Nepatogi plieninė dėžė, pritvirtinta prie 45 krantinės San Fransisko uoste, niekaip neišsiskiria šiuolaikinių laivų, plaukiančių po Auksinių vartų tiltu, fone. Tik šiek tiek archajiškas antstatų dizainas išduoda tvirtą laivo amžių. Plakatas ant prieplaukos rašo: „Jeremy O'Brien“yra vienas iš 2710 „Liberty“klasės transporto priemonių, pastatytų per Antrąjį pasaulinį karą.
Kai vokiečių povandeninių laivų „vilkų gaujos“kas mėnesį nuskandindavo sąjungininkų laivus, kurių bendras vandens tūris buvo pusė milijono tonų, JAV jūrų komisijos posėdyje buvo pateiktas pasiūlymas statyti laivus tokiu greičiu, kad vokiečiai nespėtų nuskęsti. juos. Žinoma, tai buvo pokštas - iš 2710 „Liberty“klasės transporto priemonių vokiečiai ir japonai sugebėjo nuskandinti „tik“300 vienetų, tačiau laivų statyklos savininkai teisingai suprato užuominą - gamybos lenktynės prasidėjo.
Laisvės ir demokratijos nešėjai
Tokio neracionalaus transporto laivų skaičiaus pastatymo per 4 metus prasmė yra visiškai akivaizdi: JAV, pasislėpusios už kariaujančių valstybių nugarų, prisiėmė pagrindinio įrangos, medžiagų ir žaliavų tiekėjo vaidmenį šalių šalims. antihitlerinė koalicija. Milžiniško „Lend -Lease“krovinio pristatymas per vandenyną pareikalavo specialių sprendimų - krovinių srautas augo kiekvieną dieną, o transporto priemonių trūkumas buvo jaučiamas vis aštriau. Bet iš kur gauti papildomų laivų, jei laikas nelaukia ir šimtai povandeninių laivų „Kriegsmarine“, slypintys po šaltomis Atlanto bangomis, ištroškę anglosaksų kraujo?
Amerikiečiai problemą išsprendė pasitelkdami savo nacionalines standartizacijos ir didelio masto statybos tradicijas.
1941 m. Lapkričio 27 d. Buvo paleista 14 laivų, kurie tapo pirmaisiais didžiulėje serijoje, kuri gavo skambų pavadinimą „Liberty“(„Laisvė“). Kalbant apie pačių laivų pavadinimų pasirinkimą, amerikiečiai į pavadinimo procesą kreipėsi būdingu pragmatiškumu - kiekvienas, paaukojęs 2 milijonus dolerių karinės pramonės reikmėms, gavo teisę pavadinti transportą savo vardu.
„Liberty“padaugėjo nenumaldomu greičiu - 18 laivų statyklų kulė naujus laivus visą parą, todėl iki 1943 m. Statybos greitis buvo 3 laivai per dieną. Kalbant apie technologijas, „Liberty“klasės laivo statybos procesas truko vidutiniškai 30–40 dienų, tačiau kartą buvo pasiektas nuostabus rekordas: transportas „Robert K. Peary“buvo paleistas praėjus 4 dienoms 15 valandų ir 29 minutėms po. Po 9 dienų „Robertas K. Peary“paėmė į laivą 10 tūkstančių tonų krovinių ir leidosi į pirmąją transokeaninę kelionę!
Tačiau kartais skubėjimas virto katastrofa: 12 „Liberty“ankstyvųjų numerių sugriuvo pačiame vandenyno viduryje. Skubiai atvykę specialistai iš Kembridžo nustatė, kad technologija apskritai yra teisinga, problema susijusi su plieno rūšimis. Tačiau net ir pakoregavus technologinį procesą, „Liberty“periodiškai ir toliau griuvo nuo vėjo.
Amerika padovanojo Rusijai garlaivį !!!! Cha-cha-cha-cha !!!! Dideli ratai, bet siaubingai tylus važiavimas !!
Kaip džiaugėsi sovietų jūreiviai, gavę iš amerikiečių naują garlaivį „Valerijus Čkalovas“. Laivas, žinoma, nėra gražus, bet koks didelis ir erdvus! Džiaugsmas buvo trumpalaikis - po kelių dienų garlaivis per audrą nukrito per pusę. Laimei, aukų nebuvo - abi korpuso dalys liko plaukiančios ir buvo velkamos atgal į JAV krantus. Amerikiečiai atsiprašė už juokingą sąranką ir … perdavė jūreiviams naują garlaivį „Valerijus Čkalovas“(jo korpusas lūžo Ochotsko jūroje 1951 m. Kovo 5 d.).
Iš viso pagal „Lend-Lease“SSRS buvo perduota 40 „Liberty“transporto priemonių. Mūsų jūreiviai su šypsena prisimena užsienio įrangos įsigijimo procesą: „Sveiki, kapitone. Čia yra raktai. Mažas - iš dėžių, didelis - nuo durų. Atsisveikinu, linkiu sėkmės! Tai buvo priėmimo proceso pabaiga - laivas pakilo pakrauti, kad po poros dienų iškeliautų į ilgą kelionę, kupiną rizikos, nerimo ir nuotykių.
Nepaisant to, kad iš pradžių „Liberty“tarnavimo laikas buvo nustatytas 5 metai, dauguma tokio tipo laivų ir toliau buvo aktyviai eksploatuojami po karo, pavyzdžiui, garsusis graikų magnatas Aristotelis Onassis nupirko 635 „Liberty“už laužą. metalo ir naudojo juos iki 60-ųjų vidurio. NS.
„Laisvė“tapo daugelio eksperimentų pagrindu: remiantis šių laivų konstrukcija, buvo pastatyti 24 gelžbetoniniai sausųjų krovinių laivai (visiškai rimtai!), Šeši „Liberty“Antrojo pasaulinio karo metais buvo paversti sraigtasparnių vežėjais, vienas iš korpusų pokario metais buvo naudojamas kaip plaukiojanti atominė elektrinė, o kitų laivų deniuose-žuvų perdirbimo įmonės, sandėliai ir dirbtuvės. Dar 490 T2 tanklaivių buvo pagaminti naudojant „Liberty“tipo transporto priemonių technologijas ir dizaino sprendimus.
„Liberty“klasės laivo kaina didelio masto statybos metu nukrito iki 700 tūkstančių dolerių tų metų kainomis-laivas kainavo mažiau nei 10 naikintuvų „P-47 Thunderbolt“!
Inžinieriai sukūrė specialių priemonių rinkinį visuose laivų statybos etapuose - nuo projektavimo iki korpuso dažymo. Projekto ES2-S-C1MK (tikrasis pavadinimas „Liberty“) sausųjų krovinių laivo pagrindas buvo XIX amžiaus pabaigos krovininių laivų konstrukcijos.
Surinkimo darbų intensyvumas buvo kelis kartus sumažintas, nes buvo atmestos kniedytos jungtys - „Liberty“korpusai buvo suvirinti, be to, sutaupyta apie 600 tonų plieno. Skersinio surinkimo metodas buvo plačiai naudojamas - daugelis „Liberty“konstrukcijos elementų buvo surinkti iš paruoštų sekcijų, sveriančių nuo 30 iki 200 tonų. Visos gyvenamosios patalpos buvo kompaktiškai suskirstytos į laivo antstatą - sumažėjo kabelių ilgis, vandentiekio, šildymo ir kanalizacijos vamzdžių ilgis.
Kaip pagrindinė elektrinė buvo naudojamas vienas garo variklis su dviem mazuto katilais. Jėgainės galia - 2300 AG. - pakanka vystytis esant pilnai apkrovai 10–11 mazgų greičiu. Žinoma, tame nėra nieko gero - labai kuklus rezultatas net pagal tų metų standartus, kita vertus, „Liberty“nebuvo sukurta įrašams. Įrašas buvo pats jų kūrimo procesas.
„Liberty“daug svarbesnis buvo didžiulis kreiserinis diapazonas - 13 000 mylių 10 mazgų greičiu. (iš Murmansko į Sachaliną ir atgal be degalų papildymo)!
Gali tilpti penkios garlaivio krovinių vietos:
- 260 vidutinių tankų
- 2840 džipų
- 600 tūkstančių 76 mm kalibro kriauklių
- 14 000 kubinių metrų birių krovinių
Pakrovimo ir iškrovimo operacijų metu viršutiniame transportavimo aukšte buvo sumontuotos dvi galingos strėlės, kurių keliamoji galia yra 15 ir 50 tonų, taip pat 10 lengvų kranų, kurių keliamoji galia yra 5 tonos.
Garlaivį „Liberty“valdė 50 jūreivių įgula.
Kiekvienas garlaivis buvo ginkluotas 102 mm patranka, taip pat keliolika 20 ir 37 mm automatinių patrankų, skirtų apsiginti nuo priešo lėktuvų. Mielas skaitytojas šypsosi veltui, įsivaizduodamas, kaip šis lėtai judantis laivas, drebantis ir girgždantis visu kūnu, atremia priešo atakas.
1942 m. Rugsėjo 27 d. „Liberty“klasės birių krovinių vežėjas Stephenas Hopkinsas Pietų Atlante buvo sulaikytas dviejų vokiečių reidų „Stir“ir „Tannenfels“. Dvylika 150 mm vokiečių ginklų prieš vieną 102 mm pistoletą, vokiečių elektroninio karo stotys užgožė amerikiečių pagalbos šauksmus. Stephenas Hopkinsas mirė, bet prieš mirtį vieną iš savo persekiotojų nutempė į Atlanto vandenyno dugną. Vokiečiai ilgą laiką negalėjo patikėti, kad šis negražus laivas gali sunaikinti Stir reidą.
