus atvyko 5 vilkstinės iš 136 transporto priemonių, o tiek pat - 141 transportas.
Konvojaus palydos išsaugojo daug britų ir sovietų jūreivių bei lakūnų savitarpio pagalbos ir savitarpio pagalbos pavyzdžių. Nemažai jų buvo apdovanoti SSRS ir Didžiosios Britanijos ordinais. Sąjungininkų Arkties kolonos tapo vienu ryškiausių sąjungininkų laivynų kovinės sąveikos pavyzdžių Antrajame pasauliniame kare. Taigi didvyrišką žygdarbį atliko sovietų medienos vežėjo „Senasis bolševikas“ekipažas, kuris buvo PQ-16 vilkstinės dalis. Laivą, prikrautą karinės technikos, šaudmenų ir benzino, užpuolė ir padegė fašistiniai lėktuvai. Sovietų jūreiviai atmetė britų vadovybės pasiūlymą pereiti prie kitų transporto priemonių. Kolona išvažiavo palikusi degantį miškovežių. Aštuonias valandas kursą praradusi laivo įgula kovojo priešo lėktuvų atakas, kovojo su vandeniu, ugnimi ir iškovojo pergalę. Pašalinę žalą, sovietų jūreiviai pristatė į Murmanską frontui reikalingus krovinius. Už drąsą daugelis įgulos narių buvo apdovanoti ordinais ir medaliais, o laivo kapitonas I. I. Afanasjevas ir vairo vedėjas B. I. Akazenokui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.
„Senasis bolševikas“
Šiaurinių vilkstinių istorijoje buvo parašyta daug herojiškų puslapių. Akivaizdžiausia jų-PQ-17 tragedija. Mažas Kanados sukarintas traleris „Ayrshire“, vadovaujamas leitenanto L. Gradwello, po įsakymo išsklaidyti, paėmė savo globai 3 transportus ir nuvedė juos į ledą. Užmaskuodama laivus po ledkalniais, atidengusi ir įspėjusi gabenamų tankų ginklus, grupė be nuostolių atvyko į Novaja Zemlya, o iš ten - į Archangelską. Tanklaivio „Azerbaidžanas“kapitonas V. N. Izotovas atsisakė iš degančio laivo pereiti prie artėjančių gelbėjimo laivų, tanklaivio įgula, daugiausia sudaryta iš moterų, sugebėjo ne tik lokalizuoti gaisrą, bet netrukus jį užgesino. Kuras buvo pristatytas į paskirties vietą. Dalis sovietų garlaivio „Kiev“įgulos, kuri buvo nužudyta 1942 m. Balandžio mėn. (Vilkstinė QP-10), grįžo namo Britanijos imperijos Byron transportu. Kai laivą torpedavo vokiečių povandeninis laivas, britų ir sovietų jūreiviai atsidūrė toje pačioje valtyje. Įgudę britų vyriausiojo karininko V. Praso ir sovietų laivų gydytojo A. I. veiksmai. Leskinas užmigo visą gyvenimą.
Iš viso karo metais per Arkties vandenis į Sovietų Sąjungą plaukė 40 811 laivų vilkstinės. Iš jų 58 transporto priemones priešas sunaikino pervažiavimo metu, o 33 grąžino į išvykimo uostus. Priešinga kryptimi 715 laivų išvyko iš Sovietų Sąjungos į Didžiosios Britanijos ir Islandijos uostus 35 vilkstinėse, iš kurių 29 buvo nuskandintos perplaukimo metu, o 8 grįžo. Taigi abiem kryptimis karo metais šiaurinėse vilkstinėse visą maršrutą praplaukė 1398 laivai, nuostoliai siekė 87 laivus, iš kurių 69 pateko į tragiškiausią 1942 m.
Šiaurinis maršrutas atliko itin svarbų vaidmenį pristatant strateginius krovinius SSRS pirmajame karo etape. Rizika buvo pateisinta ginklų pristatymo į sovietų frontą greičiu sunkiausiu šalies laikotarpiu. Iki 1942 metų liepos su šiaurės vilkstinėmis buvo išsiųsta 964 tūkstančiai tonų ginklų, medžiagų ir maisto - 61% visų į SSRS iš užsienio atvežtų krovinių. Šiauriniu maršrutu buvo pristatyta 2314 tankų, 1550 tanketų, 1903 lėktuvai ir kt. Nuo 1942 m. Liepos iki 1943 m. Pabaigos pastebimai sumažėjo šiaurinio maršruto vaidmuo, o bendra tiekimo SSRS dalis sumažėjo nuo 61 m. % iki 16%. Nors vis dar beveik pusę visų į šalį įvežamų ginklų (tankų, lėktuvų ir kt.) Pristatė šiaurinės vilkstinės. Paskutiniame karo etape dėl laipsniško „Irano koridoriaus“uždarymo jo vaidmuo vėl padidėjo. 1944-1945 m. per ją į šalį buvo atvežta per 2, 2 milijonus tonų, arba 22% visų krovinių. Iš viso karo metais šiaurinis maršrutas pristatė 36% visų karinių krovinių.
Pakraunami tankai „Matilda“Anglijos uoste ir amerikiečiai
atakuoti orlaivį „Mustang“transporto priemonėje
Sąjungininkų Arkties vilkstinių sąrašas
1941
Į SSRS Iš SSRS
Dervišas - PQ -0 iš Islandijos rugpjūčio 21 d
į Archangelską rugpjūčio 31 d. QP-1 iš Archangelsko rugsėjo 28 d
„Scapa Flow“spalio 10 d
PQ-1 iš Islandijos rugsėjo 29 d
į Archangelską spalio 11 d. QP-2 iš Archangelsko lapkričio 3 d
į Orknio salas lapkričio 17 d
PQ-2 iš Liverpulio spalio 13 d
į Archangelską spalio 30 d. QP-3 iš Archangelsko lapkričio 27 d
išsibarstę pakeliui, atvyko gruodžio 3 d
PQ-3 iš Islandijos lapkričio 9 d
į Archangelską lapkričio 22 d. QP-4 iš Archangelsko gruodžio 29 d
išsklaidytas pakeliui, atvyko 1942 m. sausio 9 d
PQ-4 iš Islandijos Lapkričio 17 d
į Archangelską lapkričio 28 d
PQ-5 iš Islandijos lapkričio 27 d
į Archangelską gruodžio 13 d
PQ-6 iš Islandijos Gruodžio 8 d
į Murmanską gruodžio 20 d
1942
PQ-7A iš Islandijos 1941 m. Gruodžio 26 d
į Murmanską sausio 12 d. QP-5 iš Murmansko sausio 13 d
išsibarstę pakeliui, atvyko sausio 19 d
PQ-7B iš Islandijos gruodžio 31 d
į Murmanską sausio 11 d. QP-6 iš Murmansko sausio 24 d
išsibarstę pakeliui, atvyko sausio 28 d
PQ-8 iš Islandijos sausio 8 d
į Archangelską sausio 17 d. QP-7 iš Murmansko vasario 12 d
išsibarstę pakeliui, atvyko vasario 15 d
Kombinuotas
PQ-9 ir PQ-10 iš Islandijos vasario 1 d
į Murmanską vasario 10 d. QP-8 iš Murmansko kovo 1 d
į Reikjaviką kovo 11 d
PQ-11 iš Škotijos Vasario 14 d
į Murmanską vasario 22 d. QP-9 iš Kolos įlankos kovo 21 d
į Reikjaviką balandžio 3 d
PQ-12 iš Reikjaviko kovo 1 d
į Murmanską kovo 12 d. QP-10 iš Kolos įlankos balandžio 10 d
į Reikjaviką balandžio 21 d
PQ-13
iš Škotijos kovo 20 d
į Murmanską kovo 31 d
QP-11 iš Murmansko balandžio 28 d
į Reikjaviką gegužės 7 d
PQ-14 iš Škotijos Kovo 26 d
į Murmanską balandžio 19 d. QP-12 iš Kolos įlankos gegužės 21 d
į Reikjaviką gegužės 29 d
PQ-15 iš Škotijos Balandžio 10 d
į Murmanską Gegužės 5 d. QP-13 iš Archangelsko birželio 26 d
į Reikjaviką liepos 7 d
PQ-16 iš Reikjaviko gegužės 21 d
į Murmanską gegužės 30 d. QP-14 iš Archangelsko rugsėjo 13 d
į Škotiją rugsėjo 26 d
PQ-17 iš Reikjaviko birželio 27 d
išsibarstę pakeliui, liepos 11 d. QP-15 iš Kolos įlankos atvyko lapkričio 17 d
į Škotiją lapkričio 30 d
PQ-18 iš Škotijos rugsėjo 2 d
į Archangelską rugsėjo 21 d
JW-51A iš Liverpulio gruodžio 15 d
į Kolos įlanką gruodžio 25 d. RA-51 iš Kolos įlankos gruodžio 30 d
į Škotiją 1943 m. sausio 11 d
JW-51B iš Liverpulio gruodžio 22 d
į Kolos įlanką 1943 m. sausio 4 d
FB nepriklausomi laivai be palydos „lašas po lašo“
1943
JW-52 iš Liverpulio sausio 17 d
į Kolos įlanką sausio 27 d. RA-52 iš Kolos įlankos sausio 29 d
į Škotiją vasario 9 d
JW-53 iš Liverpulio vasario 15 d
į Kolos įlanką Vasario 27 d. RA-53 iš Kolos įlankos Kovo 1 d
į Škotiją kovo 14 d
JW-54A iš Liverpulio Lapkričio 15 d
į Kolos įlanką lapkričio 24 d. RA-54A iš Kolos įlankos lapkričio 1 d
į Škotiją lapkričio 14 d
JW-54B iš Liverpulio lapkričio 22 d
į Archangelską Gruodžio 3 d. RA-54B iš Archangelsko Lapkričio 26 d
į Škotiją gruodžio 9 d
JW-55A iš Liverpulio gruodžio 12 d
į Archangelską gruodžio 22 d. RA-55A iš Kolos įlankos gruodžio 22 d
į Škotiją 1944 m. sausio 1 d
JW-55B iš Liverpulio gruodžio 20 d
į Archangelską gruodžio 30 d. RA-55B iš Kolos įlankos gruodžio 31 d
į Škotiją 1944 m. sausio 8 d
1944
JW-56A iš Liverpulio sausio 12 d
į Archangelską sausio 28 d. RA-56 iš Kolos įlankos vasario 3 d
į Škotiją vasario 11 d
JW-56B iš Liverpulio sausio 22 d
į Kolos įlanką Vasario 1 d. RA-57 iš Kolos įlankos Kovo 2 d
į Škotiją kovo 10 d
JW-57 iš Liverpulio vasario 20 d
į Kolos įlanką Vasario 28 d. RA-58 iš Kolos įlankos Balandžio 7 d
į Škotiją balandžio 14 d
JW-58 iš Liverpulio Kovo 27 d
į Kolos įlanką Balandžio 4 d. RA-59 iš Kolos įlankos Balandžio 28 d
į Škotiją gegužės 6 d
JW-59 iš Liverpulio rugpjūčio 15 d
į Kolos įlanką rugpjūčio 25 d. RA-59A iš Kolos įlankos rugpjūčio 28 d
į Škotiją rugsėjo 5 d
JW-60 iš Liverpulio rugsėjo 15 d
į Kolos įlanką rugsėjo 23 d. RA-60 iš Kolos įlankos rugsėjo 28 d
į Škotiją spalio 5 d
JW-61 iš Liverpulio spalio 20 d
į Kolos įlanką spalio 28 d. RA-61 iš Kolos įlankos lapkričio 2 d
į Škotiją lapkričio 9 d
JW-61A iš Liverpulio spalio 31 d
į Murmanską lapkričio 6 d. RA-61A iš Kolos įlankos lapkričio 11 d
į Škotiją lapkričio 17 d
JW-62 iš Škotijos lapkričio 29 d
į Kolos įlanką lapkričio 7 d. RA-62 iš Kolos įlankos gruodžio 10 d
į Škotiją gruodžio 19 d
1945
JW-63
iš Škotijos gruodžio 30 d
į Kolos įlanką 1945 m. sausio 8 d. RA-63 iš Kolos įlankos Sausio 11 d
į Škotiją sausio 21 d
JW-64 iš Škotijos Vasario 3 d
į Kolos įlanką Vasario 15 d. RA-64 iš Kolos įlankos Vasario 17 d
į Škotiją vasario 28 d
JW-65 iš Škotijos Kovo 11 d
į Kolos įlanką kovo 21 d. RA-65 iš Kolos įlankos kovo 23 d
į Škotiją balandžio 1 d
JW-66 iš Škotijos Balandžio 16 d
į Kolos įlanką Balandžio 25 d. RA-66 iš Kolos įlankos Balandžio 29 d
į Škotiją gegužės 8 d
JW-67 iš Škotijos Gegužės 12 d
į Kolos įlanką gegužės 20 d. RA-67 iš Kolos įlankos gegužės 23 d
į Škotiją gegužės 30 d
