Drąsi hipotezė ar bandymas pažvelgti į ateitį?
Kai „Raptor“išlieka vieninteliu kovai pasirengusiu penktosios kartos naikintuvu, o daugumą šiuolaikinių karų užduočių sėkmingai išsprendžia 4 kartos orlaiviai, kiek savalaikės yra 6 kartos svajonės? Neturime nei aiškios „ateities orlaivio“išvaizdos, nei aiškios jo naudojimo koncepcijos.
„Geltonoji“žiniasklaida periodiškai gąsdina juos kovine fantastika, remdamasi aukštų Rusijos gynybos ministerijos ir Pentagono pareigūnų frazių fragmentais apie ateities kovotojo kūrimo darbo pradžią. „Hypersound“, dronai ir spinduliniai ginklai. Nepaisant gryno futurizmo ir atrodančio tokių projektų netinkamumo, jau galima padaryti tam tikras išvadas apie tikėtiną šeštos kartos naikintuvo išvaizdą.
Pilotas ar nepilotuojamas nėra pagrindinis klausimas. Tikimasi didelių orlaivio išdėstymo pokyčių.
Verda vertikalios uodegos atmetimas. EPR požiūriu vertikalus stabilizatorius nėra dovana. Kur kas rimtesnis yra kitas dalykas: manevruojant dideliais atakos kampais, klasikinės vertikalios uodegos efektyvumas sumažėja iki nulio. Vertikalūs stabilizatoriai yra anachronizmas, prastai derinamas su super manevringumu ir slaptumu, pagrindinėmis šiuolaikinės aviacijos tendencijomis.
Apskritai orlaiviui reikia kilio, kad būtų galima stabilizuoti kryptį skrydžio metu. Nors pagrindinis super manevringų naikintuvų režimas vis labiau tampa kritiniais ir superkritiškais atakos kampais (statinis nestabilumas, per didelė UHT variklių trauka). Vertikali uodega visada yra aerodinaminiame šešėlyje. Ir jei taip, kodėl to išvis reikia?
Yra daug tikrų orlaivių, pagamintų pagal „skraidančio sparno“schemą, pavyzdžių. Garsiausias yra slaptas bombų nešiklis „B-2 Spirit“. Priešingai gandams apie prastą valdymą, „skraidantys sparnai“nėra prastesni už klasikinius orlaivius, pagamintus pagal įprastą aerodinaminę konfigūraciją. Įrodymas yra eksperimentiniai amerikiečių kovotojai ir Antrojo pasaulinio karo laikų bombonešiai, skraidantys be žinomos elektronikos pagalbos.
Strateginis reaktyvinis bombonešis „Northrop“YB-49 (1947).
Įgula 7 žmonės. Maks. kilimo svoris 87 t
Skraidantis sparnas yra praėjusio amžiaus. Šiais laikais aerodinamikos specialistai yra pasirengę pasiūlyti kelias „nenormalias“išdėstymo schemas vienu metu, derindami įvairių tipų orlaivių elementus. Pagrindinis visus vienijantis dalykas yra klasikinio plunksnos trūkumas.
1996 metais „Plėšrusis paukštis“pasirodė ant aviacijos žurnalų viršelių. Tačiau slapto naikintuvo-bombonešio prototipas, sukurtas pagal „anties“schemą, tačiau nenaudojant PGO, kurio vaidmenį atlieka atraminis korpusas, pagamintas naudojant „slaptą“technologiją ir turi neigiamą tvirtinimą kampas oro srauto atžvilgiu. Norėdami sustiprinti efektą, apatinė kėbulo korpuso dalis yra panašios į erdvėlaivių nusileidimo transporto priemones. Tuo pačiu metu „Plėšrusis paukštis“yra bangų valtis, skrendanti viršgarsiniu skrydžiu tiesiai ant smūgio bangos, naudojant V formos sparną („kiro“tipo).
Turėdamas pagrindinį aerodinaminės „anties“konstrukcijos pranašumą (nuo to nėra jokių balansavimo nuostolių)VGO kėlimo jėgos kryptis sutampa su sparno kėlimo jėga), „Plėšrusis paukštis“neturi jokių trūkumų (matymo iš kabinos apribojimas ir polinkis į savižudišką „pešimą“)). Griežtai tariant, „Paukščio“išdėstymo trūkumų apskritai nėra. Kai kurie privalumai. Nauja aviacijos era.
Nežinia, kas įkvėpė „Boeing“dizainerius dirbant su projektu, tačiau turėtume jiems pripažinti jų naujoves.
Tačiau spręskite patys.
Visiškai ne žaislinis modelis.
Plėšrusis paukštis atliko 38 bandomuosius skrydžius. Pasak bandytojų, ji, būdama statiškai stabili visose trijose ašyse, buvo valdoma rankiniu būdu be ESDU pagalbos. Ir jo konstrukcijoje buvo naudojami įprastos gamybos orlaivių vienetai. Pavyzdžiui, TCB ir verslo purkštukuose sumontuotas turboreaktyvinis variklis „Pratt & Whitney JT15D“buvo naudojamas kaip jėgainė.
Darbas prie „Paukščio“nenuėjo veltui. „Plėšraus paukščio“bruožus dabar galima pamatyti žvalgybos ir smūgio drone X-47B.
Žinoma, tai buvo tik įžūlus žvilgsnis į ateitį, įrodantis, kad toks egzotiškas lėktuvas sugeba užtikrintai išlikti ore. Tikras naikintuvas-bombonešis, turintis panašią aerodinaminę konstrukciją, gali būti statiškai nestabilus keliais kanalais. Atsižvelgiant į absoliučią neatskiriamą „Plėšraus paukščio“išdėstymą, jo grobuonišką, supaprastintą siluetą be vertikalių kilpų, UHT variklį ir didelį sraigtasparnių, esančių orlaivio nosies suformuotoje sūkurinėje zonoje, efektyvumą - toks naikintuvas nusistatytų karštis artimoje kovoje.
Kaip ir HiMAT, vienu metu nustatykite kaitrą. „Šešių sparnų aštuonios uodegos“, kurių konstrukcijoje buvo naudojamas aeroelastinis sparnas, galintis sulenkti esant 5, 5 ° perkrovai. Diferencijuotą deformaciją papildė nestandartinis išdėstymas su variklio išdėstymu centrinio šildymo srityje, statiniu orlaivio nestabilumu, taip pat maksimalia sparnų mechanizacija ir PGO. Dėl to „HiMAT“koncepcija galėjo atlikti posūkį su 8 g perkrova transoniniu greičiu (įprastiems ketvirtos kartos naikintuvams šis skaičius neviršijo 4 g).
„HiMAT“posūkio spindulys, palyginti su „F-16“ir „Phantom“
Panašus darbas buvo atliktas Sovietų Sąjungoje. Dar 1963 m. TsAGI mokslininkai riedėjimo valdymui pasiūlė naudoti diferencijuotai nukreiptus aeroelastinius sparnų antgalius, kuriuos jie vadino „priešlėktuviniais lėktuvais“.
Drąsios idėjos buvo gerokai anksčiau už savo laiką. Itin manevringo orlaivio kūrimo projektai patvirtino hipotezę, kad „klasikinė“naikintuvo konfigūracija (aukštas sparnas su vidutinio formato sparnu, dviguba peleko uodega ir kaušo formos šoninės oro įleidimo angos) nėra vienintelis teisingas sprendimas. Ketvirtos ir penktos kartos naikintuvai gali greitai prarasti pranašumą ore, kai pasirodo neįprastos konstrukcijos orlaivis.
Vienu metu su „grobio paukščiu“1997 metais X-36 pirmą kartą skrido (McDonnell Douglas / NASA). Perspektyvaus slapto naikintuvo modelis, pagamintas pagal mastelį 1: 4, taip pat panaudojant vertikalios uodegos atsisakymo temą ir naudojant netradicines aerodinamines schemas.
Tikras rekvizitas Holivudo veiksmo filmui, kurio pavidalu galite pamatyti „antį“(balansavimo schema su VGO), variklius su valdomu traukos vektoriumi, vėlyvosios slaptosios technologijos ypatybes (visų kraštų ir kraštų orientacija tik dviem kryptimis)), taip pat suskaldyti sraigtai sukimosi ir posūkio valdymui. Anot kūrėjų, tikrasis X-36 būtų statiškai nestabilus išilginiuose ir bėgių keliuose, o tai, esant UHT, tokį orlaivį paverstų itin pavojingu priešu artimoje oro kovoje. Tuo pat metu beprecedentės matomumo mažinimo priemonės tokį kovotoją padarytų mažiau pažeidžiamą ilgų atstumų metu.
Paslaptis yra pagrindinis išlikimo mūšio lauke kriterijus. Atsiradus priešlėktuvinėms raketoms, aviacija buvo priversta trauktis į itin žemą aukštį. Kur jis tapo puikiu patrankų priešlėktuvinės artilerijos taikiniu. Priešingai nei plačiai paplitę ginčai „MiG prieš Phantom“, 3/4 visų JAV oro pajėgų nuostolių Vietname priežastis buvo „DShK“ir mažo kalibro priešlėktuviniai partizanų ginklai. Karštas Afganistano dangus tik patvirtino liūdną statistiką: kulkosvaidžių ugnis iš žemės yra pavojingesnė už bet kurį Stingerį.
Vienintelis išsigelbėjimas yra skrydis į vidutinį ir didelį aukštį. Štai kodėl X-36 ir „Plėšrusis paukštis“įgyvendintos kraštutinės matomumo priemonės tampa tokios svarbios.
Paminėti oro gynybos sistemas ir ugnį nuo žemės neatsitiktinai. Kiekvienas naikintuvas yra labai manevringas smūginis lėktuvas. „Fantomai“su napalmu. Sushki ir MiG virš Afganistano kalnų. Aukšto aukščio trijų skrydžių MiG-25 su krūva bombų …
Reaktyvinis smūgis jiems suteikė kovinę apkrovą Antrojo pasaulinio karo laikų „skraidančių tvirtovių“lygiu. Su neprilygstamomis stebėjimo ir navigacijos įrangos galimybėmis.
Tačiau visi „klasikiniai“naikintuvai-bombonešiai turi vieną subtilią savybę, kuri kelia problemų pilotams ir techniniam personalui. Visos iš pradžių sukurtos kaip manevringi naikintuvai, visos šios vidutinio sparno smūgio adatos yra suprojektuotos taip, kad sparnų apkrova būtų maža. Nors bombonešiui idealiu atveju ši vertė turėtų būti kuo didesnė. Siekiant užtikrinti sparno standumą ir sumažinti pasipriešinimą atliekant viršgarsinius metimus, sėkmingai išeiti iš puolimo ir atitrūkti nuo persekiojimo. Apskritai, maža specifinė apkrova yra ne pati didžiausia, bet nemaloni įgimta visų daugiafunkcinių kovotojų liga.
Penktosios kartos naikintuvai yra nauja karinės technikos klasė. Jie yra tobuli perėmėjai ir taktiniai atakos lėktuvai. Trumpas trapecijos formos sparnas su dideliu priekinio krašto šlavimu užtikrina pakankamą standumą kovojant su turbulencija skrendant mažame aukštyje. Tuo pačiu metu, praradę bombų apkrovą, jie sugeba atlikti veiksmingus priešraketinius manevrus. Beprotiškas traukos ir svorio santykis kartu su labai integruotu sparnu ir korpusu daro juos neprilygstamais oro naikintuvais.
Būtent dėl šios priežasties F-35 taip užtikrintai išstumia visus kitų tipų orlaivius: naikintuvus, puolimo orlaivius, smūgines transporto priemones.
Situaciją papildo tobula stebėjimo sistema, pagrįsta radarais su aktyvia fazine matrica. Vienodai veiksmingas stebint ir oro, ir antžeminius taikinius.
Daugiafunkciškumas yra trečioji šiuolaikinės aviacijos tendencija. Neabejojama, kad šeštos kartos naikintuvo kūrėjai laikysis tos pačios linijos. Visų straipsnio pradžioje aprašytų sąvokų išvaizda ir charakteristikos visiškai patvirtina šią tezę.
Pora pastraipų aukščiau palietėme avionikos temą. Kokie pokyčiai įvyks „ateities kovotojų“avionikoje? Anksčiau pilotas radare matė tik tašką. Šiuolaikinės didelio jautrumo radarų sistemos su AFAR su atitinkama programine įranga leidžia atkurti taikinio išvaizdą, kai skiriamoji geba yra mažesnė nei vienas metras.
Radaro aerofotografijos, padarytos naikintuvo F-35 radarų stotyje
Kitas etapas-trimatio radaro modelio matematinio aparato sukūrimas.
Žvelgiant iš stratosferos atskirti karinį džipą nuo paprasto automobilio … Ginkluotą žmogų nuo beginklio … Kovojantis su fantazija? Vargu ar.
„Ateities kovotojo“ginkluotė: 100% perėjimas prie valdomos šaudmenų. „Oras-oras“raketos su kinetine kovine galvute (mažesni matmenys-didesnė šaudmenų apkrova), o tai ypač svarbu esant ribotam vidaus ginklų dėžių kiekiui.
Įdomus klausimas: ar jums reikės tiesioginio piloto?
Asmuo yra pernelyg trapus ir nepatikimas. Visa kabina su deguonies sistema, prietaisų skydelis ir išmetimo sėdynė. Tuo metu, kai kompiuteriai sugeba atlikti trilijonus operacijų per sekundę, viršydami sudėtingą žmogaus smegenų informacijos apdorojimo lygį.
Nesėkmės elektronikoje - tokio įvykio tikimybė yra mažesnė nei tuo atveju, jei prie vairo, atsitiktinai, yra mieguistas, pavargęs ar prastai apmokytas pilotas. Kuris vis dėlto yra linkęs bijoti. Taip, ir apskritai, kalbant apie ištvermę, tai nėra gerai.
Apskritai šį klausimą reikia atidžiau apsvarstyti.
Bet kažkas jau buvo padaryta šiandien. Pavyzdžiui, britų streikas UAV „Taranis“. Skirtingai nuo kitų bepiločių orlaivių, kurie yra dideli radijo bangomis valdomi žaislai, šis demonas sugeba nusitaikyti į save ir atidengti ugnį BE operatoriaus patvirtinimo.
Britų aviacijos ir kosmoso taranas
Visa tai tėra ateities kovotojo eskizai. Kiek lūkesčiai bus patenkinti? Ir apskritai, kaip greitai atsiras tokių mašinų poreikis?
Na, esant tinkamoms sąlygoms (naujas „šaltasis karas“ar JAV ir Kinijos akistata), įsakymas pradėti kurti šeštos kartos naikintuvą gali būti duotas kito dešimtmečio pradžioje.
Tiksli „ateities technologijos“forma lieka paslaptis. Tačiau vienas dalykas jau žinomas - šie orlaiviai bus revoliucinis proveržis į ateitį. Garsioji „penktoji karta“, nepaisant visų privalumų, kenčia nuo archajiško išdėstymo. Atsiradus šeštajai kartai, visos šios technologijos bus priverstos pasitraukti.
Vienintelis, kuris turi galimybę likti danguje, yra Rusijos PAK FA. Akivaizdu, kad jis pasirodys per vėlai ir, ko gero, jam teks konkuruoti su šešta karta. Vėlavimas ne visada yra blogas. Deklaruotos Rusijos naikintuvo charakteristikos (pasaulinėje praktikoje analogų neturinčiam orlaivio radarui su penkiomis antenomis arba „antrosios pakopos“varikliams su visapusišku UHT ir 18 tonų traukos jėga) padarys PAK FA 5+ karta.
Ir tada prasideda linksmybės …
