Prancūzijos karinių jūrų pajėgų flagmanas. Pirmasis branduoliniais varikliais varomas lėktuvnešis, pastatytas už JAV ribų. Galingiausias ir tobuliausias karo laivas Europoje. Tikras jūros valdovas. Visa tai yra tikrasis lėktuvnešio Charles de Gaulle (R91) prancūzų jūreivių pasididžiavimas. Neįveikiamas Poseidonas, galintis sutriuškinti priešą žemės, vandens ir oro erdvės paviršiuje tūkstančių kilometrų spinduliu!
40 kovinių orlaivių ir sraigtasparnių, valdomi raketiniai ginklai (keturi 8 įkrovimo UVP moduliai, skirti šaudyti priešlėktuvines raketas „Aster-15“, dvi „Sadral“savigynos raketų sistemos). Unikalus aptikimo įrangos rinkinys: 6 įvairaus diapazono ir paskirties radarai, VAMPIR-NG paieškos ir sekimo sistema (IR diapazonas), visas radijo perėmimo ir elektroninio karo įrangos komplektas.
Kovos informacijos ir valdymo sistema „Zenit-8“, galinti vienu metu identifikuoti, klasifikuoti ir sekti iki 2000 taikinių. 25 kompiuterių terminalai, 50 ryšio kanalų, palydovinio ryšio sistemos „Inmarsat“ir „Syracuse Fleetsacom“- „Charles de Gaulle“lėktuvnešis puikiai susidoroja su karinio jūrų laivyno smūginės grupės flagmano vaidmeniu.
500 tonų aviacijos šaudmenų, 3400 tonų aviacijos žibalo. Visavertė oro grupė, įskaitant naikintuvus „Rafale“, „Super Etandar“lėktuvus, „E-2 Hawkeye“išankstinio įspėjimo ir valdymo sistemas, daugiafunkcinius, priešpovandeninius laivus ir paieškos bei gelbėjimo sraigtasparnius „Aerospatial Dolphin“ir „Cougar“-iki 40 lėktuvų vienetų, esančių skrydžio ir angaro deniai.
Du lėktuvų keltuvai, kurių keliamoji galia yra 36 tonos. Dvi garo katapultos C-13F (panašios į amerikiečių „Nimitz“įdiegtas sistemas)-kiekviena iš jų gali pagreitinti 25 tonų orlaivį iki 200 km / h greičio. Orlaivio išleidimo greitis iš de Gaulle denio yra 2 orlaiviai per minutę. Lėktuvų priėmimo greitis teoriškai leidžia saugiai nusileisti iki 20 orlaivių lėktuvo vežėjo denio per 12 minučių. Vienintelis apribojimas-skrydžio kabinos dydis ir konstrukcija neleidžia vienu metu pakilti ir nusileisti orlaiviams.
Prancūzų inžinieriai ypač didžiuojasi automatine laivo SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) stabilizavimo sistema - 12 išsiplėtimo jungčių, kurių kiekviena sveria po 22 tonas, judėdamos specialiais galerijos denio latakais. Sistema, valdoma centrinio kompiuterio, kompensuoja įvairias vėjo apkrovas, rieda, rieda sukdamasi, nuolat laikydama laivą teisingoje padėtyje - tai leidžia pakilti ir nusileisti jūros bangomis iki 6 taškų.
Tiltas
Bendras milžiniško laivo tūris siekia 42 000 tonų. Skrydžio kabinos ilgis yra ketvirtis kilometro. Įgula - 1350 jūreivių + 600 oro sparnų žmonių.
Fantastiškas dizainas aria jūrą 27 mazgų (50 km / h) greičiu. Vieno reaktorių įkrovimo pakanka nepertraukiamam darbui 6 metus - per tą laiką „de Gaulle“sugeba įveikti atstumą, lygų 12 Žemės pusiaujo ilgių. Tuo pačiu metu tikroji laivo autonomija (kalbant apie maisto atsargas, aviacinį kurą ir šaudmenis) neviršija 45 dienų.
Lėktuvnešis Charles de Gaulle! Gražus, stiprus ir charizmatiškas laivas. Vienintelis trūkumas: de Gaulle didžiąją dalį savo 13 metų tarnybos praleido … remonto prieplaukose.
Prancūzija planuoja nutraukti savo naujausio lėktuvnešio „Charles de Gaulle“eksploatavimą. Vietoj de Gaulle, Prancūzijos karinis jūrų laivynas įsigys naują Didžiojoje Britanijoje pagamintą „Queen Elizabeth“lėktuvnešį. Šokiruojančio ir netikėto sprendimo priežastis - nesuskaičiuojama daugybė problemų ir gedimų, atskleistų pirmaisiais Prancūzijos lėktuvnešio veiklos metais. (Originali frazė - „Naujasis Prancūzijos branduolinis vežėjas„ Charles de Gaulle “patyrė iš pažiūros nesibaigiančių problemų virtinę“).
- svetainė https://www.strategypage.com, naujienos iš 2003 m. gruodžio 5 d
Kokia galėtų būti tos bjaurios situacijos tikroji priežastis, kai visiškai naujas laivas, pradėjęs eksploatuoti likus vos dvejiems metams iki aprašytų įvykių (2001 m. Gegužės 18 d.), Beveik baigė laužą?
Prancūzai yra patyrę laivų statytojai, kurie ne kartą stebino pasaulį nuostabiais kūriniais (be jokios ironijos). Legendinis povandeninių laivų artilerijos kreiseris „Surkuf“yra tikras 1930 -ųjų technologinis stebuklas. Šiuolaikinės slaptos fregatos „Lafayette“ir „Horizon“. Amfibiniai šturmo laivai „Mistral“yra savaip unikalūs - modulinės konstrukcijos dėka vos per porą metų pastatoma didžiulė „dėžė“! Prancūzija yra gerai susipažinusi su branduolinėmis technologijomis-Prancūzijos karinio jūrų laivyno povandeninio laivo komponente yra sumontuota aukštos kokybės savo sukurta įranga: branduoliniai povandeniniai laivai „Triumfan“, „Barracuda“, balistinės raketos M45, M51. Visi ginklai atitinka geriausius tarptautinius standartus.
Prancūzija yra viena iš pripažintų pasaulio lyderių kuriant jūrų aptikimo, valdymo ir ryšio sistemas: radarus ir jutiklių sistemas, BIUS, termovizorius, ryšius. Tiesiog nėra ko kaltinti prancūzų.
Prancūzijos laivų statytojams nėra svetima orlaivių vežėjų laivų kūrimas ir statyba: praėjusio amžiaus viduryje Prancūzijos karinis jūrų laivynas priėmė du „Clemenceau“klasės lėktuvnešius, iš kurių vienas - San Paulas (buvęs „Foch“) - vis dar naudojamas. Brazilijos kariniame jūrų laivyne. Tvirti savo laikų laivai, kurių poslinkis ir matmenys buvo artimi šiuolaikinio „de Gaulle“charakteristikoms.
Ir staiga - netikėta nesėkmė! Kaip tai galėjo atsitikti? Ar bet kokio dizaino gedimai ir „vaikystės ligos“gali turėti tokį neigiamą poveikį naujojo Prancūzijos lėktuvnešio likimui?
„Vaikystės ligos“yra prastas žodis. De Gaulle'o operacijos problemos tapo tikra Prancūzijos karinio jūrų laivyno katastrofa.
Laivai žūsta be kovos
Charleso de Gaulle'o likimas prasidėjo 1989 m., Kai DCNS laivų statykloje Breste buvo padėta būsimo lėktuvnešio apatinė dalis. Iš pradžių viskas klostėsi gana gerai: praėjus vos 5 metams po klojimo, 1994 m. Gegužę, dalyvaujant prezidentui François Mitterrand, buvo iškilmingai paleistas didžiausias kada nors Prancūzijoje pastatytas karo laivas. Tų pačių metų vasarą lėktuvnešyje buvo sumontuoti reaktoriai. Prasidėjo pastato prisotinimas aukštųjų technologijų įranga. Tačiau kuo toliau darbai, tuo sunkiau sekti projektą pagal tvarkaraštį.
Nepaprastai daug laive esančių sistemų ir mechanizmų lėmė nenutrūkstamus pakeitimus, dėl kurių buvo atidėtas ir taip daug laiko reikalaujantis didžiulio lėktuvnešio statybos procesas. Pavyzdžiui, pagal naujus Europos radiacinės saugos standartus reaktorių apsaugos ir aušinimo sistema turėjo būti visiškai pertvarkyta - visa tai jau yra praktiškai baigtame laive. 1993 metais kilo tarptautinis šnipų skandalas - laivų statyklos darbuotojai buvo įtariami ryšiais su britų žvalgyba MI6.
Prancūzijos parlamentas reguliariai trukdė lėktuvnešio statybai, mažindamas lėšas šiai „itin svarbiai“gynybos programai finansuoti. Atėjo diena, kai darbas laivų statykloje buvo visiškai sustabdytas (1990 m.) - ši situacija daug kartų pasikartojo 1991, 1993 ir 1995 m., Todėl „Charles de Gaulle“pagaliau virto ilgalaike statyba.
Akivaizdu, kad 40 lėktuvų bazė Charles de Gaulle lėktuvnešyje iš tikrųjų yra neįmanoma. Pusė orlaivio paliekama rūdyti viršutiniame denyje, kur vėjas, drėgmė ir deginanti saulė greitai padarys juos visiškai netinkamus naudoti. Vidutiniškai lėktuvnešis gabena 20 kovinių lėktuvų, porą AWACS ir keletą patefonų
Remiantis oficialiais duomenimis, laivo statyba užtruko apie 10 metų ir kainavo Prancūzijos mokesčių mokėtojams 3,3 milijardo dolerių - šiek tiek mažiau nei amerikiečių „Nimitz“klasės superautomobilio kaina (4,5 … 5 mlrd. JAV dolerių dešimtojo dešimtmečio pabaigoje).
Tačiau tikroji tragikomedija prasidėjo po daugybės bandymų jūroje ir bandomųjų orlaivių nusileidimų laivo denyje 1999 m.
Nuolatinė vibracija, reaktoriaus aušinimo sistemos veikimo sutrikimai, nekokybiška skrydžio kabinos danga. Staiga paaiškėjo, kad projektuotojai suklydo apskaičiuodami reikiamą kilimo ir tūpimo tako ilgį - norint saugiai nusileisti „E -2 Hawkeye AWACS“, skubiai reikėjo pailginti skrydžio saloną 4 metrais.
Defektų šalinimo darbai užtruko metus, galiausiai, 2000 m. Spalio 4 d. „Charles de Gaulle“savo jėgomis atvyko į Tulono jūrų bazę.
Naujų technologijų bandymai buvo pradėti skubiai - de Gaulle įgula buvo suformuota dar 1997 metais ir kantriai laukė savo laivo trejus metus. Po kelių dienų lėktuvnešis paliko savo namų uostą ir draugiškai išvyko į JAV krantus, į Norfolko jūrų bazę.
Deja, tuo metu nepavyko patekti į Amerikos krantus - per treniruočių manevrus Karibuose nukrito dešiniojo sraigto ašmenys. Lėktuvnešis grįžo į Tuloną trijų mazgų kursu. Tyrimas parodė, kad avarijos priežastis buvo (na, kas galėjo pagalvoti!) Nekokybiška dalių gamyba.
- Kas padarė varžtus?
- įmonė „Atlantic Industries“.
- Pateikite šiuos niekšus čia!
- Pone, „Atlantic Industries“nebeegzistuoja …
Kvaila scena.
Problema buvo ta, kad „Atlantic Industries“dingo be pėdsakų, ne tik sumokėjus mokestį už nesąžiningai įvykdytą sutartį, bet, dar blogiau, su visa varžtų gamybos dokumentacija. Suprojektuoti ir pagaminti 19 tonų luitus iš vario, geležies, mangano, nikelio ir aliuminio su dvigubo kreivumo paviršiumi nėra lengva užduotis (ir ne pigu). Laikinoje priemonėje laive buvo sumontuoti priverstinio nusileidimo lėktuvnešio „Clemenceau“sraigtai. „De Gaulle“greitis sumažėjo iki 24 … 25 mazgų, o visa užpakalinė dalis buvo netinkama įgulos gyvenimui ir darbui - vibracija ir triukšmas siekė 100 dB.
Beveik visus kitus metus orlaivių vežėjas praleido remontui, bandymams ir bandymams jūroje. Tačiau 2001 m. Gegužės pabaigoje Charlesas de Gaulle'as rado jėgų išlipti iš prieplaukos ir dalyvauti karinėse jūrų pratybose „Golden Trident“. 10 dienų manevrų rezultatas buvo skandalas aplink „Rafal M“naikintuvus-paaiškėjo, kad laivynui tiekiami orlaiviai netinkami denio pagrindu. Visa pirma perspektyvių kovotojų partija buvo ryžtingai atmesta.
Bet tai tik anekdoto, pavadinto „Charles de Gaulle“lėktuvnešis, pradžia.
2001 metų gruodį „de Gaulle“pradėjo savo pirmąją karinę kampaniją Arabijos jūroje. Užduotis-teikti paramą oro operacijai „Ilgalaikė laisvė“Afganistano teritorijoje. Kruizo metu denio atakos lėktuvas „Super Etandar“virš Vidurinės Azijos atliko 140 skraidymų, trunkančių iki 3000 km. Kalbant apie naujausius „Rafals“, jų kovos panaudojimo kronika prieštaringa: kai kurių šaltinių teigimu, kovotojai kelis kartus smogė Talibano kovotojų pozicijoms. Remiantis kitais šaltiniais, nebuvo jokių kovinių misijų - „Rafali“dalyvavo tik bendrose pratybose su JAV karinio jūrų laivyno lėktuvu.
Bet kokiu atveju, „Charles de Gaulle“vaidmuo kare buvo grynai simbolinis - visą darbą atliko Amerikos aviacija, skridusi dešimt tūkstančių kovinių ir pagalbinių misijų virš Afganistano teritorijos. Supratęs savo bevertiškumą, „de Gaulle“stengėsi palikti operacijų teatrą, kai tik buvo įmanoma, ir kol amerikiečių lėktuvai niokojo Afganistano kalnus, prancūzų lėktuvnešis surengė fotosesijas Singapūro ir Omano uostuose.
2002 m. Liepos mėn. De Gaulle grįžo į karinę jūrų bazę Tulone. Kruizas buvo sėkmingas, išskyrus tai, kad dėl radiacijos avarijos laive lėktuvo vežėjo įgula gavo penkis kartus didesnę spinduliuotės dozę.
Prancūzams įspūdžių užteko ilgam - visus kitus trejus metus „de Gaulle“nesiruošė ilgų kelionių. Lėktuvnešis į Indijos vandenyną grįžo tik 2005 m. Linksmieji prancūzai akivaizdžiai nebuvo patenkinti galimybe skristi po „Dushman“kulkomis ir „Stinger“raketomis - dėl to de Gaulle'as dalyvavo bendrose pratybose su Indijos kariniu jūrų laivynu pagal kodo pavadinimą „Varuna“, po to skubiai grįžo į bazę Tulone..
2006 m. Vyko panašus scenarijus - po to atėjo X valanda. Reaktoriaus šerdis buvo visiškai sudegusi ir ją reikėjo pakeisti. Jūros elementas smarkiai sumušė laivą, karštos reaktyvinių variklių išmetamosios dujos ištirpdė skrydžio saloną, dalis pagalbinės įrangos išėjo iš rikiuotės - lėktuvnešiui reikėjo kapitalinio remonto.
2007 m. Rugsėjo mėn. De Gaulle įplaukė į sausąjį doką, iš kurio išplaukė tik 2008 m. Pabaigoje. 15 mėnesių trukęs remontas su reaktoriaus perkrovimu Prancūzijai kainavo 300 milijonų eurų. Nelaimingasis lėktuvnešis pagaliau buvo grąžintas saviesiems propeleriams, modernizuota radijo elektronika, nutiesta 80 km elektros kabelių, atnaujintos katapultos ir aerofinišai, išplėsta aviacijos amunicijos asortimentas.
Blizgantis šviežiais dažais, lėktuvnešis atvyko į Tulono karinę jūrų bazę, o po trijų mėnesių jis buvo saugiai išjungtas. 2009 m. Laivas vėl buvo remontuojamas.
Galiausiai, iki 2010 m., Pagrindiniai defektai buvo pašalinti, ir buvo pradėtas intensyvus laivo paruošimas naujiems darbams. Priešais - ilgos ir pavojingos kampanijos į kitą Žemės galą, nauji karai ir didelės pergalės. 2010 m. Spalio 14 d. Prancūzijos karinio jūrų laivyno karo laivų būrys, vadovaujamas flagmano „Charles de Gaulle“, išvyko į kitą misiją į Indijos vandenyną.
Kelionė truko lygiai vieną dieną - kitą dieną po lėktuvnešio paleidimo visa maitinimo sistema išėjo iš rikiuotės.
Po avarinio dviejų savaičių remonto „de Gaulle“vis dėlto rado jėgų eiti pasirinktu maršrutu ir 7 mėnesius praleido tolimose platumose. Neįtikėtinas rezultatas, atsižvelgiant į visus ankstesnius lėktuvnešio „pasiekimus“.
2011 metų kovo mėnesį sensacingos naujienos skriejo po visą pasaulio žiniasklaidą - prancūzų lėktuvnešis persikėlė į Libijos krantus. Dar vienas de Gaulle'o bandymas įrodyti savo būtinybę buvo pasiektas pilnai salėje-vežėjai, skraidantys lėktuvais, skrido šimtus kovinių misijų, siekdami užtikrinti „neskraidymo zoną“virš Libijos. „Rafale“daugiafunkciai naikintuvai pradėjo daugybę smūgių prieš antžeminius taikinius, iš viso panaudodami 225 tikslius AASM šaudmenis. Praėjus maždaug 5 mėnesiams konflikto zonoje, Charlesas de Gaulle 2011 metų rugpjūčio pradžioje grįžo į Tuloną. Kitam remontui.
Tikriausiai prie šios kampanijos istorijos reikėtų pridėti keletą „prisilietimų“. De Gaulle oro grupę sudarė 16 kovinių lėktuvų (10 „Rafale M“ir 6 „Super Etandar“). Tuo pačiu metu, norėdama įvykdyti smūgius prieš Libiją, NATO vadovybė pritraukė daugiau nei 100 smogiamųjų transporto priemonių, tarp kurių buvo tokių „monstrų“kaip B-1B ir F-15E „Strike Eagle“.
Išryškėja „neįkainojamas“lėktuvnešio indėlis į šią karinę operaciją. Ir kiekvienos iš 225 numestų AASM bombų kaina (atsižvelgiant į „plaukiojančio aerodromo“išlaikymo išlaidas) tapo tiesiog astronominė - būtų buvę pigiau nušauti lazerį iš orbitinės kovos stoties.
2012 -ieji nesulaukė pastebimos sėkmės - „Charles de Gaulle“periodiškai išvyko į Viduržemio jūrą mokyti denio pilotų, o likusį laiką važinėjo nesibaigiant remontui.
Artimiausiu metu (apytiksliai - 2015 m.) Orlaivių vežėjas tikisi dar vieno „kapitalo“su reaktoriaus įkrovimu.
Diagnozė
„Charles de Gaulle“lėktuvnešį lydinčios nelaimės turi tik vieną priežastį - pernelyg sudėtingą laivo struktūrą, kurią apsunkina jo ciklopiniai matmenys. Visa tai lemia nepataisomą patikimumo praradimą. Tūkstančiai mechanizmų, milijonai dalių - kas sekundę laive vienas iš konstrukcinių elementų turi sulūžti. Vienas iš svarbiausių objektų periodiškai sugenda - tada prasideda į laviną panašių techninių problemų daugėjimas, dėl kurio visiškai prarandami laivo koviniai pajėgumai.
Skirtingai nuo įprastų raketų ir artilerijos karo laivų, lėktuvnešis turi dirbti su 20 tonų sveriančiais objektais (orlaiviais), kurie nuolat juda aplink viršutinį denį ir laivo vidų, periodiškai įsibėgėja iki 250 km / h („Rafal“nusileidimo greitis). Taigi - 260 metrų denis, katapultos, aerofinišai, optinė tūpimo sistema, galingi keltuvai ir jėgos įranga.
Lėktuvai yra padidėjęs pavojaus šaltinis: norint neutralizuoti karštus reaktyvinių variklių išmetimus, po piloto kabina turi būti nutiesti dešimtys kilometrų aušinimo vamzdžių, kartu su galingais siurbliais. Nuolatinis darbas su ugniai pavojingomis ir sprogstamosiomis medžiagomis, kurios, skirtingai nei raketinis kreiseris ar povandeninis laivas, paprastai yra išsibarsčiusios pažodžiui kiekviename žingsnyje - visa tai palieka savo pėdsaką lėktuvo vežėjo konstrukcijoje (specialios priemonės degalams, priešgaisrinei saugai, šaudmenims laikyti) liftai). Atskiras elementas yra milžiniškos galios jėgainė su energijos pakėlimo sistema katapultoms maitinti.
UVP su „Aster-15“raketomis. Fone - optinė nusileidimo pagalbos sistema.
Galiausiai savigynos sistemos. Kalbant apie prancūzų lėktuvnešį, jo įmontuota ginkluotė atitinka fregatą ar mažą naikintoją. Pliusas - privalomas sekimo, aptikimo, ryšio ir valdymo priemonių rinkinys. Tačiau čia viskas puiku - elektronika sukelia minimalių problemų, skirtingai nei judančios mechaninės dalys (elektrinės, katapultos ir kt.).
Visi aukščiau išvardyti veiksniai padauginami iš mechanizmų gigantiškumo ir baisaus laivo dydžio. Rezultatas akivaizdus.
Tokia forma, kokia egzistuoja šiuolaikinis lėktuvnešis, tai yra beprotybė. Ir čia nieko negalima pataisyti - lėktuvo matmenys ir nusileidimo greitis yra per dideli. Tačiau svarbiausia yra tai, kad šiais laikais tiesiog nereikia „plaukiojančių aerodromų“.
Į šiuos spąstus pakliuvo ne tik prancūzai, siekiantys pabrėžti savo šalies prestižą. Amerikiečiai, turintys 10 branduolinių lėktuvnešių, vienu metu gali dislokuoti ne daugiau kaip 4-5 kovines grupes - likusieji laivai yra prisišvartavę suplėšytais korpusais. Itin žemas patikimumas - „Nimitz“tiesiogine prasme „liejasi“prieš mūsų akis. Nuolatinės problemos. Nesibaigianti renovacija.
Prancūzai apie tai žinojo, todėl planavo pastatyti 2 de Gaulle klasės lėktuvnešius - jei vienas iš jų sugenda pačiu svarbiausiu momentu, kitas turėtų ateiti į pagalbą. Natūralu, kad visi „atsarginės“statybos planai žlugo, kai tik tapo žinomi pagrindinio laivo aptarnavimo rezultatai.
P. S. 2013 m. Prancūzijos gynybos biudžetas (vadinamasis „Livre Blanc“) rodo atsisakymą toliau bendradarbiauti su Didžiąja Britanija kuriant bendrą lėktuvnešį. Artimiausiu metu Prancūzija neplanuoja statyti lėktuvnešių laivų.
