Sniego baltumo šio įdėklo antstatų niekada nepalies kaminų suodžiai. Kompaktiškos, neįtikėtinos galios jėgainės, anksčiau nepasiekiamas greitis, ekonomiškumas ir neribotas kreiserinis diapazonas.
Taip buvo įsivaizduojamas idealus laivas XX amžiaus viduryje. Tai atrodė tik šiek tiek, ir atominės elektrinės neatpažįstamai pakeis laivyno išvaizdą - žmonių civilizacija su viltimi ir džiaugsmu pasitiko ateinantį Atomo amžių, ruošdamasi greitai pasinaudoti visais „nemokamos“radioaktyviosios energijos pranašumais materijos irimas.
1955 m., Remdamasis „Taikaus atomo“programa, prezidentas Eizenhaueris paskelbė apie planus sukurti branduolinį laivą (NPS) - perspektyvių technologijų koncepcinį demonstrantą, kurio išvaizda atsakytų į klausimą, ar tikslinga naudoti NPS, siekiant prekybinis laivynas.
Laive esantis reaktorius pažadėjo daug viliojančių pranašumų: branduoliniu varikliu varomą laivą reikėjo papildyti kartą per kelerius metus, laivas ilgą laiką galėjo likti vandenyne, nebereikdamas įplaukti į uostą-branduoliniu varikliu varomo laivo autonomija buvo ribota tik įgulos ištvermės ir laive esančių maisto atsargų. YSU užtikrino didelį ekonominį greitį, o degalų bakų nebuvimas ir elektrinės kompaktiškumas (bent jau taip atrodė laivų statybos inžinieriams) suteiks papildomos vietos įgulai ir naudingam kroviniui.
Tuo pačiu metu mokslininkai žinojo, kad atominės elektrinės naudojimas sukeltų daug sunkumų, susijusių su jos vėlesne eksploatacija - radiacinės saugos užtikrinimo priemonės ir su tuo susiję sunkumai lankantis daugelyje užsienio uostų. Jau nekalbant apie tai, kad tokio egzotiško laivo statyba iš pradžių kainuos nemažą centą.
Nepamirškite, kad kalbame apie šeštojo dešimtmečio vidurį - nepraėjus nė metams, eteryje nuskambėjo istorinė žinia „Vykdoma branduolinė energija“, nusiųsta iš povandeninio laivo „Nautilus“1955 m. Laivų statybos srities specialistai turėjo neaiškiausių idėjų apie branduolinius reaktorius, jų ypatybes, stipriąsias ir silpnąsias puses. Kaip viskas vyksta su patikimumu? Kiek jų gyvenimo ciklas? Ar pažadėti atominės elektrinės pranašumai gali nusverti trūkumus, susijusius su civilinio branduolinio laivo statyba ir eksploatavimu?
Į visus klausimus turėjo atsakyti NS Savannah -180 metrų sniego baltumo grožis, paleistas 1959 m.
Eksperimentinis laivas, turintis branduolinį krovinį-keleivį, kurio bendras vandens tūris yra 22 tūkst. Įgula - 124 žmonės. 60 keleivių vietų. Vienintelis 74 MW šiluminės galios branduolinis reaktorius užtikrino 20 mazgų ekonominį greitį (labai, labai tvirtą, net ir pagal šiuolaikinius standartus). Vieno reaktoriaus įkrovimo užteko 300 000 jūrmylių (pusės milijono kilometrų).
Laivo pavadinimas pasirinktas neatsitiktinai - „Savannah“- taip buvo pavadinta burinė -garo paketinė valtis, pirmoji iš garlaivių, perplaukusi Atlanto vandenyną 1819 m.
„Savana“buvo sukurta kaip „taikos balandis“. Superlaivas, apjungiantis moderniausius mokslo ir technologijų laimėjimus, turėjo supažindinti Senąjį pasaulį su „taikaus atomo“technologijomis ir pademonstruoti laivų su atominėmis elektrinėmis saugumą.lėktuvnešiai, kreiseriai ir povandeniniai laivai).
Stengdamiesi pabrėžti ypatingą branduoliniu varikliu varomo laivo statusą, dizaineriai suteikė jai prabangios jachtos išvaizdą-pailgą korpusą, greitus kontūrus, sniego baltumo supaprastintus antstatus su stebėjimo platformomis ir verandomis. Net krovinių strėlės ir kėlimo mechanizmai atrodė patraukliai - nė kiek nepanašūs į paprastų birių vežėjų išsikišusius surūdijusius stiebus.
Daug dėmesio buvo skirta interjerui: iš pradžių branduoliniu laivu buvo įrengta 30 prabangių kajučių su oro kondicionieriais ir atskirais vonios kambariais, 75 vietų restoranas, gausiai dekoruotas paveikslais ir skulptūromis, kino salė, baseinas ir biblioteka.. Be to, laive buvo radiacijos stebėjimo laboratorija, o virtuvė buvo papuošta naujausiu „technologijų stebuklu“- vandeniu aušinama mikrobangų krosnele, duota „Ratheyon“.
Už visą putojantį spindesį buvo sumokėta „kietomis monetomis“.
47 mln. JAV dolerių, iš kurių 28,3 mln. Dolerių buvo skirta NPS ir branduoliniam kurui.
Iš pradžių atrodė, kad rezultatas vertas visų investicijų. Savana turėjo puikų tinkamumą plaukioti ir rekordinį greitį tarp visų kitų tų metų krovininių laivų. Jai nereikėjo reguliariai pildyti degalų, o branduolinio variklio laivo išvaizda padarė stiprų įspūdį visiems, kuriems pavyko iš arti (ar bent jau iš tolo) pamatyti šį nuostabų meno kūrinį.
Lobis
Deja, vieno žvilgsnio pakako bet kuriam laivų savininkui suprasti: Savana yra nepelninga. Branduolinio variklio laivo triumuose ir krovinių deniuose buvo padėta tik 8500 tonų krovinio. Taip, bet kurio tokio paties dydžio laivas turėjo tris kartus didesnę keliamoji galia!
Tačiau tai dar ne viskas - per greiti kontūrai ir pailgas laivo lankas gerokai apsunkino pakrovimo operacijas. Tam reikėjo rankų darbo ir dėl to vėlavo pristatymas ir vėlavo paskirties uostai.
Kuro efektyvumas dėl branduolinio reaktoriaus?
O, tai puiki tema, į kurią reikia išsamiai atsakyti.
Kaip paaiškėjo praktikoje, atominė elektrinė kartu su reaktoriaus šerdimi, aušinimo skysčio grandinėmis ir šimtais tonų biologinio skydo pasirodė daug didesnė nei įprasto sauso krovininio laivo mašinų skyrius (nepaisant to, kad inžinieriai neišdrįso visiškai atsisakyti įprastos jėgainės - „Savannah“avarinių dyzelinių generatorių su degalų tiekimu liko garai).
Už sandariai uždarytų durų - reaktoriaus skyrius
Be to, norint eksploatuoti branduoliniu varikliu varomą laivą, įgulos reikėjo du kartus - visa tai dar labiau padidino eksploatavimo išlaidas ir sumažino naudingo ploto kiekį branduoliniame laive. Taip pat verta paminėti, kad skiriasi aukštos kvalifikacijos branduolinės energetikos specialistų išlaikymo išlaidos, palyginti su prižiūrėtojais ir mechanikais įprastame sausųjų krovinių laive.
Laivo priežiūrai reikėjo specialios infrastruktūros ir reguliariai tikrinti radioaktyvumą ir normalų reaktoriaus veikimą.
Galiausiai, 32 degalų elementai, pagaminti iš urano dioksido (bendra U-235 ir U238 masė yra septynios tonos), atsižvelgiant į jų keitimo ir vėlesnio šalinimo darbus, nebuvo pigesni nei laivo degalų papildymas paprastu mazutu.
Vėliau bus paskaičiuota, kad metinės „Savannah“eksploatacijos išlaidos 2 mln. Pražūtinga suma, ypač kainomis prieš pusę amžiaus.
Lazas į požemį. Savanos reaktorius
Tačiau tai vis dar nieko - atvykus į Australiją „Savanos“laukė tikros problemos. Branduolinis laivas tiesiog nebuvo įleistas į Australijos teritorinius vandenis. Panašios istorijos nutiko prie Japonijos ir Naujosios Zelandijos krantų.
Prieš kiekvieną įplaukimą į užsienio uostą buvo vykdoma ilga biurokratinė biurokratija - buvo reikalaujama pateikti išsamią informaciją apie laivą ir įplaukimo į uostą laiką, kurio pakanka uosto administracijai imtis būtinų saugumo priemonių. Atskira krantinė su specialiu įėjimo režimu. Saugumas. Radiacinės stebėsenos grupės. Įvykus galimam nelaimingam atsitikimui, keli vilkikai visą parą stovėjo „po garais“šalia branduolinį variklį turinčio laivo, pasiruošę bet kurią akimirką išvežti radioaktyviąją metalo krūvą iš uosto akvatorijos.
Kas nutiko labiausiai „Savanos“kūrėjams. Hirosimos ir Nagasakio bombardavimas kartu su šokiruojančiais žurnalistinių tyrimų apie radiacijos poveikio padarinius rezultatais padarė savo darbą - daugumos šalių valdžios institucijos iliuziškai nebijojo laivo su atominėmis elektrinėmis ir labai nenorėjo leisti Savanos į savo teritorinius vandenis. Daugeliu atvejų vizitą lydėjo rimti vietinių gyventojų protestai. „Žalieji“buvo pasipiktinę - žiniasklaida išplatino informaciją, kad Savana kasmet iš reaktoriaus aušinimo sistemos išleidžia 115 tūkst. esmė.
Žinoma, bet koks komercinis branduolinio variklio laivo naudojimas tokiomis sąlygomis pasirodė neįmanomas.
Per 10 savo aktyvios karjeros metų (1962–1972) „Savana“įveikė 450 tūkstančių mylių (720 tūkst. Km), aplankė 45 užsienio uostus. Branduolinį laivą aplankė daugiau nei 1,4 milijono užsienio svečių.
YSU kontrolinis postas
Vaizdžiai tariant, „Savana“pakartojo savo garsaus protėvio kelią - burlaivis „Savannah“, pirmasis iš garlaivių, perplaukusį Atlanto vandenyną, taip pat atsidūrė istorijos šiukšlių dėžėje - rekordinis laivas pasirodė nepelningas. pilkos kasdienybės cikle.
Kalbant apie šiuolaikinį branduolinį laivą, nepaisant jo pražūtingo debiuto kaip krovininis-keleivinis laivas, „Savannah“labai pralinksmino Amerikos tautos pasididžiavimą ir apskritai sugebėjo pakeisti idėją apie laivus su branduoline energetika kaip mirtinus ir nepatikima įranga.
Perkėlus į rezervą, „Savannah“su išjungimo reaktoriumi 9 metus praleido to paties pavadinimo miesto uoste Gruzijos valstijoje, miesto valdžia pasiūlė planą laivą paversti plaukiojančiu viešbučiu. Tačiau likimas nusprendė kitaip - 1981 m. „Savana“buvo eksponuojama jūrų muziejuje „Patriotų taškas“. Tačiau net ir čia ji patyrė nesėkmę - nepaisant galimybės pasivaikščioti po prabangius salonus ir pažvelgti pro langą į tikrąjį reaktoriaus skyrių, lankytojai neįvertino legendinio branduolinio laivo, visą dėmesį skirdami lėktuvnešiui Netoliese švartavosi Jorktaunas.
Šiuo metu atnaujinta ir tamsinta Savana tyliai rūdija Baltimorės uoste, o tolimesnis jos likimas lieka neaiškus. Nepaisant „istorinio objekto“statuso, vis daugiau pasiūlymų pateikiama branduolinį laivą atiduoti į metalo laužą.
Tačiau, be Savanos, pasaulyje buvo dar trys prekybiniai laivai su atomine elektrine - Otto Gan, Mutsu ir Sevmorput.
Vokiečių drama
Susidomėjusi Amerikos pasiekimais branduolinių technologijų srityje, Vokietijos vyriausybė 1960 m. Paskelbė apie savo eksperimentinio laivo su atomine elektrine projektą - rūdos vežėją Otto Hahn („Otto Hahn“).
Apskritai vokiečiai užlipo ant to paties grėblio, kaip ir jų kolegos amerikiečiai. Tuo metu, kai buvo pradėtas eksploatuoti Otto Hahnas (1968 m.), Skandalinga euforija aplink civilinius branduolinius laivus jau baigėsi-išsivysčiusiose šalyse pradėta masiškai statyti atomines elektrines ir branduolinius karinius laivus (povandeninius laivus), visuomenė laikė Atomo amžių savaime suprantamu dalyku. Tačiau tai neišgelbėjo Otto Hahno branduolinį laivą nuo šiek tiek naudingo ir nepelningo laivo įvaizdžio.
Skirtingai nuo amerikiečių viešųjų ryšių projekto, „vokietis“buvo sukurtas kaip tikras rūdos vežėjas, dirbantis transatlantinėse linijose. 17 tūkst. Tonų darbinio tūrio, vienas reaktorius, kurio šiluminė galia 38 MW. Greitis 17 mazgų. Įgula - 60 žmonių (+ 35 mokslo darbuotojai).
Per 10 aktyvios tarnybos metų „Otto Hahn“įveikė 650 tūkstančių mylių (1,2 mln. Km), aplankė 33 uostus 22 šalyse, iš Afrikos ir Pietų Amerikos į Vokietiją pristatė rūdos ir žaliavų chemijos gamybai.
Nemažų sunkumų rūdos vežėjo karjeroje sukėlė Sueco vadovybės uždraudimas trumpiausiu keliu nuo Viduržemio jūros iki Indijos vandenyno, pavargęs nuo begalinių biurokratinių apribojimų, būtinybės išduoti licencijas įplaukti į kiekvieną naują uostą. brangių eksploatuojant branduolinį laivą, vokiečiai nusprendė žengti beviltišką žingsnį.
1979 m. „Branduolinė širdis“buvo išjungta ir pašalinta, mainais už „Otto Hahn“gavo įprastą dyzelinę elektrinę, su kuria ji šiandien plaukioja po Liberijos vėliava.
Japonų tragikomedija
Gudrūs japonai neįsileido „Savanos“į savo uostus, tačiau padarė tam tikras išvadas - 1968 metais Tokijo laivų statykloje buvo paguldytas atominis sausųjų krovinių laivas „Fukušima“„Mutsu“.
Šio laivo gyvenimą nuo pat pradžių užgožė daugybė gedimų - įtarę, kad kažkas negerai, japonų visuomenė uždraudė bandymus prie krantinės. Buvo nuspręsta pradėti pirmąjį reaktoriaus paleidimą atvirame vandenyne - „Mutsu“buvo nutemptas 800 km nuo Japonijos krantų.
Kaip parodė vėlesni įvykiai, visuomenė buvo teisi - pirmasis reaktoriaus paleidimas virto radiacijos avarija: reaktoriaus apsauga neatliko savo užduoties.
Grįžus į Ominato miesto uostą, „Mutsu“įgulos laukė naujas išbandymas: vietinis žvejys savo šlamštu užtvėrė kelią - imk atominiu varikliu varomą laivą, kur nori, man nerūpi. Bet jis neįeis į uostą!
Drąsūs japonai 50 dienų laikėsi gynyboje - galiausiai buvo pasiektas susitarimas dėl trumpo apsilankymo Ominato uoste, o po to branduoliniu laivu perkeltas į karinę bazę Sasebo mieste.
Branduolinis laivas „Mutsu“
Okeanografinis laivas „Mirai“, mūsų dienos
Japonijos branduolinio laivo „Mutsu“tragikomedija truko beveik 20 metų. Iki 1990 m. Buvo paskelbta, kad buvo atlikti visi būtini branduolinio variklio laivo konstrukcijos pakeitimai ir patikslinimai, Mutsu padarė keletą bandomųjų kelionių į jūrą, deja, projekto likimas buvo išankstinė išvada - 1995 m. reaktorius buvo išjungtas ir pašalintas, vietoj Mutsu jis gavo įprastą jėgainę. Visos bėdos akimirksniu baigėsi.
Ketvirtį amžiaus nesibaigiančių skandalų, nelaimingų atsitikimų ir remonto darbų branduolinio prekybinio laivo „Mutsu“projektas nukeliavo 51 tūkstantį mylių ir 120 milijardų jenų (1,2 milijardo dolerių) nusiaubė Japonijos iždą.
Šiuo metu buvęs branduolinis laivas sėkmingai naudojamas kaip okeanografinis laivas „Mirai“.
Rusišku būdu
Šis siužetas kardinaliai skiriasi nuo visų ankstesnių istorijų. Sovietų Sąjunga yra vienintelė, kuri sugebėjo rasti tinkamą nišą civiliniams branduolinius laivus ir gauti solidų pelną iš šių projektų.
Skaičiuodami sovietų inžinieriai vadovavosi akivaizdžiais faktais. Kokie yra du išskirtiniai atominių elektrinių pranašumai?
1. Kolosali energijos koncentracija.
2. Galimybė jį išleisti nedalyvaujant deguoniui
Antroji nuosavybė automatiškai suteikia YSU „žalią šviesą“povandeninių laivų laivynui.
Kalbant apie didelę energijos koncentraciją ir galimybę ilgai veikti reaktoriui be degalų papildymo ir papildymo - atsakymą paskatino pati geografija. Arktis!
Būtent polinėse platumose geriausiai realizuojami atominių elektrinių privalumai: ledlaužių parko darbo specifika siejama su pastoviu maksimalios galios režimu. Ledlaužiai ilgą laiką dirbo izoliuoti nuo uostų - paliekant maršrutą papildyti degalų atsargas patiriama didelių nuostolių. Čia nėra biurokratinių draudimų ir apribojimų - pralaužkite ledus ir veskite karavaną į Rytus: į Diksoną, Igarką, Tiksį ar prie Beringo jūros.
Pirmasis pasaulyje civilinis branduolinis ledlaužis Leninas (1957 m.) Pademonstravo daug privalumų, palyginti su nebranduoliniais „kolegomis“. 1971 m. Birželio mėn. Ji tapo pirmuoju paviršiniu laivu istorijoje, kuris praplaukė į šiaurę nuo Novaja Zemlya.
Ir jam į pagalbą jau atėjo nauji atominiai milžinai - keturi pagrindinės linijos „Arktika“tipo ledlaužiai. Net stipriausias ledas negalėjo sustabdyti šių monstrų - 1977 metais Arktis pasiekė Šiaurės ašigalį.
Tačiau tai buvo tik pradžia - 2013 m. Liepos 30 d. Branduolinis ledlaužis „50 Let Pobedy“šimtąjį kartą pasiekė lenką!
Branduoliniai ledlaužiai Šiaurės jūros maršrutą pavertė gerai išvystyta transporto arterija, suteikiančia navigaciją ištisus metus Arkties vakariniame sektoriuje. Priverstinio žiemojimo poreikis buvo pašalintas, padidintas palydimų laivų greitis ir saugumas.
Iš viso jų buvo devyni. Devyni poliarinių platumų herojai - leiskite juos išvardyti pagal pavadinimą:
Leninas, Arktika, Sibiras, Rusija, Sovetsky Sojuz, 50 pergalės metų, Jamalas, taip pat du atominiai ledlaužiai su seklia grimzle darbui Sibiro upių žiotyse - Taimiras ir „Vaygach“.
Mūsų šalyje taip pat buvo dešimtas civilinis atominiu varikliu varomas ledlaužio tipo branduolinis žiebtuvėlis „Sevmorput“. Ketvirtasis prekybos laivo su YSU jūrų istorijoje. Galinga mašina, kurios darbinis tūris yra 60 tūkst. Tonų, galinti savarankiškai judėti 1,5 metro storio ledu. Milžiniško laivo ilgis yra 260 metrų, greitis atvirame vandenyje - 20 mazgų. Krovinių talpa: 74 savaeigės kerpės arba 1300 standartinių 20 pėdų konteinerių.
Deja, likimas šiam nuostabiam laivui pasirodė negailestingas: sumažėjus krovinių srautui Arktyje, jis pasirodė nepelningas. Prieš kelerius metus buvo informacijos apie galimą „Sevmorput“įrengimą į gręžimo laivą, tačiau viskas pasirodė kur kas liūdniau-2012 m. Unikalus branduoliniais varikliais varomas žiebtuvėlis buvo pašalintas iš jūrų laivų registro. ir siunčiama į laužą.
