Didžioji Britanija tikisi sukurti savo šeštos kartos naikintuvą. Anksčiau apie tokio plataus užmojo projekto pradžią jau pranešė Vokietija ir Prancūzija, kurios kartu ketina kurti naują daugiafunkcinį kovinį lėktuvą. Taigi Europoje jie ketina sukurti bent du perspektyvius šeštos kartos kovinius lėktuvus.
Farnboro aviacijos parodoje JK buvo pradėtas naujas ambicingas projektas. Šeštosios kartos britų kovotojas oficialiai buvo pavadintas „Tempest“(angliškai „Tempest“), pagerbiant sėkmingą to paties pavadinimo britų „Hawker Tempest“kovotoją Antrojo pasaulinio karo metais.
Į šį projektą JK vyriausybė ketina investuoti 2 milijardus svarų (apie 2,7 milijardo dolerių). Ateityje Karališkosiose oro pajėgose šeštosios kartos naikintuvas turės pakeisti „Eurofighter Typhoon“orlaivį. Didžiosios Britanijos ministrė pirmininkė Theresa May kalbėjo apie planus sukurti naują kovinį lėktuvą Farnboro tarptautinės oro parodos atidarymo metu. Šiai programai įgyvendinti iki 2025 metų bus skirta dviejų milijardų svarų investicija. Pasak Theresos May, projektas yra „Typhoon“įpėdinės programos pagrindas ir padės apibrėžti ilgalaikę Britanijos karinės aviacijos pramonės viziją. Skirtos lėšos leis sukurti reikiamą technologijų rinkinį, kuris bus naujojo orlaivio, kurį planuojama pradėti eksploatuoti po 2035 m., Pagrindas.
Karalystės gynybos ministras Gavinas Williamsonas savo ruožtu pažymėjo, kad projektuojami šeštosios kartos koviniai orlaiviai galės skristi ir įgulos valdomi, ir visiškai nepilotuojami. Žinoma, kad įmonių grupė, vadinama „Team Tempest“, dirbs įgyvendindama projektą, į kurį jau įtraukta didžiausia Didžiosios Britanijos karinės pramonės korporacija „BAE Systems“, taip pat žinomas Europos įvairių raketų sistemų gamintojas MBDA. be jų, projekte dalyvaus ir orlaivių variklių gamintojas - ne mažiau žinoma britų kompanija „Rolls Royce“. Taip pat nurodomas galimas dalyvavimas Italijos koncerno „Leonardo“projekte.
Didžiosios Britanijos gynybos departamentas mano, kad pagal projektą „Tempest“kuriami orlaiviai galės papildyti penktosios kartos amerikietiškos gamybos F-35 parką. Tuo pačiu metu planuojama iki šiol visiškai atsisakyti „Eurofighter Typhoon“naudojimo. Paskelbtą projektą jau komentavo Amerikos generolai. Visų pirma Todas Waltersas, kuris yra JAV oro pajėgų Europoje vadas, pareiškė bet kokio britų naikintuvo ir amerikietiško F-35 suderinamumo svarbą. Jis išreiškė viltį, kad nauji britų koviniai lėktuvai bus „maksimaliai suderinami“su naikintuvais-bombonešiais F-35B, kuriuos JK įsigijo palyginti neseniai (kol kas buvo gauti 4 lėktuvai).
Laikraštis „Izvestija“rašo, kad daug žadantis britų naikintuvas datuojamas projektu „Replica“, prie kurio 1994–1997 m. Dirbo „BAE Systems“inžinieriai. Vykdydama šį projektą, Londonas kūrė perspektyvaus taktinio naikintuvo techninę išvaizdą. Tuo pat metu buvo sprendžiamas klausimas, ar savarankiškai sukurti naują orlaivį, ar atidėti visus darbus ir tiesiog pirkti perspektyvius naikintuvus F-35 iš JAV. Dabar galime sakyti, kad tuomet buvo pasirinktas antrasis variantas, tačiau dar dešimtajame dešimtmetyje sukurti moksliniai ir techniniai pagrindai bus panaudoti kuriant naujos kartos kovinius lėktuvus.
Tai iš dalies gali paaiškinti tam tikrą ambicijų laipsnį: Didžioji Britanija nusprendė nekartoti penktosios kartos kovinių orlaivių, iš karto imdamasi šeštosios kartos orlaivių. Šį sprendimą galima paaiškinti nesiimant Londono jau pasirinkto sprendimo pirkti penktosios kartos naikintuvus F-35B iš JAV. Gana sunki naikintuvo „Eurofighter Typhoon“sukūrimo istorija ir visa nuo devintojo dešimtmečio sukaupta bendra Europos gynybos programų patirtis rodo, kad šios programos nėra tokios brangios (ir iš tikrųjų brangiai kainuoja mokesčių mokėtojams), o gana lėtai įgyvendinamos. Dėl to, paleidus dizainą, tipišką Europos šalį, kurioje yra išvystyta gynybos pramonė, geriausiu atveju gresia pavojus, kad penktosios kartos naikintuvas bus paruoštas serijinei gamybai iki to laiko, kai bus paruošti šeštos kartos kovinio lėktuvo prototipai. JAV ir, galbūt, Rusija bei Kinija.
Tačiau britai naują naikintuvą kurs ne vieni. Be Didžiosios Britanijos bendrovių „BAE Systems“ir „Rolls-Royce“, MBDA konsorciumas (kuris yra visos Europos orlaivių ginklų kūrimo ir gamybos asociacija), taip pat italų koncernas „Leonardo“(vienas didžiausių inžinerinių valdų Italijoje)) jau įtrauktos į bendradarbiavimą kuriant.
Jau galima pastebėti, kad kurdama šeštosios kartos kovinius lėktuvus Europa pakartoja ketvirtosios kartos likimą. Devintajame dešimtmetyje vieno Europos naikintuvo kūrimo projektas suskilo į nacionalinį prancūzų naikintuvą „Dassault Rafale“ir atitinkamai „išretėjo“, kai Prancūzija paliko „Eurofighter Typhoon“projektą. Žodžiu, 2018 m. Balandžio mėn. Vokietija ir Prancūzija ėmėsi planų kurti savo oro pajėgas. Šiuo metu abi šalys ketina kurti savo šeštosios kartos naikintuvą - FCAS (Future Combat Air System), kuris pakeis „Eurofighter Typhoon“naikintuvus Vokietijos oro pajėgose ir „Dassault Rafale“naikintuvus Prancūzijos oro pajėgose. Gali būti, kad prie šio projekto prisijungs ir Ispanija, kuri rodo susidomėjimą pakeisti savo F-18. Prancūzija ir Vokietija ketina užbaigti visus naujojo bendro lėktuvo darbus iki 2040 m.
Būdinga tai, kad Paryžius anksčiau planavo dalyvauti bendrame projekte su Londonu. Tai, kas dabar rodoma pavadinimu „Tempest“, galėtų tiesiog tapti FCAS (šiuo metu programa vadinama FCAS TI - „Future Combat Air System Technology Initiative“). Tačiau tai nepasiteisino: karinis-politinis aljansas tarp Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos, kuris buvo kurtas nuo 2000-ųjų pabaigos, sukrėtė šiuo klausimu, ir prancūzai nusprendė grįžti prie tradicinio tandemo su Vokietija, kuri nuo 1970 -ieji buvo laikomi visos Europos Sąjungos stuburu. Tuo pačiu metu Paryžius oficialiai neatsisakė bendradarbiauti su Londonu, tačiau praktiškai Prancūzija buvo pasirinkta „kontinentinio“šeštosios kartos naikintuvo kūrimo naudai.
Pirmosios detalės apie perspektyvaus britų naikintuvo technines savybes
Vadovaujantis pateiktomis nuotraukomis ir vaizdo medžiaga, jau galime teigti, kad spaudai ir plačiajai visuomenei parodytas kovinio lėktuvo modelis yra aukšto sparno orlaivis, pagamintas pagal „be uodegos“schemą su dviem keliais, nukreiptais į šonus. Pateiktas išdėstymas leidžia spręsti, kad naujasis orlaivis turės du variklius su oro įsiurbimo angomis, esančiomis po sparnu abiejose kėbulo pusėse. Kuriant naująjį naikintuvą planuojama plačiai naudoti slaptas technologijas. Pasak Didžiosios Britanijos gynybos sekretoriaus, naujasis naikintuvas „Tempest“bus pasirinktinai komplektuojamas - jis galės skristi ne tik valdomas piloto, bet ir nepilotuojama versija, lėktuvas gali būti visiškai autonomiškas.
Yra žinoma, kad naujiems orlaiviams bus sukurtas specialus kelių režimų orlaivių variklis. Kovotojas galės valdyti įvairius dronus, taip pat gaus „nukreiptos energijos ginklą“. Taip pat bus sukurta borto valdymo sistema, veikianti kartu su savarankiškai besimokančiu dirbtiniu intelektu ir turinti virtualios kabinos funkciją.
Gynybos bendrovė „BAE Systems“jau pristatė perspektyvaus šeštos kartos kovos lėktuvo „Tempest“virtualios kabinos koncepciją, kurią planuojama pradėti artimiausiu metu. Kaip rašo „Defense News“, naujoje kabinoje virtualūs elementai bus pridėti prie piloto regos lauko naudojant specialų ant šalmo sumontuotą ekraną. Tuo pačiu metu rodomą informaciją galima koreguoti tam tikrose situacijose, galimas labai platus nustatymas.
Daugelyje šiandien gaminamų naikintuvų kabinoje tradiciškai yra skaitmeninių ir analoginių prietaisų rinkinys ir vienas ar daugiau daugiafunkcinių ekranų, kuriuose rodoma pritaikoma informacija. Priklausomai nuo to, kokia kovinio lėktuvo versija yra priešais mus, skaitmeninių ir analoginių instrumentų skaičius kabinoje gali labai skirtis. Pavyzdžiui, senesnių kovinių orlaivių modelių, kurie nebuvo modernizuoti, skaitmeninių prietaisų kabinoje gali visiškai nebūti.
F-35 „Lightning II“5-osios kartos amerikiečių daugiafunkciniai naikintuvai jau naudoja savotišką virtualų kabiną. Šiame naikintuve buvo įdiegta vadinamoji galinio matymo sistema-vaizdas iš išorinių vaizdo kamerų, sumontuotų išilgai kovinio orlaivio korpuso perimetro, rodomas ant piloto ant šalmo pritvirtintame ekrane ir keičiasi pagal posūkį. jo galva. Pavyzdžiui, žvelgdamas atgal, pilotas tiksliai matys, kas dabar vyksta už jo F-35, o ne galinę kabinos sieną ar sėdynės atlošą.
Virtualios kabinos koncepcija, kurią parodė „BAE Systems“, reiškia beveik visišką įprastos formos kabinos prietaisų atmetimą. Visa informacija ir duomenys iš įvairių fotoaparatų, jutiklių, radarų, ginklų valdymo sistemų bus rodomi įrenginiuose papildytoje realybėje. Tuo pačiu metu informacijos išvestis kabinoje bus visiškai pritaikoma - pilotas asmeniškai galės pasirinkti rodomą informaciją ir įrenginius, nustatydamas jų padėtį matomoje erdvėje. Taigi pranešama, kad kai kuriuos prietaisus galima išvesti iš periferinio matymo, juos galima pamatyti tik pasukus galvą norima kryptimi.
Britų pateikta virtualios kabinos koncepcija numato, kad kabinoje yra tik vienas daugiafunkcis jutiklinis ekranas, tačiau planuojama, kad jis įsijungs tik sugedusios papildytos realybės sistemos atveju. Šis ekranas bus išjungtas visą naikintuvo skrydį be avarijų.
