Kas sunkesnis: kilogramas vatos ar kilogramas švino?
Ši medžiaga yra logiškas tęsinys pastarosioms diskusijoms apie mistinį krovinių straipsnių „dingimą“šiuolaikiniuose laivuose-https://topwar.ru/33625-pochemu-sovremennye-korabli-tak-slaby.html
Praėjusių kartų inžinieriams nesuprantamu būdu pavyko „įspausti“į ~ 10 tūkst. Tonų tūrio kreiserio korpusą daug didelio kalibro ginklų masyviuose besisukančiuose bokštuose, įrengti didelių gabaritų mašinų skyrius su garo turbinų jėgainėmis. gyvenamosios patalpos 900 įgulos narių ir tuo pačiu padengti visus svarbius laivo kelių centimetrų plieno šarvų skyrius ir mechanizmus!
Bėda ta, kad šiuolaikiniams laivų statytojams vargu ar užtenka tų pačių 10 tūkstančių tonų, kad būtų galima pastatyti šarvuotą „skardą“su kompiuteriais ir lengvuosius raketų paleidimo įrenginius. Šiuolaikinių ginklų masė ir matmenys nėra labai panašūs į kreiserio M pagrindinio kalibro bokšto veikimo charakteristikas. Gorkis “(projektas 26 -bis, 1938 m.) - 247 tonos, išskyrus amuniciją, storas plienines barbets ir artilerijos rūsių mechanizavimą.
Šiuolaikiniai kompiuteriai, antenos ir radarai atrodo ne mažiau linksmi senojo laivo 110 metrų šarvų diržų fone (plieninių plokščių plotis 3,4 metro; storis 70 mm). Bendra kreiserio „M. Gorkis “- 1536 tonos!
Tuo pačiu metu visas „M. Gorkio buvo tik 9700 tonų. Kaip šiuolaikinis kreiseris ar naikintojas!
Projektas 26-bis kreiseris
Šarvai, sunkieji ginklai, mašinų skyriai su mazuto katilais, „papildomos“360 tonų degalų … visa tai dingo. Ekipažas buvo supjaustytas tris kartus. Bet kodėl šiuolaikinių laivų poslinkis liko toks pat?
Paradoksas turi keletą paprastų paaiškinimų:
1. Anekdotai su metacentriniu aukščiu ir stabilumu nebuvo veltui. Šiuolaikinių radarų antenos, palyginti su karo kreiserių šarvais, yra gana lengvos, tačiau pažiūrėkite, kur yra antenos įtaisai - ant antstatų stogų ir stiebų viršūnių! Taikoma „svirties taisyklė“- siekiant išvengti apvirtimo ir išlaikyti metacentrinio aukščio vertę normaliose ribose, povandeninėje laivo dalyje reikia pridėti šimtus tonų balasto.
2. Elektronikos dėžės yra lengvos, tačiau joms reikia daug laisvos vietos. Čia jau negalima dėti „Tomahawks“ir pilti tonų degalų. Vidiniai skyriai „išsipučia“- jų dizaineriai „išspaudžia“didžiulius antstatus. Palyginti su savo didingais pirmtakais, šiuolaikiniai kreiseriai turi ne tokį tankų išdėstymą, bet didesnius matmenis - dėl to panašus vandens kiekis išsilieja iš po dugno („Jei kūnas bus įmestas į vandenį, jis ilgai neskęs. laikas “, - sakydavo graikas Archimedas).
Be to, didelių gabaritų antstatai pasižymi dideliu vėjimu, o tai taip pat neigiamai veikia stabilumą - jų įtaką būtina kompensuoti kita balasto dalimi (užpildyta švinu ir nuskurdinto urano blokais išilgai laivo kilio).
3. Naujausios laivų statybos tendencijos:
- liftai ir konvejeriai išilgai viso laivo korpuso;
- automatinės kovos žalos lokalizavimo ir žalos kontrolės sistemos (dūmų ir vandens jutikliai, automatinis liukų ir durų užrakinimas, vaizdo kameros, signalų procesoriai, automatinės gaisro gesinimo sistemos);
- sandarinimo ir apsaugos nuo branduolio elementai (kreiserio korpuso viduje palaikomas viršslėgis, neleidžiantis oro srautui išeiti iš ventiliacijos sistemos filtrų);
- padidėję reikalavimai elektros tiekimui, aušinimo sistemoms ir oro kondicionavimui skyriuje, kuriame sumontuota elektronika;
- patogios gyvenimo sąlygos laive - sporto salės, baseinai, restorano maitinimas …
Dėl to visi šie taškai ir „prarijo“krovinių rezervą, išlaisvinti atsisakius didelio kalibro artilerijos ir sunkiųjų šarvų.
Tačiau intrigos čia nebuvo nuo pat pradžių. Mes palyginome laivus iš skirtingų šalių ir epochų: nepaisant bendrų poslinkių ir dydžių, IIA serijos „Orly Burke“ir kreiserio M. Gorkis “- visiškai nepanašūs laivai, skirtingais laikais sukurti skirtingų laivų statybos mokyklų skirtingoms užduotims. Akivaizdu, kad paslaptingo krovinių „dingimo“paaiškinimo reikėjo ieškoti techninio išsivystymo lygio ir laivų projektavimo standartų skirtumuose - dabar ir prieš 70 metų.
Tačiau čia ir veikia trilerio dėsniai. Dar ne arti laimingos pabaigos …
Pasaka apie byrančią Teremką
Šiandien stebimas paradoksas su paslaptingu krovinio „dingimu“dar sunkesne forma. Be to, skirtingai nuo ankstesnio, vien teorinio palyginimo, dabartinė situacija gresia tapti vadovėlių pavyzdžiu laivų statyboje.
„Ticonderoga“klasės raketinis kreiseris ir „Orly Burke“klasės naikintojas URO.
Viena šalis. Viena vėliava. Vieną kartą. Viena ir ta pati užduotis - palydėti ir pradėti SLCM raketų smūgius. Kreiseris ir naikintojas naudoja panašaus tipo ginklus, tas pačias aptikimo ir ryšio priemones, valdomas „Aegis BIUS“. Identiška elektronika. Identiški mechanizmai. Identiška elektrinė - keturios LM2500 dujų turbinos kiekviename laive …
Ir vis dėlto jie yra skirtingi. Tiek, kad skirtumai tarp „Tika“ir „Burk“sukelia nemažai ginčų tarp jūrų temos gerbėjų.
Trumpas susipažinimas su popieriniu kreiserio ir naikintojo aprašymu (radarų skaičius ir tipas / degalų tiekimas / UVP elementų skaičius) gali sukelti pasauliečio sumišimą: kodėl amerikiečiai atsisakė statyti tokius nuostabius laivus kaip „Ticonderoga“ir sutelkė visas pastangas „Berkovo“statybai?!
Net tobuliausios „Orly Burke“modifikacijos raketinio kreiserio fone atrodo kaip visiškas šlykštėjimas. Spręskite patys:
- Kreiseris 25% lenkia naikintoją raketų paleidimo įrenginių skaičiumi - 122 UVP elementai prieš 90 … 96 „Burk“laive esančias ląsteles.
- Kreiseris artilerijoje turi dvigubą pranašumą - skirtingai nei „Ticonderoga“, „Berk“yra atimtas 127 mm laivagalio pistoletas;
- Kreiseris turi 18% daugiau degalų. „Ticonderogi“kreiserinis diapazonas yra 6000 mylių, palyginti su 4890 mylių Burke, ekonominiu 20 mazgų greičiu.
- Kreiseris turi didelį pranašumą aptikimo ir priešgaisrinės kontrolės sistemų srityje: keturi tikslinio apšvietimo radarai AN / SPG-62 prieš tris „Orly Burke“apšvietimo radarus.
Be to, kreiseris turi „premiją“papildomo oro stebėjimo radaro AN / SPS-49 pavidalu. Kodėl „Aegis“kreiseriui reikėjo seno dviejų koordinačių radaro? Remiantis viena versija, „Yankees“nepasitikėjo naujausiu AN / SPY-1 ir nusprendė įdiegti atsarginį radarą. Be to, aptikimo priemonių dubliavimas padidino laivo kovinį stabilumą - sugedus pagrindiniam radarui, pradėjo veikti patikrintas SPS -49.
Pagal priešingą versiją, SPS-49 instaliacija turėjo daug gilesnę šventą prasmę. Decimetras SPS-49 jo veikimo metu apima 902–928 MHz dažnių diapazoną. Šių dažnių radijo bangos silpnai atsispindi nuo vandens paviršiaus, o tai yra labai svarbu aptinkant žemai skraidančius taikinius.
Kad ir kaip būtų, AN / SPS-49 radaras buvo sumontuotas kiekviename „Ticonderogs“. Aukštos padėties antenos stulpelis, sveriantis 17 tonų, kreiserio svorio centrą pakėlė aukštyn 0, 152 m, o tai, žinoma, sumažino jo stabilumą. Siekiant kompensuoti neigiamą poveikį, buvo pridėta 70 tonų balasto.
Nuostabu?
Tačiau šis faktas skambės dar labiau stebina - „Ticonderoga“ir „Orly Burke“poslinkis yra tas pats.
Arba, jei tai būtų tikslūs skaičiai:
Ticonderoga - 9600 ilgų tonų (arba 9750 metrinių)
Orly Burke IIA serija - 9515 tonų (arba 9670 metrinių)
Bet atleisk! - nustebęs skaitytojas sušuks, - Mes pašalinome didelę dalį ginklų, išardėme kelis radarus ir sumažinome degalų tiekimą 200 tonų … kaip poslinkis išliko tame pačiame lygyje?!
Tikrai Ticonderoga turi siaubingą savo paslaptį. Bet kur ieškoti tiesos šiuo susipainiojusiu atveju?
Greitai vizualiai apžiūrėkite „nusikaltimo vietą“.
Oho! (Nustebęs iškvėpimas.) Pakanka vieno žvilgsnio į kreiserį, kad pasibaisėtum jo stabilumo rezervu - nuostabu, kaip ši nepatogi dėžė dar neapvirsta!
Kad yra vienas sraigtasparnių nusileidimo takas „Ticonderogi“- arčiau korpuso centro (ten, kur vibracijos amplitudė yra mažesnė), jis yra dviem deniais aukščiaunei Orly Burke galinis sraigtasparnio nusileidimo aikštelė! Nesunku atspėti, kaip tai veikia kreiserio stabilumą … Ir koks bus rezultatas (šimtas tonų papildomo balasto).
Net plika akimi pastebima, kokį didžiulį antstato „bokštą“turi „Ticonderoga“. Be to, yra net du antstatai - lankas ir laivagalis. Struktūrinė masė + papildomas balastas = kaupiamasis poslinkio augimo poveikis.
Palyginkite priešlėktuvinių ginklų „Falanx“ir priešgaisrinių radarų įrengimo aukštį ant kreiserio ir naikintojo.
Būtinai patikrinkite 40 metrų bokštą kreiserio priekyje.
Tokie triukai nėra veltui - lyginant su „Orly Burke“, kreiseris didelę savo poslinkio dalį turi išleisti švino svoriui apatinėje korpuso dalyje. Be to, jame yra daug daugiau ginklų, degalų ir elektroninių sistemų nei „Orly Burke“!
Tiesiog neįtikėtina, kaip kreiserio poslinkis išliko lygus paprastesniam, lengvesniam ir silpnesniam ginkluotam naikintuvui. Stebuklai?
Mažai tikėtina. Viskas turėtų turėti savo loginį paaiškinimą.
Kažkoks paslaptingas „Orly Burke“dizaino elementas „prarijo“visą paskirtą perkėlimo rezervą - optimizavęs išvaizdą, pašalinęs tūkstančius tonų balasto perteklių, atsisakęs daugybės ginklų ir sistemų?
O kas, jei Berkio tankų batalionas slepiasi Berko korpuse? Ne, o kas, jei tai tiesa?
O gal perkėlimo rezervas buvo išleistas šarvams ir naikintuvo apsaugos lygio didinimui?
Tikrai ne! Tikrąjį „Orly Burk“saugumo lygį aiškiai parodė USS Cole (DDG -67) sprogimo atvejis - Adeno uostas, 2000 m. Artimas sprogimas, kurio galia prilygsta 200 … 300 kg TNT, visiškai išjungė naikintoją. 17 mirusių. 39 sužeisti jūreiviai.
„Burk“saugumas iš esmės nesiskiria nuo „Ticonderoga“- vietinių svarbių patalpų šarvavimo naudojant Kevlaro ir 25 mm aliuminio -magnio lydinio plokštes.
Galima pradėti samprotauti priešingai - apkrovos rezervas naujoms sistemoms ir didžiuliems priedams įdiegti negalėjo atsirasti iš niekur. „Ticonderoga“kūrėjai aiškiai kažką sutaupė. Ir jie daug sutaupė. Bet ant ko?
Kreiserio dujų turbinų jėgainė yra beveik identiška naikintojui. Kuro tiekimas? Priešingai, jis buvo padidintas. Lieka paskutinis variantas - pastatas …
… Eksploatacijos metu 27 kreiserių antstatuose buvo atskleista per 3000 įtrūkimų
- www.navytimes.com, Ticonderoga Cracking Epidemic
1983 metais superlaivas, raketinis kreiseris „USS Ticonderoga“(CG-47), buvo aprūpintas „Aegis“pažangiąja kovos informacijos ir valdymo sistema. Prie kreiserio laivagalio vėjuose plazdėjo didžiulė reklamjuostė: „Stovėk prie admirolo Gorškovo:„ Aegis “- jūroje!“(Saugokitės, admirolas Gorškovas! Aegis jūroje!).
Jei pažvelgsite į įvykį be žvaigždžių ir juostelių patoso, tampa akivaizdu, kad jenkiai į jūrą atsinešė surūdijusį kibirą, kuris nepajėgė kovoti. Super-super kreiseris sprogsta ties siūlėmis pagal savo svorį ir subyra net be priešo ugnies.
„Aegis“sistema taip pat pasirodė ne tokia šauni. Vienintelis amerikiečių jūreivių trofėjus - „IranAir“keleivinis „Airbus“, kurį Aegis radarai atpažino kaip „naikintuvą“. 290 keleivių iš karto į kitą pasaulį. Kreiserio „Vincennes“vadui - ačiū už nuolankumą ir bebaimiškumą, parodytą kovinėje situacijoje. Ir būdingas George'o W. Busho teiginys: „Aš niekada neatsiprašysiu už Ameriką“.
Stengdamiesi „įstumti“kuo daugiau ginklų ir radijo elektronikos į kuklų korpusą, kurį „Ticonderogs“paveldėjo iš „Spruance“tipo laivų, amerikiečiai nerado nieko geresnio nei naudoti aliuminio ir magnio lydinį „5456“. kaip antstatų konstrukcinė medžiaga.
Iš esmės sprendimas yra gana logiškas - nepaisant galimo gaisro pavojaus, lengvieji AMG lydiniai buvo plačiai naudojami laivuose visame pasaulyje. Tačiau jankiai aplenkė visus - „Ticonderoog“antstatai buvo siaubingai perkrauti, jų dizainas buvo maksimaliai išnaudotas. Rezultatas netruko laukti - kreiseris pradėjo sprogti ties siūlėmis tiesiai prieš nustebusius jūreivius.
Be to, tai nėra maži mikroplyšiai, matomi tik per mikroskopą. Kreiseris sprogsta gana rimtai ir tikrai.
Kreiserio „Port Royal“antstate buvo aptiktas naujas, 8 pėdų (2,4 metro) ilgio plyšys.
- komunikatas 2009 m. rugsėjo mėn. Pažymėtina, kad „Port Royal“buvo apgadintas - naujausias iš „Ticonderogs“, pradėtas eksploatuoti 1994 m., Ir ką tik grįžo po kapitalinio remonto, nusileidus rifui 2009 m.
Kreiseris neveikė šešis mėnesius. Plyšusio denio atstatymas kartu su darbu siekiant užkirsti kelią panašiems scenarijams ateityje (ha ha) Pentagonui kainavo 14 mln. „Yankees“kiek įmanoma sustiprina konstrukciją, naudoja specialius suvirinimo metodus (ultragarsinis smūginis apdorojimas) ir bando pratęsti savo „Ticonderogs“tarnavimo laiką iki 2028 m. Tačiau yra rimtų įtarimų, kad kreiserių skaičius artimiausiais metais pradės pamažu mažėti - „Crack Plague“epidemija nepalieka buriuotojams kito pasirinkimo.
„Port Royal“, tvirtai įsitaisęs rife netoli pakrantės. Oahu
Jau 2013 metų pavasarį buvo planuojama nutraukti keturis kreiserius-USS Cowpens (CG-63), USS Anzio (CG-68), USS Vicksburg (CG 69) ir USS Port Royal (CG-73), didžiausią žalą antstatams. Tačiau laivynas vis tiek gynė savo laivus, „išmušdamas“reikiamas lėšas jų kitam kapitaliniam remontui.
Grįžtant prie pagrindinės šios istorijos temos - būtent lengvos aliuminio antstatai, pagaminti su minimalia saugumo riba, suteikė „Ticonderogo“būtiną perkėlimo rezervą, kuris buvo išleistas papildomų ginklų, radarų įrengimui ir kuro atsargų padidinimui.
Tačiau kai denis plyšta po kojomis, o antstato „bokštas“visą laiką grasina nukristi į vieną pusę, bangose paskandindamas visą laivo vadovybę - tokia situacija vargu ar prisideda prie moralės didėjimo. tarp superpuper kreiserio įgulos.
Kitą kartą amerikiečiai elgėsi atsargiau: kuriant „Orly Burke“klasės naikintuvą buvo nuspręsta paaukoti dalį ginklų, radijo elektronikos ir kreiserinio nuotolio - siekiant padidinti korpuso stiprumą ir padidinti jo stabilumo ribą. „Burk“, skirtingai nei kreiseris, turi visiškai plienines antstatas - būtent jie, kartu su nauju, „aptakesniu“ir tvirtesniu korpusu, „sugėrė“visą išleistą krovinių rezervą.
Neveikiančios „Ticonderogs“rūdija prie Filadelfijos jūrų laivų statyklos
