Rusijos karinį potencialą ir Kinijos stiprėjimą persekioja ne tik JAV, bet ir Europa. Jei prieš keletą metų buvo galima tik pajuokauti apie Europos penktosios / šeštosios kartos naikintuvus, tai dabar bent jau Prancūzija ir Vokietija pasiryžusios ateityje įsigyti daug tokių lėktuvų. Be to, mes kalbame apie visiškai naujus aviacijos kompleksus, kurių dar nėra.
Pernai tapo žinoma apie Prancūzijos ir Vokietijos norą įsigyti naują kovinį lėktuvą. Programa buvo vadinama ne itin originalia - „Future Combat Air System“, arba FCAS. Jo rėmuose turėtų atsirasti naujos valdymo sistemos, nauji ginklai, UAV, o svarbiausia - visiškai naujas šeštos kartos naikintuvas, žinomas kaip naujos kartos naikintuvas. Jo pilno dydžio modelis pirmą kartą buvo parodytas šių metų oro parodoje Le Bourget mieste, Prancūzijoje.
O ką daryti britams, kurie ketina palikti ES? Vienu iš pagrindinių „Brexit“sumanytojų galima laikyti naujos kartos nacionalinį naikintuvą. Prisiminkite, kad 2018 metų liepą Farnboro oro parodoje britai pirmą kartą pristatė perspektyvaus naujos kartos naikintuvo, kurį jie pavadino „Tempest“, maketą. Vėlgi, ne itin originalus vardas: jei pamenate, tai buvo vieno galingiausių Antrojo pasaulinio karo kovotojų - Hawkerio Tempestas.
Apie daug žadančią mašiną jau daug pasakyta: trumpai tariant, tai turėtų būti naikintuvas, pagamintas pagal aerodinaminę schemą be uodegos. Remiantis pristatymu, jis gaus du nukrypusius kilus, taip pat du variklius, todėl konceptualiai jis panašus į F-22, o ne į F-35, kuris, kaip žinote, turi tik vieną variklį. Be to, britų orlaiviai turėtų gauti nepertraukiamą baldakimą: šis sprendimas padeda pagerinti slaptą našumą.
Pasirodo, be F-35 ir „ketvertų“, kuriems atstovauja „Dassault Rafale“ir „Eurofighter Typhoon“, europiečiai valdys dar du perspektyvius naikintuvus. Ir čia prasideda linksmybės. Pirma, šios mašinos (žinoma, su sąlyga, kad jos apskritai pasirodys) stipriausiai konkuruos tiek dėl ES vidaus rinkos, tiek dėl išorės. Kovinių orlaivių rinka paprastai yra labai siaura: de facto tai visiškai priešinga civilinių orlaivių rinkai. Pora pavyzdžių. Naujausias „Boeing 787 Dreamliner“jau buvo serijiniu būdu gaminamas daugiau nei 870 lėktuvų, o jo konkurentas „Airbus A350 XWB“2014 metų balandį gavo 812 užsakymų.
Tuo pačiu metu, daugeliu atžvilgių sėkmingas, „Dassault Rafale“per daugelį metų buvo pastatytas kuklioje maždaug 170 automobilių serijoje. Didžiausi užsienio klientai - Kataras ir Indija - užsakė po 36 „Rafale“. Ir daugiau užsakymų, greičiausiai, nebus: penktoji karta jau įsigaliojo. Prisiminkite, kad Rusijos „Su-57“užsakymų iš kitų šalių apskritai nėra.
Ant vieno sparno?
Esant tokiai situacijai, nemažai ekspertų teisingai manė, kad programa „Tempest“turi dvi galimybes. Pirmasis yra naujų F-35 pirkimų apribojimas, o antrasis-investicijos į Prancūzijos ir Vokietijos naikintuvo Naujos kartos naikintuvo kūrimo programą. To priežastis apskritai suprantama. Prancūzijos ir Vokietijos ekonominis potencialas nėra panašus į britų, o šeštos kartos naikintuvo kūrimo kaina gali siekti 60 milijardų dolerių ir daugiau. Tai reiškia, kad tai beveik neabejotinai bus didesnė nei išlaidos kuriant F-35, kurio dizainui amerikiečiai išleido daugiau nei 50 mlrd.
Tačiau pats „Foggy Albion“nesibodi „pramoginės aritmetikos“, be to, pastaraisiais mėnesiais programa „Tempest“tapo keliais žingsniais arčiau jos įgyvendinimo.
Kas nutiko? Pirma, liepos mėnesį tapo žinoma, kad Švedija nori prisijungti prie programos, kuri, matyt, pagaliau „palaidojo“penktosios kartos nacionalinio naikintuvo, plačiai siauruose sluoksniuose žinomo kaip „Flygsystem 2020“, projektą. Realybė tokia, kad tokia mašina yra maža šalis, kurioje gyvena dešimt milijonų žmonių, objektyviai per brangi. Pasak Martino Tayloro, BAE aviacijos skyriaus vyriausiojo operatyvinio pareigūno ir vieno iš pagrindinių orlaivio kūrėjų, derybos su Švedija yra „labai pažengusios“. Tačiau patys švedai šią vasarą buvo santūresni. „Jei būtume sudarę susitarimą tarp Švedijos gynybos departamento ir Didžiosios Britanijos gynybos departamento, būtume jį paviešinę“, - sakė Švedijos gynybos departamento atstovas.
Tačiau programa vystosi ir sparčiai. Šių metų liepą tapo žinoma, kad britų kompanija „Aeralis Ltd. pasirašė susitarimo memorandumą su Prancūzijos „Thales“, kad būtų parengta antžeminė mokymo ir modeliavimo sistemos koncepcija, papildanti Didžiosios Britanijos „Tempest“programą. Bendradarbiavimas turėtų apimti bendradarbiavimą kuriant būsimos informacinės sistemos architektūrą, į kurią būtų įtraukti duomenys apie pilotų mokymą, orlaivių naudojimą ir programinės įrangos taikymą. Tai patvirtina ankstesnę tezę apie orlaivio kūrimą „iš vidaus“: kada pirmiausia bus sukurtas elektroninis užpildas ir tik tada pats orlaivis.
Tikrai svarbus įvykis įvyko vėliau, 2019 m. „DSEI 2019“metu Italijos vyriausybė oficialiai paskelbė prisijungianti prie „Tempest“programos. „Tai labai teigiamas rezultatas, pasiektas dėl veiksmingo ir tikslaus darbo, kuris patvirtina didžiausią Italijos gynybos pramonės potencialą“, - Italijos gynybos ministerija cituoja savo vadovo Lorenzo Guerini žodžius.
Anksčiau, prisimename, tapo žinoma, kad vienas didžiausių inžinerijos valdų Italijoje „Leonardo“ketina dalyvauti kuriant britų šeštosios kartos naikintuvą. Be jo ir britų BAE, lėktuve dirbs tokie pagrindiniai pasaulio rinkos „žaidėjai“kaip MBDA ir „Rolls Royce“.
Kas yra esmė? „Tempest“laikosi gerai, priešingai nei buvo prognozuota anksčiau. Laikas parodys, kas bus toliau. Daug kas priklauso nuo britų ryžto pasitraukti iš ES, o dabar taip pat nuo politinės padėties Italijoje, kuri yra labai įtempta ir nenuspėjama. Tai yra, FCAS vis dar turi daugiau galimybių įsikūnyti į metalą. Tačiau britai daro įspūdingus pristatymus …
