Visą savaitę „VO“puslapiuose jie ginčijasi dėl taktinių bombonešių Su-34 ir F-15E. Kieno sparnuotas laivas pasirodė vėsesnis? Mūšyje užgrūdintas „Erelio smūgis“arba mūsų „ančiukas“, kuris arė visą Siriją ir parodė visam pasauliui, kas yra tikras oro karas. Kai kurie estetai yra įsitikinę, kad geriausi yra universalūs „Su-30SM“arba vežėjai „F / A-18F Super Hornet“, tačiau patys diskutuotojai negali nuspręsti, kaip tinkamai palyginti tokius margus orlaivius.
Diskusija, kaip visada, greitai suprastėjo iki smėlio dėžės lygio. Nežinodama faktų, gerbiama visuomenė pradėjo keistis argumentais ir kelyje nustatė gana keistus prioritetus. Užuot diskutavę apie avioniką, jie pusę laiko skyrė orlaivių ginklų vertinimui. Ginklai, švelniai tariant, antraeiliai prieš bombonešius. Gaila, ponai. Ne mažiau „pasidžiaugė“ir patys autoriai, savo straipsniuose padarę nemažai klaidų, tuo pačiu pamiršdami atkreipti dėmesį į daugelį svarbių veiksnių. Bet kokiu atveju dėkoju S. Linnikui ir K. Sokolovui už tai, kad jie pradėjo domėtis šia tema.
Rusijos oro pajėgų naikintuvo-bombonešio „F-15E Strike Eagle“analogas turėtų būti laikomas ataka „Su-34“, o ne daugiafunkcinis „Su-30SM“
Ir atsakydamas:
Būtent „Su-30SM“yra analogiškas „F-15E“, o „Su-34“šiame palyginime išsiskiria
Ponai, ore jie nepataiko į pasą, o į veidą. Visi šie orlaiviai yra skirti smogti ant žemės taikiniams. Visi jie yra išskirtinio dydžio, našumo ir vertės. Geriausias iš geriausių. Elitas. Pirmosios eilės kovos mašinos. „Ereliai“ir „Sushki“atlieka tas pačias užduotis. Ir jei taip, jie yra palyginimo objektai.
Kuri orlaivio koncepcija labiausiai atitinka šiuolaikinio pasaulio realybę?
Snaiperio taikymo konteineris dedamas ant Erelio
Jo vardas LANTIRNAS. Išversta - naktinio stebėjimo sistema darbui mažame aukštyje. Būtent ji buvo pagrindinis „Eagle“bruožas, ir būtent jai F-15E buvo sukurtas dar 1986 m. Buvo tikima, kad LANTIRN taktinius bombonešius pakels į visiškai naują lygį.
Pora viršutinių konteinerių su įspėjamuoju antžeminių kliūčių radaru, pora infraraudonųjų spindulių kamerų, lazerinis nuotolio ieškiklis, taikinio sekimo jutikliai ir „Mavrik“raketų matymo linijos korektorius.
Vėliau LANTIRN konteineriai pasirodė kituose koviniuose lėktuvuose (pavyzdžiui, F-16, pradedant „Block 40“), tačiau streikas „Eagle“tapo tokių sistemų pionieriumi. Minėtas snaiperis yra tolesnė LANTIRN plėtra, tuo tarpu jis orientuotas ne į mažą aukštį, o į didelio tikslumo bombardavimą iš stratosferos.
Dėl akivaizdžių socialinio ir ekonominio pobūdžio priežasčių Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos nenaudoja stebėjimo ir navigacijos konteinerių. Tai smarkiai sumažina esamų naikintuvų (Su-27, MiG-29) galimybes kovoti su antžeminiais taikiniais. Kita vertus, vidaus smūgio lėktuvuose naudojamos įmontuotos stebėjimo sistemos-SVN-24 Gefest (Su-24M), Platan (Su-34), Kaira (jau tapusi istorija, MiG-27K). Kokie jie geri, palyginti su LANTIRN - palikime šį klausimą ISIS kovotojų diskusijai.
Aplink „Su-34“šarvuotąją kapsulę buvo sulaužyta daug ietelių.
Taigi kodėl jam reikia šarvų? Skrendant su lenkimu reljefe, šarvai gelbės tik nuo šaulių ginklų. Šarvai neišgelbės jūsų nuo MANPADS, neišgelbės nuo oro gynybos raketų ir neišgelbės nuo 30 mm patrankos. Ar yra daug pavyzdžių, kai lėktuvai nukrito iš šaulių ginklų?
117 lėktuvų ir 333 sraigtasparnių, kurių dauguma nukentėjo nuo DShK gaisro. Legendinis „geluonis“liko pigi kaliausė, 3/4 visų nuostolių patyrė 40 -osios armijos aviacija iš „Basmachi“kulkosvaidžių.
1982 m. Gruodžio 4 d. Kovinis Su-17m3, 136 apibendrinimo (Chirchik) praradimas, išvykimas iš Kandaharo aerodromo, pavaduotojas. com AE majoras Gavrikovas - vyresnysis pilotas Art. l-nt Chlebnikovas. Eilė iš DShK ėjo per kabiną. Labiausiai tikėtina, kad pilotai žuvo ore, todėl niekas neišmetė.
1984 m. Sausio 17 d. „Su-17m3“orlaivio kovinis praradimas, 156 apibendrinimas („Mary-2“), išvykimas iš „Shindant“aerodromo. Numetęs AB, lėktuvas susidūrė su kalnu ir sprogo ant išėjimo į nardymą. Tikrinant avarijos vietą, K-36 galvos atramoje buvo rastos kulkų skylės, greičiausiai, kad lakūnas pasitraukimo metu žuvo apšaudydamas.
Jei tie pilotai būtų „Su-34“kabinoje, jie būtų išgyvenę. 17 mm titano pakanka sustabdyti kulkas, paleistas iš bet kurio ginklo.
Pernelyg dideli „ekscesai“lėktuve „Su-34“tapo atskiro pokalbio tema. Per plati dviejų vietų kabina, sausa spinta, virtuvė, miegamoji vieta (taktiniam bombonešiui, kurio kovos misijos trukmė neviršija poros valandų!). Jei tai būtų nutikę amerikiečių bombonešiui, jis būtų išjuoktas - „jie negali kovoti be sauskelnių ir„ Coca -Cola ““.
Kažkodėl įrengtas įėjimas iš apatinės kėbulo dalies pusės. Pagaliau „Ančiukas“yra priverstas į dangų nutempti visą dujų turbinų generatorių! Ar tai reiškia, kad vietiniai dizaineriai pametė protą?
„Sushka“viskas daroma labai kompetentingai. Dviejų vietų kabinos privalumai buvo žinomi nuo F-111: geresnė ergonomika ir geresnis piloto ir ginklų operatoriaus koordinavimas. Maža mikrobangų krosnelė, miegmaišis ir sausa spinta - visa tai tinka vietoje įėjimo liuko, esančio kabinos gale. Gali būti, kad Sushka vieną dieną turės veikti kaip „kišeninis“strateginis bombonešis, nes jo ideologiniam sumanytojui F-111 reikėjo.
Įėjimas pro priekinės važiuoklės nišą. Toks sprendimas bent jau neleidžia krituliams patekti į piloto kabiną, o tai sukelia daug nepatogumų įprastiems kovotojams su slankiojančiu / šarnyriniu baldakimu.
Istorija su dujų turbinų generatoriumi turi paprastą paaiškinimą. 105 kW generatorius yra „Su-34“uodegos strėlėje ir, be pagrindinės funkcijos, yra balastinis atsvaras 1,5 tonos šarvuotai kabinai. Be jo „ančiukas“būtų įkasęs nosį į žemę.
Iš pradžių šioje vietoje buvo planuojama įrengti radarą galiniam pusrutuliui apžiūrėti, tačiau dėl abejotinos kovinės vertės ir didelės kainos dizaineriai pasirinko pagalbinį dujų vamzdžio įrenginį. Esant autonominiam generatoriui, pilotai gali budėti neįrengtuose aerodromuose, būdami šilti kabinoje ir su varoma borto įranga, pasirengę greitai užvesti variklį ir pagreitinti kilimą.
Tačiau valdyti tokį galingą, sudėtingą ir brangų orlaivį iš neįrengtų aerodromų gali tik sugalvoti. Tiesą sakant, jie yra dislokuoti geriausioje Sirijos oro bazėje, kur jie puoselėjami iš visų pusių, kaip ir dera superlaiviui už šimtą milijonų dolerių.
Žinios iš Sirijos sulaukė didelio populiarumo, kad naujausi Rusijos įvykiai leidžia naudoti laisvo kritimo bombas, kurių tikslumas atitinka geriausius PPO pavyzdžius.
Šiai naujienai pietų metu - šimtas metų. Įžymybės su analoginiu kompiuteriu buvo plačiai naudojamos nuo Antrojo pasaulinio karo. 50 -ųjų pabaigoje jie pasiekė savo tobulumą. Kompiuterinis bombonešis AN / ASG-19, sumontuotas ant naikintuvo bombonešio F-105, prijungtas prie navigacinės mašinos, suteikė automatinį aklą bombardavimą nuo lygaus skrydžio, pakilimo ir per petį.
Pagrindinis sunkumas buvo ne tiek bombos trajektorijos apskaičiavimas, kiek duomenų apie tikslią objekto vietą gavimas. Į šį klausimą bando atsakyti šiuolaikiniai tyrinėtojai, išradę vis sudėtingesnius LANTIRN, „Hephaestus“ir „Platans“, skirtus darbui naktį ir esant nepalankioms oro sąlygoms. Su infraraudonųjų spindulių ir televizijos kameromis, sintetinės diafragmos radaru ir jutiklių rinkiniu, skirtu stebėti taikinį.
Keletas žodžių apie patrankų ginkluotę.
Su-34 turi 30 mm patranką su 150 šovinių.
„Eagle“turi 20 mm vulkaną, 510 raundų.
Pagrindinis klausimas ne tas, kuris geresnis. Ar bombonešiui to tikrai reikia?
Ir jei lengvesnis ir labiau manevringas erelis vis dar turi galimybę panaudoti patrankų ginklus prieš antžeminius taikinius ir ore (vienintelis kartas, kai jam teko šaudyti į besiveržiančius „Al-Qaeda“kovotojus, buvo 2002 m.), Tada 45 tonų svorio 34 iš esmės neturi tokios galimybės.
Ginčai dėl degalų bakų talpos taip pat neturi prasmės, jei yra oro papildymo sistemos. Oro tanklaivis nukreips jus į tikslą ir atsargiai pasitiks jus grįžtant.
Be to, „Orlov“ir „Sushki“degalų sistemos veikimas yra maždaug panašus. Vienintelis F-15E pranašumas yra standi JAV oro pajėgų degalų papildymo sistema. Tai padvigubina slėgį sistemoje ir sutrumpina degalų papildymo laiką. Antra, tai supaprastina patį procesą - pilotas turi sekti tik tanklaivį, o strėlės operatorius atliks visa kita.
Autorius atkreipia dėmesį į skirtumą tarp taikinių aptikimo diapazono tarp radarų komplekso Su-34 Sh-141 ir radaro F-15E AN / APG-70
APG-70 yra praėjusio amžiaus. Nuo 2007 metų „Eagles“APG-82 radarai buvo aprūpinti AFAR
Apskritai, lyginant amerikiečių „F-15E Strike Eagle“ir rusišką „Su-34“, galima pastebėti, kad šios mašinos yra skirtinguose jų gyvenimo etapuose. „Su-34“tik pradeda savo ilgalaikę tarnybą, o „F-15E“jau ruošiasi ją užbaigti
Iki kovinio debiuto „Su-34“Erelio ugningas kelias buvo 30 metų. Penkios šalys griuvėsiuose.
Apskritai derinimas yra toks.
Su-34
Tuščias - apie 20 tonų, maks. Kilimo svoris - 45 tonos. Specialus puolimo lėktuvas, kaip ir jo protėvis F-111, priklausantis neoficialiai „kišeninių“strateginių bombonešių klasei. Vienintelis modernus kovinis lėktuvas su šarvuota kabinos apsauga.
Su-30SM
Tuščia 18 t, maks. kilimas ~ 29 tonos. Ideologiškai arti Erelio. Dėl to, kad trūksta matymo įrangos darbui „ant žemės“, buityje VKS atlieka kovotojo funkcijas.
F-15E
Tuščia 14 t, maks. kilimas - 36 tonos. Įrodytas žudikas, turintis puikias stebėjimo sistemas ir platų ginklų asortimentą. Nuo 113 kg slenkančių SDB iki monstriškų 2268 kg lazeriu valdomų „bunkerių busterių“.
F / A-18F
Jis yra lengvesnis ir mažesnis už Erelį. Jie išsaugos visas savo savybes, išskyrus mažesnę kovinę apkrovą. Itin manevringas. Pasak vyriausiojo „Su-35“dizainerio, „Super Hornet“artimoje kovoje nenusileidžia „Sushka“. Jis turi mažiausią matomumą tarp visų 4+ kartos naikintuvų (RCS = 1, 2 m). JAV karinio jūrų laivyno duomenimis, kovinių misijų „Super Hornets“trukmė siekė 13 valandų. Naikintuvai bombonešiai pakilo iš lėktuvnešio Arabijos jūroje, papildė degalus ir valandų valandas kabėjo virš Afganistano kalnų.
Kas laimės šį susirašinėjimo mūšį? Kas yra pažangiausias taktinis bombonešis?
Atsakymas yra tas, kad visus suplėšys „Raptor“ir „F-35“.
Yra bendras „Orlov“, „Sushki“ir „Hornets“dizaino trūkumas. Šie atakos lėktuvai yra sukurti kovotojų oro pranašumais. Maža sparno apkrova. Pagrindinis režimas yra pogarsinis skrydis ir manevringas oro mūšis.
Vidutinio formato sparnas neturi reikiamo standumo. Atliekant viršgarsinius metimus, prasideda drebulys, išsekina įgula ir gali būti pažeista konstrukcija.
Bombonešiams reikalingas standus sparnas su didele apkrova, kuris neutralizuoja neigiamą turbulencijos poveikį viršgarsinėmis skrydžio sąlygomis. Pakeliui padeda sumažinti pasipriešinimą ir degalų sąnaudas.
F-111 problemą išsprendė sulenkdamas sparnus už nugaros. Veiksmingas, bet ne pats efektyviausias būdas.
Pastatę „Raptor“, jankiai sukūrė universalų aviacijos kompleksą, skirtą pataikyti į oro ir žemės taikinius. Tvirtas trapecijos formos sparnas, kurio kraštinių santykis mažas, puikiai tinka proveržiams į viršgarsinio greičio taikinius. Ir numetus mirtiną krovinį, F-22 virsta visaverčiu naikintuvu, gebančiu už save atsistoti artimoje kovoje.
Tobulas oro naikintuvas! Dėl sumažėjusio matomumo toks orlaivis turi puikias galimybes įvykdyti kovinę misiją. Papildomus pranašumus suteikia radaras su aktyvia fazuota matrica, kuri yra jautresnė antžeminiams taikiniams aptikti. F-35 kūrėjai nuėjo toliausiai: jo radaras APG-81 turi maks. raiška 30 x 30 cm Tokio prietaiso pagalba galima atskirti tanką nuo pėstininkų kovos transporto priemonės nuo stratosferos.
