Klampi ir klampi tuštuma užpildo erdvę. Nepaaiškinama medžiaga, kurios tankis yra neutroninė žvaigždė, nesant nei laiko, nei erdvės. Mažiausios jo dalelės sudaro tokius simetrijos laipsnius, kad tuštuma atrodo dirbtinai sukurtas, protingas organizmas.
Tuštumos teorija. Eteris. Puikus filosofinis „nieko“.
Tai, ko negalėjo suprasti išradingiausi astrofizikai, buvo sėkmingai įkūnyta metale 2017 metais Vokietijos laivų statykloje „ThyssenKrupp“.
Karinis superlaivas, kurio darbinis tūris 7200 tonų, prikrautas … tuštumos.
Dabar pabandysiu paaiškinti, ką septyni tūkstančiai tonų reiškia karo laivui.
Taikant tinkamą požiūrį, to pakaktų labai rimtoms charakteristikoms įgyvendinti.
Toks laivas gali nupjauti 32 mazgų bangą, o bendra mašinos galia - 68 tūkst. Kombinuota elektrinė - dvi garo turbinos, du dyzeliniai varikliai, šeši garo katilai. Siekiant padidinti išgyvenamumą, EI mechanizmus galima išsklaidyti devyniuose vandeniui nelaidžiuose skyriuose (ir iš viso gali būti 16 tokių skyrių).
Elektros energijos reikalavimus pateikė trys turbininiai generatoriai, kurių bendra galia yra 0,5 megavato.
Laivas turėjo tris pagrindinio kalibro bokštus (svėrė 140 tonų). O šaudmenų rūsiuose blyškiai blizgėjo 1080 smailių ruošinių (po 120 už kiekvieną statinę), kurių kiekvienas sveria pusę centnerio.
Pagrindinę bateriją papildė keliolika mažesnio kalibro artilerijos sistemų (įskaitant galingą „Akht-Akht“, 88 mm kalibro priešlėktuvinius ginklus). Ginkluotę uždarė torpedos, 100 minų kliūčių, katapulta ir 2 hidroplanai.
Viskas, kas gali būti naudojama kaip ginklas, bus naudojama kaip ginklas.
Stebuklo laivo įgulą teoriškai sudarė 500 jūreivių. Praktiškai kreiseriu paprastai būdavo 820–850 jūreivių, meistrų ir karininkų.
O taip, beveik pamiršau.
Po viso to atsirado apkrovų rezervas šarvams įrengti. Ne pačios storiausios šarvų plokštės. Bet buk atsargus! Plieno gaminiai išsiskiria savo masyvumu.
Trumpai tariant: šarvuotas diržas (50 mm) su dviem skersinėmis pertvaromis (70 mm), nuožulniais (10 mm), einančiais į vidinę pertvarą (15 mm). Horizontali apsauga - plokščias 20 mm storio šarvuotas denis, apimantis 100 metrų laivo korpuso ilgio. Verta paminėti, kad korpuso danga viršutinėje šono dalyje buvo 15 mm storio, o tai prisidėjo prie papildomos laivo apsaugos. Ir, žinoma, tai padidino jau nemažą korpuso masę.
Tikslią šarvų apsaugos masės vertę pasiūlys karo istorikai, tačiau net ir savaime aišku, kad susiduriame su šimtais tonų.
Tai yra karo laivas, kurio bendras vandens tūris yra septyni tūkstančiai tonų. Būtent tiek ginklų, mechanizmų ir įvairios įrangos dedama per nurodytą poslinkį.
Jūs sakote - persistenkite. Bet kaip kitaip galėtų egzistuoti kreiseris „Karaliaučius“? Tai 1927 m.
K klasės lengvasis kreiseris jau seniai dingo į istoriją. Dabar pažiūrėkime, kam šiuolaikinio laivo dizaineriai išleido 7200 tonų. Naujausia F125 tipo „Bundesmarine“fregatė „Baden-Württemberg“(2017 m.). Patiems vokiečiams gėda dėl savo dydžio - iš tikrųjų fregata yra naikintojo dydžio.
Ką vokiečiai pasiekė per 90 metų. Rezultatai pateikiami trumpoje lentelėje
Fregatos korpusas yra platesnis ir mažiau pailgas (8 prieš 10,4), nes nereikia užtikrinti didelio greičio. „Stambus“korpusas su pilnesnėmis linijomis prisideda prie geresnio tinkamumo plaukioti ir tuo pačiu poslinkiu turi didesnį vidinį tūrį.
Niekas nesiruošia rimtai lyginti laivų, turinčių 90 metų amžiaus skirtumą, automatizavimo ir mechanizmų išteklių. Galiu tik pastebėti, kad šiuolaikinė fregata demonstruoja visą šiuolaikinių technologijų galią. Remiantis skaičiavimais, „Baden-Württemberg“jūroje praleis iki 5000 valandų per metus (60% laiko), nereikalaujant ilgų tarpinių reisų ir planinės profilaktinės priežiūros.
Savarankiškumo ir kreiserinio nuotolio užtikrinimo reikalavimai nepasikeitė. Kaip ir prieš 90 metų, šiuolaikiniai šios klasės karo laivų kreiserinis nuotolis yra ~ 4000 mylių. Ką tai reiškia jų dizainui? Dėl nuolatinės pažangos ir didėjančio jėgainių efektyvumo modernūs laivai, turintys tą patį kreiserinį diapazoną, reikalauja mažiau degalų.
Kalbant apie energiją, šiuolaikinis laivas visiškai „susilieja“su savo protėviu. Ir klausimas yra ne tai, ar peraugusiai fregatai reikia didesnio nei 30 mazgų greičio, bet kad tai buvo, o dabar NE. Ir masė liko.
Ir jei dabar tai nėra jėgainės mechanizmų svoris, tai kam buvo išleistas apkrovos rezervas?
Kartoju, Badeno elektrinė turi ne tik mažesnę galią, bet ir geresnius specifinius rodiklius. Mažesnis svoris (AG / t), geresnis ekonomiškumas ir efektyvumas. Ir jei to nesilaikoma, tai reiškia, kad techninė pažanga žymi laiką 90 metų.
Sumažėjo greitis, sumažėjo galia, sumažėjo jėgainės dydis ir degalų tiekimas - darbinis tūris (VI) išliko tas pats.
Galbūt dizaineriai atsiuntė gautą rezervą ginklams?
Masyviausia šiuolaikinės fregatos ginkluotė yra 127 mm lanko kalnas Otobreda aštuonis kartus lengvesnis už vieną kreiserio „Königserg“bokštą. Priminsiu, kad tokių bokštų buvo trys. Ir šiuolaikinė fregata apskritai neturi nieko masyvesnio.
Jokia vandens patranka, pripučiamos valtys ir plastikinės priešlaivinės raketos „Harpoon“nepadengs to didžiulio skirtingo laikotarpio laivų ginklų masės skirtumo.
Galingos ginklų statinės kilnojamose lopšiuose, sveriančios 12 tonų, bridžai, šaudmenų tiekimo sistemos grandininės grandinės, pavaros ir kilnojamosios konstrukcijos, sveriančios 140 tonų. Čia nėra objektyvaus palyginimo objekto.
Šiuolaikiniai ginklai užima mažiau vietos (palyginkite Karaliaučiaus statinių šlavimo spindulį - negyvą zoną, kurioje nieko negalima įrengti) ir sveria daug kartų mažiau nei 1920 -ųjų kariniai jūrų ginklai.
Kas netiki - leiskite jam įvertinti mobiliojo paleidimo RAM masę (oro gynybos raketų sistemos masė kartu su raketomis yra mažesnė nei 8 tonos) ir palyginkite šią vertę su dvigubu priešlėktuviniu pistoletu C / 32 kalibru 88 mm (24 tonos).
Tikriausiai prisimenate apie šiuolaikines aptikimo ir priešgaisrinės kontrolės priemones. Sonaro radarai, kurių dydis ir masė (tariamai) gali gerokai peržengti proto ribas. Tai geidžiamiausia „tamsioji medžiaga“, kuri užima didžiąją dalį šiuolaikinio laivo VI.
Būtų gerai, jei taip.
Deja, nebus jokių „50 kilogramų„ flash drive “(buvo toks dviratis) ir kitų karinės elektronikos šedevrų, pagamintų pagal karinius standartus, su EMP apsauga, su pusės kilogramo kamščiais ir būtinybe pūsti 5 ventiliatorius. gali kompensuoti, kad nėra bent vieno pagrindinio kalibro 140 tonų bokšto.
Aš net nekalbu apie šarvus ir neįtikėtinai galingus (ir ilgus), pagal šiuolaikinius standartus, jėgainės konstrukcines savybes, kurios „suvalgė“nemažą dalį Antrojo pasaulinio karo laivų VI.
Dabar vietoj visko - „Cassidian TRS -4D“radaras su aktyvia fazuota antenos matrica. (Mes sakome taip, tarsi praeities epochos laivuose nebūtų didelių gabaritų nuotolio ieškiklių stulpelių ir analoginių skaičiavimo prietaisų, viso kambario dydžio. Na, praleiskime šį klausimą, supaprastindami užduotį).
Grįžtant prie daugiafunkcio radaro. Ten nėra sunkių 50 kg „flash diskų“. Remiantis paties „Airbus Defense“kūrėjo pateiktais duomenimis, radaras yra kompaktiška sistema (tai nėra besisukantys 60 -ojo dešimtmečio laivų radarų ašmenys), susidedanti iš keturių AFAR modulių. Visa įranga yra sumontuota į bokštą panašiame stiebe, sumontuotame priešais fregatos antstatą.
Netiesiogiai tai liudija antžeminių oro gynybos sistemų, pvz., 91N6E (S-400), pastatytų ant mobiliosios platformos (traktorius MZKT-7930), masė ir matmenys. Su nepalyginamomis radarų charakteristikomis - buitinis S -400 turi dvigubai (!) Didelį aerodinaminių taikinių aptikimo diapazoną.
Tiems, kurie dar nesuprato, Badeno-Viurtembergo laivo radaras pagal šiuolaikinius standartus turi labai kuklų aptikimo diapazoną, prastesnį energijos pajėgumų (taigi ir masės bei matmenų) atžvilgiu, pripažintų favoritų oro gynybos srityje.
Ir jei S-400, PAC-3 „Patriot“ar tolimojo nuotolio THAAD radarų sistemos yra ant mobilios važiuoklės, kodėl kuklus „Caassidian TRS-4D“radaras staiga sveria šimtus tonų?!
Tai net ne Aegis.
Hidroakustinė stotis? Tradiciškai didelis ir sunkus šiuolaikinio laivo elementas.
Tris „ha“kartus. Naujojoje Vokietijos fregate to nėra.
Šaltiniuose kalbama tik apie kovos plaukikų kovos su sabotažu aptikimo sistemą.
Galbūt šiuolaikiniai dizaineriai išleidžia šimtus ir tūkstančius tonų apsaugos nuo masinio naikinimo ginklų sistemoms? Sandarinimas, filtrai, denio laistymo sistema?
Ne, ponai. Galiu visiškai užtikrintai pasakyti, kad šie elementai niekaip nepaveikia matmenų. Ir jie pakankamai sveria, kad liktų nematomi laivo matmenų fone. Istorija žino pavyzdžių, kai Antrojo pasaulinio karo pabaigos laivuose buvo sumontuotos PAZ ir priverstinės oro kondicionavimo sistemos, bet nepastebimai paveikusios jų konstrukcijos. Pavyzdys yra sunkusis kreiseris „Worcester“.
7200 tonų tuštumos.
Tai daugiau nei keista. Tūkstantmečio sandūroje pastatytos ankstesnio Saksonijos tipo (F124) vokiečių fregatos turėjo didesnę įgulą, didesnį greitį ir nešiojo kitokio masto ginklus.
Du radarai. Pirmasis yra APAR, „Cassidian TRS-4D“svorio ir dydžio analogas, turintis keturis AFAR.
Antrasis yra galingas decimetras S1850M su mechaniniu nuskaitymu (besisukantis antenos stulpas), kurio taikinio aptikimo diapazonas yra ~ 1000 km.
Be dviejų RAM savigynos oro gynybos sistemų, jie turėjo 32 krūvas „Standart-2“priešlėktuvinių raketų įrenginių (ateityje bus galima patalpinti priešslydinį „Standard-3“)). Ir tai yra visiškai skirtingos galimybės. Tai ne Badenas-Viurtembergas, kurio oro gynyba baigiasi 9 km nuo laivo.
Priešingu atveju „Saksonijoje“yra tie patys „Mauser“, „Harpoon“ir sraigtasparniai. Ir, beje, jame sumontuotas požeminis priešpovandeninis laivas GAS.
Koks pokštas? Ankstesnės kartos fregatos turėjo mažesnį poslinkį nei „Baden-Württemberg“. Visas tūkstantis tonų!
Paradoksų paaiškinimas
Kaip jau buvo pažymėta ankstesniuose straipsniuose, skirtuose nepaaiškinamam poslinkio praradimui šiuolaikinėse karo laivų skardinėse, projektavimo metu 7, 8 ir 15 tūkstančių tonų, iššvaistytų į tuštumą, galima lengvai „prarasti“.
Ir tai jokiu būdu nėra priekaištas aukštos klasės dizaino specialistams. Tai atitinka tendencijas, kuriomis siekiama optimizuoti automobilių parką dekoratyvinėms funkcijoms ir užduotims.
Devynių aukštų pastato aukštyje galite pastatyti tiltą (apžvalgos aikštelę) su visomis komunikacijomis ir dešimtimis jūreivių darbo vietų. Tai skaitmeninių technologijų, nuotolinio valdymo pultų ir didelės raiškos kamerų era.
Rizikinga, sakai. Įgula negalės valdyti laivo, jei galingas elektromagnetinis impulsas (EMP) sugadins televizijos kameras ir jutiklius. Priešingas klausimas - ar jūreiviai branduolinio sprogimo metu jūreiviai stovės ir grožėsis ryškiu blyksniu nuo tilto?
Nesąmonė. Tiltas, paverstas apžvalgos aikštele, skirtas grožiui.
O naujosios vokiečių fregatos - už tarnybą taikos metu.
Taigi aukštos pusės ir antstatas. Milžiniškas angaras, sienos ir stogas. Kas viduje? Viduje yra keturios pripučiamos valtys. Ir elektrinės dujų kanalų dėžės.
Badenas-Viurtembergas yra šiuolaikinių laivų statybos tendencijų apoteozė.
Tuo pačiu metu negalima atmesti tokio momento. Kaip ir dauguma Europos laivų, Baden-Würthemerg pradeda eksploatuoti struktūriškai perkrautas. Jei reikia, laive gali būti sumontuoti papildomi ginklai. Akivaizdžiausias variantas yra rezervuota vieta UVP ląstelėms fregatos priekyje. „Offhand“- 16 „Mark -41“tipo paleidimo įrenginių.
Žinoma, tai, kas buvo pasakyta, negalės padengti milžiniško ginkluotės, radarų ir priešgaisrinės kontrolės sistemų skirtumo tarp „Badeno“ir „pasenusios“„Saksonijos“. Tačiau akivaizdu, kad bendras F125 projekto tūris, esant dabartinei būklei, yra šiek tiek mažesnis nei deklaruojama 7000 tonų.
Kaip epilogą galite pridėti: šiuolaikinių laivų projekte yra paslėpti dideli rezervai. Pasikeitus techninės kūrybos sąlygoms, dizaineriai lengvai įgyvendins bet kokius užsakovo pageidavimus. Kaip lengva, jie gali iššvaistyti 7000 tonų į tuštumą.
