Valtis siūbavo nuo netoliese įvykusio sprogimo, numušti žmonės nukrito ant artimiausios pertvaros. Tvirtas korpusas atlaikė ir šį kartą: lėtai, riedėdamas iš vienos pusės į kitą, valtis atgavo pusiausvyrą ir toliau plaukė į vandenyno glėbį.
„240 pėdų, 260 pėdų“, - kontrolieriaus budėtojas monotoniškai skaičiavo gylį.
Dar vienas sprogimas sukrėtė povandeninį laivą, iš akumuliatoriaus duobių beveik išsiliejo kaustinis elektrolitas. Laivas plaukė žemyn. Lanko apdaila dabar pasiekė 15 °, o judėjimas deniu priminė kopimą į šventąjį Fudži kalną.
Žemiau jų gulėjo tikra operatyvinė erdvė - šioje vandenyno dalyje gylis siekė 9 kilometrus. Deja, tvirtas povandeninio laivo „Ottsu-Gata B1“korpusas buvo skirtas tik 330 pėdų panardinimo gyliui.
Naujas suartėjimas su priešu privertė visus galvoti, kad pabaiga jau arti.
„Sraigto triukšmas, guolis kairėje dvidešimt, penkto intensyvumo“.
Du naikintojai kirto dar kartą bandydami sunaikinti nematomą I-19, tačiau sprogimų serija nesekė. Bombos buvo numestos kažkur į šoną, akivaizdu, kad jos buvo numestos atsitiktinai.
Silpna avarinio apšvietimo šviesa išblyškė prakaituotus, įtemptus veidus. Temperatūra skyriuose pasiekė kankinantį lygį, o deguonies kiekis buvo minimalus. Elektriniai ventiliatoriai be reikalo varė tvankumą per skyrius, tačiau pavargę povandeniniai laivai, atrodo, nepastebėjo karščio. Kova su naikintojais dar nesibaigė: vienas tikslus smūgis ir jūros vanduo atsivers per sprogusį korpusą.
77, 78, 79 … Dabar bombos nukrito taip toli, kad paaiškėjo, jog priešas visiškai prarado ryšį su povandeniniu laivu.
„Šį kartą mums pasisekė“, - atsikvėpė vadas Kinasi. „Aš ir toliau eisiu tuo pačiu keliu, tikėdamasis, kad priešas ir toliau mėtys bombas ten, kur mūsų nėra“.
Šiuo metu jo kolega, povandeninio laivo „I-15“vadas Nobuo Ishikawa stebėjo mūšį periskopu, tikriausiai lydėdamas tai, ką matė, nustebusiomis šūksnėmis.
Horizonte liepsnojo lėktuvnešis „Wasp“. Tačiau japonai nespėjo pastebėti, kad tolumoje vyksta nauja tragedija.
10–11 km atstumu nuo kovinės grupės AB „Wasp“, besisukančio raityjančio naikintojo „O'Brien“su sunaikinta lanko galu.
Mūšio laivas „North Caroline“, uosto pusėje (45–46 zonų ploto) smogęs torpedai, šešis metrus po vandens linija, absurdiškai nukrito šalia jo.
Gavęs naujienų apie išpuolį, Perl Harboras griebė už galvų.
Kovoti su žala
Lydintys laivai iš karto neatspėjo, kas tiksliai nutiko vapsvai. Virš denio susidarantys dūmai iš pradžių buvo suvokiami kaip nelaimingi atsitikimai (orlaivis ant degančio denio yra nemalonus, bet dažnas reiškinys). Niekas nematė torpedų smūgių. Didelis, beveik ketvirčio kilometro ilgio laivas savo korpusu padengė purškiamus sultonus, kurie pakilo nuo sprogimų dešinėje pusėje.
Keli lėktuvai nukrito už borto. Dūmai sklido. Radijo ryšys liko neaktyvus, kol pro trikdžių spragtelėjimą neprasiveržė pranešimas: „torpedos … antraštė nulis-aštuonis-nulis“.
„Vapsva“buvo pasmerkta iš karto: torpedos pataikė į degalų bakų ir šaudmenų saugyklą. Sprogimo banga pakėlė ant denio stovintį orlaivį tokia jėga, kad jų važiuoklė sugriuvo. Lėktuvai angare buvo nuplėšti iš savo vietų ir sudėti vienas ant kito; per kelias minutes angaras ir skrydžio kabinos virto ugnies audra. Toliau sprogo dešiniojo priešlėktuvinio ginklo šaudmenys, skaldydami laivo lanką.
Dar po kelių minučių ritinys padidės iki 15 laipsnių PB. Iš skylių tekantis aviacinis benzinas pasklido per bangas kaip degantis kilimas. Tuo metu „Wasp“vadas vis dar bandė išgelbėti lėktuvnešį, pasukdamas jį vėjyje, kad šiluma ir liepsna pasklistų išilgai šono, link lanko. Bet veltui.
Praėjus 34 minutėms po torpedos atakos, buvo duotas įsakymas palikti degantį laivą. Paskutinis lėktuvnešis, palikęs kapitoną Shermaną 16 val., Įsitikinęs, kad laive nėra išgyvenusių žmonių.
193 „Wasp“įgulos nariai tapo gaisro aukomis, buvo sužeista daugiau nei 300 jūreivių.
Iš 26 ore esančių lėktuvų 25 sugebėjo nusileisti netoliese esančiame „Hornet“. Tačiau didžioji dalis „Wospa“sparno (45 vnt.) Žuvo kartu su lėktuvnešiu.
Sužeistuosius pasiėmė laivai. Eskadrilė ėjo į vakarus.
Gavęs gedulingą įsakymą, naikintojas Laffey smogė „gailestingumo smūgiui“, į orlaivio vežėją įsileisdamas penkias torpedas (iš kurių dvi nesprogo). Tačiau mirtis į Vapsvą atėjo ne iš karto. Liepsnojanti dėžė drebėjo iki saulėlydžio, švilpė karštu metalu ir pamažu nusistovėjo vandenyje.
Praėjus 4 minutėms po vapsvos torpedavimo, naikintojas O'Brienas gavo savo japonų pykčio dalį. Sprogimas sunaikino lanką, tačiau jenkų laimei, visa įgula nebuvo sužeista.
Naikintojas išlaikė savo kursą ir galėjo išsilaikyti. Kitą dieną jis atvyko į Vanuatu, kur buvo atliktas skubus remontas. Spalio 10 d., O'Brienas, gavęs pirmąją pagalbą, persikėlė į kapitalinį kapitalinį remontą San Franciske. Tačiau po savaitės paaiškėjo, kad jo žaizda mirtina.
Torpedos sprogimas negrįžtamai sugadino maitinimo bloką. Kitame transokeaninio praėjimo etape naikintojas subyrėjo ir nuskendo, nuo atakos įveikęs beveik 3000 jūrmylių.
Karo laivas „North Caroline“išpuolį išgyveno lengviausiai - 45 tūkst. Tonų plieno ir ugnies. 400 kg japoniškų sprogmenų buvo tarsi granulės drambliui.
Penki žmonės žuvo, 20 buvo sužeisti, šone atsivėrė apie 9,8 metro ilgio ir 5,5 metro aukščio skylė, pradurtos keturios PTZ sistemos pertvaros. Sprogimas taip pat sukėlė gaisrą bokšto Nr. 1 perkėlimo patalpoje, tačiau greitas lankų rūsių užtvindymas išvengė nelaimės. Bet šie žala neturėjo įtakos karo laivo gebėjimui išlaikyti savo vietą gretose ir išlaikyti eskadrilės greitį. Pradinis 5,5 ° posūkis avarinių šalių pastangomis buvo greitai ištaisytas per 6 minutes.
„Šiaurės Karolina“išlaikė savo kovinį efektyvumą, o žala ir nuostoliai buvo tikrai nedideli, atsižvelgiant į mūšio laivo mastą. Tačiau pats faktas, kaip torpeduoti vieną stipriausių laivų (ir vienintelį greitą mūšio laivą Ramiajame vandenyne) buvo itin nemalonus amerikiečiams.
Tongatabu atole, padedant plūduriuojančioms dirbtuvėms, buvo atliktas pirminis pažeidimų patikrinimas ir taisymas. Kita stotelė buvo Perl Harboras, kur karo laivas buvo visiškai suremontuotas, sumontuojant papildomus priešlėktuvinius ginklus, nuo 1942 m. Rugsėjo 30 d. Iki lapkričio 17 d.
Jūrų mūšių mistika
Pražūtingas išpuolis prieš I-19 tapo viena iš neišspręstų vandenyno paslapčių. Tyrėjams kilo abejonių dėl vieno laivo torpedos padarytos žalos trims laivams.
Kaip galėtų susilieti lėktuvnešio, mūšio laivo ir povandeninio laivo keliai?
Tą dieną, 1942 m. Rugsėjo 15 d., „Wasp“ir „Hornet“, lydėję mūšio laivą „Šiaurės Karolina“, 7 kreiseriai ir 13 naikintojų, aprūpino šešių automobilių koloną, gabenančią jūrų pėstininkus į Gvadalkanalį. Kiekvienam lėktuvnešiui buvo taikomas jo saugumo nurodymas. Mūšio grupės važiavo lygiagrečiai, matydamos viena kitą. Mūšio laivas ir naikintojas O'Brienas buvo „Hornet“formavimo dalis.
Išpuolio metu povandeninis laivas „I-19“buvo „Wasp“sargybos būrio viduje, 900 metrų atstumu nuo taikinio. Trys iš šešių paleistų torpedų smogė lėktuvnešiui, likusios liko kovinės grupės „Hornet“kryptimi.
Prieš sutikdami mūšio laivą ir naikintoją, torpedos turėjo įveikti mažiausiai 10–11 km.
Neaiškumų prideda Amerikos laivų ataskaitų neatitikimai: esami laiko neatitikimai, nurodytų torpedų kursų skirtumai rodo, kad yra du (ir net trys) japoniški povandeniniai laivai.
Liudytojai ant Vapsvos tilto taip pat pastebėjo tik keturių torpedų pėdsakus (tačiau tai prieštarauja japonų taktikai ir sveikam protui - toks svarbus taikinys kaip lėktuvnešis turėjo būti užpultas pilna, šešių torpedų salve).
Iš japonų pusės nėra ko tardyti: visi šių įvykių dalyviai žuvo per kautynes Ramiajame vandenyne. I-15 buvo nuskandintas po mėnesio prie Saliamono Salų. I-19 mirė su visa įgula po metų, 1943 m. Lapkritį. Imperijos karinio jūrų laivyno archyvas buvo smarkiai apgadintas gaisrų dėl amerikiečių bombardavimo.
Viena aišku: abu povandeniniai laivai, I-15 ir I-19, tą dieną buvo lėktuvnešio „Wasp“nuskendimo zonoje. Tuo pačiu metu tik vienas povandeninis laivas, I-19, 1942 09 15 pateikė pranešimą apie patekimą į torpedos ataką. Jos partneris tik patvirtino sėkmę, iš karto pranešdamas būstinei apie amerikiečių lėktuvnešio mirtį.
Žinoma, nei vieno, nei kito povandeninio laivo nematė ir negalėjo žinoti, kad išpuolio aukomis vienu metu tapo trys karo laivai.
Nepaisant tokių neįtikėtinų sutapimų, dauguma šaltinių linksta prie tradicinio požiūrio: orlaivių vežėjas, linorius ir naikintojas buvo „I-19 torpedo salvo“aukos.
Techniniu požiūriu Japonijos karinis jūrų laivynas turėjo torpedas „Type 95 mod. 1 “, galintis nuvažiuoti 12 km 45 mazgų greičiu. To pakako užpulti dvi tolimas kovines grupes.
Amerikos laivų ataskaitų neatitikimus galima paaiškinti suirute torpedos išpuolio metu. Torpedos pėdsakai buvo pastebėti paskutinę akimirką, kai laivai atliko aštrų vengimo manevrą - todėl sunku nustatyti tikslią kryptį ir kryptį, iš kurios buvo šaudomos torpedos. Laiko neatitikimai (kai kuriuose laivuose - viena ar dvi minutės) taip pat paaiškinami natūralia mūšio įtampa.
Likusių torpedų smūgis į naikintoją ir mūšio laivą yra reta nelaimė, kurią palengvino didelė amerikiečių eskadrilės sudėtis.
Pačių narų požiūriu, bet kokia avarija nėra atsitiktinė. Dėl savo kovinių savybių povandeniniai laivai gali atlikti žygdarbius, skverbdamiesi į saugomus perimetrus, vykdydami saugumo nurodymus ir šaudydami į taikinius iš arti. Todėl didesnį susidomėjimą šia istorija sukelia pats I-19 išpuolis, kurio nepastebėjo nei karo laivai, nei dešimtys orlaivių. Tuo pat metu jankiai puikiai žinojo apie povandeninio pavojaus buvimą: likus vos dviem savaitėms iki aprašytų įvykių, japonų povandeninis laivas šioje vietoje torpedavo lėktuvnešį „Saratoga“.
Palaidojo bangoje periskopą, Į taikinį buvo išsiųstos torpedos.
Priešas eina į dugną.
Laivas turi viską, kad laimėtų …
